JP2003320983A - 子供用乗り物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 収納時に手押し棒が障害にならず、大きなブ
ラケットを用いたり車体重量の増大を招くことなく長い
手押し棒をしっかりと固定することができ、子供が一人
で乗る場合に車体の安定性を向上させることができ、万
一子供がこの手押し棒にぶら下がっても車体が不安定に
なるおそれがないようにする。 【解決手段】 着座部（５０）および背当て部が一体成
形された側面視略Ｌ型の樹脂製のバケット型着座シート
（４４）と、着座シート（４４）の着座部（５０）下面
および背当て部背面に固定され斜上後方へのびる手押し
棒ロア（５６）と、手押し棒ロア（５６）に引出した使
用位置と押し下げた収納位置との間でスライド可能とな
るように挿入され上部にグリップ（６４）を有する手押
し棒アッパ（５８）と、手押し棒アッパ（５８）を少な
くとも使用位置に固定するロック手段（６８）と、を備
える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体中央付近に
着座して足踏みペダルを踏むことにより走行する子供用
乗り物に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】三輪車や四輪車などの子供用乗り物にお
いて、保護者が後方から乗り物を押すための手押し棒を
設けたものがある。また補助輪付きの二輪車に手押し棒
を設けたものもある。この手押し棒は、子供が乗った状
態で後方から乗り物を押すだけでなく、停止させたり、
進行方向を制御するためにも用いられるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の手押し棒は保護
者が起立した状態で楽に握れる長さに設定されている。
このため手押し棒が車体から上方へ大きく突出すること
になり、この乗り物を収納する場合にこの長い手押し棒
が障害になって収納しにくくなるという問題があった。

【０００４】また従来の手押し棒は、着座シートの後方
で車体フレームに固定されている。この手押し棒は長い
ため、通常その下端だけが車体フレームに固定されるこ
とになり、いわば片持ち支持の状態で固定されることに
なる。このため手押し棒を車体フレームへ固定する部分
（固着部）の強度および剛性が不足して手押し棒がグラ
グラし易くなり、その操作感が悪くなるという問題があ
った。なおこの固着部の強度・剛性を増大させることも
可能であるが、そのためには大きなブラケット類が必要
になり、車体重量が増えるという問題が生じる。

【０００５】さらに手押し棒は上方へ長く突出している
ため、乗り物の重心が高くなる。また子供が一人で乗る
場合には、車体振動によってこの長い手押し棒が大きく
振れる。このため車体の安定性が悪くなるという問題も
あった。

【０００６】一方保護者が目を離したすきに、子供がこ
の手押し棒にぶら下がったりすることがあり得る。この
場合に従来の手押し棒は後輪の上後方にのびているため
に、ここに子供がぶら下がると後輪を支点にして車体前
部が浮き上がり、車体が不安定になるという問題もあっ
た。

【０００７】この発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、乗り物を収納する時に手押し棒が障害にな
らず収納し易くなり、大きなブラケットを用いたり車体
重量の大幅な増大を招くことなく長い手押し棒をしっか
りと車体側に固定することができ、子供が一人で乗る場
合に車体の安定性を向上させることができ、さらに万一
子供がこの手押し棒にぶら下がっても車体が不安定にな
るおそれがないようにした子供用乗り物を提供すること
を目的とする。

【０００８】

【発明の構成】この発明によればこの目的は、車体中央
付近に着座して足踏みペダルを踏むことによって走行す
る子供用乗り物において、着座部および背当て部が一体
成形された側面視略Ｌ型の樹脂製のバケット型着座シー
トと、前記着座シートの着座部下面および背当て部背面
に固定され斜上後方へのびる手押し棒ロアと、前記手押
し棒ロアに引出した使用位置と押し下げた収納位置との
間でスライド可能となるように挿入され上部にグリップ
を有する手押し棒アッパと、前記手押し棒アッパを少な
くとも前記使用位置に固定するロック手段と、を備える
ことを特徴とする子供用乗り物、により達成される。

【０００９】すなわちこの発明は、バケット型の着座シ
ートの剛性を利用して手押し棒を取付けるものである。
この着座シートは高い背当て部を持ち、この背当て部は
元々乗った子供の荷重に耐え得る十分に大きい強度を持
つから、この背当て部と着座部との２ヶ所で手押し棒を
しっかりと保持することが可能になるものである。

【００１０】この発明は、三輪車、四輪車、補助輪付き
の二輪車などに適用することができ、これらを包含す
る。手押し棒アウタの下部を固定する下ブラケットは、
着座シートの着座部を車体フレームに固定する部材にこ
の着座部と共に固定することができる。この場合には、
車体フレームには手押し棒を固定するためのブラケット
類を別途設ける必要が無くなり、ブラケット数を減らし
軽量化に適する。

【００１１】手押し棒アウタは、互いにブラケットで平
行に結合された左右一対のアウタパイプで形成し、手押
し棒インナはこれらアウタパイプに挿入可能な左右一対
のインナパイプで形成し、両インナパイプの上端を緩衝
剤で被覆したグリップで結合しておくのがよい。

【００１２】この場合、グリップは手押し棒の収納位置
で着座シートの背当て部の後上方に位置するように各部
の寸法を設定するのがよい。こうすれば、手押し棒を収
納した状態でグリップが子供の頭に接触せずに子供が乗
る時の障害になることがない。

【００１３】このグリップは、環状にして、側面視でイ
ンナパイプの延長線に対して後傾させておくのがよい。
グリップは環状でかつ緩衝材で覆われているから、保護
者が手で握り易くかつ手が滑りにくくすることができる
ばかりでなく、このグリップは乗った子供の頭部も後方
から十分に保護できるからである。

【００１４】着座シートはブロー成形（blow molding、
中空成形）によって作ることができる。ブロー成形は、
押出機から押出されるポリエチレンなどの樹脂パイプ
（パリソン、parison）を金型で挟み、パイプの一端か
ら圧縮空気を入れてこのパイプを膨らまし、金型のとお
りの形に成形するものである。

【００１５】ブロー成形した着座シートは、着座した子
供の身体に接するインナ部とその下方および後方を覆う
アウタ部とを重ね合わせた構造となるが、この着座シー
トは車体への取付部と手押し棒アウタの取付部では、こ
れらインナ部とアウタ部とを互いに密着させるのがよ
い。これらの密着部分にボルトやリベットなどの締結部
材を貫通させることにより、着座シートの取付けおよび
手押し棒の取付けを強固かつ確実にすることが可能にな
るからである。

【００１６】ロック手段は、左右のアウタパイプを結合
するブラケットに左右一対のロックレバーを車体幅方向
へスライド可能に保持し、両ロックレバーにそれぞれ車
体幅方向外側へばねによって復帰習性を付与して、両ロ
ックレバーが外側へ復帰した時にこれらのロックレバー
をアウタパイプとインナパイプとに係合させることによ
り手押し棒インナを固定する構造とすることができる。

【００１７】ここにロック手段は、手押し棒インナを少
なくとも引き出した使用位置で手押し棒インナをロック
するものとする。ロック手段は、手押し棒インナを前記
使用位置だけでなく、収納位置、その他の途中の位置で
もロックできるようにしてもよい。この場合、保護者の
身長に合わせてグリップを異なる高さの使用位置に固定
することが可能になる。

【００１８】前輪は、そのハンドル回転軸線と路面との
交点が、前輪の接地点よりも前方に位置するように前輪
操舵系のアライメントを設定するのがよい。このように
すれば、保護者が手押し棒で車体を左右に旋回させる際
に前輪を同方向に回動させて円滑に旋回させることが可
能になる。すなわち、車体に左右方向に旋回力を加える
と、前輪はハンドル回転軸線と路面との交点と前輪接地
点との距離（トレール）を利用して同じ方向に自然に回
動するからである。

【００１９】

【実施態様】図１は本発明の一実施態様である三輪車を
一部断面した側面図、図２はその手押し棒を引出した使
用状態を示す斜視図、図３は同じく押下げた収納状態を
示す斜視図、図４はロックカバーを外しかつ一部を断面
してロック手段を示す背面図、図５は図４におけるＶ−
Ｖ線断面図、図６は同じくVI-VI線断面図、図７は手押
し棒ロアの正面図（Ａ）と側面図（Ｂ）である。

【００２０】図１〜３において、符号１０は車体フレー
ムである。この車体フレーム１０は、前端の操向軸筒
（ステアリング・ヘッドパイプ）１２と、後端の車軸筒
１４と、これら操向軸筒１２と車軸筒１４とを結合する
１本のメインパイプ１６とを持つ。メインパイプ１６は
操向軸筒１２から少し下降した後、ほぼ水平な水平部１
６ａを経て後方へのびる。車軸筒１４はメインパイプ１
６の後端に直交し、車体幅方向に水平である。

【００２１】操向軸筒１２には、ハンドル回転軸１８に
よって前輪２０および操向ハンドル２２が左右に操舵可
能に取付けられている。すなわちハンドル回転軸１８に
保持されたブラケット２４に、左右一対（図２，３参
照）の前輪支持パイプ２６，２６がハンドル回転軸１８
とほぼ平行に保持されている。ここに前輪支持パイプ２
６，２６の上部はブラケット２４より上方へのび、操向
ハンドル２２となっている。

【００２２】前輪２０に固定された車軸は、前輪支持パ
イプ２６，２６の下端を貫通してクランク状に折曲さ
れ、ここに足踏みペダル（クランクペダル）２８，２８
が取付けられている。すなわち前輪２０は、足踏みペダ
ル２８，２８により回転駆動される駆動輪となる。３０
は前輪支持パイプ２６，２６に保持された前フェンダ、
３２は左右の操向ハンドル２２，２２間に取付けられた
ハンドルカバーである。

【００２３】ここに前輪２０のアライメントは、図１に
示すように設定される。すなわちハンドル回転軸１８の
軸線（ハンドル回転軸線）１８ａと路面との交点Ａが、
前輪２０の接地点Ｂよりも前方に位置するようにしたも
のである。交点Ａと接地点Ｂとの距離ｔ（トレール）
は、後記する手押し棒５４で車体を左右に旋回させよう
とする場合に、前輪２０をこの旋回方向と同じ方向に回
動させて旋回を円滑に行えるようにする作用を有する。

【００２４】メインパイプ１６の後端に固着された水平
な車軸筒１４には、後車軸３４（図１）が保持されてい
る。この後車軸３４には左右一対の後輪３６，３６が保
持されている。両後輪３６，３６は独立に空転可能であ
る。

【００２５】３８はバスケット（荷箱）である。このバ
スケット３８はその底部を車軸筒１４に係合させる一
方、その中央前下部をメインパイプ１６を貫通するボル
ト４０（図１）によってメインパイプ１６に固定してい
る。従ってこのボルト４０に螺合したノブナット４２を
取外すことによりバスケット３８は簡単に着脱可能であ
る。

【００２６】４４はバケット型の着座シートである。こ
の着座シート４４はポリエチレンなどの樹脂をブロー成
形することにより側面視略Ｌ字状に形成されている。こ
こに着座シート４４は、着座側のインナ部４４ａと、外
側を包むアウタ部４４ｂとを略モナカ状に重ね合わせた
構造であり、特にアウタ部４４ｂには適宜の凹凸を設け
ることによってその強度および剛性の増大が図られてい
る。

【００２７】インナ部４４ａとアウタ部４４ｂは車体へ
の取付部と、後記手押し棒ロア５６の取付部で互いに密
着し、これらの密着部４６（４６ａ〜４６ｃ）を締着部
材となるボルト４８（４８ａ〜４８ｃ）が貫通してい
る。すなわち着座シート４４の着座部５０は、その前部
の密着部４６ａとメインパイプ１６とを貫通する１本の
ボルト４８ａにより固定される。

【００２８】着座部５０の後部の下方には、メインパイ
プ１６を車体幅方向に跨いでブラケット５２がメインパ
イプ１６に固着されている。このブラケット５２には、
着座部５０の後部の密着部４６ｂがこれらを貫通する左
右一対のボルト４８ｂ（一方のみ図示）によって固定さ
れるが、この際に密着部４６ｂとブラケット５２との間
に後記する手押し棒ロア５６の下ブラケット６２が共締
めされる。

【００２９】５４は手押し棒である。この手押し棒５４
は、着座シート４４に固定される手押し棒ロア５６と、
この手押し棒ロア５６に対して上方からスライド可能に
挿入される手押し棒アッパ５８とを持つ。手押し棒ロア
５６は、図７に示すように、上ブラケット６０および下
ブラケット６２で互いに平行に結合した左右一対のアウ
タパイプで形成される。手押し棒アッパ５８はこれらの
アウタパイプに挿入される左右一対のインナパイプで形
成される。

【００３０】左右一対のインナパイプの上端はグリップ
６４で結合されている。すなわち図４に示すように、イ
ンナパイプの上端は、横向きにしたほぼＵ字状のパイプ
６４ａで互いに結合されている。このパイプ６４ａは横
長の環状のポリプロピレンなどの緩衝材６６で覆われて
いる。

【００３１】手押し棒ロア５６の上部は、その上ブラケ
ット６０と前記着座シート４４の背当て部に設けた密着
部４６ｃとを貫通する２本のボルト４８ｃ（図４）によ
って着座シート４４に固定される。手押し棒ロア５６の
下部に固着した下ブラケット６２は、図７に示すように
側面視略Ｌ字状に折曲され、この折曲部分は前記着座部
５０の後部の密着部４６ｂとブラケット５２との間に挟
まれてボルト４６ｂで共締めされている。

【００３２】上ブラケット６０には、手押し棒アッパ５
８を所定位置に固定するためのロック手段６８が組付ら
れている。すなわちこのロック手段６８は、図６に示す
ように、左右のアウタパイプ間でブラケット６０に被さ
れる樹脂製（例えばポリプロピレン製）のロックカバー
７０と、このカバー７０の内側に保持されたガイドブロ
ック７２と、このガイドブロック７２にガイドされて車
体幅方向にスライド可能な左右一対のロックレバー７
４，７４と、両ロックレバー７４，７４に外側への復帰
習性を付与する圧縮コイルばね７６とを備える。

【００３３】ロックレバー７４，７４は、図６に示すよ
うに、ロックカバー７０に設けた長孔７０ａ，７０ａか
ら突出すると共に、各ロックレバー７４，７４には車体
幅方向外側へ突出する係合ピン７４ａ，７４ａがインサ
ートされている。これら係合ピン７４ａは手押し棒アッ
パ５８を引き出した使用位置で、アウタパイプとインナ
パイプにそれぞれ設けた係合孔に進入し、手押し棒アッ
パ５８を使用位置にロックする。同様に係合ピン７４ａ
は、手押し棒アッパ５８を押し下げた収納位置でも手押
し棒アッパ５８をロックする。図４はこの状態を示す。

【００３４】このロック手段６８は、保護者が両ロック
レバー７４，７４を同時に指で挟んで互いに引き寄せれ
ば、ロックレバー７４，７４はばね７６を圧縮しつつ車
体中央側へスライドし、係合ピン７４ａがアウタパイプ
とインナパイプとのロックを解放する。この状態で手押
し棒アッパ５８は手押し棒ロア５６に対して上下にスラ
イド可能である。

【００３５】手押し棒アッパ５８を引き上げて図２に示
す使用状態でロックレバー７４を解放すれば、係合ピン
７４ａがアウタパイプとインナパイプの係合孔に係合
し、手押し棒アッパ５８をロックすることができる。ま
たロックレバー７４，７４を引き寄せて手押し棒アッパ
５８を押し下げ、図３に示す収納位置でロックレバー７
４，７４を解放すれば、係合ピン７４ａは手押し棒アッ
パをこの収納位置にロックすることができる。

【００３６】メインパイプ１６の水平部１６ａには、下
方へのびる足のせステップ８０が取付けられている。こ
の足のせステップ８０は、着座シート４４に着座した子
供が、足踏みペダル２８を踏まない時に両足を載せるも
のであり、主として手押し棒５４を用いて保護者がこの
三輪車を手押しで使用する際に利用するものである。な
おこの足のせステップ８０は、利用しない時にはその上
部を支点として下部を後方へ回動させることにより着座
シート４４の下方に収納することができる。このように
収納すれば、着座シート４４に着座した子供が、ペダル
２８を踏む時にこの足のせステップ８０に足が触れるの
を防止することができる。

【００３７】この実施態様では、手押し棒５４を着座シ
ート４４の背当て部の後面にほぼ沿わせて斜上後方へ傾
斜させ、手押し棒アッパ５８の上端に環状のグリップ６
４を設けた。このグリップ６４は図１に示すように手押
し棒ロア５６の上方の延長線より後傾させた。また手押
し棒ロア５６の上端は着座シート４４の背当て部より上
方へ突出させないから、手押し棒アッパ５８の収納状態
では、グリップ６４は図１，３に示すように着座シート
４４の背当て部上後方に位置することになる。このため
着座した子供の頭部にこのグリップ６４が干渉すること
がない。

【００３８】この実施態様では、手押し棒５４を簡単に
着脱することが可能である。そのためにはまず着座シー
ト４４を固定するボルト４８ａおよび左右一対のボルト
４８ｂを緩めて着座シート４４を車体フレーム１０のメ
インパイプ１６から取外す。そして手押し棒ロア５６の
上ブラケット６０を着座シート４４の背当て部に固定す
る２本のボルト４８ｃを緩めればよい。

【００３９】このようにして手押し棒５４を着座シート
４４から分離した後、着座シート４４だけをボルト４８
ａ，４８ｂで車体フレーム１０のメインパイプ１６に固
定すればよい。従って子供の成長に合わせて、手押し棒
５４が不用になればこれを取外して使用できるので、乗
り物の使用可能期間を長くすることができる。

【００４０】

【発明の効果】この発明は以上のように、着座シートを
バケット型とし、この着座シート自身の強度を利用して
その着座部と背当て部とで手押し棒を保持するものであ
るから、手押し棒を車体フレームに固定する場合に比べ
て手押し棒を小さいブラケット類でしっかりと固定する
ことができる。このため車体重量の増大を防ぐことがで
きる。

【００４１】また手押し棒は、着座シート側に固定した
手押し棒ロアと、この手押し棒ロアに対して上方からス
ライド可能に挿入されその上部にグリップを有する手押
し棒アッパとを備え、手押し棒アッパをロック手段によ
って少なくとも引出した使用位置でロックできるように
したから、使用しない時には手押し棒アッパを押し下げ
て収納することができる。このためこの乗り物を収納す
る時に手押し棒が邪魔にならず、収納し易くなる。

【００４２】また子供が自分で足踏みペダルを踏んで走
行する時には、手押し棒を収納しておくことができ、こ
の時には手押し棒が上方に高く伸びていないので車体重
心が下がる。また長い手押し棒が車体から上方へ長く突
出している場合に比べて、収納した手押し棒は走行中に
振れることがなくなり、走行安定性が悪くなることがな
い。

【００４３】さらに、この手押し棒を収納位置にしてお
けば、保護者が目を離したすきに子供がこの手押し棒に
万一ぶら下がることがあっても、この手押し棒は後輪よ
り大きく後方へのびていないので車体前部が後輪を支点
にして浮き上がるおそれがない。このため車体が不安定
になるおそれがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施態様を一部断面した側面図

【図２】その手押し棒の使用状態を示す斜視図

【図３】その手押し棒の収納状態を示す斜視図

【図４】ロック手段を示す背面図

【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図

【図６】図４におけるVI−VI線断面図

【図７】手押し棒ロアの正面図（Ａ）と側面図（Ｂ）

【符号の説明】

１０ 車体フレーム １６ メインパイプ １８ ハンドル回転軸 ２０ 前輪 ２８ 足踏みペダル ３６ 後輪 ４４ 着座シート ４４ａ インナ部 ４４ｂ アウタ部 ４６（４６ａ、４６ｂ、４６ｃ） 密着部 ４８（４８ａ、４８ｂ、４８ｃ） ボルト（締結部材） ５０ 着座部 ５４ 手押し棒 ５６ 手押し棒ロア ５８ 手押し棒アッパ ６０ 上ブラケット ６２ 下ブラケット ６４ グリップ ６６ 緩衝材 ６８ ロック手段

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体中央付近に着座して足踏みペダルを
   踏むことによって走行する子供用乗り物において、 着座部および背当て部が一体成形された側面視略Ｌ型の
   樹脂製のバケット型着座シートと、 前記着座シートの着座部下面および背当て部背面に固定
   され斜上後方へのびる手押し棒ロアと、 前記手押し棒ロアに引出した使用位置と押下げた収納位
   置との間でスライド可能となるように挿入され上部にグ
   リップを有する手押し棒アッパと、 前記手押し棒アッパを少なくとも前記使用位置に固定す
   るロック手段と、を備えることを特徴とする子供用乗り
   物。
2. 【請求項２】 １個の操向前輪と２個の後輪とを備え、
   前輪に左右一対の足踏みペダルが固定された三輪車であ
   る請求項１の子供用乗り物。
3. 【請求項３】 手押し棒ロアの下部に固着された下ブラ
   ケットは、着座シートの着座部を車体フレームに固定す
   る部材に前記着座部と共に固定されている請求項１また
   は２の子供用乗り物。
4. 【請求項４】 手押し棒ロアはブラケットにより互いに
   平行に結合された左右一対のアウタパイプで形成され、
   手押し棒アッパは前記アウタパイプに挿入される左右一
   対のインナパイプで形成され、グリップはこれらインナ
   パイプの上端を結合しかつ緩衝材で被覆され、前記手押
   し棒アッパの収納位置で前記グリップは着座シートの背
   当て部の後上方に位置する請求項１〜３のいずれかの子
   供用乗り物。
5. 【請求項５】 グリップは環状であり、側面視でインナ
   パイプの延長線に対して後傾している請求項４の子供用
   乗り物。
6. 【請求項６】 着座シートはインナ部およびアウタ部を
   重ね合わせた構造にブロー成形され、この着座シートは
   その車体への取付部および手押し棒ロアの取付部で前記
   インナ部およびアウタ部が互いに密着し、これら密着部
   分を貫通する締結部材によって着座シートは車体フレー
   ムにまた手押し棒ロアは着座シートにそれぞれ固定され
   ている請求項１〜５のいずれかの子供用乗り物。
7. 【請求項７】 ロック手段は、手押し棒アウタの左右一
   対のアウタパイプを結合するブラケットに車体幅方向へ
   スライド可能に保持された左右一対のロックレバーと、
   両ロックレバーに車体幅方向外側への復帰習性を付与す
   るばねとを備え、少なくとも手押し棒アッパを引出した
   使用位置で前記ロックレバーを前記アウタパイプおよび
   インナパイプに係合させることによって手押し棒インナ
   を固定可能にする請求項４または５の子供用乗り物。
8. 【請求項８】 前輪のハンドル回転軸線と路面との交点
   が前輪の接地点よりも前方に位置するようにした請求項
   １〜７のいずれかの子供用乗り物。