JP2003320902A - ロック・アンロック装置および車両用収納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロック・アンロック装置のコンパクト化（軌
跡のコンパクト化）を図り、コンパクト化されたロック
・アンロック装置を備えた車両用収納装置の提供。 【解決手段】 （１）ハートカム部５１およびハートカ
ム部５１から延びる曲がり溝部５２を有するガイド溝５
３と、ガイド溝５３に挿入されたピン５４とを、備え、
ガイド溝５３とピン５４とは相対的に回転可能でガイド
溝５３と交差する方向に移動可能であるロック・アンロ
ック装置および該ロック・アンロック装置を備えた車両
用収納装置。（２）ガイド溝５３が回転し、ピン５４が
ガイド溝５３と交差する方向に移動可能である。（３）
ピン５４が回転するとともにガイド溝５３と交差する方
向に移動可能である。（４）ガイド溝５３とピン５４は
カバー４０によって覆われている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ロック・アンロッ
ク装置および該ロック・アンロック装置を備えた車両用
収納装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９〜図１１は、従来のロック・アンロ
ック装置と該ロックアンロック装置を備えた車両用収納
装置を示している。従来のロック・アンロック装置１
は、リテーナ２に車両前後・左右方向に揺動可能に取り
付けられるハートカム１ａと、ドア３と一体的に動くア
ーム３ａの先端に取り付けられるピン１ｂと、ハートカ
ム１ａが所定姿勢をとるように常時ハートカム１ａを付
勢するスプリング１ｃを、有する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のロック
・アンロック装置１には、つぎの問題点（課題）があ
る。 ハートカム１ａがリテーナ２に車両前後・左右方向
に揺動可能に取り付けられており、ピン１ｂがドア３と
一体的に動くアーム３ａの先端に取り付けられているた
め、ピン１ｂおよびハートカム１ａの移動軌跡は広い領
域にわたって伸長している。そのため、ロック・アンロ
ック装置１が組付けられる車両用収納装置４の大型化お
よび作動機構の複雑化を招く。それは、設計、製造を難
しくするとともにコストアップを招く。 ピン１ｂおよびハートカム１ａの移動軌跡が広い領
域にわたって伸長しているため、ピン１ｂおよびハート
カム１ａの全軌跡にわたってピン１ｂおよびハートカム
１ａをカバーすることは構造上難しく、ピン１ｂおよび
ハートカム１ａは構造上露出している（剥き出しであ
る）。そのため、このロック・アンロック装置１がカッ
プホルダ等の車両用収納装置４に組付けられた場合、ピ
ン１ｂまたはハートカム１ａにこぼれたジュースがかか
ったりほこりがついたりするおそれがある。ピン１ｂま
たはハートカム１ａにジュース、ほこりがつくと、ピン
１ｂとハートカム１ａとの摺動抵抗が大になり、ロック
・アンロック装置１の作動不良の原因になる。また、ピ
ン１ｂおよびハートカム１ａが剥き出しであるため、車
両用収納装置４の周囲のワイヤーハーネス（図示略）な
どがピン１ｂまたはハートカム１ａに引っ掛かるおそれ
がある。ワイヤーハーネスなどがピン１ｂまたはハート
カム１ａに引っ掛かると、ロック・アンロック装置１の
作動不良の原因にある。 スプリング１ｃが設けられているので、スプリング
１ｃのバネ作用によって部材が付勢されてその対向部材
に当ったときに異音が発生する。本発明の目的は、ロッ
ク・アンロック装置のコンパクト化（軌跡のコンパクト
化）をはかり、従来の種々の問題を解消することにあ
る。本発明のもう一つの目的は、コンパクト化されたロ
ック・アンロック装置を備えた車両用収納装置を提供す
ることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） ハートカム部および該ハートカム部から延びる
曲がり溝部を有するガイド溝と、前記ガイド溝に挿入さ
れたピンと、を備え、前記ガイド溝と前記ピンとは相対
的に回転可能で前記ガイド溝と交差する方向に移動可能
である、ロック・アンロック装置。 （２） 前記ガイド溝が回転し、前記ピンが前記ガイド
溝と交差する方向に移動可能である、（１）記載のロッ
ク・アンロック装置。 （３） 前記ピンが回転するとともに前記ガイド溝と交
差する方向に移動可能である、（１）記載のロック・ア
ンロック装置。 （４） 前記ガイド溝と前記ピンはカバーによって覆わ
れている（１）記載のロック・アンロック装置。 （５） リテーナと、前記リテーナに開閉可能に取り付
けられたプッシュオープン式のドアと、前記ドアの開閉
動に連動して回動するカバーと、ロック・アンロック装
置と、を備え、前記ロック・アンロック装置は、ハート
カム部および該ハートカム部から延びる曲がり溝部を有
するガイド溝と、該ガイド溝に挿入されたピンとを備
え、前記ガイド溝と前記ピンとは相対的に回転可能で前
記ガイド溝と交差する方向に移動可能である、車両用収
納装置。 （６） 前記ガイド溝が回転し、前記ピンが前記ガイド
溝と交差する方向に移動可能である、（５）記載の車両
用収納装置。 （７） 前記ガイド溝は前記カバーの内側に形成されて
おり、前記ピンは前記リテーナに移動可能に支持されて
いる、（６）記載の車両用収納装置。 （８） 前記ピンが回転するとともに前記ガイド溝と交
差する方向に移動可能である、（５）記載の車両用収納
装置。 （９） 前記ガイド溝は前記リテーナに形成されてお
り、前記ピンは前記カバーに対して移動可能に前記カバ
ーに支持されている、（８）記載の車両用収納装置。 （１０） 前記ガイド溝と前記ピンはカバーによって覆
われている（５）記載の車両用収納装置。

【０００５】上記（１）〜（４）のロック・アンロック
装置では、ハートカム部から延びる曲がり溝部を有す
る。そのため、曲がり溝部をたとえば円弧状、渦巻き状
等に形成することにより、ガイド溝をコンパクトにでき
る。また、ガイド溝をコンパクトにすることができるの
で、ピンの移動軌跡もコンパクトにすることができる。
その結果、ロック・アンロック装置のコンパクト化をは
かることができる。また、ロック・アンロック装置のコ
ンパクト化をはかることができるので、ロック・アンロ
ック装置をカバーで覆うことができる。そのため、ロッ
ク・アンロック装置にジュースがかかったりほこりがつ
くことを、従来に比べて防止できる。また、ハートカム
部から延びる曲がり溝部を有するので、ピンは常時ガイ
ド溝内に存在し、ピンがガイド溝に対してフリーな状態
になることはない。そのため、スプリングでピンまたは
ハートカムを所定姿勢に付勢しなくても、ピンは確実に
ハートカム部に係合できる。したがって、従来必要であ
ったスプリングは不要であり、スプリング作用による異
音は発生しない。上記（５）〜（１０）の車両用収納装
置では、上記（１）〜（４）のロックアンロック装置で
得られる作用を有する他、コンパクト化されたロック・
アンロック装置が組付けられた車両用収納装置を提供す
ることができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜図５は、本発明実施例１の
ロック・アンロック装置および車両用収納装置を示して
おり、図６〜図８は、本発明実施例２のロック・アンロ
ック装置および車両用収納装置を示している。本発明実
施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分には、
本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する符
号を付してある。まず、本発明実施例１と本発明実施例
２に共通する部分を説明する。

【０００７】本発明実施例のロック・アンロック装置５
０は、本発明実施例の車両用収納装置１０に組付けられ
る。車両用収納装置１０は、たとえば、車両の内装部材
であるインスツルメントパネル、コンソールパネル等に
取り付けられる。以下、本発明実施例では、車両用収納
装置１０が車両の内装部材であるコンソールパネルに取
り付けられる場合を例にとって説明する。車両用収納装
置１０は、たとえば、車両用灰皿装置である。ただし、
車両用収納装置１０は、車両用灰皿装置に限定されるも
のではなく、たとえば、車両用カップホルダ装置、車両
用小物入れ装置等であってもよい。車両用収納装置１０
は、図１、図２に示すように、リテーナ２０と、ドア３
０と、カバー４０と、ロック・アンロック装置５０を、
有する。

【０００８】リテーナ２０は、たとえば樹脂製である。
リテーナ２０は、底壁２１と四側の側壁２２、２３、２
４、２５とからなり、上方に開放する収容部２６を有す
る。四側の側壁は、底壁２１の車両前方側端から上方に
立ち上がる前側壁２２と、底壁２１の車両後方側端から
上方に立ち上がる後側壁２３と、底壁２１の車両右側端
から上方に立ち上がる右側壁２４と、底壁２１の車両左
側端から上方に立ち上がる左側壁２５と、からなる。

【０００９】リテーナ２０の左右両側壁２４、２５に
は、ドア用軸部２７が設けられている。ドア用軸部２７
は、左右両側壁２４、２５の車両前方側端部またはその
近傍で、左右両側壁２４、２５の上端部またはその近傍
に設けられている。ドア用軸部２７には、ドア３０が回
動可能に取付けられる。リテーナ２０の左右両側壁２
４、２５の少なくとも一方には、さらに、カバー用軸部
２８が設けられている（図示例では、カバー用軸部２８
が右側壁２４にのみ設けられている場合を示しており、
本発明実施例では、カバー用軸部２８が右側壁２４にの
み設けられている場合を説明する）。カバー用軸部２８
には、カバー４０が回動可能に取り付けられる。

【００１０】ドア３０は、たとえば樹脂製である。ドア
３０は、リテーナ２０のドア用軸部２７に回動可能に取
り付けられ、リテーナ２０の収容部２６を開閉する。ド
ア３０は、収容部２６を開放する開位置と、収容部２６
を閉塞する閉位置を超えた位置にある押し込み位置との
間にわたって、リテーナ２０に回動可能に取り付けられ
ている。ドア３０は、開位置および押し込み位置にある
とき、リテーナ２０に当たっている。ドア３０の回動軸
３１は、車両左右方向に延びている。ドア３０は、ドア
付勢スプリング３１ａにより開方向に回動付勢されてい
る。ドア付勢スプリング３１ａは、一端がリテーナ２０
に当てられ他端がドア３０に当てられた、コイルスプリ
ングからなる。ドア３０は、閉位置にある時に、車両左
右方向両端部の車両前方側端部またはその近傍から下方
に向って突出する突出壁３２を有している。突出壁３２
は、ドア３０と一体に形成されるか、または、ドア３０
と別体に形成されてドア３０に固定されている。突出壁
３２は、ドア３０と一体的に移動する。突出壁３２の形
状は扇形状である。突出壁３２の扇形状をなす部分の外
周部には、第１のギヤ３３が形成されている。第１のギ
ヤ３３の回動軸は、ドア３０の回動軸３１と一致する。

【００１１】カバー４０は、たとえば、樹脂製または金
属製である。カバー４０は、リテーナ２０のカバー用軸
部２８に回動可能に取り付けられている。カバー４０の
回動軸４０ａは、車両左右方向に延びている。カバー４
０は、円板状部４１と、円板状部４１の縁からリテーナ
２０の右側壁２４側に延びる延び部４２を、有する。た
だし、円板状部４１の形状は、円に限定されるものでは
なく、たとえば、楕円、矩形、三角形等であってもよい
（図示例では、円板状部４１の形状が円である場合を示
している）。

【００１２】円板状部４１には、突部４１ａが設けられ
ている。突部４１ａは、円板状部４１と一体に形成され
るか、または、円板状部４１と別体に形成されて円板状
部４１に固定して取り付けられる。突部４１ａは、円筒
形状である。突部４１ａは、円板状部４１のリテーナ対
向面の裏面（円板状部４１の外面）から、リテーナ２０
と反対側に突出して設けられている。突部４１ａには、
第２のギヤ４３が設けられている。第２のギヤ４３は、
突部４１ａの外周面または突出方向先端面に設けられて
いる（図示例では、第２のギヤ４３が突部４１ａの外周
面に設けられている場合を示している）。第２のギヤ４
３は、カバー４０の回動軸４０ａを中心とする周方向に
連続している。第２のギヤ４３は、第１のギヤ３３と常
時噛み合っている。ここで、第２のギヤ４３は、第１の
ギヤ３３と直接噛み合っていてもよいし、図示略のギヤ
を介して第１のギヤ３３と噛み合っていてもよい（図示
例では、第２のギヤ４３が第１のギヤ３３と直接噛み合
っている場合を示している）。第２のギヤ４３が突部４
１ａの外周面に設けられる場合、第２のギヤ４３の車両
左右方向の厚さは、第１のギヤ３３の車両左右方向厚さ
よりも大とされていることが望ましい。ドア３０が成形
時に反り等を生じても、第１のギヤ３３と第２のギヤ４
３が噛み合うことができるからである。

【００１３】延び部４２は、円板状部４１の縁からリテ
ーナ２０の右側壁２４に向って延びている。延び部４２
の延び方向先端は、リテーナ２０の右側壁２４に接触し
ていてもよく、リテーナ２０の右側壁２４に接触してい
なくてもよい。また、延び部４２の延び方向先端は、リ
テーナ２０に延び部４２の延び方向先端部が入り込む凹
部（図示略）を設け、該凹部に挿入されていてもよい。
また、リテーナ２０に延び部４２の延び方向先端部が入
り込む図示略の凹部が設けられている場合、該凹部に粘
性流体（オイル）を充填し延び部４２の延び方向先端部
を挿入してダンパ効果を出してもよい。

【００１４】ロック・アンロック装置５０は、図３に示
すように、ハートカム部５１およびハートカム部５１か
ら延びる曲がり溝部５２を有するガイド溝５３と、ガイ
ド溝５３に挿入されたピン５４と、ピン５４が固定され
るロック部材５５を、有する。ガイド溝５３は、カバー
４０の内側に形成されるか（図３参照）、または、リテ
ーナ２０の右側壁２４に形成される（図７参照）。カバ
ー４０とリテーナ２０のうちガイド溝５３が形成されて
いない方の部材には、図４、５、８に示すように、ロッ
ク部材５５の動き（直線）をガイドするリブ形状５５ａ
が形成されている。

【００１５】ハートカム部５１は、図３に示すように、
ガイド溝５３の一端部に設けられている。曲がり溝部５
２は、ガイド溝５３のうち、ハートカム部５１が設けら
れていない部分を構成している。曲がり溝部５２の形状
は、たとえば、円弧状である。ただし、曲がり溝部５２
の形状は、円弧状に限定されるものではなく、たとえ
ば、切れ目をもたない円であってもよく、渦巻き状であ
ってもよく、一部にストレート部をもっていてもよい
（図示例では、曲がり溝部５２の形状は円弧状である場
合を示している）。以下、本発明実施例では、曲がり溝
部５２の形状が円弧状である場合を例にとって説明す
る。曲がり溝部５２は、カバー４０の回動軸４０ａを中
心に弧状に延びている。

【００１６】ピン５４は、ガイド溝５３内に常時存在し
ており、ハートカム部５１に係脱可能である。ピン５４
は、ロック部材５５に固定されている。ロック部材５５
は、たとえば、樹脂製または金属製である。ロック部材
５５は、リテーナ２０の右側壁２４またはカバー４０の
うちガイド溝５３が設けられていない方の部材に、リブ
形状５５ａに沿って移動可能に（たとえば、直線動可能
に）支持される。すなわち、ロック部材５５は、ガイド
溝５３がカバー４０の内側に形成される場合、リテーナ
２０の右側壁２４にリテーナ２０に対して移動可能に支
持され（本発明実施例１）、ガイド溝５３がリテーナ２
０の右側壁２４に形成される場合、カバー４０の内側に
カバー４０に対して移動可能に支持される（本発明実施
例２）。ロック部材５５がリテーナ２０とカバー４０の
うちガイド溝５３が設けられていない方の部材に支持さ
れるので、カバー部材４０がリテーナ２０に対して回動
するとき、ガイド溝５３とピン５４とは相対的に回転す
る。また、ロック部材５５がリテーナ２０とカバー４０
のうちガイド溝５３が設けられていない方の部材に対し
て移動可能とされているので、ピン５４は、ガイド溝５
３に対してガイド溝５３と交差する方向（たとえば、ガ
イド溝５３の半径方向）に移動可能である。

【００１７】ここで、本発明実施例１と本発明実施例２
にわたって共通する部分の作動を説明する。まず、ドア
３０を閉めるときを説明する。開位置にあるドア３０を
ドア付勢スプリング３１ａの付勢力に抗して手で閉位置
側に押し込むと、第１のギヤ３３と第２のギヤ４３が噛
み合っているので、カバー４０が回動軸４０ａまわりに
リテーナ２０に対して回動する。カバー４０がリテーナ
２０に対して回動するので、ピン５４とガイド溝５３と
が相対的に回転し、ピン５４がガイド溝５３内を曲がり
溝部５２からハートカム部５１側に移動する。

【００１８】ピン５４が曲がり溝部５２からハートカム
部５１に移った後、さらに、ドア３０を押し込み位置ま
で押し込むと、ドア３０はリテーナ２０に当るまで回動
する。第１のギヤ３３と第２のギヤ４３が噛み合ってい
るので、カバー４０が回動軸４０ａまわりにリテーナ２
０に対して回動する。カバー４０がリテーナ２０に対し
て回動するので、ピン５４は、ガイド溝５３に対して相
対的に回転しながら、ハートカム部５１のカム作用によ
りガイド溝５３に対してガイド溝５３と交差する方向に
リブ形状５５ａに沿って移動し、ハートカム部５１の係
合側の最奥位置５１ａに達する（図３の、軌跡Ａ）。ド
ア３０が押し込み位置に達した後、ドア３０を押し込ん
でいた手をドア３０から離すと、ドア３０はドア付勢ス
プリング３１ａの付勢力により開側に回動軸３１まわり
に回動する。第１のギヤ３３と第２のギア４３が噛み合
っているので、カバー４０が回動軸４０ａまわりにリテ
ーナ２０に対して回動する。カバー４０がリテーナ２０
に対して回動するので、ピン５４は、ガイド溝５３に対
して相対的に回転しながら、ハートカム部５１のカム作
用によりガイド溝５３に対してガイド溝５３と交差する
方向にリブ形状５５ａに沿って移動し、係合側最奥位置
５１ａから係合位置５１ｂに移動する（図３の、軌跡
Ｂ）。ドア３０が閉位置に位置するとき、ピン５４はハ
ートカム部５１の係合位置５１ｂに位置する。ピン５４
が係合位置５１ｂに位置するので、ドア３０は、ドア付
勢スプリング３１ａの付勢力に抗して、閉位置に保持さ
れる。

【００１９】つぎに、ドア３０を開くときを説明する。
閉位置にあるドア３０をドア付勢スプリング３１ａの付
勢力に抗して手で押し込み位置側に押し込むと、ドア３
０はリテーナ２０に当るまで回動する。第１のギヤ３３
と第２のギヤ４３が噛み合っているので、カバー４０が
回動軸４０ａまわりにリテーナ２０に対して回動する。
ピン５４は、ガイド溝５３に対して相対的に回転しなが
ら、ハートカム部５１のカム作用によりガイド溝５３に
対してガイド溝５３と交差する方向にリブ形状５５ａに
沿って移動し、係合位置５１ｂからハートカム部５１の
離脱側の最奥位置５１ｃに達する（図３の、軌跡Ｃ）。

【００２０】ドア３０を押し込み位置まで押し込んだ
後、ドア３０を押し込んでいた手をドア３０から離す
と、ドア３０はドア付勢スプリング３１ａの付勢力によ
り開側に回動軸３１まわりに回動する。第１のギヤ３３
と第２のギヤ４３が噛み合っているので、カバー４０が
回動軸４０ａまわりにリテーナ２０に対して回動する。
カバー４０がリテーナ２０に対して回動するので、ピン
５４は、ガイド溝５３に対して相対的に回転しながら、
ハートカム部５１のカム作用によりガイド溝５３に対し
てガイド溝５３と交差する方向にリブ形状５５ａに沿っ
て移動し、離脱側最奥位置５１ｃから曲がり溝部５２側
に移動する（図３の、軌跡Ｄ）。ピン５４がガイド溝５
３内をハートカム部５１から曲がり溝部５２に移った
後、さらにドア３０がドア付勢スプリング３１ａの付勢
力により開側に回動すると、カバー４０が回動軸４０ａ
まわりにリテーナ２０に対して回動する。カバー４０が
リテーナ２０に対して回動するので、ピン５４とガイド
溝５３とが相対的に回転し、ピン５４が曲がり溝部５２
内をハートカム部５１から離れる方向に移動する。ドア
３０が開位置に位置するとき、ドア３０はリテーナ２０
に当っている。ピン５４はガイド溝５３の曲がり溝部５
２内に位置する。

【００２１】つぎに、本発明実施例１と本発明実施例２
にわたって共通する部分の作用を説明する。ガイド溝５
３はハートカム部５１とハートカム部５１から延びる曲
がり溝部５２とを有しており、曲がり溝部５２が円弧状
に形成されているので、ガイド溝５３をコンパクトにで
きる。また、ガイド溝５３をコンパクトにすることがで
きるので、ピン５４の移動軌跡もコンパクトにできる。
その結果、ロック・アンロック装置５０のコンパクト化
をはかることができる。また、ロック・アンロック装置
５０のコンパクト化できるので、ロック・アンロック装
置５０をカバー４０で覆うことができる。そのため、ロ
ック・アンロック装置５０が車両用カップホルダ装置等
の車両用収納装置１０に組付けられた場合、ロック・ア
ンロック装置５０にジュースがかかったりほこりがつく
ことを、従来より防止できる。

【００２２】また、ハートカム部５１から延びる曲がり
溝部５２を有するので、ピン５４は常時ガイド溝５３内
に存在し、ピン５４がガイド溝５３に対してフリーな状
態になることはない。そのため、スプリング等を設けて
ピンまたはハートカムを所定姿勢に付勢しなくても、ピ
ン５４は確実にハートカム部５１に係合できる。したが
って、従来必要であったスプリングは不要であり、スプ
リング作用による異音は発生しないさらに、本発明実施
例では、ロックアンロック装置５０で得られる作用を有
する他、コンパクト化されたロック・アンロック装置５
０が組付けられた車両用収納装置１０を提供することが
できる。

【００２３】つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説
明する。本発明実施例１では、図１〜図５に示すよう
に、ガイド溝５３は、カバー４０の内側に形成されてい
る。ロック部材５５は、リテーナ２０の右側壁２４に支
持されており、リテーナ２０の右側壁２４に形成された
リブ形状５５ａに沿って直線動可能である。ガイド溝５
３がカバー４０の内側に形成されており、ロック部材５
５がリテーナ２０に対して直線動可能にリテーナ２０の
右側壁２４に支持されているので、ガイド溝５３が回転
し、ピン５４がガイド溝５３と交差する方向に移動可能
である。

【００２４】本発明実施例２では、図６〜図８に示すよ
うに、ガイド溝５３は、リテーナ２０の右側壁２４に形
成されている。ロック部材５５は、カバー４０に支持さ
れており、カバー４０に形成されたリブ形状５５ａに沿
って直線動可能である。ガイド溝５３がリテーナ２０に
形成されており、ロック部材５５がカバー４０に対して
直線動可能にカバー４０に支持されているので、ピン５
４が回転するとともにピン５４がガイド溝５３と交差す
る方向に移動可能である。

【００２５】

【発明の効果】請求項１〜請求項４記載のロック・アン
ロック装置によれば、ハートカム部から延びる曲がり溝
部を有する。そのため、曲がり溝部をたとえば円弧状、
渦巻き状等に形成することにより、ガイド溝をコンパク
トにできる。また、ガイド溝をコンパクトにすることが
できるので、ピンの移動軌跡もコンパクトにすることが
できる。その結果、ロック・アンロック装置のコンパク
ト化をはかることができる。また、ロック・アンロック
装置のコンパクト化をはかることができるので、ロック
・アンロック装置をカバーで覆うことができる。そのた
め、ロック・アンロック装置にジュースがかかったりほ
こりがつくことを、従来に比べて防止できる。また、ハ
ートカム部から延びる曲がり溝部を有するので、ピンは
常時ガイド溝内に存在し、ピンがガイド溝に対してフリ
ーな状態になることはない。そのため、スプリングでピ
ンまたはハートカムを所定姿勢に付勢しなくても、ピン
は確実にハートカム部に係合できる。したがって、従来
必要であったスプリングは不要であり、スプリング作用
による異音は発生しない。請求項５〜請求項１０記載の
車両用収納装置によれば、請求項１〜請求項４記載のロ
ック・アンロック装置で得られる効果を有する他、コン
パクト化されたロック・アンロック装置が組付けられた
車両用収納装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例１の車両用収納装置の分解斜視図
である。

【図２】本発明実施例１の車両用収納装置の、図１のＥ
−Ｅ線での部分断面図である。

【図３】本発明実施例１のカバーとロック・アンロック
装置を示す拡大透視正面図である。

【図４】本発明実施例１のリブ形状とピンとロック部材
とを示す分解斜視図である。

【図５】本発明実施例１のリブ形状とピンとロック部材
とを示す斜視図である。

【図６】本発明実施例２の車両用収納装置の部分断面図
である。

【図７】本発明実施例２のガイド溝とその近傍を示す拡
大正面図である。

【図８】本発明実施例２のリブ形状とピンとロック部材
とを示す分解斜視図である。

【図９】従来の車両用収納装置の斜視図である。

【図１０】従来のロック部の正面図である。

【図１１】従来のロック部とピンとの係合状態を示す部
分断面図である。

【符号の説明】

１０ 車両用収納装置 ２０ リテーナ ２６ 収容部 ３０ ドア ３１ ドアの回動軸 ３１ａ ドア付勢スプリング ３３ 第１のギヤ ４０ カバー ４０ａ カバーの回動軸 ４３ 第２のギヤ ５０ ロック・アンロック装置 ５１ ハートカム部 ５２ 曲がり溝部 ５３ ガイド溝 ５４ ピン ５５ ロック部材

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハートカム部および該ハートカム部から
   延びる曲がり溝部を有するガイド溝と、 前記ガイド溝に挿入されたピンと、を備え、 前記ガイド溝と前記ピンとは相対的に回転可能で前記ガ
   イド溝と交差する方向に移動可能である、ロック・アン
   ロック装置。
2. 【請求項２】 前記ガイド溝が回転し、前記ピンが前記
   ガイド溝と交差する方向に移動可能である、請求項１記
   載のロック・アンロック装置。
3. 【請求項３】 前記ピンが回転するとともに前記ガイド
   溝と交差する方向に移動可能である、請求項１記載のロ
   ック・アンロック装置。
4. 【請求項４】 前記ガイド溝と前記ピンはカバーによっ
   て覆われている請求項１記載のロック・アンロック装
   置。
5. 【請求項５】 リテーナと、 前記リテーナに開閉可能に取り付けられたプッシュオー
   プン式のドアと、 前記ドアの開閉動に連動して回動するカバーと、 ロック・アンロック装置と、を備え、 前記ロック・アンロック装置は、ハートカム部および該
   ハートカム部から延びる曲がり溝部を有するガイド溝
   と、該ガイド溝に挿入されたピンとを備え、前記ガイド
   溝と前記ピンとは相対的に回転可能で前記ガイド溝と交
   差する方向に移動可能である、車両用収納装置。
6. 【請求項６】 前記ガイド溝が回転し、前記ピンが前記
   ガイド溝と交差する方向に移動可能である、請求項５記
   載の車両用収納装置。
7. 【請求項７】 前記ガイド溝は前記カバーの内側に形成
   されており、前記ピンは前記リテーナに移動可能に支持
   されている、請求項６記載の車両用収納装置。
8. 【請求項８】 前記ピンが回転するとともに前記ガイド
   溝と交差する方向に移動可能である、請求項５記載の車
   両用収納装置。
9. 【請求項９】 前記ガイド溝は前記リテーナに形成され
   ており、前記ピンは前記カバーに対して移動可能に前記
   カバーに支持されている、請求項８記載の車両用収納装
   置。
10. 【請求項１０】 前記ガイド溝と前記ピンはカバーによ
    って覆われている請求項５記載の車両用収納装置。