JP2003320844A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アスピレータの加工、組立てが簡単な車両用
空気調和装置を提供する。 【解決手段】 空気の流入口３と流出口４とを有するケ
ーシング２と、ケーシング２内に設けられるブロワユニ
ット６、クーラーユニット９及びヒーターユニット１１
と、ケーシング２外に設けられるとともに、ケーシング
２内を流通する空気流の一部を導き、負圧を発生させて
車内の空気を吸引するアスピレータ１３とを備える。ア
スピレータ１３は、ケーシング２と一体に形成されると
ともに、ケーシング２内を流通する空気流の一部を導く
一次流ノズル１４と、一次流ノズル１４の外側に設けら
れるとともに、一次流ノズル１４と協働して車内の空気
を吸引するスクロール状の二次流ノズル１５とから構成
される。
空気調和装置を提供する。 【解決手段】 空気の流入口３と流出口４とを有するケ
ーシング２と、ケーシング２内に設けられるブロワユニ
ット６、クーラーユニット９及びヒーターユニット１１
と、ケーシング２外に設けられるとともに、ケーシング
２内を流通する空気流の一部を導き、負圧を発生させて
車内の空気を吸引するアスピレータ１３とを備える。ア
スピレータ１３は、ケーシング２と一体に形成されると
ともに、ケーシング２内を流通する空気流の一部を導く
一次流ノズル１４と、一次流ノズル１４の外側に設けら
れるとともに、一次流ノズル１４と協働して車内の空気
を吸引するスクロール状の二次流ノズル１５とから構成
される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空気調和装
置に関し、特に、車内の温度を検出する内気センサに車
内の空気を導くアスピレータを備えた車両用空気調和装
置に関するものである。
置に関し、特に、車内の温度を検出する内気センサに車
内の空気を導くアスピレータを備えた車両用空気調和装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両用空気調和装置の一例を図
４及び図５に示す。すなわち、この車両用空気調和装置
２１は、空気の流入口２３と流出口２４とを有するケー
シング２２と、ケーシング２２内に設けられるブロワユ
ニット２６、クーラーユニット２９及びヒーターユニッ
ト３１と、ケーシング２２外に設けられるとともに、ケ
ーシング２２内を流通する空気流の一部を導き、負圧を
発生させて車内の空気を吸引し、車内の空気を内気セン
サ（図示せず）に導くアスピレータ３３とを備えてい
る。
４及び図５に示す。すなわち、この車両用空気調和装置
２１は、空気の流入口２３と流出口２４とを有するケー
シング２２と、ケーシング２２内に設けられるブロワユ
ニット２６、クーラーユニット２９及びヒーターユニッ
ト３１と、ケーシング２２外に設けられるとともに、ケ
ーシング２２内を流通する空気流の一部を導き、負圧を
発生させて車内の空気を吸引し、車内の空気を内気セン
サ（図示せず）に導くアスピレータ３３とを備えてい
る。
【０００３】アスピレータ３３は、一端に空気の流入口
３５が設けられる略筒状の本体部３４と、本体部３４の
他端部を軸線と直交する方向から貫通する略筒状の内側
ノズル部３６と、本体部３４の他端部に内側ノズル部３
６と軸線を一致させた状態で設けられるとともに、一端
部内周側に内側ノズル部３６の先端部が挿入され、かつ
内側ノズル部３６との間で流入口３５に連通する絞り部
３８を形成する略筒状の外側ノズル部３７とから構成さ
れている。
３５が設けられる略筒状の本体部３４と、本体部３４の
他端部を軸線と直交する方向から貫通する略筒状の内側
ノズル部３６と、本体部３４の他端部に内側ノズル部３
６と軸線を一致させた状態で設けられるとともに、一端
部内周側に内側ノズル部３６の先端部が挿入され、かつ
内側ノズル部３６との間で流入口３５に連通する絞り部
３８を形成する略筒状の外側ノズル部３７とから構成さ
れている。
【０００４】この場合、アスピレータ３３の本体部３４
と内側ノズル部３６とは一体に形成され、本体部３４と
外側ノズル部３７とは別体に形成され、外側ノズル部３
７は、嵌合、ネジ止め等の手段によって本体部３４に取
り付けられるようになっている。
と内側ノズル部３６とは一体に形成され、本体部３４と
外側ノズル部３７とは別体に形成され、外側ノズル部３
７は、嵌合、ネジ止め等の手段によって本体部３４に取
り付けられるようになっている。
【０００５】そして、上記のような構成のアスピレータ
３３の本体部３４の一端部をケーシング２２内外を貫通
する取付け用の孔２５内に嵌挿させ、この状態で本体部
３４側のフランジ３９をネジ止め等の手段によってケー
シング２２側に固定することで、ケーシング２２にアス
ピレータ３３を一体に取り付けることができるものであ
る。
３３の本体部３４の一端部をケーシング２２内外を貫通
する取付け用の孔２５内に嵌挿させ、この状態で本体部
３４側のフランジ３９をネジ止め等の手段によってケー
シング２２側に固定することで、ケーシング２２にアス
ピレータ３３を一体に取り付けることができるものであ
る。
【０００６】そして、空気調和装置２１を作動させたと
きに、ケーシング２２内を流通する空気流の一部がアス
ピレータ３３の流入口３５内に導かれ、この空気流が絞
り部３８を介して外側ノズル部３７内に流出することで
アスピレータ３３内に負圧が発生し、この負圧により内
側ノズル部３６を介して車内の空気がアスピレータ３３
に吸引され、内側のノズル部３６に連設される内気セン
サ（図示せず）に車内の空気が導かれ、車内の空気の温
度が検出されるものである。
きに、ケーシング２２内を流通する空気流の一部がアス
ピレータ３３の流入口３５内に導かれ、この空気流が絞
り部３８を介して外側ノズル部３７内に流出することで
アスピレータ３３内に負圧が発生し、この負圧により内
側ノズル部３６を介して車内の空気がアスピレータ３３
に吸引され、内側のノズル部３６に連設される内気セン
サ（図示せず）に車内の空気が導かれ、車内の空気の温
度が検出されるものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構成の従来の空気調和装置２１にあっては、アス
ピレータ３３は、一体に形成される本体部３４及び内側
ノズル部３６と、それらと別体に形成される外側ノズル
部３７との２つの部品から構成されるため、それらの組
立てに手間がかかる。また、各部品の構造が複雑である
ため、そらの製作に手間がかかる。さらに、ケーシング
２２に取り付けるには、アスピレータ３３の本体部３４
に外側ノズル部３７を嵌合、ネジ止め等の手段によって
取り付け、その後に本体部３４をケーシング２２側の取
付け用の孔２５内に嵌挿させて、本体部３４をネジ止め
等の手段によってケーシング２２側に取り付けなければ
ならないため、ケーシング２２への取付けに手間がかか
る。このため、空気調和装置２１全体としての価格が高
くなってしまう。
ような構成の従来の空気調和装置２１にあっては、アス
ピレータ３３は、一体に形成される本体部３４及び内側
ノズル部３６と、それらと別体に形成される外側ノズル
部３７との２つの部品から構成されるため、それらの組
立てに手間がかかる。また、各部品の構造が複雑である
ため、そらの製作に手間がかかる。さらに、ケーシング
２２に取り付けるには、アスピレータ３３の本体部３４
に外側ノズル部３７を嵌合、ネジ止め等の手段によって
取り付け、その後に本体部３４をケーシング２２側の取
付け用の孔２５内に嵌挿させて、本体部３４をネジ止め
等の手段によってケーシング２２側に取り付けなければ
ならないため、ケーシング２２への取付けに手間がかか
る。このため、空気調和装置２１全体としての価格が高
くなってしまう。
【０００８】本発明は、前記のような従来の問題に鑑み
なされたものであって、加工、組立てが簡単であって、
装置全体としての価格を安く抑えることができる空気調
和装置を提供することを目的とするものである。
なされたものであって、加工、組立てが簡単であって、
装置全体としての価格を安く抑えることができる空気調
和装置を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、以下のような手段を採用してい
る。すなわち、請求項１に係る発明は、空気の流入口と
流出口とを有するケーシングと、該ケーシング内に設け
られるブロワユニット、クーラーユニット及びヒーター
ユニットと、前記ケーシング外に設けられるとともに、
前記ケーシング内を流通する空気流の一部を導き、負圧
を発生させて車内の空気を吸引するアスピレータとを備
えた車両用空気調和装置であって、前記アスピレータ
は、前記ケーシングと一体に形成されるとともに、前記
ケーシング内を流通する空気流の一部を導く一次流ノズ
ルと、該一次流ノズルの外側に設けられるとともに、前
記一次流ノズルと協働して車内の空気を吸引する二次流
ノズルとからなることを特徴とする。この発明による車
両用空気調和装置によれば、ケーシングと一体に形成さ
れる一次ノズルの外側に二次ノズルを取り付けることで
アスピレータが構成される。そして、ケーシング内を流
通する空気流の一部を一次流ノズルに導くと、一次流ノ
ズルと二次流ノズルとの協働により負圧が発生し、この
負圧により車内の空気が二次流ノズルに吸引され、二次
流ノズルに連設される内気センサに車内の空気が導か
れ、車内の空気の温度が検出されることになる。
課題を解決するために、以下のような手段を採用してい
る。すなわち、請求項１に係る発明は、空気の流入口と
流出口とを有するケーシングと、該ケーシング内に設け
られるブロワユニット、クーラーユニット及びヒーター
ユニットと、前記ケーシング外に設けられるとともに、
前記ケーシング内を流通する空気流の一部を導き、負圧
を発生させて車内の空気を吸引するアスピレータとを備
えた車両用空気調和装置であって、前記アスピレータ
は、前記ケーシングと一体に形成されるとともに、前記
ケーシング内を流通する空気流の一部を導く一次流ノズ
ルと、該一次流ノズルの外側に設けられるとともに、前
記一次流ノズルと協働して車内の空気を吸引する二次流
ノズルとからなることを特徴とする。この発明による車
両用空気調和装置によれば、ケーシングと一体に形成さ
れる一次ノズルの外側に二次ノズルを取り付けることで
アスピレータが構成される。そして、ケーシング内を流
通する空気流の一部を一次流ノズルに導くと、一次流ノ
ズルと二次流ノズルとの協働により負圧が発生し、この
負圧により車内の空気が二次流ノズルに吸引され、二次
流ノズルに連設される内気センサに車内の空気が導か
れ、車内の空気の温度が検出されることになる。
【００１０】請求項２に係る発明は、請求項１に記載の
車両用空気調和装置であって、前記二次流ノズルは、空
気の流入口が前記一次流ノズルを流通する空気流と直交
する方向に設けられていることを特徴とする。この発明
による車両用空気調和装置によれば、ケーシング内を流
通する空気流の一部を一次流ノズルに導くと、一次流ノ
ズルと二次流ノズルとの協働により負圧が発生し、この
負圧により一次流ノズルを流通する空気流と直交する方
向に位置している二次流ノズルの流入口から車内の空気
が吸引され、二次流ノズルに連設される内気センサに車
内の空気が導かれ、車内の空気の温度が検出されること
になる。
車両用空気調和装置であって、前記二次流ノズルは、空
気の流入口が前記一次流ノズルを流通する空気流と直交
する方向に設けられていることを特徴とする。この発明
による車両用空気調和装置によれば、ケーシング内を流
通する空気流の一部を一次流ノズルに導くと、一次流ノ
ズルと二次流ノズルとの協働により負圧が発生し、この
負圧により一次流ノズルを流通する空気流と直交する方
向に位置している二次流ノズルの流入口から車内の空気
が吸引され、二次流ノズルに連設される内気センサに車
内の空気が導かれ、車内の空気の温度が検出されること
になる。
【００１１】請求項３に係る発明は、請求項１又は２に
記載の車両用空気調和装置であって、前記二次流ノズル
は、前記一次流ノズルを中心とするスクロール状に形成
されるとともに、空気の流入口が前記一次流ノズルを流
通する空気流の接線方向に設けられていることを特徴と
する。この発明による車両用空気調和装置によれば、ケ
ーシング内を流通する空気流の一部を一次流ノズルに導
くと、一次流ノズルと二次流ノズルとの協働により負圧
が発生し、この負圧により一次流ノズルを流通する空気
流の接線方向に位置している二次流ノズルの流入口から
スクロール状の二次流ノズルに車内の空気が吸引され、
二次流ノズルに連設される内気センサに車内の空気が導
かれ、車内の空気の温度が検出されることになる。
記載の車両用空気調和装置であって、前記二次流ノズル
は、前記一次流ノズルを中心とするスクロール状に形成
されるとともに、空気の流入口が前記一次流ノズルを流
通する空気流の接線方向に設けられていることを特徴と
する。この発明による車両用空気調和装置によれば、ケ
ーシング内を流通する空気流の一部を一次流ノズルに導
くと、一次流ノズルと二次流ノズルとの協働により負圧
が発生し、この負圧により一次流ノズルを流通する空気
流の接線方向に位置している二次流ノズルの流入口から
スクロール状の二次流ノズルに車内の空気が吸引され、
二次流ノズルに連設される内気センサに車内の空気が導
かれ、車内の空気の温度が検出されることになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施の
形態について説明する。図１から図３には、本発明によ
る空気調和装置の一実施の形態が示されていて、この空
気調和装置１は、空気の流入口３と流出口４とを有する
ケーシング２と、ケーシング２内に設けられるブロワユ
ニット６、クーラーユニット９及びヒーターユニット１
１と、ケーシング２外に設けられるアスピレータ１３と
を備えている。
形態について説明する。図１から図３には、本発明によ
る空気調和装置の一実施の形態が示されていて、この空
気調和装置１は、空気の流入口３と流出口４とを有する
ケーシング２と、ケーシング２内に設けられるブロワユ
ニット６、クーラーユニット９及びヒーターユニット１
１と、ケーシング２外に設けられるアスピレータ１３と
を備えている。
【００１３】ここで、ブロワユニット６は、ブロワファ
ン７、ブロワファン７を回転駆動させるブロワモータ８
等からなるものであって、ブロワモータ８の作動により
ブロワファン７を回転させることにより、ケーシング２
の流入口３からケーシング２内に車内外の空気を吸い込
むことができるものである。
ン７、ブロワファン７を回転駆動させるブロワモータ８
等からなるものであって、ブロワモータ８の作動により
ブロワファン７を回転させることにより、ケーシング２
の流入口３からケーシング２内に車内外の空気を吸い込
むことができるものである。
【００１４】クーラーユニット９は、エバポレータ１０
等からなるものであって、ブロワユニット６によってケ
ーシング２内に吸い込んだ車内外の空気を除湿、冷却す
るようになっている。
等からなるものであって、ブロワユニット６によってケ
ーシング２内に吸い込んだ車内外の空気を除湿、冷却す
るようになっている。
【００１５】ヒーターユニット１１は、ヒーターコア１
２等からなるものであって、クーラーユニット９からの
空気をヒーターコア１２により再加熱して温風を形成し
てケーシング２の流出口４に導き、又はクーラーユニッ
ト９からの空気をヒーターコア１２を通過させないで冷
風のままケーシング２の流出口４に導くようになってい
る。
２等からなるものであって、クーラーユニット９からの
空気をヒーターコア１２により再加熱して温風を形成し
てケーシング２の流出口４に導き、又はクーラーユニッ
ト９からの空気をヒーターコア１２を通過させないで冷
風のままケーシング２の流出口４に導くようになってい
る。
【００１６】アスピレータ１３は、ケーシング２の側面
に一体に設けられる一次流ノズル１４と、一次流ノズル
１４の外側に設けられる二次流ノズル１５とから構成さ
れている。
に一体に設けられる一次流ノズル１４と、一次流ノズル
１４の外側に設けられる二次流ノズル１５とから構成さ
れている。
【００１７】一次流ノズル１４は、ケーシング２と一体
に形成されるものであって、ケーシング２の側面の一部
にケーシング２内外を貫通する孔５を設け、この孔５の
周縁部を外方に突出させて先細筒状の一次流ノズル１４
としたものである。
に形成されるものであって、ケーシング２の側面の一部
にケーシング２内外を貫通する孔５を設け、この孔５の
周縁部を外方に突出させて先細筒状の一次流ノズル１４
としたものである。
【００１８】二次流ノズル１５は、一次流ノズル１４の
接線方向に空気の流入口１７が設けられる下端が開口す
るスクロール状の本体部１６と、本体部１６の上端中央
部に一体に設けられる本体部１６内外を連通する先太筒
状のノズル部１８とから構成されている。
接線方向に空気の流入口１７が設けられる下端が開口す
るスクロール状の本体部１６と、本体部１６の上端中央
部に一体に設けられる本体部１６内外を連通する先太筒
状のノズル部１８とから構成されている。
【００１９】二次流ノズル１５は、ノズル部１８の軸線
が一次流ノズル１４の軸線と一致するように、一次流ノ
ズル１４の外側のケーシング２の部分に本体部１６の下
端開口部がネジ止め等の手段により取り付けられるよう
になっている。一次流ノズル１４の先端部と二次流ノズ
ル１５のノズル部１８の根元部との間には、負圧を発生
させる絞り部１９が形成されるようになっている。
が一次流ノズル１４の軸線と一致するように、一次流ノ
ズル１４の外側のケーシング２の部分に本体部１６の下
端開口部がネジ止め等の手段により取り付けられるよう
になっている。一次流ノズル１４の先端部と二次流ノズ
ル１５のノズル部１８の根元部との間には、負圧を発生
させる絞り部１９が形成されるようになっている。
【００２０】そして、上記のように構成した車両用空気
調和装置１のケーシング２内に車内外の空気を取り込む
と、その空気流の一部がアスピレータ１３の一次流ノズ
ル１４内に導かれ、一次流ノズル１４内を流れて二次流
ノズル１５に達し、二次流ノズル１５内を流れてアスピ
レータ１３外に流出する。そして、このとき、絞り部１
９によりアスピレータ１３内に負圧が発生し、この負圧
により二次流ノズル１５の流入口１７から車内の空気が
アスピレータ１３内に取り込まれ、流入口１７に連設さ
れている内気センサ（図示せず）に車内の空気が導か
れ、車内の空気の温度が検出される。
調和装置１のケーシング２内に車内外の空気を取り込む
と、その空気流の一部がアスピレータ１３の一次流ノズ
ル１４内に導かれ、一次流ノズル１４内を流れて二次流
ノズル１５に達し、二次流ノズル１５内を流れてアスピ
レータ１３外に流出する。そして、このとき、絞り部１
９によりアスピレータ１３内に負圧が発生し、この負圧
により二次流ノズル１５の流入口１７から車内の空気が
アスピレータ１３内に取り込まれ、流入口１７に連設さ
れている内気センサ（図示せず）に車内の空気が導か
れ、車内の空気の温度が検出される。
【００２１】この場合、アスピレータ１３の二次流ノズ
ル１５はスクロール状に形成されるとともに、一次流ノ
ズル１４の接線方向に空気の流入口１７が設けられてい
るので、流入口１７に流入した空気が一次流ノズル１４
の周囲を周回しつつ渦流となってノズル部１８方向へ導
かれ、当該空気が安定して流入することとなって車内の
空気を効率良くアスピレータ１３内に取り込むことがで
きる。従って、流入口１７に連設されている内気センサ
に車内の空気を効率良く導くことができ、車内の空気の
温度を高精度で検出することができることになる。
ル１５はスクロール状に形成されるとともに、一次流ノ
ズル１４の接線方向に空気の流入口１７が設けられてい
るので、流入口１７に流入した空気が一次流ノズル１４
の周囲を周回しつつ渦流となってノズル部１８方向へ導
かれ、当該空気が安定して流入することとなって車内の
空気を効率良くアスピレータ１３内に取り込むことがで
きる。従って、流入口１７に連設されている内気センサ
に車内の空気を効率良く導くことができ、車内の空気の
温度を高精度で検出することができることになる。
【００２２】上記のように構成したこの実施の形態によ
る車両用空気調和装置１にあっては、一次流ノズル１４
はケーシング２と一体に形成され、この一次流ノズル１
４の外側のケーシング２の部分に二次流ノズル１５を取
り付けることで、アスピレータ１３を組み立てることが
できるので、アスピレータ１３の組立てが容易となる。
る車両用空気調和装置１にあっては、一次流ノズル１４
はケーシング２と一体に形成され、この一次流ノズル１
４の外側のケーシング２の部分に二次流ノズル１５を取
り付けることで、アスピレータ１３を組み立てることが
できるので、アスピレータ１３の組立てが容易となる。
【００２３】また、アスピレータ１３の一次流ノズル１
４は先細筒状をなすものであり、二次流ノズル１５はス
クロール状をなすものであるので、個々の部品の構造を
簡単にすることができることになり、個々の部品の製作
が容易となる。
４は先細筒状をなすものであり、二次流ノズル１５はス
クロール状をなすものであるので、個々の部品の構造を
簡単にすることができることになり、個々の部品の製作
が容易となる。
【００２４】さらに、アスピレータ１３をケーシング２
に取り付けるには、ケーシング２と一体に形成した一次
流ノズル１の外側のケーシング２の部分に二次流ノズル
１５をネジ止め等の手段により取り付ければ良いので、
ケーシング２に取付け用の孔を設ける必要がなくなり、
ケーシング２の取付部の構造を簡単にすることができる
とともに、ケーシング２への取付けが簡単となる。
に取り付けるには、ケーシング２と一体に形成した一次
流ノズル１の外側のケーシング２の部分に二次流ノズル
１５をネジ止め等の手段により取り付ければ良いので、
ケーシング２に取付け用の孔を設ける必要がなくなり、
ケーシング２の取付部の構造を簡単にすることができる
とともに、ケーシング２への取付けが簡単となる。
【００２５】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明による請
求項１に記載の車両用空気調和装置によれば、アスピレ
ータは、ケーシングと一体に形成されるとともに、ケー
シング内を流通する空気流の一部を導く一次流ノズル
と、一次流ノズルの外側に設けられるとともに、一次流
ノズルと協働して車内の空気を吸引する二次流ノズルと
から構成されるので、アスピレータの組立て、ケーシン
グへの取付けが簡単となる。また、アスピレータの個々
の部品の構造を簡単にすることができるので、アスピレ
ータの製作が容易となる。従って、装置全体としての価
格を安く抑えることができることになる。
求項１に記載の車両用空気調和装置によれば、アスピレ
ータは、ケーシングと一体に形成されるとともに、ケー
シング内を流通する空気流の一部を導く一次流ノズル
と、一次流ノズルの外側に設けられるとともに、一次流
ノズルと協働して車内の空気を吸引する二次流ノズルと
から構成されるので、アスピレータの組立て、ケーシン
グへの取付けが簡単となる。また、アスピレータの個々
の部品の構造を簡単にすることができるので、アスピレ
ータの製作が容易となる。従って、装置全体としての価
格を安く抑えることができることになる。
【００２６】また、請求項２に記載の車両用空気調和装
置によれば、二次流ノズルは、空気の流入口が一次流ノ
ズルを流通する空気流と直交する方向に設けられている
ので、ケーシング内を流通する空気流の一部を一次流ノ
ズルに導いて負圧を発生させときに、車内の空気を効率
良く二次流ノズルに取り込むことができることになる。
従って、二次流ノズルに連設される内気センサに効率良
く車内の空気を導くことができるので、車内の空気の温
度の検出精度を高めることができることになる。
置によれば、二次流ノズルは、空気の流入口が一次流ノ
ズルを流通する空気流と直交する方向に設けられている
ので、ケーシング内を流通する空気流の一部を一次流ノ
ズルに導いて負圧を発生させときに、車内の空気を効率
良く二次流ノズルに取り込むことができることになる。
従って、二次流ノズルに連設される内気センサに効率良
く車内の空気を導くことができるので、車内の空気の温
度の検出精度を高めることができることになる。
【００２７】さらに、請求項３に記載の車両用空気調和
装置によれば、二次流ノズルは、一次流ノズルを中心と
するスクロール状に形成されるとともに、空気の流入口
が一次流ノズルを流通する空気流の接線方向に設けられ
ているので、ケーシング内を流通する空気流の一部を一
次流ノズルに導いて負圧を発生させときに、車内の空気
を効率良く二次流ノズルに取り込むことができることに
なる。従って、二次流ノズルに連設される内気センサに
効率良く車内の空気を導くことができるので、車内の空
気の温度の検出精度を高めることができることになる。
装置によれば、二次流ノズルは、一次流ノズルを中心と
するスクロール状に形成されるとともに、空気の流入口
が一次流ノズルを流通する空気流の接線方向に設けられ
ているので、ケーシング内を流通する空気流の一部を一
次流ノズルに導いて負圧を発生させときに、車内の空気
を効率良く二次流ノズルに取り込むことができることに
なる。従って、二次流ノズルに連設される内気センサに
効率良く車内の空気を導くことができるので、車内の空
気の温度の検出精度を高めることができることになる。
【図１】 本発明による車両用空気調和装置の一実施の
形態の全体を示した概略図である。
形態の全体を示した概略図である。
【図２】 図１に示す車両用空気調和装置のアスピレー
タの平面図である。
タの平面図である。
【図３】 図２のＡ−Ｏ−Ａ線断面図である。
【図４】 従来の車両空気調和装置の一例の全体を示し
た概略図である。
た概略図である。
【図５】 図４に示す車両用空気調和装置のアスピレー
タの縦断面図である。
タの縦断面図である。
１ 車両用空気調和装置
２ ケーシング
３ 流入口
４ 流出口
６ ブロワユニット
９ クーラーユニット
１１ ヒーターユニット
１３ アスピレータ
１４ 一次流ノズル
１５ 二次流ノズル
Claims (3)
- 【請求項１】 空気の流入口と流出口とを有するケーシ
ングと、該ケーシング内に設けられるブロワユニット、
クーラーユニット及びヒーターユニットと、前記ケーシ
ング外に設けられるとともに、前記ケーシング内を流通
する空気流の一部を導き、負圧を発生させて車内の空気
を吸引するアスピレータとを備えた車両用空気調和装置
であって、前記アスピレータは、前記ケーシングと一体
に形成されるとともに、前記ケーシング内を流通する空
気流の一部を導く一次流ノズルと、該一次流ノズルの外
側に設けられるとともに、前記一次流ノズルと協働して
車内の空気を吸引する二次流ノズルとからなることを特
徴とする車両用空気調和装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用空気調和装置で
あって、前記二次流ノズルは、空気の流入口が前記一次
流ノズルを流通する空気流と直交する方向に設けられて
いることを特徴とする車両用空気調和装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両用空気調和
装置であって、前記二次流ノズルは、前記一次流ノズル
を中心とするスクロール状に形成されるとともに、空気
の流入口が前記一次流ノズルを流通する空気流の接線方
向に設けられていることを特徴とする車両用空気調和装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002127237A JP2003320844A (ja) | 2002-04-26 | 2002-04-26 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002127237A JP2003320844A (ja) | 2002-04-26 | 2002-04-26 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003320844A true JP2003320844A (ja) | 2003-11-11 |
Family
ID=29541404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002127237A Withdrawn JP2003320844A (ja) | 2002-04-26 | 2002-04-26 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003320844A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2002
- 2002-04-26 JP JP2002127237A patent/JP2003320844A/ja not_active Withdrawn
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