RU2700305C2 - Многоканальный аспиратор и аспирационная система транспортного средства (варианты) - Google Patents
Многоканальный аспиратор и аспирационная система транспортного средства (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2700305C2 RU2700305C2 RU2015131560A RU2015131560A RU2700305C2 RU 2700305 C2 RU2700305 C2 RU 2700305C2 RU 2015131560 A RU2015131560 A RU 2015131560A RU 2015131560 A RU2015131560 A RU 2015131560A RU 2700305 C2 RU2700305 C2 RU 2700305C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wall
- aspirator
- channel
- housing
- fluid
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/02—Other fluid-dynamic features of induction systems for improving quantity of charge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04F—PUMPING OF FLUID BY DIRECT CONTACT OF ANOTHER FLUID OR BY USING INERTIA OF FLUID TO BE PUMPED; SIPHONS
- F04F5/00—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow
- F04F5/14—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow the inducing fluid being elastic fluid
- F04F5/16—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow the inducing fluid being elastic fluid displacing elastic fluids
- F04F5/20—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow the inducing fluid being elastic fluid displacing elastic fluids for evacuating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- External Artificial Organs (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к многоканальному аспиратору, который может быть использован в автотранспортных областях для создания и поддержания разрежения. В одном или более вариантах осуществления аспиратор транспортного средства содержит корпус с входной частью и выходной частью и рукавную часть, соединенную с корпусом в месте между входной частью и выходной частью, в котором поперечный разрез входной части содержит внутреннюю стенку и наружную стенку, окружающую внутреннюю стенку. Наружная стенка может быть пространственно отделена от внутренней стенки вдоль наружного периметра внутренней стенки. Внутренняя и наружная стенки могут быть концентрическими друг для друга. Изобретение позволяет улучшить эффективность аспиратора. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Раскрытая идея изобретения главным образом относится к многоканальному аспиратору, который может быть использован в автотранспортных областях применения для создания и поддержания разрежения.
ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Определенные транспортные средства могут использовать разряжение впускного коллектора для обеспечения усиления тормоза или усилителя. В соответствии с этими конструкциями для создания и/или поддержания уровня разрежения, необходимого для усиления тормоза, может быть использован аспиратор. Некоторые существующие аспираторы имеют ограничения, например, требуют отдельный байпас с дополнительными клапанными средствами управления, проектирование и использование которых является трудоемким и дорогостоящим решением.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В одном или более вариантах осуществления аспиратор транспортного средства содержит корпус с входной частью и выходной частью и рукавную часть, соединенную с корпусом в месте между входной частью и выходной частью, в котором поперечный разрез входной части содержит внутреннюю стенку и наружную стенку, окружающую внутреннюю стенку. Наружная стенка может быть пространственно отделена от внутренней стенки вдоль наружного периметра внутренней стенки.
Внутренняя и наружная стенки могут определять, соответственно, внутренний и наружный каналы вдоль первой продольной оси корпуса. Рукавная часть может содержать рукавный канал вдоль второй продольной оси рукавной части.
Два канала, выбранные из внутреннего, наружного и рукавного каналов, могут быть выполнены с возможностью сообщения с первым источником текучей среды, а другой из них выполнен с возможностью сообщения со вторым источником текучей среды, отличным от первого источника текучей среды. В частности, внутренний и рукавный каналы могут быть выполнены с возможностью сообщения с первым источником текучей среды, а наружный канал - выполнен с возможностью сообщения со вторым источником текучей среды.
Внутренняя и наружная стенки могут иметь разные формы поперечного разреза.
Поперечный разрез входной части также может содержать внешнюю стенку, окружающую наружную стенку, внешняя стенка и наружная стенка вместе определяют внешний проход.
Аспиратор может также содержать клапан, выполненный с возможностью сообщения с любым из внутреннего, наружного и рукавного каналов.
Один или несколько преимущественных признаков, раскрытых в настоящем документе, будут понятны из нижеследующего раскрытия одного или нескольких вариантов осуществления и на основе прилагаемых графических материалов.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ГРАФИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ
Для более полного понимания настоящего изобретения следует обратиться к одному или нескольким вариантам осуществления, более подробно проиллюстрированным в прилагаемых графических материалах и раскрытых ниже, где:
на фиг. 1 проиллюстрирован аспиратор, который может быть использован в соединении с вакуумным резервуаром и впускным коллектором двигателя согласно одному или нескольким вариантам осуществления;
на фиг. 2 проиллюстрирован в увеличенном масштабе аспиратор, показанный на фиг. 1;
на фиг. 3 проиллюстрирован поперечный разрез аспиратора, показанного на фиг. 1;
на фиг. 4A проиллюстрирован альтернативный вид аспиратора, показанного на фиг. 1;
на фиг. 4B проиллюстрирован поперечный разрез аспиратора, показанного на фиг. 4A; и
на фиг. 5 показаны эксплуатационные данные пробного аспиратора согласно одному или более вариантам осуществления.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
На фигурах одинаковые номера позиций обозначают одинаковые элементы. В нижеследующем раскрытии разные рабочие параметры и элементы раскрыты в отношении разных разработанных вариантов осуществления. Конкретные параметры и элементы приведены исключительно в качестве примеров, и не несут какого-либо ограничительного смысла.
Раскрытая идея изобретения относится к аспирационной системе, которая может быть расположена между вакуумным резервуаром и впускным коллектором двигателя для извлечения нежелательного воздуха из вакуумного резервуара. Идея изобретения, реализуемая в одном или более вариантах осуществления, позволяет достичь преимуществ и обеспечить экономически эффективное и технически простое решение путем обеспечения отдельного дополнительного канала(ов) текучей среды внутри корпуса аспиратора и исключения необходимости внешнего по отношению к корпусу байпасного канала(ов) текучей среды. Кроме того, так как в данном случае текучая среда из разных каналов текучей среды может быть смешана в корпусе сравнительно раньше и более тщательно вдоль продольной оси корпуса, то можно ожидать улучшения рабочих характеристик системы.
В одном или нескольких вариантах осуществления, как показано на фиг. 1, аспирационная система, целиком обозначенная номером 102, содержит аспиратор 100, расположенный между вакуумным резервуаром 104 и впускным коллектором 108 двигателя. Аспирационная система 102 также содержит источник 106 воздуха, расположенный выше по потоку от аспиратора 100, для создания потока текучей среды из вакуумного резервуара 104 через аспиратор 100. Два входа могут быть подсоединены к вакуумному резервуару 104, как показано на фиг. 1, альтернативно, один вход подсоединяют к вакуумному резервуару 104, а другой - к системе принудительной вентиляции картера (ПВК).
На фиг. 1, а также на фиг. 2, на которой показан детализированный вид аспиратора 100, показанного на фиг. 1, аспиратор 100 содержит корпус 110 с входной частью 114 и выходной частью 116. Корпус 110 содержит внутренний канал 124 и наружный канал 122, каждый из которых проходит вдоль продольной оси «L» корпуса 110 для выведения потока текучей среды. Ниже по потоку от входной части 114 расположен рукавный канал 126, проходящий через рукавную часть 112, для введения потока другой текучей среды. В определенных вариантах осуществления потоки текучей среды, проходящие через каналы 124 и 126, могут быть названы вытяжными потоками, а поток текучей среды, проходящий через канал 122, может быть назван движущим потоком. Потоки текучей среды из каналов 122, 124 и 126 смешиваются в смесителе 128 аспиратора 100 для получения смешенного потока текучей среды, перемещаемого вниз по потоку, например, во впускной коллектор 108 двигателя.
На фиг. 3 проиллюстрирован поперечный разрез входной части 114 аспиратора 100. Внутренний канал 124 определен внутренней стенкой 132. Наружный канал 122 определен наружной стенкой 130 и внутренней стенкой 132. Как показано на фиг. 3, наружная стенка 130 пространственно отделена от внутренней стенки 132 вдоль наружного периметра 132b внутренней стенки 132. Для полного сохранения потока текучей среды, по меньшей мере один из внутреннего и наружного периметров 132a, 132b внутренней стенки 132 представляет собой замкнутый контур. По той же причине по меньшей мере один из внутреннего и наружного периметров 130a, 130b наружной стенки 130 также представляет собой замкнутый контур.
Чтобы удовлетворить определенным требованиям по динамике потока, опционально внутренний канал 124 разделяют на любое подходящее количество отсеков любой подходящей формы. По той же причине опционально наружный канал 122 разделяют на любое подходящее количество отсеков любой подходящей формы.
Как показано на фиг. 1, потоком, поступающим во входную часть 114 корпуса 110, а также во вход 118 рукавной части 112 независимо друг от друга может управлять клапан. Например, потоком из вакуумного резервуара 104 через внутренний канал 124 может управлять клапан 150. Потоком из вакуумного резервуара 104 через рукавный канал 126 может управлять клапан 154. Потоком от источника 106 воздуха через наружный канал 122 может управлять клапан 152.
Необязательно, чтобы внутренний канал 124 и рукавный канал 126 были выполнены с возможностью сообщения по текучей среде с вакуумным резервуаром 104, а наружный канал 122 - с источником 106 воздуха. Предпочтительнее, каждый из каналов 122, 124 и 126 может быть установлен с возможностью введения любого из потоков текучей среды, поскольку поток текучей среды от каждого источника 104, 106 впускают по меньшей мере через один из каналов 122, 124, 126. В определенных вариантах осуществления канал 122 может быть использован как источник воздуха, а каналы 124 и 126 - как источник разряжения. Опционально каждый из каналов 122, 124 и 126 может быть соединен с источником воздуха, обеспечивающим движущую силу, или с источником разряжения.
На фиг. 1 вакуумный резервуар 104 представлен одним из примеров конструкций первого источника текучей среды, который может находиться в соединении с аспиратором 100 и обеспечивать подачу в него текучей среды. Другие примеры конструкций первого источника текучей среды включают в себя картер. По той же причине источник 106 воздуха представлен одним из примеров конструкций второго источника текучей среды, который может находиться в соединении с аспиратором 100 и обеспечивать подачу в него текучей среды. Другие примеры конструкций второго источника текучей среды включают в себя атмосферный или сжатый воздух ниже по потоку от компрессора.
На фиг. 2 и на фиг. 3 внутренний канал 124 и наружный канал 122 опционально имеют одинаковые или разные поперечные формы. Неограничивающие примеры форм поперечных сечений содержат круг, овал, квадрат, прямоугольник, треугольник и другие геометрические формы. Если поперечные формы не одинаковы, внутренний канал 124 может быть в форме круга, а наружный канал 122 может быть в форме овала. Не желая ограничиваться какой-либо конкретной теорией, считают, что наружный канал 122, определенный формами наружной и внутренней стенок 130, 132, может оказывать влияние на динамику потока текучей среды, проходящего через него, а также схему слияния всех потоков текучей среды, сходящихся друг с другом. Соответственно, возможность обеспечения различных поперечных форм каналов в корпусе 110 обеспечивает больше возможностей для организации различных потоков и эффективной работы аспиратора 100.
На фиг. 3 внутренняя и наружная стенки 132, 130 могут быть концентрическими друг другу относительно центральной точки «A», независимо от того, имеют ли стенки 132, 130 одинаковые геометрические формы, или нет. Неограничивающие примеры парных конструкций содержат концентрические круги, концентрические круг и квадрат, концентрические круг и треугольник, концентрические прямоугольники или квадраты, и концентрические треугольники.
Вдобавок, отношение внутренней площади, определенной внутренней стенкой, и наружной площади, определенной внутренней и наружной стенками, может иметь любые подходящие значения, и в некоторых вариантах осуществление составляет от 1:1,5 до 1:2,0.
На фиг. 2 и на фиг. 3 поток, приходящий через рукавный канал 126 может по меньшей мере частично сначала ударяться о наружную поверхность 130b наружной стенки 130. Все потоки из каналов 122, 124 и 126 могут вступать в контакт друг с другом в горловой области 128, расположенной ниже по потоку от рукавной части 112, и смешиваться здесь и далее. Не желая ограничиваться какой-либо конкретной теорией, считают, что обеспечение непосредственного контакта потока с наружной поверхностью 130b позволяет эффективно изменять направление потока, например, с перпендикулярного на горизонтальное или параллельное направление, что, соответственно, увеличивает скорость вытяжного потока через каналы 124, 126. Вдобавок, путем соединения или смешения трех потоков в горловой области 128 можно создать относительно низкое статическое давление в этой зоне и, следовательно, относительно максимизировать поток текучей среды из каналов 124 и 126.
На фиг. 4A проиллюстрирована схема потока в аспираторе с вариантом аспиратора, показанным на фиг. 3, при этом на фиг. 4B проиллюстрирован поперечный разрез входной части 414 аспиратора 100. Поперечный разрез входной части 414, согласно варианту осуществления, дополнительно содержит внешнюю стенку 434, внешнюю относительно внутренней и наружной стенок 132, 130. Наружная и внешняя стенки 130, 434 вместе определяют внешний канал 426 вдоль продольной оси «L» корпуса 110. Два отдельных потока текучей среды вводят через внутренний и наружный каналы 124, 122, определенные внутренней стенкой 132 и внутренней и наружной стенками 132, 130 соответственно. Другой поток текучей среды вводят через рукавный канал 126. В этой конфигурации рукавная часть 112 может быть подсоединена к корпусу 110 через внешнюю стенку 434 так, чтобы обеспечить сообщение элементов по текучей среде. Поток через рукавный канал 126 проходит через внешний канал 426 и затем все три потока текучей среды приходят в контакт друг с другом в месте 402. Даже если три потока сходятся приблизительно в одной области, например, горловой области 428, относительные места могут варьироваться и определяться вычислительным гидрогазодинамическим (ВГД) моделированием. Один из возможных путей достижения этого является максимизация скорости потока из тормозного бачка, при этом поток из тормозного бачка необходимо вводить в место с максимально низким статическим давлением.
На фиг. 5 показана функция массового расхода потока от давления разрежения, измеренного в пробном аспираторе, например, аспираторе 100, показанном на фиг. 1. В этом примере используют РГД моделирование, где оба потоковых канала 124 и 126 подсоединены к тормозному вакуумному бачку для проведения вытяжных потоков, а канал 122 открыт для подачи атмосферного воздуха с давлением около 100 кПа для проведения движущего потока. Давление в тормозном вакуумном бачке поддерживают около 85 кПа, в то время как массовые расходы потока рассчитывают для всех трех потоковых входов, чтобы выходное давление (в коллекторе) опустилось с 90 кПа до 60 кПа (давление разряжения в коллекторе увеличивается с 10 до 40 кПа, что показано на горизонтальной оси на фиг. 5). Для сравнения характеристик устраивают такой же аспиратор, внутренний канал 124 которого устанавливают снаружи корпуса 110.
Численные значения сравнительных характеристик показаны на фиг. 5, где буквой «A» отмечены результаты сравнения, а буквой «B» - результаты для аспиратора изображенной на фиг. 1 конструкции. Как можно видеть на фиг. 5, в то время как движущий поток для каждой конструкции остается приблизительно одинаковым, скорость вытяжного потока ощутимо меняется при сравнении двух конструкций. В частности, относительно большую скорость вытяжного потока наблюдают при конструкции согласно фиг. 1 или ее вариантах, обсуждаемых в настоящем документе, по сравнению с контрольным вариантом. Улучшение вытяжного потока, в частности, наблюдают при давлении разрежения около 10-23 кПа в данном примере. Это улучшение делает возможным исключение байпаса, соединенного с дорогостоящим управляющим клапаном, на холостом ходу двигателя, когда давление разряжения относительно низкое, например, в интервале 10-23 кПа, как показано на фиг. 5.
В одном или нескольких вариантах осуществления настоящее изобретение, как изложено в настоящем документе, позволяет решить определенные проблемы, связанные с эффективностью аспирации. Однако специалисту в данной области техники будет понятно из приведенных материалов, что возможны различные изменения, модификации и варианты без отклонения от идеи и объема настоящего изобретения, определенного нижеследующей формулой изобретения.
Claims (12)
1. Аспиратор транспортного средства, содержащий:
- корпус с входной частью и выходной частью, поперечный разрез входной части включает в себя внутреннюю стенку, наружную стенку, окружающую внутреннюю стенку, и внешнюю стенку, окружающую наружную стенку, при этом внутренняя стенка определяет внутренний канал, внутренняя и наружная стенки вместе определяют наружный канал, и наружная и внешняя стенки вместе определяют внешний канал; и
- рукавную часть, соединенную с корпусом в месте между входной частью и выходной частью и содержащую рукавный канал для сообщения с корпусом.
2. Аспиратор по п. 1, в котором рукавный канал рукавной части выполнен с возможностью сообщения по текучей среде с внешним каналом корпуса.
3. Аспирационная система транспортного средства, содержащая:
- вакуумный резервуар и
- аспиратор по п. 1, расположенный ниже по потоку от вакуумного резервуара.
4. Аспирационная система по п. 3, также содержащая впускной коллектор двигателя, расположенный ниже по потоку от аспиратора.
5. Аспирационная система по п. 3, в которой наружная стенка пространственно отделена от внутренней стенки вдоль наружного периметра внутренней стенки.
6. Аспирационная система по п. 3, в которой внутренняя и наружная стенки являются концентрическими друг для друга.
7. Аспирационная система по п. 3, в которой два канала, выбранные из внутреннего, наружного и рукавного каналов, предназначены для сообщения с вакуумным резервуаром, а другой из них предназначен для сообщения со вторым источником текучей среды, отличным от вакуумного резервуара.
8. Аспирационная система по п. 3, в которой внутренняя и наружная стенки имеют разные формы поперечного разреза.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US14/454,953 | 2014-08-08 | ||
US14/454,953 US20160039400A1 (en) | 2014-08-08 | 2014-08-08 | Multi-passageway aspirator |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2015131560A RU2015131560A (ru) | 2017-02-02 |
RU2015131560A3 RU2015131560A3 (ru) | 2019-03-18 |
RU2700305C2 true RU2700305C2 (ru) | 2019-09-16 |
Family
ID=55056494
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015131560A RU2700305C2 (ru) | 2014-08-08 | 2015-07-30 | Многоканальный аспиратор и аспирационная система транспортного средства (варианты) |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20160039400A1 (ru) |
CN (1) | CN204961424U (ru) |
RU (1) | RU2700305C2 (ru) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20180281558A1 (en) * | 2017-03-29 | 2018-10-04 | Ford Global Technologies, Llc | Acoustic air duct and air extraction system for a motor vehicle |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003320844A (ja) * | 2002-04-26 | 2003-11-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用空気調和装置 |
JP2005280433A (ja) * | 2004-03-29 | 2005-10-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | アスピレータおよび車両空調用アスピレータ |
CN102438847A (zh) * | 2009-06-29 | 2012-05-02 | 三菱重工业株式会社 | 吸气器及使用了该吸气器的车辆用空调装置 |
RU141938U1 (ru) * | 2012-11-16 | 2014-06-20 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Система для двигателя |
WO2014115471A1 (ja) * | 2013-01-24 | 2014-07-31 | 三菱重工オートモーティブサーマルシステムズ株式会社 | 車両用空調装置 |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US302182A (en) * | 1884-07-15 | zotoff | ||
US307967A (en) * | 1884-11-11 | Injector | ||
US1902728A (en) * | 1929-08-21 | 1933-03-21 | Schmidt Paul | Conveying liquids at high pressure by means of ejectors |
US2211795A (en) * | 1938-07-06 | 1940-08-20 | Harry R Levy | Attachment for internal combustion engines |
US3934799A (en) * | 1969-12-03 | 1976-01-27 | Hull Francis R | High-capacity steam heating system |
DE2107960A1 (de) * | 1971-02-19 | 1972-08-24 | Badische Anilin- & Soda-Fabrik Ag, 6700 Ludwigshafen | Verfahren und Vorrichtung zum Vermischen eines Gases und einer Flüssigkeit |
US4019983A (en) * | 1974-10-10 | 1977-04-26 | Houdaille Industries, Inc. | Disinfection system and method |
US4595344A (en) * | 1982-09-30 | 1986-06-17 | Briley Patrick B | Ejector and method of controlling same |
US4817889A (en) * | 1987-08-17 | 1989-04-04 | Henry Richard D | Foolproof simplified vacuum systems |
US5171090A (en) * | 1990-04-30 | 1992-12-15 | Wiemers Reginald A | Device and method for dispensing a substance in a liquid |
US6523991B1 (en) * | 1998-07-08 | 2003-02-25 | Jaber Maklad | Method and device for increasing the pressure or enthalpy of a fluid flowing at supersonic speed |
US6904769B2 (en) * | 2002-05-15 | 2005-06-14 | Denso Corporation | Ejector-type depressurizer for vapor compression refrigeration system |
US20050061378A1 (en) * | 2003-08-01 | 2005-03-24 | Foret Todd L. | Multi-stage eductor apparatus |
JP4743711B2 (ja) * | 2006-10-27 | 2011-08-10 | 株式会社デンソー | 内燃機関のブレーキ負圧制御装置 |
US20080115503A1 (en) * | 2006-11-16 | 2008-05-22 | Honeywell International, Inc. | Multi-port bleed system with variable geometry ejector pump |
US20080118371A1 (en) * | 2006-11-16 | 2008-05-22 | Honeywell International, Inc. | Servo-controlled variable geometry ejector pump |
KR100993678B1 (ko) * | 2007-12-13 | 2010-11-10 | 현대자동차주식회사 | 연료전지시스템의 다단 직렬 카트리지 이젝터 장치 |
US8925520B2 (en) * | 2010-03-10 | 2015-01-06 | Ford Global Technologies, Llc | Intake system including vacuum aspirator |
CN105026772B (zh) * | 2012-12-21 | 2018-03-30 | 谢雷克斯公司 | 具有椭圆发散部分的真空喷射器管嘴 |
US9802591B2 (en) * | 2015-11-13 | 2017-10-31 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for an aspirator for a brake booster |
-
2014
- 2014-08-08 US US14/454,953 patent/US20160039400A1/en not_active Abandoned
-
2015
- 2015-07-30 RU RU2015131560A patent/RU2700305C2/ru active
- 2015-08-07 CN CN201520595665.1U patent/CN204961424U/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003320844A (ja) * | 2002-04-26 | 2003-11-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用空気調和装置 |
JP2005280433A (ja) * | 2004-03-29 | 2005-10-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | アスピレータおよび車両空調用アスピレータ |
CN102438847A (zh) * | 2009-06-29 | 2012-05-02 | 三菱重工业株式会社 | 吸气器及使用了该吸气器的车辆用空调装置 |
RU141938U1 (ru) * | 2012-11-16 | 2014-06-20 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Система для двигателя |
WO2014115471A1 (ja) * | 2013-01-24 | 2014-07-31 | 三菱重工オートモーティブサーマルシステムズ株式会社 | 車両用空調装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20160039400A1 (en) | 2016-02-11 |
RU2015131560A (ru) | 2017-02-02 |
RU2015131560A3 (ru) | 2019-03-18 |
CN204961424U (zh) | 2016-01-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR102074029B1 (ko) | 벤추리 효과를 이용하여 진공을 생성하는 아스피레이터 | |
KR102256162B1 (ko) | 다중-포트 흡출기를 갖는 흡출기 시스템 | |
CN107850092B (zh) | 在推进区段中具有多个子通道和推进出口的用于使用文丘里效应来产生真空的装置 | |
EP3268617B1 (en) | Device for producing vacuum using the venturi effect | |
JP2017538895A5 (ru) | ||
KR102258249B1 (ko) | 높은 흡입 진공 또는 높은 흡입 유량을 공급하는 흡출기 시스템 | |
JP4758480B2 (ja) | サイクロン式排出装置を備える航空機空調システム | |
JP2013072434A5 (ru) | ||
JP2013072434A (ja) | チェックバルブ | |
RU2700305C2 (ru) | Многоканальный аспиратор и аспирационная система транспортного средства (варианты) | |
CN203345201U (zh) | 一种飞行器引射系统 | |
US9624882B2 (en) | Aspirator for internal combustion engine having integrated flow bypass and check valve | |
EP3478546B1 (en) | Bypass valve in an apparatus for producing vacuum |