JP2003314595A - パーキングブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リンク部材に起因する車両乗り降りの際の軋
み音を防止する。 【解決手段】 リンク部材６は、第１アンカボルト１１
３と第１リンク１０７における当該第１アンカボルト１
１３に対向する部位１０７ｂとの間から第２アンカボル
ト１１２と第２リンク１０８における当該第２アンカボ
ルト１１４に対向する部位１０８ｂとの間にわたって底
板部１０ａが配置され、パーキングレバーからの入力の
際にアンカボルト１１３，１１４と底板部１０ａとが面
接触して第１リンク１０７及び第２リンク１０８の移動
を制限するケーシング１０を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドラム式であって
クロスプル型の車両用パーキングブレーキに係り、非制
動時における一対のブレーキシュー端部間の距離をリン
ク部材で規制するリンクストップ形式のパーキングブレ
ーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ドラム式であってクロスプル型の
パーキングブレーキは、平面図である図６に示すような
構成となっている。すなわち、ブレーキドラム１０１内
に一対のブレーキシュー１０２，１０３が配置され、そ
の一対のブレーキシュー１０２，１０３の一方の端部間
がアジャスタ１０４によって連結されると共に、当該一
対のブレーキシュー１０２，１０３の他方の端部１０２
ａ，１０３ａ間が、リターンスプリング１０５によって
当該端部１０２ａ，１０３ａ間が狭くなる方向に付勢さ
れている。

【０００３】その他方の端部１０２ａ，１０３ａ間に
は、当該端部１０２ａ，１０３ａ間に沿って延在するリ
ンク部材１０６が介装されて、非制動時における当該他
方の端部１０２ａ，１０３ａ間の距離を規制している。
また、そのリンク部材１０６は、パーキングレバーから
の入力によって作動することで前記他方の端部１０２
ａ，１０３ａ間の距離を広げて一対のブレーキシュー１
０２，１０３をブレーキドラム１０１に押し付けて制動
を行う構成となっている。

【０００４】リンク部材１０６の構成を説明すると、図
７及び図８に示すように、リンク部材１０６は、第１リ
ンク１０７と第２リンク１０８とから構成されている。
第１リンク１０７は、略Ｙ字形状となっていて、一方の
ブレーキシュー１０２の端部１０２ａを当接する当接凹
部１０７ａを有すると共に他方のブレーキシュー１０３
の端部１０３ａ側に向けて延在し、その延在方向端部に
入力部１０９が設けられている。その入力部１０９に
は、パーキングレバーに接続するケーブル１１０の端部
が接続され、当該ケーブル１１０は、入力部１０９から
バックプレート１１１側に延びている。

【０００５】また、第２リンク１０８は、図８に示すよ
うに、第１リンク１０７を挟んで対向配置される２枚の
板材から構成されている。その第２リンク１０８は、一
方のブレーキシュー１０２の端部１０２ａ側で第１リン
ク１０７に対し回動可能にピン１１６により連結して、
他方のブレーキシュー１０３の端部１０３ａ側に向けて
延在し、その延在方向端部には、当該他方のブレーキシ
ュー１０３の端部１０３ａを当接する当接凹部１０８ａ
が形成されている。

【０００６】また、図７に示すように、バックプレート
１１１から各リンク１０７，１０８に向けて第１アンカ
ボルト１１３及び第２アンカボルト１１４それぞれが突
出しており、当該各アンカボルト１１３，１１４の頭部
が各リンク１０７，１０８のバックプレート側端面１０
７ａ，１０８ａに当接することで、各リンク１０７，１
０８がパーキングレバーからの入力方向Ｒ（以下、レバ
ー入力方向という場合もある。）に移動することを規制
している。

【０００７】また、第２リンク１０８を構成する２枚の
板材間に回動規制板１１５が架け渡されていて、一対の
ブレーキシュー１０２，１０３の端部１０２ａ，１０３
ａ間が狭くなる方向への第２リンク１０８に対する第１
リンク１０７の回動量を規制して、非制動時における当
該端部１０２ａ，１０３ａ間の距離を規制している。符
号１１２はアンカブロックである。

【０００８】以上のようにリンク部材１０６の作動によ
って制動動作を行うパーキングブレーキにあっては、第
１リンク１０７の入力部１０９にパーキングレバーから
の入力Ｆがあると、つまり、当該レバー入力部１０９が
バックプレート１１１側に引かれると、両リンク１０
７，１０８の当接凹部１０７ａ，１０８ａ間が広がるよ
うにリンク部材１０６が作動する。この結果、第１リン
ク１０７に当接しているブレーキシュー１０２がブレー
キドラム１０１に当接し、その反力で第２リンク１０８
に当接するブレーキシュー１０３もブレーキドラム１０
１に押し付けられて制動が行われる。

【０００９】ここで、クロスプル型のパーキングブレー
キにあっては、パーキングレバーのストロークを小さく
する等の観点から、非制動時における、各リンク１０
７，１０８のバックプレート側端面１０７ｂ，１０８ｂ
と当該リンク１０７，１０８に対向する各アンカボルト
１１３，１１４の上面とを当接させるように設計する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、パーキング
レバーからの引き力（例えば４０ｋＮが作用する）が第
１リンク１０７の入力部１０９に掛かると、図７に示す
ように、当該引き力に応じた荷重Ｆａ，Ｆｂが一対のア
ンカボルト１１３，１１４に伝達されることになると共
に、パーキングブレーキが制動・非制動を繰り返すたび
に各リンク１０７，１０８のバックプレート側端面１０
７ｂ，１０８ｂはそれぞれのアンカボルト１１３，１１
４上を摺動するため、経時的に当該アンカボルト１１
３，１１４の頭部に疵が生じる。

【００１１】また、車両を実際に使用する前であって
も、パーキングブレーキを掛けた状態で車両をトレーラ
輸送する際に、当該トレーラ輸送中にリンク１０７，１
０８とアンカボルト１１３，１１４との間に前後進入力
があることから、当該アンカボルト１１３，１１４の頭
部に疵が生じる場合がある。なお、リンクストップ形式
では、アンカブロック１１２とブレーキシュー１０２，
１０３との間に非制動時であっても、シュー摩耗による
アジャスタによるシューウエブ分を考慮して、２ｍｍ程
度のクリアランスが必要なため、また、制動時にはシュ
ーセンタクリアランス分のクリアランスも加わり、アン
カストップ形式に比べて、トレーラ輸送中における前記
摺動量が大きくなり、アンカストップ形式に比べてアン
カボルト１１３，１１４頭部に疵が付きやすい。

【００１２】そして、この疵が所定以上になると、サス
ペンションジオメトリによって、パーキングブレーキを
作動させた状態で乗り降りを行う際の車高変化で車輪が
僅かに回転し、その回転によってブレーキシュー１０
２，１０３と一体化したリンク１０７，１０８がアンカ
ボルト１１３，１１４上を摺動する。このため、パーキ
ングブレーキを制動状態としてアンカボルト１１３，１
１４の所要の荷重が負荷された状態で乗り降りを行う
と、疵によってスティックスリップが発生し、その振動
がスプラッシュガード及びロータに伝わることで、キー
キー音やギーギー音などの軋み音が発生するおそれがあ
る。

【００１３】また、これに対し特開２００１−２０８１
１２号公報では、各リンク１０７，１０８の上下動を各
ブレーキシュー１０２，１０３で拘束させ、これにより
パーキングブレーキの引き力をブレーキシュー１０２，
１０３の曲げ力に分担させることで、各リンク１０７，
１０８からアンカボルト１１３，１１４への入力を小さ
くして、アンカボルト１１３，１１４頭部の疵付きを低
減させることで軋み音の発生を防止する構造が提案され
ている。

【００１４】すなわち、図９に示すように、非制動時
に、各リンク１０７，１０８のバックプレート側端面１
０７ｂ，１０８ｂと当該リンク１０７，１０８に対応す
る各アンカボルト１１３，１１４上面との間に間隙ｘが
形成されるように設定されている。このようなリンク部
材１０６の作動によって制動動作を行うパーキングブレ
ーキにあっては、非制動時には、各リンク１０７，１０
８はともにアンカボルト１１３，１１４の頭部と当接し
ていないために、前記入力Ｆによって各リンク１０７，
１０８は、アンカボルト１１３，１１４側に変位して、
それぞれのリンク１０７，１０８のバックプレート側端
面１０７ｂ，１０８ｂが対応するアンカボルト１１３，
１１４の頭部に当接することで、それ以上のレバー入力
方向Ｒへの移動が規制される。このように各リンク１０
７，１０８がアンカボルト１１３，１１４側に移動する
と、当接凹部１０７ａ，１０８ａに嵌合しているブレー
キシュー１０２，１０３には、図１０に示すように、リ
ンク１０７，１０８のレバー入力方向Ｒへの変位量（≒
ｘ）に応じた量だけバックプレート１１１側に撓むよう
に曲げ力が入力Ｆされる。この結果、パーキングレバー
からの入力Ｆの一部が、撓んだブレーキシュー１０２，
１０３の反力Ｗａ，Ｗｂで分担されることとなり、制動
時におけるリンク１０７，１０８からアンカボルト１１
３，１１４に伝達される荷重Ｆａ，Ｆｂが低減する。

【００１５】しかし、このように構成されているリンク
部材１０６のように、ブレーキシュー１０２，１０３の
反力Ｗａ，Ｗｂで分担して、リンク１０７，１０８から
アンカボルト１１３，１１４に伝達される荷重Ｆａ，Ｆ
ｂを低減するようにしても、アンカボルト１１３，１１
４頭部の疵付き防止に対して必ずしも十分な対策効果を
得ているとはいえなかった。例えば、前述したようなト
レーラ輸送中の前後進入力が予想を越える回数となった
場合などには、疵が付く可能性があり、軋み音の発生防
止として十分な対策効果を得ることができるとはいえな
い。

【００１６】そこで、本発明は、前述のような問題点に
着目してなされたもので、リンク部材に起因する車両乗
り降りの際の軋み音を防止することができるパーキング
ブレーキの提供を目的としている。

【００１７】

【課題を解決するための手段】前記問題を解決するため
に、請求項１記載のドラム式のパーキングブレーキは、
車輪と一体に回転するブレーキドラムの内周面へのブレ
ーキシューの押し付け制動を外部入力で動作するリンク
機構により行うように構成され、前記外部入力に伴う前
記リンク機構の移動を制限するためのアンカ部材を備え
ているドラム式のパーキングブレーキにおいて、前記リ
ンク機構における前記アンカ部材の対向部位であって、
前記制動の際に前記アンカ部材に対して略平行移動する
部位と前記アンカ部材との間にケーシング部材を介在さ
せ、前記アンカ部に前記ケーシング部材を面接触させて
前記外部入力に伴う前記リンク機構の移動を制限するこ
とを特徴としている。

【００１８】また、請求項２記載のドラム式のパーキン
グブレーキは、車輪と一体に回転するブレーキドラム
と、前記ブレーキドラムの内周面に対面して配置された
一対のブレーキシューと、当該一対のブレーキシューで
対向する端部間に当該端部の対向方向に延在するように
介装され、非制動時における前記対向する端部間の距離
を規制すると共に、パーキングレバーからの入力により
前記対向する端部間の距離を広げて前記一対のブレーキ
シューを前記ブレーキドラムの内周面に押し付け制動を
行うリンク部材と、前記パーキングレバーからの入力方
向への前記リンク部材の移動を制限するアンカ部材と、
を備えているドラム式のパーキングブレーキであって、
前記リンク部材は、第１リンク及び第２リンクを備え、
前記第１リンクは、一方のブレーキシューの端部に当接
する当接部を有すると共にその当接部から他方のブレー
キシューの端部側に向けて離れた位置に前記パーキング
レバーからの入力部を有し、前記第２リンクは、他方の
ブレーキシューの端部に当接する当接部を有すると共に
その当接部から一方のブレーキシューの端部側に向けて
離れた位置で前記第１リンクに対して回動可能に連結し
ており、前記アンカ部材と前記第１リンクにおける当該
アンカ部材に対向する部位との間から前記アンカ部材と
前記第２リンクにおける当該アンカ部材に対向する部位
との間にわたって配置され、前記アンカ部材と面接触す
ることで前記パーキングレバーからの入力による前記第
１リンク及び第２リンクの移動を制限するケーシング部
を備えていることを特徴としている。

【００１９】また、請求項３記載のドラム式のパーキン
グブレーキは、請求項３記載のドラム式のパーキングブ
レーキにおいて、前記ケーシング部が、第１リンク又は
第２リンクのいずれか一方に形成されていることを特徴
としている。

【００２０】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、リンク機
構が外部入力により変位しようとするが、ケーシング部
材を介してアンカ部材によりその変位が規制される。そ
して、このとき、ケーシング部材とアンカ部材との接触
は面接触である。また、請求項２に係る発明によれば、
第１リンクにパーキングレバーからの入力があると、第
１リンク及び第２リンクはともにその入力方向に変位し
ようとするが、ケーシング部を介してアンカ部材により
レバー入力方向への移動が規制される。そして、このと
き、ケーシング部とアンカ部材との接触は面接触であ
る。

【００２１】このように、請求項１及び２に係る発明で
は、ケーシング部材或いはケーシング部とアンカ部材と
が面接触していることから、当該アンカ部材への面圧を
抑えることができる。これにより、アンカ部材に疵を付
き難くして、幅狭で深い疵も生ずることもないといった
効果を生み出すことで、リンクとアンカ部材とが接触す
ることに起因する、車両からの乗り降り時の軋み音発生
を防止できるという効果がある。

【００２２】さらに、請求項３に係る発明によれば、一
体としたり或いは固着したりしてケーシング部をリンク
に形成することで、リンクとケーシング部とが連結部の
軸方向に相対移動してしまうことによる部材間の摺動或
いはガタをなくすことができる。この結果、そのような
部材間で生じるような摺動或いはガタに起因する異音の
発生を防止できるという効果がある。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら詳細に説明する。なお、前述の従来例と
同様な部品には同一の符号を付して説明する。図１及び
図２は、第１の実施の形態に係る非制動時におけるリン
ク部材６を示し、図１はその側面図であり、図２はその
斜視図である。

【００２４】第１の実施の形態のパーキングブレーキの
基本構成は、前記従来例と同様であり、ブレーキドラム
１０１内に一対のブレーキシュー１０２，１０３が配置
され、その一対のブレーキシュー１０２，１０３の一方
の端部間がアジャスタ１０４によって連結されると共
に、当該一対のブレーキシュー１０２，１０３の他方の
端部１０２ａ，１０３ａ間が、リターンスプリング１０
５によって当該端部１０２ａ，１０３ａ間が狭くなる方
向に付勢されている（図６参照）。

【００２５】前記他方の端部１０２ａ，１０３ａ間に
は、当該端部１０２ａ，１０３ａ間に沿って延在するリ
ンク部材６が介装されて、非制動時における当該他方の
端部１０２ａ，１０３ａ間の距離を規制している。ま
た、そのリンク部材６は、パーキングレバーからの入力
Ｆによって作動して他方の端部１０２ａ，１０３ａ間の
距離を広げて一対のブレーキシュー１０２，１０３をブ
レーキドラム１０１に押し付けて制動を行う構成となっ
ている。

【００２６】リンク部材６は、車輪と一体に回転するブ
レーキドラムの内周面へのブレーキシュー１０２，１０
３の押し付け制動を外部入力で動作するリンク機構をな
し、図１及び図２に示すように、第１リンク１０７、第
２リンク１０８及びケーシング１０から構成されてい
る。ここで、ケーシング１０は、本発明の適用により設
けられた構成要素である。

【００２７】第１リンク１０７は、略Ｙ字形状となって
いて、一方のブレーキシュー１０２の端部１０２ａを当
接する当接凹部１０７ａを有すると共に他方のブレーキ
シュー１０３の端部１０３ａに向けて延在し、その延在
方向端部に、前記押し付け制動のための外部入力がなさ
れる入力部１０９が設けられている。その入力部１０９
には、パーキングレバーに接続するケーブル１１０の端
部が接続され、当該ケーブル１１０は、入力部１０９か
らバックプレート１１１側に延びていて、パーキングレ
バーから入力部１０９への入力方向Ｒがバックプレート
１１１側となっている。

【００２８】また、第２リンク１０８は、第１リンク１
０７を挟んで対向配置される２枚の板材から構成されて
いる。その第２リンク１０８は、一方のブレーキシュー
１０２の端部１０３ａ側において、第１リンク１０７に
ピン１６で連結してレバー入力方向Ｒに沿った方向にの
み相対的に回動可能となっている。さらに、第２リンク
１０８は、他方のブレーキシュー１０３の端部１０３ａ
側に向けて延在し、その延在方向端部に当該他方のブレ
ーキシュー１０３の端部１０３ａを当接する当接凹部１
０８ａが設けられている。

【００２９】また、ケーシング１０は、ケーシング部或
いはケーシング部材をなし、底板部１０ａと支持部１０
ｂとが一体とされた構成をなしている。底板部１０ａ
は、第１リンク１０７のバックプレート側端面１０７ｂ
と第１アンカボルト１１３との間から第２リンク１０８
のバックプレート側端面１０８ｂと第２アンカボルト１
１４との間にわたるように略長方形の板状をなし、当該
各リンク１０７，１０８のバックプレート側端面１０７
ｂ，１０８ｂと各アンカボルト１１３，１１４頭部とが
両面に接触されている。また、底板部１０ａは、その幅
が第２リンク１０８の幅と略等しくなっている。そし
て、この底板部１０ａの短辺方向の側端に支持部１０ｂ
が立設されている。

【００３０】支持部１０ｂは、ブレーキシュー１０２の
端部１０２ａに向けて延在し、その延在方向端部に、各
リンク１０７，１０８とを回転自在にしているピン１６
が連結されている。これにより、ケーシング１０は、第
１リンク１０７と一体に動くようになっている。なお、
第２リンク１０８をケーシングと称する場合もあり、こ
の場合、第２リンク１０８は第１ケーシングをなし、ケ
ーシング１０は第２ケーシングをなす。

【００３１】また、バックプレート１１１から各リンク
１０７，１０８に向けて、アンカ部材を構成する第１ア
ンカボルト１１３及び第２アンカボルト１１４がそれぞ
れ突出しており、当該アンカボルト１１３，１１４の頭
部が前記ケーシング１０の底板部１０ａを介して各リン
ク１０７，１０８がレバー入力方向Ｒに移動することを
規制している。

【００３２】ここで、パーキングレバーは、足で操作す
るものであっても良いし、手で操作するものであっても
良い。次に、このような構成からなるパーキングブレー
キの動作、作用、効果等について説明する。車両を停止
状態とするためにパーキングレバーが制動方向に操作さ
れると、第１リンク１０７の入力部１０９にバックプレ
ート１１１側に向かう入力Ｆが掛かり、当該レバー入力
部１０９がバックプレート１１１側に引かれ、両リンク
１０７，１０８の当接凹部１０７ａ，１０８ａ間が広が
るようにリンク部材６が作動する。この結果、第１リン
ク１０７に当接しているブレーキシュー１０２がブレー
キドラム１０１に当接し、その反力で第２リンク１０８
に当接するブレーキシュー１０３もブレーキドラム１０
１に押し付けられて制動が行われる。

【００３３】このとき、入力Ｆによって各リンク１０
７，１０８は、レバー入力方向Ｒに移動しようとする
が、当該各リンク１０７，１０８とピン１６により一体
とされているケーシング１０の底板部１０ａがアンカボ
ルト１１３，１１４頭部と当接しているので、レバー入
力方向Ｒへの移動が規制される。そして、この場合、入
力Ｆによって両リンク１０７，１０８は、当接凹部１０
７ａ，１０８ａ間が広がるように動作する、すなわちピ
ン１６を中心として回転動作するが、その回転動作によ
りバックプレート側端面１０７ａ，１０８ａがケーシン
グ１０の底板部１０ａ（図３における上面）と摺動する
ことなく離間するように動作するので、その結果、バッ
クプレート側端面１０７ａ，１０８ａが他の部材と摺動
することに起因して従来において発生していたキーキー
音やギーギー音などの軋み音が発生してしまうことを防
止できる。

【００３４】また、ケーシング１０の底板部１０ａがア
ンカボルト１１３，１１４頭部の上面全体と面接触して
いることから、アンカボルト１１３，１１４頭部への面
圧を抑えることができ、たとえ、制動時に、ケーシング
１０の底板部１０ａがアンカボルト１１３，１１４頭部
に対して摺動しても両者の間に掛かる面圧を大幅に低減
しているので、当該アンカボルト１１３，１１４頭部の
上面に疵を付き難くして、幅狭で深い疵も生ずることを
防止することができる。

【００３５】次に第２の実施の形態を説明する。図３及
び図４は、第２の実施の形態に係るリンク部材６を示
し、図３はその側面図であり、図４はその斜視図であ
る。第２の実施の形態のパーキングブレーキの基本構成
については、前述の第１の実施の形態と同様であり、こ
こでは、その基本構成の説明は省略する。そして、第２
の実施の形態のパーキングブレーキでは、第１の実施の
形態と同様にリンク部材６にケーシング１１を備えてい
るが、そのケーシング１１が第２リンク１０８に固定さ
れている点に特徴がある。

【００３６】すなわち、ケーシング１１は、底板部１１
ａと固定部１１ｂとが一体とされた構成をなしている。
底板部１１ａは、前述の第１の実施の形態と同様に、第
１リンク１０７のバックプレート側端面１０７ｂと第１
アンカボルト１１３との間から第２リンク１０８のバッ
クプレート側端面１０８ｂと第２アンカボルト１１４と
の間にわたるように略長方形の板状をなし、当該各リン
ク１０７，１０８のバックプレート側端面１０７ｂ，１
０８ｂとアンカボルト１１３，１１４頭部とが両面に接
触されている。また、底板部１１ａは、その幅が第２リ
ンク１０８の幅と略等しくなっている。そして、この底
板部１１ａの短辺方向端部の略中央に固定部１１ｂが立
設されている。固定部１１ｂは、その端部が第２リンク
１０８の一方の板材の側面に溶接Ａ等により固定されて
いる。

【００３７】このような構成からなるパーキングブレー
キの動作、作用、効果等については次のようになる。動
作及び作用については、前述の第１の実施の形態の場合
と同様である。すなわち、車両を停止状態とするために
パーキングレバーが制動方向に操作されると、第１リン
ク１０７の入力部１０９にバックプレート１１１側に向
かう入力Ｆが掛かり、当該レバー入力部１０９がバック
プレート１１１側に引かれ、両リンク１０７，１０８の
当接凹部１０７ａ，１０８ａ間が広がるようにリンク部
材６が作動する。この結果、第１リンク１０７に当接し
ているブレーキシュー１０２がブレーキドラム１０１に
当接し、その反力で第２リンク１０８に当接するブレー
キシュー１０３もブレーキドラム１０１に押し付けられ
て制動が行われる。

【００３８】このとき、入力Ｆによって各リンク１０
７，１０８は、レバー入力方向Ｒに移動しようとする
が、当該各リンク１０７，１０８とピン１６により一体
とされているケーシング１１の底板部１１ａがアンカボ
ルト１１３，１１４頭部と当接しているため、レバー入
力方向Ｒへの移動が規制される。そして、この場合、入
力Ｆによって少なくとも第１リンク１０７がピン１６を
中心として回転動作するが、その回転動作によりバック
プレート側端面１０７ａがケーシング１０の底板部１０
ａと摺動することなく離間するので、その結果、バック
プレート側端面１０７ａ，１０８ａが他の部材と摺動す
ることに起因して従来において発生していたキーキー音
やギーギー音などの軋み音が発生してしまうことを防止
することができる。なお、第２リンク１０８については
ケーシング１１と一体となっていることから、ケーシン
グ１０との間で摺動も生じることはない。

【００３９】また、ケーシング１１の底板部１１ａがア
ンカボルト１１３，１１４頭部の上面全体と面接触して
いることから、アンカボルト１１３，１１４頭部への面
圧を抑えることができるので、たとえ、制動時に、ケー
シング１１の底板部１１ａがアンカボルト１１３，１１
４頭部に対して摺動しても両者の間に掛かる面圧を大幅
に低減しているので、当該アンカボルト１１３，１１４
頭部の上面に疵を付き難くして、幅狭で深い疵も生ずる
ことを防止することができる。

【００４０】さらに、この第２の実施の形態では、特に
ケーシング１１を第２リンク１０８に対して直接固定し
ているので、第１リンク１０７或いは第２リンク１０８
に対するガタをなくすことができる。例えば、前記第１
の実施の形態のように、ピン１６に回転自在としてケー
シング１１を取り付けている場合には、ケーシング１１
についてピン１６の軸方向へのガタが生じる可能性があ
る。このようにガタがあると、結果的に、そのガタ或い
は部材間の摺動に起因する異音の発生を引き起こしてし
まう。しかし、この第２の実施の形態では、ケーシング
１１のガタ或いは他の部材との摺動をなくすことができ
るので、そのようなガタ等に起因する異音の発生を防止
することができる。

【００４１】次に第３の実施の形態を説明する。図５
は、第３の実施の形態に係るリンク部材６を示す側面図
である。第３の実施の形態のパーキングブレーキの基本
構成については、前記第１及び第２の実施の形態と同様
であり、ここでは、その基本構成の説明は省略する。こ
の第３の実施の形態のパーキングブレーキでは、第１及
び第２の実施の形態でリンク部材６が備えているケーシ
ング１１と同様な機能を第２リンク１２が有している点
に特徴がある。

【００４２】すなわち、第２リンク１２は、第１リンク
１０７を挟んで対向配置される２枚の板材から構成され
ている。その第２リンク１２は、一方のブレーキシュー
１０２の端部１０２ａ側で第１リンク１０７に対し回動
可能にピン１６により連結して、他方のブレーキシュー
１０３の端部１０３ａ側に向けて延在し、その延在方向
端部には、当該他方のブレーキシュー１０３の端部１０
３ａを当接する当接凹部１０８ａが形成されている。こ
のように、第２リンク１２は本来の機能を実現するよう
な形状を有している。その一方で、第２リンク１２は、
基体をなす２枚の板材のうちの一方の板材に底板部１２
ａを一体として有している。図５中に示す底板部１２ａ
を含めた斜線部が、第２リンク１２において前記ケーシ
ング１０，１１として機能する部分に対応している。

【００４３】底板部１２ａは、第１リンク１０７のバッ
クプレート側端面１０７ｂとアンカボルト１１３との間
から他方のアンカボルト１１４との間にかかるように略
長方形の板状をなし、第１リンク１０７のバックプレー
ト側端面１０７ｂとアンカボルト１１３，１１４頭部と
が両面に接触されている。なお、前記第１及び第２の実
施の形態では、第２リンク１０８のバックプレート側端
面１０８ｂが底板部１０ａ，１１ａと当接するようにな
っていたが、すなわち、バックプレート側端面１０８ｂ
が底板部１０ａ，１１ａとが別構成となっていたが、こ
の第３の実施の形態では、第２リンク１０８のバックプ
レート側端面１０８ｂとされていた部分と底板部１２ａ
とが一体とされている形状であってもよい。

【００４４】このような構成にすることで、第２の実施
の形態のパーキングブレーキについても、前記第２の実
施の形態のパーキングブレーキが有している効果と同様
な効果が得られる。さらに、この第３の実施の形態で
は、第２リンク１２が前記ケーシング１０，１１が一体
とされた形状をなしているので、別成形品を別組みする
ことを要しない構成を実現している。例えば、これによ
り、リンク部材６のレイアウトを有利にすることができ
るし、安価に実施することができる。

【００４５】以上、本発明の実施の形態について説明し
た。しかし、本発明は、前述の実施の形態として実現さ
れることに限定されるものではない。例えば、前述の第
２の実施の形態では、ケーシング１１を第２リンク１０
８に固定し、或いは、第３の実施の形態では、第２リン
ク１２についてケーシングが一体とされた形状であるこ
とを説明したが、これに限定されるものではない。すな
わち例えば、第２の実施の形態についていえば、ケーシ
ング１１を第１リンク１０７に固定し、或いは、第３の
実施の形態についていえば、第１リンク１０７について
ケーシングが一体とされた形状であってもよい。

【００４６】また、本発明の実施の形態に係るリンク部
材６は、前記図７等に示したように、第２リンク１２，
１０８を構成する２枚の板材間に回動規制板を架け渡し
た構成としてもよい。以下、本発明の実施の形態による
アンカボルト１１３，１１４頭部の疵防止効果について
説明する。

【００４７】前述したようにパーキングレバーからの引
き力が第１リンク１０７の入力部１０９に掛かると、当
該引き力に応じた荷重Ｆａ，Ｆｂが一対のアンカボルト
１１３，１１４に伝達されることになる。このとき、ア
ンカボルト１１３，１１４座面（頭部上面）で均一に前
記引き力が分担されていると仮定し、それぞれの座面が
受ける荷重をＦ_Ｘ、摺動部の接触面積をＳ_Ｆｘとする
と、当該摺動部にかかる圧縮応力σ_Ｆｘは次式で示すこ
とができる。

【００４８】σ_Ｆｘ＝Ｆ_Ｘ／Ｓ_Ｆｘ 例えば、一般的な形状とされる板厚５ｍｍのリンクが摺
動する場合には、前記摺動部の接触面積Ｓ_Ｆは０．８ｍ
ｍ^２程度である。さらに、パーキングブレーキからの引
き力が片側だけに偏って入る場合もあるが、すなわち、
いずれか一方のリンクのみがアンカボルト１１３，１１
４座面と接触するような場合もあり、この場合には、当
該座面が受ける荷重はＦ_Ｘ＝５０ｋｇｆ程度になる。こ
のような条件下では、前記圧縮応力σ_Ｆｘは６２．５ｋ
ｇｆ／ｍｍ^２になり、一般的なアンカボルト材料の降伏
点を超えてしまう。このように、降伏点を超えてしまっ
たときに摺動部に深い疵が付いてしまう。

【００４９】一方、本発明を適用した場合、ケーシング
１０，１１の底板部１０ａ，１１ａ或いはケーシングの
機能の併有する第２リンク１２の底板部１２ａが各アン
カボルト１１３，１１４座面全体と面接触により接触す
るようになるので、その接触面積も大きくなる。例え
ば、アンカーボルト１１３，１１４として一般的なもの
を使用した場合、接触面積Ｓ_Ｆｘは２００ｍｍ^２程度に
なる。このようなことから、圧縮応力σ_Ｆｘは、０．２
５ｋｇｆ／ｍｍ２となり、従来の場合と比較して明らか
に小さい値となり、本発明の適用により疵付きの防止効
果が大きくなることがわかる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態のリンク部材の構成
を示す側面図である。

【図２】前記第１の実施の形態のリンク部材の構成を示
す斜視図である。

【図３】本発明の第２の実施の形態のリンク部材の構成
を示す側面図である。

【図４】前記第２の実施の形態のリンク部材の構成を示
す斜視図である。

【図５】本発明の第３の実施の形態のリンク部材の構成
を示す側面図である。

【図６】リンクストップのパーキングブレーキを示す平
面図である。

【図７】従来のリンク部材の構成を示す側面図である。

【図８】前記従来のリンク部材の構成を示す平面図であ
る。

【図９】特開２００１−２０８１１２号公報に開示され
ているリンク部材の構成を示す側面図である。

【図１０】前記特開２００１−２０８１１２号公報に開
示されているリンク部材の制動時の状態を示す側面図で
ある。

【符号の説明】

６ リンク部材 １０ ケーシング １０ａ 底板部 １０ｂ 支持部 １１ａ 底板部 １１ｂ 固定部 １２ ケーシング機能を備えた第２リンク １２ａ 底板部 １６ ピン １０１ ブレーキドラム １０２ 一方のブレーキシュー １０２ａ 端部 １０３ 他方のブレーキシュー １０３ａ 端部 １０４ アジャスタ １０５ リターンスプリング １０６ リンク部材 １０７ 第１リンク １０７ａ 当接凹部 １０７ｂ バックプレート側端面 １０８ 第２リンク １０８ａ 当接凹部 １０８ｂ バックプレート側端面 １０９ 入力部 １１０ ケーブル １１１ バックプレート １１２ アンカブロック １１３，１１４ アンカボルト（アンカ部材） １１５ 回動規制板 １１６ ピン Ｆ パーキングレバーからの入力 Ｆａ，Ｆｂ アンカボルトに伝達される荷重 Ｗａ，Ｗｂ ブレーキシューの反力

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪と一体に回転するブレーキドラムの
   内周面へのブレーキシューの押し付け制動を外部入力で
   動作するリンク機構により行うように構成され、前記外
   部入力に伴う前記リンク機構の移動を制限するためのア
   ンカ部材を備えているドラム式のパーキングブレーキに
   おいて、 前記リンク機構における前記アンカ部材の対向部位であ
   って、前記制動の際に前記アンカ部材に対して略平行移
   動する部位と前記アンカ部材との間にケーシング部材を
   介在させ、前記アンカ部材に前記ケーシング部を面接触
   させて前記外部入力に伴う前記リンク機構の移動を制限
   することを特徴とするドラム式のパーキングブレーキ。
2. 【請求項２】 車輪と一体に回転するブレーキドラム
   と、前記ブレーキドラムの内周面に対面して配置された
   一対のブレーキシューと、当該一対のブレーキシューで
   対向する端部間に当該端部の対向方向に延在するように
   介装され、非制動時における前記対向する端部間の距離
   を規制すると共に、パーキングレバーからの入力により
   前記対向する端部間の距離を広げて前記一対のブレーキ
   シューを前記ブレーキドラムの内周面に押し付け制動を
   行うリンク部材と、前記パーキングレバーからの入力方
   向への前記リンク部材の移動を制限するアンカ部材と、
   を備えているドラム式のパーキングブレーキであって、 前記リンク部材は、第１リンク及び第２リンクを備え、
   前記第１リンクは、一方のブレーキシューの端部に当接
   する当接部を有すると共にその当接部から他方のブレー
   キシューの端部側に向けて離れた位置に前記パーキング
   レバーからの入力部を有し、前記第２リンクは、他方の
   ブレーキシューの端部に当接する当接部を有すると共に
   その当接部から一方のブレーキシューの端部側に向けて
   離れた位置で前記第１リンクに対して回動可能に連結し
   ており、 前記アンカ部材と前記第１リンクにおける当該アンカ部
   材に対向する部位との間から前記アンカ部材と前記第２
   リンクにおける当該アンカ部材に対向する部位との間に
   わたって配置され、前記アンカ部材と面接触することで
   前記パーキングレバーからの入力による前記第１リンク
   及び第２リンクの移動を制限するケーシング部を備えて
   いることを特徴とするドラム式のパーキングブレーキ。
3. 【請求項３】 前記ケーシング部は、第１リンク又は第
   ２リンクのいずれか一方に形成されていることを特徴と
   する請求項２記載のドラム式のパーキングブレーキ。