JP2003312571A - スクータ型自動二輪車の車体フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スクータ型自動二輪車の車体フレームを上下
方向に分割する構成を採りながら、車体フレームへの車
両構成部品の組付作業を簡単に行えるようにするととも
に、車体フレームの軽量化を図りながら剛性向上を図
る。 【解決手段】 ヘッドパイプ１８から車体の後方へ延び
る第１フレーム３５と、この第１フレーム３５から下方
へ延びる第２フレーム３７とを備える。前記第１フレー
ム３５をヘッドパイプ１８から車体の後端部まで延設
し、この第１フレーム３５の前部に前記第２フレーム３
７の前端部を着脱可能に接続する。第１フレーム３５後
部に、第２フレーム３７の後端部を着脱可能に接続する
とともに、後車輪９を有するユニットスイング式動力ユ
ニットを支持させる。前記第２フレーム３７は、燃料タ
ンク３０とラジエータ３２を第１フレーム３５との間に
収容されるように支持している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、上部フレームと下
部フレームとに分割可能に形成されたスクータ型自動二
輪車の車体フレームに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、スクータ型自動二輪車の車体フレ
ームとしては、例えば特開２００１−１０５７９に示さ
れているように、タンクレールとダウンチューブとがそ
れぞれ２本ずつ設けられたものがある。この公報に開示
されている車体フレームは、ヘッドパイプの上部に左右
一対のタンクレールが後下がりに延びるように溶接され
るとともに、前記ヘッドパイプの下端部であって前記タ
ンクレールの下方に左右一対のダウンチューブが後下が
りに延びるように溶接されている。これらのヘッドパイ
プとダウンチューブとは、操向ハンドルとシートとの間
の足乗せ部で略水平に延びるように形成され、後端部が
後部フレームに溶接されている。

【０００３】前記後部フレームは、ユニットスイング式
動力ユニットを上下方向に揺動自在に支持する左右一対
のエンジンブラケットと、これらのエンジンブラケット
の前端部どうしと後端部どうしとを接続するクロスパイ
プなどによって構成されており、前記エンジンブラケッ
トが前記タンクレールとダウンチューブとに接続されて
いる。前記動力ユニットは、エンジンと後輪とが一体的
に組込まれており、足乗せ部で略水平方向に延びるタン
クレールとダウンチューブとの後端部によって囲まれた
空間にエンジンのシリンダが後方から臨む状態で車体フ
レームに搭載されている。また、前記空間内であってシ
リンダの前方には、燃料タンクが配設されていた。

【０００４】上述したように構成された従来のスクータ
型自動二輪車の車体フレームにおいては、パイプ部材の
本数が多く重量が重くなるばかりか、動力ユニットと燃
料タンクとを組付ける作業が煩雑で生産性が低下すると
いう不具合があった。組付作業が煩わしいのは、４本あ
るパイプ部材（タンクレールとダウンチューブ）を避け
ながら組付け作業を行わなければならないからである。
すなわち、動力ユニットを車体フレームに搭載するとき
には、シリンダの周囲に位置する前記４本のパイプ部材
が邪魔になるし、車体フレームに燃料タンクを搭載する
ためには、足乗せ部に位置していることから相対的に低
い位置にある４本の前記パイプ部材の間の空間に燃料タ
ンクを下方から挿入しなければならないからである。

【０００５】このような不具合は、例えば実用新案登録
公報第２５２０４６６号に開示されているように、車体
フレームを上下方向に分割可能に形成することによって
ある程度は解消することができる。これは、車体フレー
ムを上部フレームと下部フレームとに分割することによ
って作業用のスペースを広くとることができるからであ
る。前記公報に示された車体フレームは、クレードル型
と称されるもので、ヘッドパイプとメインパイプとを有
する上部フレームと、ダウンチューブとリヤアームブラ
ケットとを有する下部フレームとに分けて構成してい
る。

【０００６】前記上部フレームは、ヘッドパイプおよび
１本のメインパイプと、これら両パイプから車幅方向の
中央部で下方へ延びる前端部のブラケットとを有し、ア
ルミニウム合金によって一体的に形成されている。前記
下部フレームは、前記前端部のブラケットの下端部に接
続する左右一対のダウンチューブと、前記メインパイプ
の後端部に接続する左右一対のシートピラーチューブ
と、これらのダウンチューブとシートピラーチューブと
の間に設けられたリヤアームブラケットなどを有し、鉄
系合金によって形成されている。

【０００７】すなわち、この車体フレームによれば、上
部フレームと下部フレームとを分割することによって部
品搭載用の広い作業空間を形成することができ、しか
も、エンジンを支持する下部フレームを鉄系合金で形成
することによって剛性を高く保ちつつ、上部フレームを
軽い材料で形成することによって軽量化を図ることがで
きる。なお、出願人は、本明細書に記載した先行技術文
献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に関
連する先行技術文献を出願時までに発見するには至らな
かった。

【０００８】

【特許文献１】特開２００１−１０５７９（第２頁−４
頁、第２図）

【特許文献２】実用新案登録公報第２５２０４６６号
（第２頁−３頁、第２図）

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、大型の
エンジンを搭載するスクータ型自動二輪車は、足乗せ部
に搭載された燃料タンクなどの搭載物と動力ユニットと
が低い位置で前後方向に並び、一般的な自動二輪車に較
べると前後方向に長く形成されるから、上述したように
車体フレームを上部フレームと下部フレームとに分割可
能に形成したとしても、車体フレームへの部品の組付作
業を簡単に行えるようにすることや、軽量化を図りなが
ら剛性の向上を図ることはできなかった。

【００１０】スクータ型自動二輪車の車体フレームを上
下分割式に構成する場合に組付作業を簡単に行うことが
できないのは、下部フレームのリヤアームブラケットに
相当する部分にユニットスイング式動力ユニットが回動
自在に支持されるとともに、この下部フレームにおける
前記動力ユニットの前方に燃料タンクやラジエータなど
の他の車両構成部品が搭載されるからである。すなわ
ち、下部フレームに多くの車両構成部品が搭載されるよ
うになり、車両構成部品を組付けるときに他の部品が邪
魔になるからである。また、剛性の向上を図ることがで
きないのは、アルミニウム合金からなる上部フレームが
前後方向に長くなるからである。

【００１１】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、スクータ型自動二輪車の車体フレー
ムを上下方向に分割する構成を採りながら、車体フレー
ムへの車両構成部品の組付作業を簡単に行えるようにす
るとともに、車体フレームの軽量化を図りながら剛性の
向上を図ることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
自動二輪車の車体フレームは、ヘッドパイプから車体の
後方へ延びる上部フレームと、この上部フレームから下
方へ延びる下部フレームとを備えたスクータ型自動二輪
車の車体フレームであって、前記上部フレームをヘッド
パイプから車体の後端部まで延設し、この上部フレーム
の前部に前記下部フレームの前端部を着脱可能に接続
し、上部フレームの後部に、下部フレームの後端部を着
脱可能に接続するとともに、後輪を有するユニットスイ
ング式動力ユニットを支持させ、前記下部フレームは、
車両構成部品を上部フレームとの間に収容されるように
支持しているものである。

【００１３】本発明によれば、動力ユニットが上部フレ
ームに支持され、この動力ユニットの前方に位置する車
両構成部品が下部フレームに支持されるから、車両構成
部品を上部フレームと下部フレームとに分けて組付ける
ことができる。

【００１４】請求項２に記載した発明に係るスクータ型
自動二輪車の車体フレームは、ヘッドパイプから車体の
後端部へ延びるアルミニウム合金製の上部フレームと、
この上部フレームから下方へ延びる下部フレームとを備
えたスクータ型自動二輪車の車体フレームであって、前
記上部フレームを、横断面が閉形状となる左右一対のダ
ウンフレームを有し、ヘッドパイプから足乗せ部まで延
びる前側半部と、この前側半部の後端部から後方へ延び
る後側半部とによって形成し、前記前側半部に前記下部
フレームの前端部を着脱可能に接続し、前記後側半部
に、前記下部フレームの後端部を着脱可能に接続すると
ともに、後輪を有するユニットスイング式動力ユニット
を支持させたものである。

【００１５】この発明に係るスクータ型自動二輪車の車
体フレームは、上部フレームが下部フレームによって下
方から補強される。

【００１６】請求項３に記載した発明に係るスクータ型
自動二輪車の車体フレームは、請求項２に記載した発明
に係るスクータ型自動二輪車の車体フレームにおいて、
上部フレームの後側半部の前部を、開放端を略車体幅方
向に配向させた略Ｕ字状に形成し、前記上部フレームの
後側半部の後部を、略上下方向に配向させた略Ｕ字状に
形成したものである。

【００１７】この発明によれば、後側半部における動力
ユニットを枢支する前部は、横方向の剛性が高くなるか
ら、前側半部に接続することによって車体フレーム前部
のねじり剛性を向上させることができる。また、リヤク
ッションユニットを支持する後部は縦方向の剛性が高く
なるから、リヤクッションユニットから後側半部に加え
られるクッション反力の許容値を増大させることができ
る。

【００１８】請求項４に記載した発明に係るスクータ型
自動二輪車の車体フレームは、請求項３に記載した発明
に係るスクータ型自動二輪車の車体フレームにおいて、
上部フレームの後側半部の前部の略Ｕ字状の内側に側面
視でＸ字状の補強用リブを一体に形成したものである。
この発明によれば、前記補強用リブが後側半部の前部を
補強することによって、前記前部のねじり方向の剛性が
高くなる。

【００１９】請求項５に記載した発明に係るスクータ型
自動二輪車の車体フレームは、ヘッドパイプから車体の
後端部へ延びるアルミニウム合金製のフレーム部材を備
えたスクータ型自動二輪車の車体フレームであって、前
記フレーム部材を、横断面が閉形状となる左右一対のダ
ウンフレームを有し、ヘッドパイプから足乗せ部まで延
びる前側半部と、この前側半部の後端部から後方へ延び
る後側半部とによって形成し、前記前側半部を横断面が
閉形状に形成するとともに、前記後側半部の前部を、開
放端を略車体幅方向に配向させた略Ｕ字状に形成し、か
つ前記後側半部の後部を、開放端を略上下方向に配向さ
せた略Ｕ字状に形成したものである。

【００２０】この発明によれば、後側半部の前部は、横
方向の剛性が高くなるから、前側半部に接続することに
よって車体フレーム前部のねじり剛性を向上させること
ができる。また、後側半部の後部は縦方向の剛性が高く
なるから、後輪側から後側半部に加えられる荷重の許容
値を増大させることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明に係るスクータ型自動二輪車のフレームの一実施の形
態を図１ないし図３によって詳細に説明する。図１は本
発明の要部を示す側面図、図２は本発明に係る車体フレ
ームを用いて形成されたスクータ型自動二輪車の側面
図、図３は本発明に係る車体フレームの前部の平面図で
ある。

【００２２】これらの図において、符号１はスクータで
例示される鞍乗型車両で、矢印Ｆｒはこの車両１の前方
を示している。前記車両１の車体２は、この車体２の骨
格を構成して枠組みされた車体フレーム３と、この車体
フレーム３の前端部に操向自在に支持されるフロントフ
ォーク４と、このフロントフォーク４の下端部に回転自
在となるよう支持される前輪５と、前記フロントフォー
ク４の上端部に支持されるハンドル６と、前記車体フレ
ーム３の後方に配置されて前後方向に延びその後部側が
上下に揺動自在となるよう前端部が前記車体フレーム３
に枢支軸７により枢支されるリヤアーム８と、このリヤ
アーム８の後端部（揺動端部）に回転自在に支持された
後輪９と、前記リヤアーム８の後端部を前記車体フレー
ム３の後端部に弾性的に支持させる緩衝器１０と、前記
車体フレーム３に支持されるライダー着座用のシート１
１とを備え、前記車体２は前記前、後輪５，９によって
走行路面１２上に支持される。

【００２３】また、前記車両１は、前記リヤアーム８の
一部分を構成し前記車体フレーム３に支持されて前記後
輪９を駆動させる駆動手段１５を備えている。 前記車
体フレーム３は、この車体フレーム３の前上端部を構成
して前記フロントフォーク４を支持するヘッドパイプ１
８と、このヘッドパイプ１８から後下方に向って延出す
る左右一対の主フレーム１９，１９と、これら左右主フ
レーム１９，１９を互いに結合させるクロスメンバ２０
と、前記主フレーム１９，１９の後端部から後上方に向
って延出して前記シート１１を支持する左右一対のシー
トフレーム２１，２１とを備えている。

【００２４】また、前記車体フレーム３は、側面視でほ
ぼＵ字形状をなす左右一対のダウンチューブ２２，２２
と、これら左右ダウンチューブ２２，２２を互いに結合
させるクロスメンバ２３と、前記各クロスメンバ２３の
前後方向の中途部から上方に突出する左右一対の補強メ
ンバ２４，２４と、前記各ダウンチューブ２２の前、後
端部と前記補強メンバ２４の突出端部とを、前記各主フ
レーム１９にそれぞれ着脱自在に締結する締結具２５と
を備えている。

【００２５】前記駆動手段１５は、前記リヤアーム８の
前部を構成して前記枢支軸７により前記主フレーム１９
に枢支されるエンジン２８と、前記リヤアーム８の後部
を構成して後輪９を支持し、この後輪９に前記エンジン
２８の動力を伝達する動力伝達装置２９と、前記各ダウ
ンチューブ２２の前後方向の中途部に締結具３０ａによ
り支持た燃料タンク３０と、前記エンジン２８に連結さ
れ前記燃料タンク３０内の燃料を空気ととともに前記エ
ンジン２８に供給する燃料供給装置３１と、前記各ダウ
ンチューブ２２の前端部に支持され前記エンジン２８を
冷却させるための冷却水を冷却するラジエータ３２とを
備えている。前記エンジン２８と、リヤアーム８と後輪
９などによって本発明に係るユニットスイング式動力ユ
ニットが構成されている。

【００２６】前記燃料供給装置３１は、前記エンジン２
８の外部をその内部に連通させている吸気通路３１ａに
設けられたスロットル弁３１ｂと、前記吸気通路３１ａ
を通して前記エンジン２８に燃料を噴射する燃料噴射弁
３１ｃと、この燃料噴射弁３１ｃに前記燃料タンク３０
内の燃料を供給するための燃料チューブ３１ｄと、この
燃料チューブ３１ｄの前記燃料タンク３０側の端部を、
この燃料タンク３０側に着脱自在に連結させるカプラー
３１ｅとを備えている。

【００２７】前記車体フレーム３のうち、前記フロント
フォーク４を支持するヘッドパイプ１８、各主フレーム
１９、クロスメンバ２０、および各シートフレーム２１
は、アルミ鋳造により第１フレーム３５として一体に成
形されている。また、前記車体フレーム３のうち、前記
駆動手段１５を構成する部品の一部分３６である燃料タ
ンク３０と、ラジエータ３２とを支持する鉄パイプ製の
前記各ダウンチューブ２２、クロスメンバ２３、および
補強メンバ２４によって第２フレーム３７が構成されて
いる。また、この第２フレーム３７は、前記第１フレー
ム３５に前記締結具２５によって着脱自在に取付けられ
ている。

【００２８】前記第１フレーム３５の各主フレーム１９
の後端部には、前記駆動手段１５の構成部品のうちの他
部分３８である前記エンジン２８、動力伝達装置２９、
および燃料供給装置３１とが枢支軸７により揺動自在に
支持（枢支）されている。前記第１フレーム３５は、前
記車体フレーム３の上部を構成し、前記第２フレーム３
７は、前記車体フレーム３の下部を構成している。すな
わち、本発明に係る上部フレームは前記第１フレーム３
５によって構成され、本発明に係る下部フレームは前記
第２フレーム３７によって構成されている。前記駆動手
段１５の前記一部分３６のほとんど全体が上下方向から
前記第１フレーム３５と第２フレーム３７とで囲まれた
空間３９に配置されている。なお、前記駆動手段１５
は、エンジン２８に代わりに電動機を装備するととも
に、燃料タンク３０の代わりに前記電動機に給電するバ
ッテリを装備する構成を採ることができる。

【００２９】上述したように構成されたスクータ型自動
二輪車の車体フレーム３において、前記車両１の構成部
品の組付作業をするときは、一つのラインで前記フロン
トフォーク４とユニットスイング式動力ユニットとを第
１フレーム３５に組付けて第１組立体を成形するととも
に、他のラインにおいて、前記駆動手段１５の前記一部
分３６（燃料タンク３０とラジエータ３２）を第２フレ
ーム３７に組付けて第２組立体を成形し、次に、これら
第１、第２組付体を前記締結具２５により互いに組付け
ればよい。この締結具２５による組付作業は、簡単なた
めに迅速に行うことができる。

【００３０】このように車両構成部品を車体フレーム３
に組付けることにより、ユニットスイング式動力ユニッ
トが第１フレーム３５に支持され、この動力ユニットの
前方に位置する燃料タンク３０およびラジエータ３２が
第２フレーム３７に支持されることになる。したがっ
て、前記車両構成部品を第１フレーム３５と第２フレー
ム３７とに分けて組付けることができ、前記車両構成部
品を第１フレーム３５または第２フレーム３７に組付け
るときに他の部品に邪魔されることがなくなる。このた
め、組付作業が簡単で生産性が高いスクータ型自動二輪
車用車体フレームを形成することができる。

【００３１】また、一つのラインにおいて、前記車体フ
レーム３に対しフロントフォーク４と駆動手段１５とを
順次組付ける場合に較べて、前記組付作業の所要時間が
短縮される。さらに、駆動手段１５の前記一部分３６を
第１、第２フレーム３５，３７で囲まれた空間３９に配
置しているから、前記車両１の構成部品の組付作業をす
るときには、先ず、第１フレーム３５から分断された状
態の第２フレーム３７に前記駆動手段１５の前記一部分
３６を支持させ、その後、前記第１フレーム３５に対し
て前記第２フレーム３７を締結具２５により締結させれ
ばよい。このようにすれば、前記駆動手段１５の前記一
部分３６は前記車体フレーム３の内部に嵌入された状態
に組付けられる。

【００３２】このため、前記組付作業によれば、枠組み
された車体フレーム３の内部に対し、狭い空間を通して
前記駆動手段１５の前記一部分３６を嵌入させる、とい
う従来の作業は不要となり、その分、前記組付作業が容
易になる。また、駆動手段１５の前記一部分３６は狭い
空間を通さないで済むため、前記一部分３６の大きさに
制約が課せられることがなくなり、前記駆動手段１５に
所望の容量を確保させることができる。

【００３３】さらにまた、前記したように、第１フレー
ム３５に前記後輪９と、前記駆動手段１５の構成部品の
うちの他部分３８を構成するエンジン２８もしくは電動
機とを支持させる一方、前記第２フレーム３７に前記駆
動手段１５の前記一部分３６を構成する燃料タンク３０
もしくはバッテリを支持させているから、前記第１フレ
ーム３５にはフロントフォーク４を介して前輪５が支持
されるとともに前記後輪９が支持されるようになる。こ
のため、前記第１フレーム３５を前記前、後輪５，９に
よって作業床面上に安定した状態で支持させることがで
きる。

【００３４】前記第１フレーム３５が安定するため、こ
の第１フレーム３５に対する前記第２フレーム３７の締
結作業が容易となる。加えて、エンジン２８または電動
機に比べて空の燃料タンク３０やバッテリは軽いため、
この燃料タンク３０やバッテリを支持した第２フレーム
３７を第１フレーム３５に締結させる作業をより一層容
易に行うことができる。

【００３５】（第２の実施の形態）請求項２ないし請求
項４に記載した発明に係るスクータ型自動二輪車のフレ
ームの一実施の形態を図４ないし図１５によって詳細に
説明する。図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車の
フレームを用いたスクータ型自動二輪車の側面図、図５
は本発明に係るフレームの平面図、図６は上部フレーム
の前側半部の側面図、図７は同じく平面図である。図８
は上部フレームの後側半部の側面図、図９は同じく平面
図である。図１０は下部フレームの側面図、図１１は同
じく平面図である。図１２は図６における左側ダウンフ
レームのXII−XII線断面図、図１３は図８における車体
左側の前後方向延在部のXIII−XIII線断面図、図１４は
図８における車体左側の前後方向延在部のXIV−XIV線断
面図、図１５は本発明に係る車体フレームの斜視図であ
る。

【００３６】これらの図において、符号１０１で示すも
のは、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車（以
下、単にスクータという）である。このスクータ１０１
は、本発明に係る車体フレーム１０２を使用して構成さ
れている。図１において、１０３は前輪を示し、１０４
はフロントフォーク、１０５は操向ハンドル、１０６は
シート、１０７は後輪１０８を駆動する動力ユニット、
１０９は車体カバーを示す。前記動力ユニット１０７
は、従来からよく知られているユニットスイング式のも
ので、エンジン１１０と伝動ケース１１１とを一体的に
形成して後端部で後輪１０８を支持しており、伝動ケー
ス１１１内に設けたＶベルト式自動変速機（図示せず）
を介してエンジン１１０から後輪１０８に動力を伝達す
る。図１において、伝動ケース１１１の上方に設けた符
号１１２で示すものは、エンジン１１０のエアクリーナ
である。

【００３７】前記車体フレーム１０２は、前記フロント
フォーク１０４および操向ハンドル１０５を回動自在に
支持するヘッドパイプ１２１から足乗せ部１２２および
シート１０６の下方を通って車体の後端部まで延びる上
部フレーム１２３と、この上部フレーム１２３の途中か
ら下方へ延びる下部フレーム１２４とによって構成され
ている。前記上部フレーム１２３は、アルミニウム合金
によって形成され、下部フレーム１２４は、鉄系合金に
よって形成されている。

【００３８】前記上部フレーム１２３は、ヘッドパイプ
１２１から足乗せ部１２２まで延びる前側半部１２５
と、この前側半部１２５の後端部に溶接されて車体の後
端部まで延びる後側半部１２６とに分けて形成されてい
る。前記前側半部１２５は、図６および図７に示すよう
に、ヘッドパイプ１２１と、このヘッドパイプ１２１か
ら後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム１２７
と、これらのダウンフレーム１２７どうしの間に介装し
た二つのクロスメンバ１２８，１２９とから構成され、
いわゆるグラビティ鋳造によって成形されて前記各部が
一体に形成されている。このグラビティ鋳造とは、溶湯
を重力によって金型内に充填する鋳造法のことである。

【００３９】前記ダウンフレーム１２７は、図１２に示
すように、横断面が閉形状となる箱状に形成されてい
る。また、前記二つのクロスメンバ１２８，１２９のう
ちヘッドパイプ１２１側に位置する前側のクロスメンバ
１２８は、図６に示すように、縦断面が閉形状となるよ
うに形成され、後側のクロスメンバ１２９は、断面へ字
状に形成されている。前記両ダウンフレーム１２７，１
２７における前記後側のクロスメンバ１２９の近傍に
は、後述する下部フレーム１２４の前端部を取付けるた
めの取付座１３０が設けられている。

【００４０】上部フレーム１２３の後側半部１２６は、
図８および図９に示すように、車幅方向の両端部におい
て車体の前後方向へ延びる左側前後方向延在部１３１お
よび右側前後方向延在部１３２と、これらの前後方向延
在部１３１，１３２どうしを前端部と中央部と後端部と
で接続する第１〜第３のクロスメンバ１３３〜１３５と
から構成されており、真空ダイキャスト法によって成形
されて前記各部が一体に形成されている。

【００４１】前記左右の前後方向延在部１３１，１３２
は、車体の前後方向の中央部にそれぞれ動力ユニット支
持用のブラケット１３６，１３７（図９参照）を介して
動力ユニット１０７の前部が上下方向に揺動自在に連結
され、車体左側の前後方向延在部１３１の後端部には、
リヤクッションユニット１３８の上端部が接続されてい
る。また、前後方向延在部１３１，１３２の前端部に
は、図１および図８に示すように、後述する下部フレー
ム１２４の中途部分を支持するためのブラケット１３９
が下方に突出するように設けられている。

【００４２】前記動力ユニット支持用の二つのブラケッ
ト１３６，１３７は、前後方向延在部１３１，１３２の
車体内側で後下がりに延びるように設けられており、両
前後方向延在部１３１，１３２に二つずつ設けた円筒状
ボス１４１，１４２（図８参照）にダンパーゴム（図示
せず）を介してそれぞれ弾性支持されている。また、こ
れらのブラケット１３６，１３７の下端部には、図９に
示すように、連結用ロッド１４３が横架されており、こ
の連結用ロッド１４３を介して動力ユニット１０７を上
下方向に揺動自在に支持させている。前記連結用ロッド
１４３と動力ユニット１０７との連結部は、動力ユニッ
ト１０７に、円筒からなるボス１４４（図５および図９
参照）を車幅方向に離間するとともに同一軸線上に位置
するように二つ設け、これらのボス１４４，１４４に連
結用ロッド１４３を貫通させ、この連結用ロッド１４３
に対して前記ボス１４４が回動する構造を採っている。

【００４３】前記左側前後方向延在部１３１と右側前後
方向延在部１３２とを接続する第１〜第３のクロスメン
バ１３３〜１３５のうち両前後方向延在部１３１，１３
２の前端部どうしを接続する第１のクロスメンバ１３３
と、中央部どうしを接続する第２のクロスメンバ１３４
は、これらの間にヘルメットを収納可能な大型の収納ボ
ックス（図示せず）を装着することができるように形成
されている。すなわち、第１のクロスメンバ１３３の後
面は、車幅方向の中央部に向かうにしたがって次第に前
方に位置するように形成され、第２のクロスメンバ１３
４の前面は、車幅方向の中央部が両端部より後方に位置
するように形成されている。なお、前記収納ボックス
は、従来のスクータに搭載されるものと同等の構造を採
っており、シート１０６によって上端の開口が開閉され
る。

【００４４】左右の前後方向延在部１３１，１３２の後
端部どうしを接続する第３のクロスメンバ１３５は、図
１５に示すように、上方に向けて開口する箱状に形成さ
れている。この実施の形態では、第３のクロスメンバ１
３５は、図示していないバッテリーを収納するバッテリ
ー収納ボックスとして機能するように形成されている。

【００４５】前記左右の前後方向延在部１３１，１３２
と第１〜第３のクロスメンバ１３３〜１３５からなる後
側半部１２６は、図８中に符号Ａで示す範囲にある前部
と、同図中に符号Ｂで示す範囲にある後部とで異なる金
型を使用して成形されている。後側半部１２６の前部
は、車幅方向に分割する金型によって成形され、後部
は、上下方向に分割する金型によって成形されている。
このため、左右の前後方向延在部１３１，１３２の前部
は、図１３に示すように、車体幅方向に配向させた略Ｕ
字状に形成され、後部は、図１４に示すように、上下方
向に配向させた略Ｕ字状に形成されている。

【００４６】このように分割方向の異なる金型によって
後側半部１２６を成形することにより、前後方向延在部
１３１，１３２の前部における横方向の剛性を向上させ
ることができ、後部における縦方向の剛性を向上させる
ことができる。前後方向延在部１３１，１３２の前部の
横方向の剛性を向上させているのは、この前部は、前記
前側半部１２５の二つのダウンフレーム１２７，１２６
に接続されるとともに、動力ユニット１０７の前部を接
続しており、コーナリング時などでは主に横方向に荷重
が加えられるからである。

【００４７】前後方向延在部１３１，１３２の前部に接
続する前側半部１２５のダウンフレーム１２７は、後下
がりに延びており、このダウンフレーム１２７によって
前後方向延在部１３１，１３２の前端部が上下方向に対
して強固に支持されるから、前側半部１２５と後側半部
１２６とを溶接することによって、ねじり方向の剛性が
高い上部フレーム１２３を形成することができる。この
実施の形態では、前記前後方向延在部１３１，１３２の
みにおいてもねじり方向の剛性が高くなるように、断面
横向き略Ｕ字状の前部におけるＵの字の内側に、側面視
においてＸ字状の補強用リブ１４５（図１，３，１０，
１２参照）が一体に形成されている。

【００４８】また、前後方向延在部１３１，１３２の後
部において、縦方向の剛性を向上させているのは、この
後部は、リヤクッションユニット１３８からクッション
反力が加えられるからである。この結果、リヤクッショ
ンユニット１３８から後側半部１２６に加えられるクッ
ション反力の許容値を増大させることができるから、車
体の大型化に伴って車重が重くなったとしても、確実に
車体を支持することができる。この実施の形態では、前
後方向延在部１３１，１３２の後部の上面に溝１４６
（図１４参照）を形成するように縦壁１４７，１４８が
突設されている。この溝１４６によって縦方向の剛性を
さらに向上させることができ、この溝１４６に、バッテ
リーやテールランプなどの他の電装品に接続するケーブ
ル１４９を収納することができる。

【００４９】前記下部フレーム１２４は、図１０および
図１１に示すように、前記上部フレーム１２３の下方で
前後方向に延びる左右一対のパイプ１５１，１５２と、
これらのパイプ１５１，１５２どうしの間に横架させた
第１〜第４のクロスメンバ１５３〜１５６とから構成さ
れている。前記両パイプ１５１，１５２は、図１０に示
すように、下方に向けて凸になる山形状に形成され、前
端部が上部フレーム１２３の前側半部１２５に固定用ボ
ルト１５７によって固定され、後端部が上部フレーム１
２３の後側半部１２６に連結用ブラケット１５８を介し
て固定されている。この連結用ブラケット１５８は、パ
イプ１５１，１５２と同等の鉄系合金によって箱状に形
成され、下端部がパイプ１５１，１５２に溶接されて上
端部が前記後側半部１２６に固定用ボルト１５９（図１
参照）によって固定されている。

【００５０】また、両パイプ１５１，１５２における下
側で前後方向に延びる部分の前端部は、連結板１６０が
上方へ延びるように設けられており、この連結板１６０
と、前記後側半部１２６の前端部に下方へ延びるように
設けたブラケット１３９とを図１に示すように固定用ボ
ルト１６１で締結させることによって、上部フレーム１
２３に支持されている。さらに、左右のパイプ１５１，
１５２には、車体カバー１０９の下部を支持するための
ステー１６２〜１６４と、サイドスタンド支持用ステー
１６５などを溶接するとともに、図示していないブラケ
ットを介してラジエータ１６６を支持させている。前記
各ステー１６２〜１６５もパイプ１５１，１５２と同等
の鉄系合金によって形成しており、サイドスタンド支持
用ステー１６５にサイドスタンド（図示せず）を支持さ
せるに当たって、耐摩耗性や耐衝撃性が低下することは
ない。

【００５１】前記ラジエータ１６６は、図１および図１
０に示すように、前記両パイプ１５１，１５２の後下が
りに延びる前端部の下方に前上方を指向するように傾斜
させて配設されている。このようにラジエータ１６６を
傾斜させることによって、上部フレーム１２３の前側半
部１２５の前面１２５ａ（後下がりに傾斜する傾斜面）
に当たって流れる方向が変えられた走行風がラジエータ
１６６に流入する。このため、ラジエータ１６６の冷却
効率を向上させることができる。

【００５２】また、ラジエータ１６６は、従来からよく
知られているものと同等の横向き水流型のもので、図１
１に示すように、上方から見て前記両パイプ１５１，１
５２の下方に車幅方向の両端部の冷却水タンク１６６
ａ，１６６ｂが位置する大きさのものを使用している。
両パイプ１５１，１５２は、ラジエータ１６６の両タン
ク１６６ａ，１６６ｂから後方のエンジン１１０の近傍
まで延びているから、この実施の形態では、ラジエータ
１６６とエンジン１１０との間の冷却水通路の一部を前
記両パイプ１５１，１５２によって形成している。

【００５３】この構成を採るために、両パイプ１５１，
１５２の前端部とラジエータ１６６の両タンク１６６
ａ，１６６ｂとの間を前側冷却水ホース１６７によって
連通させ、両パイプ１５１，１５２の後端部とエンジン
１１０の冷却水入口・冷却水出口とを後側冷却水ホース
１６８によって連通させている。冷却水系は、エンジン
１１０から流出した相対的に高温の冷却水を車体右側の
パイプ１５２を通してラジエータ１６６に導き、ラジエ
ータ１６６で冷却された冷却水を車体左側のパイプ１５
１を通してエンジン１１０に導く構成を採っている。な
お、両パイプ１５１，１５２は、冷却水が両端の開口や
ボルト孔などから漏洩することがないように、冷却水ホ
ース１６７，１６８を接続する部分の近傍に栓部材（図
示せず）が設けられている。

【００５４】下部フレーム１２４の前記両パイプ１５
１，１５２どうしを接続する第１〜第４のクロスメンバ
１５３〜１５６のうち第１〜第３のクロスメンバ１５３
〜１５５は、鋼板によって形成され、第４のクロスメン
バ１５６は、パイプによって形成されている。また、第
３のクロスメンバ１５５は、図１１に示すように、平面
視においてＸ字状に形成され、前後、左右の四箇所が両
パイプ１５１，１５２に溶接されている。この第３のク
ロスメンバ１５５には、図１に示すように、燃料タンク
１６９を支持させている。この燃料タンク１６９は、第
３のクロスメンバ１５５の上方であって前記収納ボック
スとの間に形成される空間に収納されている。鉄系合金
によって形成された下部フレーム１２４の下端部に燃料
タンク１６９を搭載しているから、燃料タンク１６９を
下部フレーム１２４によって強固に保護することができ
る。

【００５５】第４のクロスメンバ１５６は、車体の後方
から見て下方に向けて凸になる山形状に形成され、車幅
方向の中央部にメインスタンド用ブラケット１７１が溶
接されている。このブラケット１７１も鉄系合金によっ
て形成されており、このブラケット１７１に取付けたメ
インスタンド（図示せず）によって車体を強固に支持す
ることができるとともに、メインスタンドを枢支する部
分の耐摩耗性を向上させることができる。

【００５６】上述したように構成した車体フレーム１０
２を製造するためには、先ず、上部フレーム１２３の前
側半部１２５と後側半部１２６とをそれぞれ金型によっ
て成形し、前側半部１２５のダウンフレーム１２７に後
側半部１２６の前後方向延在部１３１，１３２を溶接す
る。これとともに、下部フレーム１２４を組立て、この
下部フレーム１２４に各ステーやブラケットなどを溶接
する。また、このときに、下部フレーム１２４にラジエ
ータ１６６と燃料タンク１６９とを取付ける。

【００５７】そして、この下部フレーム１２４に冷却水
ホース１６７，１６８や燃料ホース（図示せず）などを
介して動力ユニット１０７を接続し、下部フレーム１２
４と動力ユニット１０７とからなる組立体を形成する。
次に、上部フレーム１２３に固定用ボルト１５７，１５
９，１６１によって下部フレーム１２４を取付けるとと
もに、動力ユニット支持用ブラケット１３６，１３７に
よって動力ユニット１０７を取付ける。また、動力ユニ
ット１０７の後端部と上部フレーム１２３の後端部との
間にリヤクッションユニット１３８を介装する。

【００５８】このように組立てられた車体フレーム１０
２の上部フレーム１２３は、車幅方向に対をなすように
設けられた箱状のダウンフレーム１２７の後端部どうし
が後側半部１２６を介して互いに接続され、平面視にお
いて閉じた形状に形成されるから、車体の前後方向およ
び車幅方向に対して強固に形成される。これとともに、
上部フレーム１２３を下部フレーム１２４によって下方
から補強することができる。したがって、この車体フレ
ーム１０２は、上部フレーム１２３をアルミニウム合金
によって形成しているにもかかわらず、強固に形成する
ことができる。

【００５９】また、前記後側半部１２６の前部は、車幅
方向に分割される金型によって断面横向き略Ｕ字状に形
成されているので横方向の剛性が高くなるから、後下が
りに延びる前側半部１２５に接続することによって車体
フレーム１０２の前部のねじり剛性を向上させることが
できる。また、リヤクッションユニット１３８を支持す
る後部は、縦方向の剛性が高くなるから、リヤクッショ
ンユニット１３８から後側半部１２６に加えられるクッ
ション反力の許容値を増大させることができる。さら
に、この車体フレーム１０２は、前記後側半部１２６の
前部が断面略字状に形成され、Ｕの字の内側に側面視に
おいてＸ字状の補強用リブ１４５が一体に形成されてい
るから、前記補強用リブ１４５が後側半部１２６の前部
を補強することによって、前記前部のねじり方向の剛性
をより一層向上させることができる。

【００６０】上述した第１および第２の実施の形態にお
いては、ダウンチューブ２２や下部フレーム１２４を鉄
系の金属材料によって形成した例を示したが、これらの
フレーム部材をアルミニウム合金によって形成すること
もできる。この構成を採ることにより、より一層軽量化
を図ることができる。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、動
力ユニットが上部フレームに支持され、この動力ユニッ
トの前方に位置する車両構成部品が下部フレームに支持
されるから、車両構成部品を上部フレームと下部フレー
ムとに分けて組付けることができる。このため、前記車
両構成部品を上部フレームまたは下部フレームに組付け
るときに他の部品に邪魔され難くなるから、組付作業が
簡単で生産性が高くなるスクータ型自動二輪車用車体フ
レームを提供することができる。

【００６２】請求項２記載の発明によれば、上部フレー
ムを下部フレームによって下方から補強することができ
る。したがって、上部フレームをアルミニウム合金によ
って形成しているにもかかわらず、強固に形成すること
ができるから、剛性の向上と軽量化とを両立させたスク
ータ型自動二輪車の車体フレームを提供することができ
る。

【００６３】請求項３記載の発明によれば、後側半部に
おける動力ユニットを枢支する前部は、横方向の剛性が
高くなるから、前側半部に接続することによって車体フ
レームの前側部分のねじり剛性を向上させることができ
る。また、リヤクッションユニットを支持する後部は縦
方向の剛性が高くなるから、リヤクッションユニットか
ら後側半部に加えられるクッション反力の許容値を増大
させることができる。したがって、大型の動力ユニット
を搭載しても剛性が不足することがないスクータ型自動
二輪車用車体フレームを実現することができる。

【００６４】請求項４記載の発明によれば、補強用リブ
が後側半部の前部を補強することによって、前記前部の
ねじり方向の剛性が高くなるから、上部フレームの前側
部分のねじり剛性がより一層高くなり、乗り心地を向上
させることができる。

【００６５】請求項５記載の発明によれば、後側半部の
前部は、横方向の剛性が高くなるから、前側半部に接続
することによって車体フレーム前部のねじり剛性を向上
させることができる。また、後側半部の後部は縦方向の
剛性が高くなるから、後輪側から後側半部に加えられる
荷重の許容値を増大させることができる。したがって、
フレーム部材をアルミニウム合金によって形成すること
によって軽量化を図りながら、剛性が高くなるスクータ
型自動二輪車の車体フレームを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の要部を示す側面図である。

【図２】 本発明に係る車体フレームを用いて形成され
たスクータ型自動二輪車の側面図である。

【図３】 本発明に係る車体フレームの前部の平面図で
ある。

【図４】 請求項２〜４に記載した発明に係るスクータ
型自動二輪車のフレームを用いたスクータ型自動二輪車
の側面図である。

【図５】 車体フレームの平面図である。

【図６】 上部フレームの前側半部の側面図である。

【図７】 上部フレームの前側半部の平面図である。

【図８】 上部フレームの後側半部の側面図である。

【図９】 上部フレームの後側半部の平面図である。

【図１０】 下部フレームの側面図である。

【図１１】 下部フレームの平面図である。

【図１２】 図６における左側ダウンフレームのXII−X
II線断面図である。

【図１３】 図８における車体左側の前後方向延在部の
XIII−XIII線断面図である。

【図１４】 図８における車体左側の前後方向延在部の
XIV−XIV線断面図である。

【図１５】 車体フレームの斜視図である。

【符号の説明】

１…車両、２…車体、３…車体フレーム、４…フロント
フォーク、５…前輪、７…枢支軸、８…リヤアーム、９
…後輪、１２…走行路面、１５…駆動手段、１８…ヘッ
ドパイプ、１９…主フレーム、２０…クロスメンバ、２
１…シートフレーム、２２…ダウンチューブ、２３…ク
ロスメンバ、２４…補強メンバ、２５…締結具、２８…
エンジン、３０…燃料タンク、３５…第１フレーム、３
６…一部分、３７…第２フレーム、３８…他部分、３９
…空間、１０１…スクータ、１０２…車体フレーム、１
０７…動力ユニット、１０８…後輪、１２１…ヘッドパ
イプ、１２２…足乗せ部、１２３…上部フレーム、１２
４…下部フレーム、１２６…ダウンフレーム、１２５…
前側半部、１２６…後側半部、１３８…リヤクッション
ユニット、１４５…補強用リブ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D011 AF03 AF04 AK02 AK13 AK14 AK32 AK41 AL33 AL37 3D014 DF08

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプから車体の後方へ延びる上
   部フレームと、この上部フレームから下方へ延びる下部
   フレームとを備えたスクータ型自動二輪車の車体フレー
   ムであって、前記上部フレームをヘッドパイプから車体
   の後端部まで延設し、この上部フレームの前部に前記下
   部フレームの前端部を着脱可能に接続し、上部フレーム
   の後部に、下部フレームの後端部を着脱可能に接続する
   とともに、後輪を有するユニットスイング式動力ユニッ
   トを支持させ、前記下部フレームは、車両構成部品を上
   部フレームとの間に収容されるように支持していること
   を特徴とするスクータ型自動二輪車の車体フレーム。
2. 【請求項２】 ヘッドパイプから車体の後端部へ延びる
   アルミニウム合金製の上部フレームと、この上部フレー
   ムから下方へ延びる下部フレームとを備えたスクータ型
   自動二輪車の車体フレームであって、前記上部フレーム
   を、横断面が閉形状となる左右一対のダウンフレームを
   有し、ヘッドパイプから足乗せ部まで延びる前側半部
   と、この前側半部の後端部から後方へ延びる後側半部と
   によって形成し、前記前側半部に前記下部フレームの前
   端部を着脱可能に接続し、前記後側半部に、前記下部フ
   レームの後端部を着脱可能に接続するとともに、後輪を
   有するユニットスイング式動力ユニットを支持させてな
   るスクータ型自動二輪車の車体フレーム。
3. 【請求項３】 請求項２記載のスクータ型自動二輪車の
   車体フレームにおいて、上部フレームの後側半部の前部
   を、開放端を略車体幅方向に配向させた略Ｕ字状に形成
   し、前記上部フレームの後側半部の後部を、略上下方向
   に配向させた略Ｕ字状に形成してなるスクータ型自動二
   輪車の車体フレーム。
4. 【請求項４】 請求項３記載のスクータ型自動二輪車の
   車体フレームにおいて、上部フレームの後側半部の前部
   の略Ｕ字状の内側に側面視でＸ字状の補強用リブを一体
   に形成してなるスクータ型自動二輪車の車体フレーム。
5. 【請求項５】 ヘッドパイプから車体の後端部へ延びる
   アルミニウム合金製のフレーム部材を備えたスクータ型
   自動二輪車の車体フレームであって、前記フレーム部材
   を、横断面が閉形状となる左右一対のダウンフレームを
   有し、ヘッドパイプから足乗せ部まで延びる前側半部
   と、この前側半部の後端部から後方へ延びる後側半部と
   によって形成し、前記前側半部を横断面が閉形状に形成
   するとともに、前記後側半部の前部を、開放端を略車体
   幅方向に配向させた略Ｕ字状に形成し、前記後側半部の
   後部を、開放端を略上下方向に配向させた略Ｕ字状に形
   成してなるスクータ型自動二輪車の車体フレーム。