TW567161B - Vehicle body frame for scooter type motorcycle - Google Patents

Description

567161 ⑴ 玖、發明說明 (發明說明應敘明：發明所屬之技術領域、先前技術、内容、實施方式及圖式簡草說明） [發明範疇] 本發明有關於一種用於速克達型機車的車體框架，可以 分開成為上部框架和下部框架。 [早先技藝] 作為速克達型機車所用的傳統式車體框架，有一種包含 兩個油箱攔杆和兩個下管，一如在日本專利JP-A-2001- 010579號中所示。在該發佈中所披露的車體框架中，有一 對谭接在-頭管上部的左和右油箱攔杆向後下延伸，並有 -對谭接在頭管下端的左和右下管’在油箱攔杆的下面向 後下延伸。該頭管和下管具有部分’在轉向把手和座塾之 間的棚腳板’大體成水平延伸，而其等的後端則 一 後框架上。 ^框架包括一對左和右引擎托架支持一隨體搖擺式的 動力..且’俾供作上下擺動、分別連接引擎托架的前後端的 橫管等等之用。該引擎托架是連接到油箱欄杆和下管。 :亥動力組結合引擎和後車輪’而且是安裝在車 中 /一引擎的汽缸從後面凸出到在油箱欄杆部件的後端和 在擱腳板大體成水平延伸 …w 的空間中。在空間 的/飞缸的前面，配置一燃油箱。 眾 油 如士述所建構的速克達型機車的傳統車體框架， 多的管製構件’其重量因而沉 八 而且，將動力組和姆· 相組裝到車體框架的工作，非 … 作非*的麻煩而使生產量降低。 ，.且裝工作之所以麻煩，是因為工 下义須避開泫四根管件（兩 567161 油箱攔杆和兩下管）操作的緣故。 也就疋》兒，當將動力組安裝到車體框架上時，該包圍 著汽红的四根管件會妨礙到工作。當將燃油箱安裝到車 體框木上時，該燃油箱必須從底下插入到該四管件的空 間中，四管件是在比較低下的位置上，因為它們是設: 擱腳板處。 込些問題’可藉助一種可在垂直方向上分離的車體框架 ’作某-程度的解決’—如在實用模型登記公報⑼吻 M〇delRegistrati〇nGazette# 252〇466號中所披露者。這是 因為藉將該車體框架分開，使成為一上部框架和一下部框 架’可以獲得一寬敞的工作空間的緣故。該車體框架是一 種所謂搖籃式的型式，編-内含前管和主管的上部框 架’和一内含下管和後臂托架的下部框架。 上部框架包括一前管、一主管、及一在車輛寬度方向上 的中央從兩管向下延伸的前端托架，並且是用一種鋁合金 成:體製成。下部框架包括—對連接到托架下端的右和左 下官、一對連接到主管後端的左和右座墊支柱管、一設置 在下管和座塾支柱管之間的後臂托架、等等，而且是用一 種鐵基合金製作。 根據該車體框架’藉將車體框架分開成為上部框架和下 部框架’可以構成—寬敞的供組裝工作使用的空間…卜 ’因為該支持引擎的下部框架，是用鐵基合金製作的，該 車體框架㈣性可以改進’並藉驗量材料製作該上部框 架，降低其重量。本申請人在提出申請之前，除了在本說 567161 明書「早先技藝」章節中所述的文件以外，尚未能發現任 何有關於本發明的早先技藝文件。 [專利文件1] 曰本專利 JP-A-2001-010579 (第 2-4頁，圖 2) [專利文件2] 實用模型登記公報第2520466號（第2-3頁，圖2) [本發明所解決的問題] 然而，在一安裝有大型引擎的速克達型機車中，諸如燃 油箱的組成件，是安裝在擱腳板上，而動力組是安排在縱 長方向上較低的位置上。而且，這種速克達型機車，和一 般的機車相比，在車輛的具有縱長方向上大長度。因此， 使用一種可以分成為上部和下部框架的車體框架，是不可 能有利於組裝組件到該車體框架，或改進該車體框架的剛 性而又減輕其重量。 成平m很朱縱使是在能垂直分開的時候， 於組裝工作的原由，是因為有-單元懸吊型的動力:有: 部件’相當於—後臂托架’成可旋轉方 支；而其它組件部件，像μ油箱及散熱器，是安 :在τ框架上該動力組的前面。亦即，因 車輛組件安裝在該下部框架上，當有—組 的 下部框架時，其它的部件會妨礙到該—安裝::要安裝到 该車體框架的剛性不可能改進的原目 製成的上部框架，在該車辆的縱長-:用：合金 本發明即為解決此項問題而興作，因此本:::長… 567161 直^提仏種用於速克達型機車的車體框架，可以在垂 方向上刀開且能有利於將車輛組件組裝到該車輛的組裝 本兔明的另-目的，是在改進該車體框架的剛性同 時減輕其重量。 u [解決問題的辦法]

根據本發明用於速克達型機車的車體框架，是-種供速 克達型機車使用的車體框架，包括—從前管向後延伸到車 體後部的上部框架，和—從該上部框“下延伸的下部框 -有特u為m卩框架從前管延伸到車體後端，並具 有一與該下部框架前端成可卸除連接的前部，及一與該； p框木後端成可卸除連接的後部，而後部支持—包括後車 輪在内的單元懸吊型動力組；並 具有特徵為··該下部框架支持著嵌裝在下部框架和上 框架中間的車輛組件。

根據本發明，該動力組是用上部框架支持，而設置心 力組前面的車輛組件是用下部框架支持。如此，該車輛‘ 件可以分開組裝到上部框架和下部框架。 一種根據申請專利錢第2項的供用於速克達型機車* 車體框架，是一種速克達型機車，包括—從一前管延伸至 -車體後部並用-紹合金製作的上部框架，及—從該上新 框架向下延伸的下部框架， 具有特徵為··該上部框架包括 -… 則干部，内含一對且 封閉的橫斷面且從該前管延伸到摘腳板的左孝口右下框架 567161 及從该前半部的後端向後延伸的後半部；並 山具有特徵為：該前半部是可卸除連接到該下部框架的前 端’而该後半部是可卸除連接到該下部框架的後端，並支 持—包括後車輪在内的單元懸吊型的動力組。 在根據本發明的車體框架中，該上部㈣可從底下由下 部框架予以增強。 種根據申凊專利範圍第3項之用於速克達型機車的車 體框架’是-種根射請專利範圍第2項之用於 車的車體框架， /其中，該上部框架的後半部具有前部，製作成一大體1； 形有大致朝向該車體寬度方向的開口邊；並具有一後 ^ ’製作成-大體U形，有一大致朝向一垂直方向的開口 邊。 根據本發明，該後半部的前部，其使動力組繞樞旋轉者 ’具有高度的側向剛度。因此，該車體框架的前部的扭轉 剛度，藉將後半部與前半部互相連接而可予以改進。而且 ’該後半部的後部，其支持後座墊組的，具有高度的垂直 门J度因此，座墊反作用力的上限，其從座墊組作用到後 半部的，可予以增加。 一種根據申請專利範圍第4項之用於速克達型機車的車 體框架，是一種根據申請專利範圍第3項之用於速克達型機 車的車體框架， 其中，該上部框架的後半部，具有在側視圖中具χ形的加 強肋，與後半部成一體製作在該具有一大致u形的前部中。 567161

根據本發明，該加強肋加強了該後半部的前部，並加強 了該前部的扭轉剛度。 一種根據申請專利範圍第5項之用於速克達型機車的車 ^框架，是一種用於速克達型機車的車體框架，包括一框 架構件從一前管延伸到車體的後部，並用鋁合金製作， 具有特徵為：該框架構件包括一前半部，内含一對具有 封閉橫斷面並從前管延伸到擱腳板的左和右下框架；並一 後半部從該前半部的後端向後延伸；並 具有特徵為：該前半部具有一封閉橫斷面；而該後半部 /、有刖邛，製作成一大體u形，有一朝向後該車體寬度方 向的開口邊，具有-後部製作成U形，有-朝向垂直方向的 開口邊。 根本發明，該緣後半部的前部具有高度的橫向剛度。因 此，該車體框架前部的扭轉剛度，藉將後半部與前半部互 相連接而可^以改進。而且，該後半部的後部具有高度的 垂直剛度’其從後車輪作用到後半部的負#，其上限 以增加。 [本發明之具體實施例] [第一具體實施例] 此後將參照圖i到圖3,對一根據本發明之_用於速克達 機車的框架，詳加說明。 圖1為本發明的一主要部分的側視圖，圖2為-使用根本 ^明的車體框架建成的速克達型機車的側視圖，而圖3為根 據本發明之車體框架的前部的平視圖。

_ 1 N 567161 CZ) 二速克達《車為例， 二 丁丁 而其刖面方向用箭號Fr指示。 邊車輛1的車體2是由以下各件構成：一車體框架 為该車體2的框架或骨牟.^ . 框牟3沾义山ώ飞月木，一則又4,受支持以便在該車體 的ρ \自由轉向；—前車輪5,受支持以便在該前又4

劈'自由疑轉’車把橫襟6，受支在前叉4的頂端；一後 ^置在車體框架3的後面，以其前端環繞車體框架3 的樞軸7旋轉，俾在前後方向上伸展以致其後端得以上下 搖，；-後車輪9,成可旋轉受支持在後臂㈣後端；一避 器1 〇用在車體框架3的後部上，彈性支持該後臂8的後 端；及一座塾Π，供騎士跨坐用。如此，該車體2前 後車輪5及9支持，在路面12上行駛。

車輛1還設置-驅動裝置15，該驅動裝置15構成該後臂8 的-部分’而且係受支在車體框架3上，用以驅動後車輪9 。=車體框架3包括··一前管18，構成該車體框架3的前面 上端，並支持前叉4; 一對左和右主框架19、19,從前管18 向下向後延伸，棱構件2〇 ,用以使左和右主框架】9、19互 相連接，及一對左和右座墊框架21、21，從左和框架19、 19向上向後的後端延伸，用以支持座墊^。 該車體框架3還包括··一對左和右下管22、22，在側視圖 中呈一 U形；橫構件23 ,用以將左和右下管22、22互相連接 ,對左和右加強構件2 4、2 4各從兩下管2 2的縱向中部向 上凸起，及緊固件2 5，用於該將兩下管的前及後端以及加 強構件24、24的凸起端’成可解除方式緊固到各別的主框 -12- 567161 架19、 19上。 。玄驅動裝置1 5是由以下各件所構成：一内燃引擎28，其 構成後臂8的前面部分’而且是圍繞主框架19上的柩轴增 動；一動力傳送裝置29,其構成該後臂8的後面部分，承丨 . 後*車輪9’並將引擎28的動力傳送到後車輪9; 一燃油箱3〇 ’藉助緊固件30a受支持在該下管22的縱長中間部分；一燃 油供應裝置，連接到内燃引擎28，用於將保留在燃油肖 30中的燃料、連同空氣—起供應到引擎28 ;及一散熱器μ ’以下管22的前端承支’用於冷卻作為冷卻劑的水，俾以 冷卻引擎28。該引擎28、後車輪9等等，構成—根據本發明 的單元懸吊型動力組。 該燃油供應裝置31是由以下各件所構成：_節流闊训 ，設在-進氣通道31a中，使引擎28的内部和外部互相連接 燃油噴射閥3U ’用於經過進氣通道⑴嗜射燃油進入 引擎28;-燃油管31d用於將燃油箱3时的燃料供應到該燃 油喷射閥31。；及-聯接器31e，用於將該燃油管川之㈣ · 油箱30—側的端頭，成可卸除連接到燃油箱儿的一侧。 關於該車體框架3的各部件，支持前又4的前管18、兩主 框架19、橫構件20、及兩座塾框架21 ’是用铭禱造成一整 體的構件’―第—框架35。兩下管22、橫構件23、及加$ * 構件24,全是用鋼管製作，用於支持該然油箱30和散熱g 、 32’構成驅動裝置15的組件的一部分36，組成一第二框架 37。該第二框架37是藉助緊固件25 ’成可卸除固定連接到 該第一框架35。 -13- 567l6l

⑵ 。亥内燃引擎28、動力傳送裝置29、以及燃油供應裝置31 γ構成該驅動裝置15組成件的另一部分38者，是繞樞軸7 旋轉，俾便在後該第一框架35的兩主框架19之後端作上下 搖擺運動。 忒第一框架35作為該車體框架3的上部，而該第二部分37 作為該車體框架3的下部，也就是說，本發明的上部框架和

F忙本，分別是由s玄第一框架3 5和該第二框架3 7所構成 。該驅動裝置15的一部分36，幾乎是全部佈設在以第一和 第二框架35和37、在上面和底下所包夾的空間39中。 在驅動裝置15中，引擎28可用—電動馬達替代，而該燃 油箱30’可用一蓄電池替代’俾以供應電動馬達所需的電 力0 在按上述建構的速克達型機車的車體框架3中，將以上^ 車輛1的組件組合在一起的工作，可按以下程序實施：藉d 一組裝線上，將前叉4和單元懸吊型動力組組裝到第一框$

35上，以製成第-總成；在另-組裝線上，將驅動裝置i 的一部分36(燃油箱30和散熱器32)組裝到第二框架37，以1 成第二總成；然後藉助緊固件25將第一和第二總成組合^ -起。使用緊固件25組合在一起的工作是拫單而可以二 執行的。 如上述藉將車輛組件組裝到車體框架3,單元懸吊型動^ 組是用框架35支持，而佈設在該動力㈣前面⑴ 油箱30和散熱器32，是用該第二框架37支持。 如此，各車輛組件可以分開組裝到第一框架35和第二幸 -14- 567161

(LD) 架37,因此各車輛組件可裝上第一框架35或第二框架p 而不受其它部分的妨礙。如此，得以製成一種用於速克達 型機車的車體框架，其便利於組裝工作而提供高度的生產 力。 & 而且，比起傳統技藝，其前叉4和驅動裝置1 5 ,是在單一 生產線上，須依先後程序附裝到車體框架3上，其所需組裝 的工作時間，可予縮短。 還有，驅動裝置15的一部分36是佈置在空間39中，用第 _ 一和第二框架35和37包圍。因此，如果，車輛1的各組件要 凑合在一起，可以安排成：第一，驅動裝置15的一部分刊 ，是用與該第一框架35成分立狀態的第二框架37所支持， 然後第二，該第二框架37是用緊固件25緊固到第一框架h 。這樣的方式，該驅動裝置15的一部分36，是以插進該車 體框架3的内部空間的情況安裝。 如此，以上述的組裝工作方式，傳統的將該驅動裝置。的 一部分36經過一狹窄的開口插入該車體框架3内部中的工作方 馨 式，變成不必要，而因此使上述的組裝工作方式輕鬆多了。 而且如前面所述，因為驅動裝置15的一部分刊不必通過 狹窄的開:，該-部分36的大小，可以避免不受限制，因 此，可以彳隻得意圖的驅動裝置1 5的容量。 λ 而且如前面所述，後車輪9,以及引擎28或電動馬達，纟 一 構成驅動裝置的組成件的另一部分38者，用第一框架”支 持，而燃油箱30或蓄電池，其構成驅動裝置15之一部分％ 者’是用第二框架37支持，因此前車輪5是透過前又4用第 -15-

567161 一框架35支持。如此，第一框架35可用前和後車輪5和9支 持在工場的地面上成一穩定狀態。 所以’既然该第框架3 5已予穩定’將第二框架3 7緊固 到第一框架35的工作，就方便多了。 此外，既然空燃油箱30或蓄電池是比引擎28或動馬達幹 ， 輕，將第二框架37連同燃油箱30或蓄電池一起，緊固到第 、 一框架3 5上的工作，也就輕鬆多了。 [第二具體實施例] · 此後將參照圖4到圖15，對在申請專利範圍第1至*項中所 列舉的一種用於速克達機車的框架的具體實施例，詳細加 以說明。 圖1為採用根據本發明的用於速克達型機車的框架的一 速克達型機車的側視圖；圖5為該根據本發明之框架之平視 圖；圖6為一上部框架前半部的側視圖；圖7為該上部框架 前半部的平視圖；圖8為上部框架後半部的側視圖；圖9為 上部框架後半部的平視圖；圖10為一下部框架的側視圖； 鲁 圖11為下部框架的平視圖；圖12為一左下管的橫斷面視圖 ，沿圖6中直線ΧΠ-ΧΙΙ所切取者；圖13為在車體左側一沿縱， 向延伸部分之橫斷面視圖，沿圖8中直線XIII_XIIIm切取者 ，·圖14為在車體左側沿縱向延伸部分之橫斷面視圖，沿圖8 . 中直線XIV-XIV所切取者；及圖15為根據本發明的車體框 、 架的一透視圖。 在圖式中提供一根據本具體實施例之速克達型機車（此 後將簡稱為「速克達」），以參照編號丨〇1標示。該速克達 -16- 567161 ⑽ 是採用根據本發明的車體框架1〇2所建成。在圖|中，標示 為103的疋刖車輪，為1〇4的是前叉；為1〇5的是轉向車把橫 樑’為1 06是座墊；為1 〇7是動力組，用以驅動後車輪1 〇$ :及109是車體外殼。該動力組1〇7是屬於慣例所謂的單元 ， 懸吊型，包括相互結合的引擎110和變速箱lu，並在後端 支持一後車輪108。動力是從引擎11〇透過一設置在變速箱 ill中的v形皮帶自動傳動齒輪（未顯示），傳送到後車輪1〇8 · 。在圖1中，佈設在變速箱U1上方的是引擎11〇的空氣濾清 裔’標不為112。 該車體框架102包括：一上部框架丨23，從成可旋轉支持 前叉104與轉向把手1〇5的前管121延伸出，經擱腳板 座墊106的底下，到該車體的後端；及一下部框架124，從 該上部框架123的中部向上延伸。該上部框架123是用鋁合 金製作’而§玄下部框架124是用鐵基合金製作。 該上部框架123包括：一前半部125 ,從前管121延伸到 擱腳板122 ;及一後半部126，焊接到該前半部125的後端， · 並延伸到該車體的後端。 如在圖6及圖7中所示，該前半部125包括··一前管121 ; 一對左和右下框架127 ,從前管121向下且向後延伸；及兩 仏構件12 8及12 9 ’使該一對下框架12 7互相連接。這些零件 是用所謂的重力鑄造法製成。重力鑄造法，是一種將熔融 _ 的金屬藉重力灌充進模型中的鑄造方法。 如在圖12中所示，各個下框架127是製作成箱形，具有 一封閉的橫斷面。如在圖6中所示，關於兩橫構件128及129 -17- 567161 α3) ，該前橫構件128設在靠前管121的一邊，具有一封閉的、 縱長形的橫斷面，而橫構件129具有一 L形的橫斷面。各個 下框架127具有一附接座1 3 〇，供用於將該下部框架} 24的 前端（此後要加說明的）附接到一在後橫構件129鄰近的位 置上。 如在圖8及圖9中所示，該上部框架123的後半部126包括 •在该車輛寬度的兩側上的左縱向延伸部1 3 1及右縱向延伸 · 部1 32 ’是在車體縱長方向上延伸；及第一到第三橫構件133 到135 ’分別在兩縱向延伸部131和132的前端、中間、及後 端’將兩延伸部連接起來。這些部件是用真空壓鑄法成一 體製成。 動力組1 07的前面部分，是透過動力組支持托架} 36和 137(見圖9)，在左和右縱向延伸部131和132的沿車體的縱長 方向上的中間部分，連接到該兩延伸部，俾便作上下擺動 運動。後緩衝裝置138是連接到該左縱向延伸部131的後端 。如於圖1及圖8令所示，一用於支持此後所要說明的該下 鲁 部框架124的中部的托架139 ,從縱向延伸部131和132的前 端向下凸出。 該兩動力組支持托架136及137，從該縱向延伸部131及 1 3 2的内側向下伸出，並用在縱向延伸部13 1及13 2上各設有 ‘ 兩個的圓筒形突面141及142，藉助傾卸車橡穋（dumper . rubbers)(未圖示），給予彈性的支持（見圖8)。如在圖9中所 示，一連桿143使托架136和137的下端互相連接，而該動力 組107是用托架136和137透過連桿143支持，俾便作上下的 -18- 567161 检動。該連桿i43和動力組107之間是藉兩個圓筒形的突面 144連接（見圖5及圖9),兩突面是設在一軸線上沿車體寬度 的方向的兩隔開的點上，而該連桿143即是通過該兩突面伸 展’因此該兩突面144能繞連桿143旋轉。 ， 關於第一到第三橫構件丨3 3到丨3 5之連接該左和右縱向延 ， 伸部131及132，第一及第二橫構件133及134，分別連接到 兩縱向延伸部131和132的前端和中間點的，是製作成在其 _ 中間可以附裝一能夠存放頭盔的大儲存箱（未圖示）。也就是 4榼構件133具有一後邊是逐漸向前彎曲到車體寬度方向 上的中央，而該第二橫構件134具有一前邊面，其具有一中 央面是在其兩端表面的後方。該儲存箱，具有一類似於安 裝在一傳統速克達儲存箱的結構，並具有一開口在上端， 由座墊106來打開和關閉。 如在圖15所示，該連接左和右縱向延伸部131和132的第 二也田、構件135，^：製作成一向上開口的箱盒形狀。在這個具 體實施例中，該橫構件135是製成作為蓄電池存放箱使用: « 用以存放一蓄電池（未圖示）。 該包括左和右縱向延伸部131和132及第_到第三橫構件 133至135的後半部126 ,具有一前和一後部在不同模型中製 成’兩者分別在圖8中以八^標示的區域中。該後半部126 、 的前部’是在車輛寬度方上分離的模型中製成而其後部是在 ‘ 垂直方^分離的模型中製成。如此’左和右縱向延伸部131 和132具有一前部’具有-大致朝向車輛寬度方向的U字形 狀（如在圖13中所示），及一徭邱 、久後°卩，具有一大致朝向垂直方向 -19- 567161

〇5) 的U字形狀（如在圖14中所示）。 藉在不同的分離方向的兩模型中模製後半部126，該兩縱 向延伸部13 1和132的前部的橫向剛性，得能改善；而咳兩 縱向延伸部131和132的後部的垂直剛性，得能改善。該兩 縱向延伸部13 1和132的前部的橫向剛性得能改善的理由是 :連接到前半部125兩下框架127和126和動力組1〇7前部= 該前部，在有顧慮的時候，主要是在橫方向上接受負荷。 該前半部125的兩下框架127，連接到兩縱向延伸部131 和132的，是向下且向後延伸，而兩縱向延伸部131和η] 的前端，是由兩下框架127穩固地持支在垂直方向上。如此 ，藉焊接前半部125和後半部126，一具有高扭轉剛度的上 部框架，得能製成。在這個具體實施例中，兩縱向延伸部 131和132的前端，具有一大致側向的u形橫斷面，具有與其 體製成的加強肋145(參見圖1、圖3、圖1〇及圖12),並在 該U形部分内中具有側視為X的形狀，因此該兩縱向延伸部 1 3 1和1 32，能夠自行具有高度的扭轉剛度。 而該兩縱向延伸部13 1和132後部的剛性得能改善的理由 是：有一緩衝反作力從後緩衝裝置138施加到該後部。結果 ’能從該後緩衝裝置138施加到後半部126的緩衝反作用力 其上限此以增加，因此，縱使是在車輛重量隨車體的尺 寸的增加而增加時，該車體仍能可靠承支。在這個具體實 施例中，在兩縱向延伸部131和132的各個後部的上表面上 ，有直立壁147及148凸起以形成一槽溝146(參見圖14)。該 縱向延伸部131和132的垂直剛度，可因該槽溝146而獲得進 -20-

567161 一步的改善，而連接其它電組件諸如蓄電池或尾燈的電纜 149，可以存放在該槽溝146中。 如在圖10及圖11中所示，該下部框架124包括：一對左和 右管子151和152，在上部框架123底下作縱向延伸；及第一 - 到第四換構件1 5 3 -1 3 6 ’將管子1 5 1和1 5 2互相連接。 如在圖10中所示，各個管子151和152是呈中間向下凸的 幵> 狀，並具有一用緊鎖螺栓15 7連接到上部框架12 3前半部 · 125的前端，及一藉助連接托架158緊鎖到上部框架123後半 部126的後端。該連接托架ι58是用與管子151和152同一的 鐵基合金製作成箱盒形狀，該連接托架的下端是焊接到管 子15 1和1 5 2而其上端是用緊鎖螺栓丨5 9緊鎖到後半部丨2 6 ( 參見圖1)。 各管子151和152具有一縱向延伸的較低部分及一設在 該較低部分前端向上延伸出的連接板丨6〇。藉用緊鎖螺栓 161將該連接板160與從後半部126的前端向下伸出的托架 139連接緊鎖，如在圖1中所示，管子151和152就由上部框 · 架123支持。 該左和右管子1 5 1和1 52，各具有三個用以支持車體外殼 109較低部分的支撐件162到164，及一個用於支持焊接在該 處的側支架的支撐件165，並藉一托架支持一散熱器166(未 . 圖示）。支撐件162到165是用和管子相同的鐵基合金製作， - 因此，該側支架支撐件165可以支持側支架（未圖示）而不會 減弱耐磨強度和衝擊阻力。 如在圖1及圖ίο中所示，該散熱器166是配置在兩管子151 -21- 567161 1 \ 及152向後且向下延伸的前部的底T，並向下向前傾斜。因 為散熱器166是如上述傾斜，流動的空氣撞擊到該前半部 125的前邊125a(-㈣後朝後部傾斜的表面），並改變流動 方向’然後流人散熱器166°如此’該散熱器166的冷卻效 - 率，得以改進。 散熱器166是慣例上眾所周知的側向水流型散熱器，並且 其大小是這樣的，當從上方觀看時，在車體寬度方向兩冑 # 的冷卻水箱166a和166b ,各在於兩管子151和152的下方， 如圖11中所示。因為兩管子151和152是從該散熱器的兩水 箱166a和166b延伸到在後方的引擎11〇的鄰近，在散熱器 166和引擎110之間的部分的冷卻水通道，在這個具體實施 例中，是由管子1 5 1和1 52所構成。 為要採用上述的構造，兩管子151和152的前端與散熱器 166的水箱166a和166b是用前冷卻水軟管167連通，而兩管 子1 5 1和1 5 2的後知和引擎11 〇的冷卻水入口及冷卻永出口 是用後冷卻水軟管168連通，在冷卻水的系統中，流出自引 · 擎110的較咼溫度的冷卻水，是經由車體右側的管子1 $ 2弓| 到散熱器166，而已經在散熱器中冷卻的冷卻水，是經由車 體左側的管子151引到引擎110。兩管子151和152 ,都在冷 卻水軟管167和168所連接部分的鄰近，設置有止動構件（未 — 圖示）。俾以防止冷卻水之經由管子的兩端開口或管内螺栓 ‘ 孔逸出。 關於第一到第四橫構件1 53到1 56將下部框架124的管子 151和152互相連接方面，該第一到第三橫構件153到155是 -22- 567161 用鋼口板製成，而第四橫構件156是用管材製成，第三橫構件 155是呈X形狀如在圖u中所示，並具有四個點，即左、右 二、前、後四點，焊接到管子151和152上。如在圖丨中^斤示， 该第三橫構件155支持燃油箱169。該燃油箱169是嵌裝在形 成在第一秩構件1 5 5上方的空間中，介於該第三橫構件1 $ $ 彳儲存息之間。因為該燃油箱丨69是安裝在用鐵基合金製作 的該下部框架124的最低部分上，該燃油箱169可由該^部 框架124予以堅強保護。 第四橫構件1 56，如從車體後部觀看時，具有一向下凸的 形狀，並具有一供主支架用的托架171，焊接在其沿車體寬 又方向的中央部分。该托架也是用鐵基合金製作，因此該 車體部分能由附接在該托架171的主支架（未圖示）所堅固支 持’而主支架裝樞軸的部分的磨損阻抗，可予改善。 在按上述建構的車體框架102時，上部框架123的前 半4 12 5和後半部12 6是分別在模型中模製，而該後半部12 6 的兩縱向延伸部13丨和132是焊接到該前半部125的兩下框 架127。在同時’組裝該下部框架124，並將各支撐件、各 托架、等等，焊接到該下部框架124。之後，將散熱器166 及油箱169附接到該下部框架124上。 然後，透過冷卻水軟管167和168、一燃油軟管（未圖示） 及其它等等，將動力組1〇7連接到該下部框架124，以構成 —包括該下部框架124和該動力組107的總成。 其次，用緊固螺栓157、159、及161，將上部框架123 和下部框架i 24組合在一起，而用動力組支持托架丨36、 -23-

567161 137 ,將該動力組107附接在上部框架123上。一後緩衝裝 置138居間裝在該動力組1〇7的後端和該上部框架123的 後端之間。 在按以上組裝的車體框架102的上部框架123中，在車輛 · 寬度方向上成對的箱形的下框架127的兩後端，是透過後半 部126連接’以在平視圖中形成一封閉形狀致該上部框架 123在車體的縱向上和橫向上都得能堅固構成。同時，該上 部框架123得藉下部框架124從低下加以增強。 因此，儘管上框架123是用鋁合金製成，該車體框架1〇2 仍能堅固構成。 因為該後半部126的前部，是用沿車體寬度方向分開的模 型製作，而因此具有一大體側向的橫斷面，而具有高度 的側向剛度，車體框架102前部的扭轉剛度，能藉該後半部 126連接到向下又向後延伸的該前半部125，而得加以改善 。車體框架102的後部，其支持後緩衝裝置138者，具有高 垂直剛度，因此能夠從該緩衝裝置138施加到後半部126的 · 緩衝反作用力的上限，可予增加。 此外，在車體框架1〇2中，該後半部126的前部具有一大 體u形的橫斷面，而具有側視為乂形狀的加強肋145，是在^ 幵y内與其成一體製作成既然該加強肋加強了該後半部1 26 的前部，該前部的扭轉剛度得能進一步改善。 · 儘s在上述第一和第二具體實施例中，下管22和下框架 124疋用鐵基合金製作，這兩框架構件是可以用鋁合金來製 作的。以這樣的結構，可以達成進一步的減輕重量。 -24- 567161

⑽ [本發明的後果] 如前面所述，根據本發明，該動力組是用該上部框架支 持而車輛各組件佈设在動力組的前面，用該下部框架支 持。如此各該車輛組件以組裝到上部或下部框架而不致於 和其它部件發生干擾。所以，現在能夠提供一種用於速克 達型機車的車體框架，其能便利於組裝工作並能改進生產 力。· 根據本發明申請專利範圍的第2項，該上部框架能藉該下 部框架從低下予以加強。 如此，該上部框架可予以堅固構成，儘管是用鋁合金製 作。所以，現在可以提供一種用於速克達型機車的車體框 架’其具有高度剛度而重量是輕的。 根據本發明申請專利範圍的第3項，該後半部的前部，其 使動力組依樞軸旋轉者，具有高度的側向剛度。因此，該 車體框架的前部的扭轉剛度，可藉連接後半部到前半部而 予以改進。而且，該支持後緩衝裝置後半部的後部，具有 · 高度的垂直剛度，以致能夠從該後緩衝裝置施加到該後半 部的緩衝反作用力的上限，可予以增加。因此，現在可以 達成一種用於速克達型機車的車體框架，其能安裝一大型 動力組而不至於折損剛度。 ， 根據本發明申請專利範圍的第4項，該諸加強肋，加強了 · 該後半部的前部，並增強了該前部的杻轉剛度。所以，該 上部框架的前部的扭轉剛度得能進一步改進，因而改進了 乘坐舒適度。 -25- M/161 ㈤ 高請專利範圍的第5項，該後半部的前部具有 可，連接後二度。因此，該車體框架的前部的扭轉剛度， 後半部而予以改進。而且，該後半部的 咳後半邛：：的垂直剛度’以致能夠從該後車輪側施加到 二一種;上限’可予以增加。因此，現在可以提 供種用於速克達型機車的車體框架， 而因此重量是輕的，而且具有高度的剛度。 金衣作 [圖式之簡略說明] 圖1為本發明的一主要部分的側視圖。 的^一。使用根本發明的車趙框架建成的速克達《車 的前部的平視圖。 圖’其採用在申請專利範 明的用於速克達型機車的 圖3為根據本發明的車體框架 圖4為一速克達型機車的側視 圍第2至4項所列舉的根據本發 框架。 圖5為該根據本發明之框架的平視圖。 圖6為一上部框架前半部的側視圖。 圖7為該上部框架前半部的平視圖。 圖8為該上部框架後半部的側視圖 圖9為該上部框架後半部的平視圖。 圖10為一下部框架的側視圖。 圖11為3亥下部框架的平視圖。 圖12為一左下框架的橫斷面視圖，沿圖6中直線χποαι 切取者。 •26-

567161 圖13為在車體左側一沿縱向延伸部分之橫斷面視圖，沿 圖8中直線χιπ-χΐπ所切取者。 圖14為在車體左側的該縱向延伸部分之橫斷面視圖，沿 圖8中直線XI ν·χΐν所切取者。 、 圖15為該車體框架之一透視圖。 圖式代表符號說明 1 ·車輛（vehicle) 2 :車體（vehicle body) 3 :車體框架（vehicle φ body frame) 4 :前叉（front fork) 5 :前車輪（fr〇nt wheel) 7 :柩軸（PiV0t shaft) 8 :後臂（rear arm) 9 :後車輪（rear wheel) 12 :路面（road surface) 15 :驅動裝置（driving means) 18 : 月1J 管（head pipe) 19 :主框架（main frame) 20 :橫構件（cross member) 21 :座塾框架（seat frame) 22 :下管（down pipe) 23 :橫構件（cross member) 24 ··加強構件（reinf0rcing member) 25 :緊固件（tightening member) 28 :引擎（engine) 3〇 :燃油 箱（fuel tank) 35 :第一框架（first frame) 36 : —部分（one part) 37 :第二框架（second frame) 38 :另一部分（the other part) ® 39:空間（space) 101:速克達（sco〇ter) 102:車體框架（vehicle body frame) 107動力組（power unit) 108 :後車輪（rear wheel) 121 :前管（head pipe) 122 :搁腳板（foot rest) 123 :上部框 架（upper frame) 124 ··下部框架（lower frame) 126 :下框架 _ (down frame) 1 38 ··後緩衝裝置（rear cushion unit) 145 :加 · 強肋（reinforcing rib) -27-

Claims (1)

1. 567161 拾、申請專利範圍 1. -種用於速克達型機車的車體框架，其包括一從前管延 伸向車體後部的上部框架，和-從上部框架向下延伸的 下部框架者， 其特徵為：該上部框架從前管延伸到該車體後部，而 且有則°卩，其與该下部框架的前端成可卸除的連接， 並有後"卩，其與下部框架的後端成可卸除的連接，並 且支持一包括後車輪在内的單元懸吊型動力組；並 該下部框架支持著裝人在下部框架和上部框架中間 的車輛組件。 2· 一種用於速克達型機車的車體框架，其包括一從前管延 伸到車體後部，並且是用一種鋁合金製作的上部框架， 並包括一攸上部框架管向下延伸的後框架， 其特徵為·該上部框架包括一前半部，内含一對具有 封閉的橫斷面且從該前管延伸到擱腳板的左和右下框 架，及一從該前半部的後端向後延伸的後半部；並 該前半部是可卸除連接到該下部框架的前端，而該後 半部是可卸除連接到該下部框架的後端，並支持一包括 後車輪在内的單元懸吊型動力組。 3.根據申請專利範圍第2項用於速克達型機車的車體框 架， 其中，5亥上部框架的後半部，具有一製作成大致u形 的前部，有一大致面對該車體的寬度方向的開口邊；並 具有一製作成大致U形的後部，有一大致面對該車體的 567161

   垂直方向的開口邊。 4. 根據申請專利笳III笛2 π π I i 图第3項用於速克達型機車的車體框 架， 其中，該上部框架的後半部具有在側視圖中具有X形 狀的加強肋，是在具有大致ϋ形的前部中和後半部成一 體製成。 種用於速克達型機車的車體框架，其包括一從前管延 伸向車體後部且是用一種鋁合金製作的框架構件， 其特徵為：該框架構件包括一前半部，内含一雙具有 關閉的k斷面且從該前管延伸到擱腳板的左和右下框 架，及一從該前半部的後端向後延伸的後半部； 該前半部具有一關閉的橫斷面；而該後半部，具有一 製作成大致U形片大且有一大致面對該車體寬度方向的開 口邊的前部，並具有一製作成大致ϋ形狀且有一大致面 對垂直方向的開口邊的後部。 -2 -