JP2003301765A - アイドルストップ車両の起動装置 - Google Patents
アイドルストップ車両の起動装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、アイドルストップ車両のアイドルス
トップ時のギヤ式スタータの再始動音を低減する起動装
置を提供しようとするものである。 【解決手段】本発明のアイドルストップ車両の起動装置
は、アイドルストップ車両のギヤ式スタータを用いた起
動装置であって、ギヤ式スタータの始動音をその逆位相
を有する相殺音で低減するアクティブサイレンス手段を
組入れたことを特徴とする。
トップ時のギヤ式スタータの再始動音を低減する起動装
置を提供しようとするものである。 【解決手段】本発明のアイドルストップ車両の起動装置
は、アイドルストップ車両のギヤ式スタータを用いた起
動装置であって、ギヤ式スタータの始動音をその逆位相
を有する相殺音で低減するアクティブサイレンス手段を
組入れたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アイドルストップ
車両のギヤ式スタータを用いた起動装置に関する。より
詳しくは、アイドルストップ車両のギヤ式スタータを用
いた起動装置で、スタータの始動音を低減するアクティ
ブサイレンス手段を組入れた起動装置に関する。
車両のギヤ式スタータを用いた起動装置に関する。より
詳しくは、アイドルストップ車両のギヤ式スタータを用
いた起動装置で、スタータの始動音を低減するアクティ
ブサイレンス手段を組入れた起動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】排ガス規制、二酸化炭素排出量の低減、
さらに車両の燃費向上などの要求が高まっており、自動
車の停止中にエンジンを停止させる、いわゆるアイドル
ストップ車両の必要性が高まってきている。
さらに車両の燃費向上などの要求が高まっており、自動
車の停止中にエンジンを停止させる、いわゆるアイドル
ストップ車両の必要性が高まってきている。
【０００３】アイドルストップ車両の再始動方式には、
従来のギヤ式スタータを用いた方式と、通常の始動はギ
ヤ式スタータで行い、アイドルストップ（エンジン自動
停止）後の再始動はギヤ式スタートとは別個に設けられ
たギヤを用いないでモータジェネレータを用いる、即ち
２種類の始動手段を有する方式とがある。モータジェネ
レータを有する車両においては、アイドルストップ時の
再始動音はほとんど問題とはならない。しかし、このモ
ータジェネレータを有する車両の再起動装置は高価であ
るため、現状では、主として高級車に採用されている。
従来のギヤ式スタータを用いた方式と、通常の始動はギ
ヤ式スタータで行い、アイドルストップ（エンジン自動
停止）後の再始動はギヤ式スタートとは別個に設けられ
たギヤを用いないでモータジェネレータを用いる、即ち
２種類の始動手段を有する方式とがある。モータジェネ
レータを有する車両においては、アイドルストップ時の
再始動音はほとんど問題とはならない。しかし、このモ
ータジェネレータを有する車両の再起動装置は高価であ
るため、現状では、主として高級車に採用されている。
【０００４】また、従来のギヤ式スタータを用いる再始
動方法では、安価ではあるが、再始動音が大きいため
に、頻繁にエンジンを再始動するアイドルストップ車両
では、運転者を始め乗員や、車両の近くで信号待ちして
いる歩行者や近隣の住人などに不快感を与えることがあ
り、アイドルストップ車両の普及を進める上で問題とな
っている。
動方法では、安価ではあるが、再始動音が大きいため
に、頻繁にエンジンを再始動するアイドルストップ車両
では、運転者を始め乗員や、車両の近くで信号待ちして
いる歩行者や近隣の住人などに不快感を与えることがあ
り、アイドルストップ車両の普及を進める上で問題とな
っている。
【０００５】一方、車両の発する振動や騒音を低減させ
る靜音技術は、車両の形状に始り、防振材料や吸音材料
など多方面の研究開発がなされている。中でも振動源と
逆位相を持つ振動を発生させて振動や騒音を相殺低減さ
せるアクティブサイレンス方式についても多くの方法が
提案されている。例えば、特開平１０−２１４１１９号
公報では、車両の必要箇所に振動検出器を設置し、車両
の走行状態を判別し、判別した走行状態により、相殺信
号を出力して、ロードノイズ、こもり音さらにアイドル
騒音などの複数の車内振動を１つの制御系で抑制するこ
とを提案している。また、特開平５−２２４６７９号公
報では、位相差検出センサによって騒音の位相を検出す
ることにより、エンジンを停止後に再始動させたとき、
記憶装置に記憶された逆位相音を同期装置で騒音と同期
させることにより、騒音制御を行う車両用振動制御装置
を開示している。
る靜音技術は、車両の形状に始り、防振材料や吸音材料
など多方面の研究開発がなされている。中でも振動源と
逆位相を持つ振動を発生させて振動や騒音を相殺低減さ
せるアクティブサイレンス方式についても多くの方法が
提案されている。例えば、特開平１０−２１４１１９号
公報では、車両の必要箇所に振動検出器を設置し、車両
の走行状態を判別し、判別した走行状態により、相殺信
号を出力して、ロードノイズ、こもり音さらにアイドル
騒音などの複数の車内振動を１つの制御系で抑制するこ
とを提案している。また、特開平５−２２４６７９号公
報では、位相差検出センサによって騒音の位相を検出す
ることにより、エンジンを停止後に再始動させたとき、
記憶装置に記憶された逆位相音を同期装置で騒音と同期
させることにより、騒音制御を行う車両用振動制御装置
を開示している。
【０００６】しかし、これらの従来技術は、車両の走行
時または、車両のアイドリング（クランキング）時に発
生する振動や騒音の制御を目的としており、ギヤ式スタ
ータの始動音について言及しているものは見当らない。
時または、車両のアイドリング（クランキング）時に発
生する振動や騒音の制御を目的としており、ギヤ式スタ
ータの始動音について言及しているものは見当らない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、アイドルス
トップ車両のアイドルストップ時のギヤ式スタータの再
始動音を低減する起動装置を提供しようとするものであ
る。
トップ車両のアイドルストップ時のギヤ式スタータの再
始動音を低減する起動装置を提供しようとするものであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のアイドルストッ
プ車両の起動装置は、アイドルストップ車両のギヤ式ス
タータを用いた起動装置であって、ギヤ式スタータの始
動音をその逆位相を有する相殺音で低減するアクティブ
サイレンス手段を組入れたことを特徴とする。
プ車両の起動装置は、アイドルストップ車両のギヤ式ス
タータを用いた起動装置であって、ギヤ式スタータの始
動音をその逆位相を有する相殺音で低減するアクティブ
サイレンス手段を組入れたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】（アイドルストップ車両）まず本
発明に好適なアイドルストップ車両の駆動システム及び
その作用について図面を参照しつつ説明する。
発明に好適なアイドルストップ車両の駆動システム及び
その作用について図面を参照しつつ説明する。
【００１０】図１は、本発明に好適なアイドルストップ
車両の駆動システム１の全体を表したブロック図であ
る。駆動システム１は、所定の停止条件が成立したとき
にエンジンを自動停止すると共に、エンジンの自動停止
中にアクセルペダルの踏込みを含む所定の再始動条件が
成立したときにエンジンを再始動するアイドルストップ
モードを実行可能な駆動システムである。
車両の駆動システム１の全体を表したブロック図であ
る。駆動システム１は、所定の停止条件が成立したとき
にエンジンを自動停止すると共に、エンジンの自動停止
中にアクセルペダルの踏込みを含む所定の再始動条件が
成立したときにエンジンを再始動するアイドルストップ
モードを実行可能な駆動システムである。
【００１１】駆動システム１は、図１に示すように、エ
ンジン２と自動変速機３と、ブレーキ機構４と、エンジ
ン電子制御装置（以下、エンジンＥＣＵと称する）５
と、アイドルストップ電子制御装置（以下、アイドルス
トップＥＣＵと称する）６と、ブレーキ電子制御装置
（以下、ブレーキＥＣＵと称する）７とから構成されて
いる。
ンジン２と自動変速機３と、ブレーキ機構４と、エンジ
ン電子制御装置（以下、エンジンＥＣＵと称する）５
と、アイドルストップ電子制御装置（以下、アイドルス
トップＥＣＵと称する）６と、ブレーキ電子制御装置
（以下、ブレーキＥＣＵと称する）７とから構成されて
いる。
【００１２】エンジン２には、ギヤ式スタータ８と、オ
ルタネータ１０とが設けられている。ここで、ギヤ式ス
タータ８は、イグニッションキーにより通常のエンジン
始動を行うモータであるとともに、アイドルストップモ
ードにおける自動停止中にエンジン２を再始動させるた
めのモータでもある。
ルタネータ１０とが設けられている。ここで、ギヤ式ス
タータ８は、イグニッションキーにより通常のエンジン
始動を行うモータであるとともに、アイドルストップモ
ードにおける自動停止中にエンジン２を再始動させるた
めのモータでもある。
【００１３】自動変速機３には、電動ＡＴポンプ３ａが
設けられている。電動ＡＴポンプ３ａは、自動変速機用
の電動オイルポンプである。電動ＡＴポンプ３ａは、エ
ンジン自動停止中においても駆動されるため、前進クラ
ッチを常に係合した状態に維持しておくことができる。
設けられている。電動ＡＴポンプ３ａは、自動変速機用
の電動オイルポンプである。電動ＡＴポンプ３ａは、エ
ンジン自動停止中においても駆動されるため、前進クラ
ッチを常に係合した状態に維持しておくことができる。
【００１４】エンジンＥＣＵ５は、ＣＰＵと、ＲＯＭ
と、ＲＡＭとを含んで構成され、各種入力信号に基づい
て演算等の処理を行い、エンジン２や自動変速機３を制
御するための各種指令を出力する装置である。
と、ＲＡＭとを含んで構成され、各種入力信号に基づい
て演算等の処理を行い、エンジン２や自動変速機３を制
御するための各種指令を出力する装置である。
【００１５】より詳細に説明すると、エンジンＥＣＵ５
には、駆動システム１に設けられた各種センサ等から出
力される車速、バッテリ電圧、エンジン回転数、アクセ
ル開度、ＡＴシフトポジション、エンジン水温、路面傾
斜量、ブレーキ負圧等に関する信号が入力されると共
に、アイドルストップＥＣＵ６から出力される燃料噴射
信号、吸気量信号、点火制御信号が入力される。また、
エンジンＥＣＵ５から、噴射・点火・吸気制御信号等の
各種指令がエンジン２や自動変速機３に出力されると共
に、エンジン２や自動変速機３等の駆動システム１各部
の状態を表すステータス信号がアイドルストップＥＣＵ
６に出力される。
には、駆動システム１に設けられた各種センサ等から出
力される車速、バッテリ電圧、エンジン回転数、アクセ
ル開度、ＡＴシフトポジション、エンジン水温、路面傾
斜量、ブレーキ負圧等に関する信号が入力されると共
に、アイドルストップＥＣＵ６から出力される燃料噴射
信号、吸気量信号、点火制御信号が入力される。また、
エンジンＥＣＵ５から、噴射・点火・吸気制御信号等の
各種指令がエンジン２や自動変速機３に出力されると共
に、エンジン２や自動変速機３等の駆動システム１各部
の状態を表すステータス信号がアイドルストップＥＣＵ
６に出力される。
【００１６】アイドルストップＥＣＵ６は、エンジンＥ
ＣＵ５と同様にＣＰＵと、ＲＯＭと、ＲＡＭとを含んで
構成され、駆動システム１各部の状態を表すステータス
信号に基づいて、アイドルストップモードにおける自動
停止及び再始動を行うための各種指令を出力する。ま
た、アイドルストップＥＣＵ６には、車両室内に設けら
れたアイドルストップシステムのメインスイッチ６ａが
電気的に接続されている。
ＣＵ５と同様にＣＰＵと、ＲＯＭと、ＲＡＭとを含んで
構成され、駆動システム１各部の状態を表すステータス
信号に基づいて、アイドルストップモードにおける自動
停止及び再始動を行うための各種指令を出力する。ま
た、アイドルストップＥＣＵ６には、車両室内に設けら
れたアイドルストップシステムのメインスイッチ６ａが
電気的に接続されている。
【００１７】より詳細に説明すると、アイドルストップ
ＥＣＵ６には、エンジンＥＣＵ５から出力されるステー
タス信号が入力されると共に、ブレーキストロークセン
サ４ａから出力されるブレーキストローク信号が入力さ
れる。また、アイドルストップＥＣＵ６からは燃料噴射
信号、吸気量信号、点火制御信号がエンジンＥＣＵ５
に、通常スタータ制御信号と再始動スタータ制御信号が
ギヤ式スタータ８に、電動ＡＴポンプ制御信号が電動Ａ
Ｔポンプ３ａに、ブレーキ制御信号がブレーキＥＣＵ７
にそれぞれ出力される。
ＥＣＵ６には、エンジンＥＣＵ５から出力されるステー
タス信号が入力されると共に、ブレーキストロークセン
サ４ａから出力されるブレーキストローク信号が入力さ
れる。また、アイドルストップＥＣＵ６からは燃料噴射
信号、吸気量信号、点火制御信号がエンジンＥＣＵ５
に、通常スタータ制御信号と再始動スタータ制御信号が
ギヤ式スタータ８に、電動ＡＴポンプ制御信号が電動Ａ
Ｔポンプ３ａに、ブレーキ制御信号がブレーキＥＣＵ７
にそれぞれ出力される。
【００１８】また、メインスイッチ６ａからはアイドル
ストップモードのＯＮ信号またはＯＦＦ信号がアイドル
ストップＥＣＵ６に入力される。運転者は、車両室内に
設けられたメインスイッチ６ａにより、アイドルストッ
プモードの作動（ＯＮ）、不作動（ＯＦＦ）を切換える
ことができる。
ストップモードのＯＮ信号またはＯＦＦ信号がアイドル
ストップＥＣＵ６に入力される。運転者は、車両室内に
設けられたメインスイッチ６ａにより、アイドルストッ
プモードの作動（ＯＮ）、不作動（ＯＦＦ）を切換える
ことができる。
【００１９】ブレーキＥＣＵ７は、エンジンＥＣＵ５と
同様にＣＰＵと、ＲＯＭと、ＲＡＭとを含んで構成さ
れ、アイドルストップＥＣＵ６から出力されるブレーキ
制御信号及びブレーキ機構４からのマスタシリンダ圧信
号が入力され、これらの入力信号に基づいてブレーキ機
構４を制御するためのブレーキ制御信号をブレーキ機構
４に出力する。
同様にＣＰＵと、ＲＯＭと、ＲＡＭとを含んで構成さ
れ、アイドルストップＥＣＵ６から出力されるブレーキ
制御信号及びブレーキ機構４からのマスタシリンダ圧信
号が入力され、これらの入力信号に基づいてブレーキ機
構４を制御するためのブレーキ制御信号をブレーキ機構
４に出力する。
【００２０】次に、上述した構成を有する駆動システム
１で、所定の自動停止条件の成立によりエンジンの自動
停止を行う場合の処理について説明する。自動停止条件
は、例えば、 （ａ）アイドルストップモードがＯＮであること （ｂ）車速が零であること （ｃ）自動変速機３のシフトポジションがドライブポジ
ション（以下、Ｄポジションと略記する）であること （ｄ）フットブレーキ４ｂが踏まれていることのように
設定され、全条件が成立するとき自動停止が行われる。
１で、所定の自動停止条件の成立によりエンジンの自動
停止を行う場合の処理について説明する。自動停止条件
は、例えば、 （ａ）アイドルストップモードがＯＮであること （ｂ）車速が零であること （ｃ）自動変速機３のシフトポジションがドライブポジ
ション（以下、Ｄポジションと略記する）であること （ｄ）フットブレーキ４ｂが踏まれていることのように
設定され、全条件が成立するとき自動停止が行われる。
【００２１】これらの自動停止条件が成立するか否かの
判断は、アイドルストップＥＣＵ６に含まれるＣＰＵ
が、ＲＯＭに格納されたプログラムを実行することによ
り行う。以下に、各条件の処理判断の詳細について説明
する。
判断は、アイドルストップＥＣＵ６に含まれるＣＰＵ
が、ＲＯＭに格納されたプログラムを実行することによ
り行う。以下に、各条件の処理判断の詳細について説明
する。
【００２２】条件（ａ）については、メインスイッチ６
ａからのＯＮ信号がアイドルストップＥＣＵ６に入力さ
れている場合に、条件が成立していると判断される。
ａからのＯＮ信号がアイドルストップＥＣＵ６に入力さ
れている場合に、条件が成立していると判断される。
【００２３】条件（ｂ）については、駆動システム１に
設けられた図示しない車速センサにより検出され出力さ
れた車速信号がエンジンＥＣＵ５に入力され、その車速
信号に基づいてエンジンＥＣＵ５から出力されかつアイ
ドルストップＥＣＵ６に入力されるステータス信号が、
車速が零であることを表している場合に、条件が成立し
ていると判断される。
設けられた図示しない車速センサにより検出され出力さ
れた車速信号がエンジンＥＣＵ５に入力され、その車速
信号に基づいてエンジンＥＣＵ５から出力されかつアイ
ドルストップＥＣＵ６に入力されるステータス信号が、
車速が零であることを表している場合に、条件が成立し
ていると判断される。
【００２４】条件（ｃ）については、自動変速機３より
出力されたＡＴシフトポジション信号がエンジンＥＣＵ
５に入力され、そのＡＴシフトポジション信号に基づい
てエンジンＥＣＵ５から出力され、かつアイドルストッ
プＥＣＵ６に入力されるステータス信号が、ＡＴシフト
ポジションがＤポジションであることを表している場合
に、条件が成立していると判断される。
出力されたＡＴシフトポジション信号がエンジンＥＣＵ
５に入力され、そのＡＴシフトポジション信号に基づい
てエンジンＥＣＵ５から出力され、かつアイドルストッ
プＥＣＵ６に入力されるステータス信号が、ＡＴシフト
ポジションがＤポジションであることを表している場合
に、条件が成立していると判断される。
【００２５】条件（ｄ）については、ブレーキストロー
クセンサ４ａより出力され、かつアイドルストップＥＣ
Ｕ６に入力されるブレーキストローク信号が、例えばブ
レーキストロークが２０％以上であることを表している
場合に、条件が成立していると判断される。なお、ブレ
ーキストロークとは、フットブレーキ４ｂが全く踏まれ
ていない状態を０％とし、フットブレーキ４ｂが最大限
踏込まれた状態を１００％としたときに、フットブレー
キ４ｂの踏込みの度合を百分率で表した数値をいう。
クセンサ４ａより出力され、かつアイドルストップＥＣ
Ｕ６に入力されるブレーキストローク信号が、例えばブ
レーキストロークが２０％以上であることを表している
場合に、条件が成立していると判断される。なお、ブレ
ーキストロークとは、フットブレーキ４ｂが全く踏まれ
ていない状態を０％とし、フットブレーキ４ｂが最大限
踏込まれた状態を１００％としたときに、フットブレー
キ４ｂの踏込みの度合を百分率で表した数値をいう。
【００２６】上述した（ａ）〜（ｄ）の全ての条件が成
立していることをアイドルストップＥＣＵ６が判断した
場合、アイドルストップＥＣＵ６は、エンジンへの燃料
の供給をカットするための燃料噴射信号、及びエンジン
への吸気をカットするための吸気信号をエンジンＥＣＵ
５に出力する。これにより、エンジン２への燃料の供給
及び吸気がカットされ、エンジン２が自動停止する。ま
た、エンジン２が自動停止すると、アイドルストップＥ
ＣＵ６からブレーキ圧制御信号がブレーキＥＣＵ７に出
力されることにより、ブレーキ機構４には一定のブレー
キ圧が設定される。従って、エンジンの自動停止中は、
一定のブレーキが保持されている。
立していることをアイドルストップＥＣＵ６が判断した
場合、アイドルストップＥＣＵ６は、エンジンへの燃料
の供給をカットするための燃料噴射信号、及びエンジン
への吸気をカットするための吸気信号をエンジンＥＣＵ
５に出力する。これにより、エンジン２への燃料の供給
及び吸気がカットされ、エンジン２が自動停止する。ま
た、エンジン２が自動停止すると、アイドルストップＥ
ＣＵ６からブレーキ圧制御信号がブレーキＥＣＵ７に出
力されることにより、ブレーキ機構４には一定のブレー
キ圧が設定される。従って、エンジンの自動停止中は、
一定のブレーキが保持されている。
【００２７】次に、エンジン２が自動停止した状態で所
定の再始動条件の成立により再始動する場合の処理につ
いて、図２を参照しつつ説明する。尚、図２は、自動停
止中におけるメインルーチンのフローチャートであり、
アイドルストップＥＣＵ６が自動停止から再始動するま
での間に実行する一連の処理内容を示している。また、
メインルーチンの処理プログラムは、アイドルストップ
ＥＣＵ６に内蔵されたＲＯＭ内に格納され、同ＣＰＵに
より実行される。
定の再始動条件の成立により再始動する場合の処理につ
いて、図２を参照しつつ説明する。尚、図２は、自動停
止中におけるメインルーチンのフローチャートであり、
アイドルストップＥＣＵ６が自動停止から再始動するま
での間に実行する一連の処理内容を示している。また、
メインルーチンの処理プログラムは、アイドルストップ
ＥＣＵ６に内蔵されたＲＯＭ内に格納され、同ＣＰＵに
より実行される。
【００２８】図２に示すメインルーチンにはいると、ま
ず、自動停止か否かが判断される（ステップ１、以下、
ステップ１をＳ１と略記する。他のステップも同様であ
る）。自動停止中でない場合は（Ｓ１：Ｎｏ）、本ルー
チンの処理を終了する。
ず、自動停止か否かが判断される（ステップ１、以下、
ステップ１をＳ１と略記する。他のステップも同様であ
る）。自動停止中でない場合は（Ｓ１：Ｎｏ）、本ルー
チンの処理を終了する。
【００２９】自動停止中の場合は（Ｓ１：Ｙｅｓ）、ブ
レーキストロークが２０％未満であるか否かが判断され
る（Ｓ２）。ブレーキストロークが２０％以上である場
合は（Ｓ２：Ｎｏ）、フットブレーキ４ｂが充分に踏込
まれているので、自動停止を継続する。
レーキストロークが２０％未満であるか否かが判断され
る（Ｓ２）。ブレーキストロークが２０％以上である場
合は（Ｓ２：Ｎｏ）、フットブレーキ４ｂが充分に踏込
まれているので、自動停止を継続する。
【００３０】一方、ブレーキストロークが２０％未満で
ある場合は（Ｓ２：Ｙｅｓ）、エンジンの再始動制御を
行う（Ｓ３）。尚、ブレーキストロークが２０％未満の
場合とは、フットブレーキ４ｂの踏込みが充分に緩めら
れた状態であり、運転者による走行の意思表示があった
とみなすことができるため、これを契機としてエンジン
の再始動制御を行うこととしている。
ある場合は（Ｓ２：Ｙｅｓ）、エンジンの再始動制御を
行う（Ｓ３）。尚、ブレーキストロークが２０％未満の
場合とは、フットブレーキ４ｂの踏込みが充分に緩めら
れた状態であり、運転者による走行の意思表示があった
とみなすことができるため、これを契機としてエンジン
の再始動制御を行うこととしている。
【００３１】エンジンの再始動制御（Ｓ３）では、アイ
ドルストップＥＣＵ６からスタータ８へスタータ制御信
号が出力され、これによりスタータ８が駆動されてエン
ジン２が再始動される。
ドルストップＥＣＵ６からスタータ８へスタータ制御信
号が出力され、これによりスタータ８が駆動されてエン
ジン２が再始動される。
【００３２】エンジンの再始動制御（Ｓ３）の後、再始
動が完了したか否かが判断される（Ｓ４）。尚、この場
合の再始動完了とは、再始動制御開始後、エンジン回転
数が上昇して所定のアイドル回転数に達したことを意味
する。
動が完了したか否かが判断される（Ｓ４）。尚、この場
合の再始動完了とは、再始動制御開始後、エンジン回転
数が上昇して所定のアイドル回転数に達したことを意味
する。
【００３３】再始動が完了すると（Ｓ４：Ｙｅｓ）、続
いてアクセルがＯＮされているか否かが判断される（Ｓ
５）。アクセル・ＯＮの判断は、駆動システム１に設け
られた図示しないアクセル開度センサから出力されるア
クセル開度信号がエンジンＥＣＵ５に入力され、エンジ
ンＥＣＵ５を介してアイドルストップＥＣＵ６に入力さ
れるステータス信号に基づいて行われる。アクセル開度
が０より大きい値である場合、アクセルＯＮと判断され
る。アクセル・ＯＮの場合は（Ｓ５：Ｙｅｓ）、ブレー
キ力減少制御（Ｓ６）が実行される。
いてアクセルがＯＮされているか否かが判断される（Ｓ
５）。アクセル・ＯＮの判断は、駆動システム１に設け
られた図示しないアクセル開度センサから出力されるア
クセル開度信号がエンジンＥＣＵ５に入力され、エンジ
ンＥＣＵ５を介してアイドルストップＥＣＵ６に入力さ
れるステータス信号に基づいて行われる。アクセル開度
が０より大きい値である場合、アクセルＯＮと判断され
る。アクセル・ＯＮの場合は（Ｓ５：Ｙｅｓ）、ブレー
キ力減少制御（Ｓ６）が実行される。
【００３４】エンジン回転数は、再始動制御開始から急
上昇してアイドル回転数に到達すると再始動が完了す
る。そして、再始動完了と同時にアクセルがＯＮされ、
以後アクセル開度に応じてエンジン回転数が上昇してい
く。（アクティブサイレンス制御）以上が従来技術にな
るアイドルストップ車両の駆動システムの一例である。
本発明は、この駆動システムに、ギヤ式スタータの始動
音をその逆位相を有する相殺音で低減するアクティブサ
イレンス手段を組入れたことを特徴とする。
上昇してアイドル回転数に到達すると再始動が完了す
る。そして、再始動完了と同時にアクセルがＯＮされ、
以後アクセル開度に応じてエンジン回転数が上昇してい
く。（アクティブサイレンス制御）以上が従来技術にな
るアイドルストップ車両の駆動システムの一例である。
本発明は、この駆動システムに、ギヤ式スタータの始動
音をその逆位相を有する相殺音で低減するアクティブサ
イレンス手段を組入れたことを特徴とする。
【００３５】本発明のアクティブサイレンス手段を組込
んだアイドルストップ車両の駆動システムの模式図を図
３に示す。すなわち、前記従来技術になるアイドルスト
ップ車両の駆動システム１に、アクティブサイレンス手
段として、再始動音検出手段２１と、コントローラ２２
と、相殺音発生手段２３、２４とを搭載した車両であ
る。
んだアイドルストップ車両の駆動システムの模式図を図
３に示す。すなわち、前記従来技術になるアイドルスト
ップ車両の駆動システム１に、アクティブサイレンス手
段として、再始動音検出手段２１と、コントローラ２２
と、相殺音発生手段２３、２４とを搭載した車両であ
る。
【００３６】ギヤ式スタータ８の近傍に再始動音検出手
段（マイクなど）２１と、再始動音検出手段２１からの
出力を再始動音参照信号として再始動音に基づく騒音抑
制のためのフィードバック制御回路を含むコントローラ
（再始動音抑制信号発生手段）２２と、コントローラ２
２の出力に基づいて車室内および／または車室外へに向
けて設置したスピーカ（相殺音発生手段）２３、２４を
駆動して、ギヤ式スタータ８の再始動音の逆位相音を発
生させて、再始動音に基づく車室内及び車室外の騒音を
抑制するものである。
段（マイクなど）２１と、再始動音検出手段２１からの
出力を再始動音参照信号として再始動音に基づく騒音抑
制のためのフィードバック制御回路を含むコントローラ
（再始動音抑制信号発生手段）２２と、コントローラ２
２の出力に基づいて車室内および／または車室外へに向
けて設置したスピーカ（相殺音発生手段）２３、２４を
駆動して、ギヤ式スタータ８の再始動音の逆位相音を発
生させて、再始動音に基づく車室内及び車室外の騒音を
抑制するものである。
【００３７】アクティブサイレンス制御は、図３のアイ
ドルストップＥＣＵ６のメインルーチンの処理プログラ
ムに従って実行される。すなわち、エンジンが自動停止
した状態から、所定の再始動条件の成立によって再始動
する場合には、まず、自動停止か否かが判断される（Ｓ
１）。自動停止中でない場合、すなわち、イグニション
キーによる始動の場合には、本ルーチンの処理を終了す
る。自動停止中の場合は（Ｓ１：Ｙｅｓ）、例えばブレ
ーキストロークが２０％未満であるか否かが判断される
（Ｓ２）。ブレーキストロークが２０％未満である場合
は（Ｓ２：Ｙｅｓ）、アクティブサイレンス制御（Ｓ２
１）を可能とし（すなわち、アイドルストップＥＣＵ６
からコントローラ２２へアクティブサイレンス制御信号
が出力される）、続いてエンジンの再始動制御（Ｓ３）
を行う。
ドルストップＥＣＵ６のメインルーチンの処理プログラ
ムに従って実行される。すなわち、エンジンが自動停止
した状態から、所定の再始動条件の成立によって再始動
する場合には、まず、自動停止か否かが判断される（Ｓ
１）。自動停止中でない場合、すなわち、イグニション
キーによる始動の場合には、本ルーチンの処理を終了す
る。自動停止中の場合は（Ｓ１：Ｙｅｓ）、例えばブレ
ーキストロークが２０％未満であるか否かが判断される
（Ｓ２）。ブレーキストロークが２０％未満である場合
は（Ｓ２：Ｙｅｓ）、アクティブサイレンス制御（Ｓ２
１）を可能とし（すなわち、アイドルストップＥＣＵ６
からコントローラ２２へアクティブサイレンス制御信号
が出力される）、続いてエンジンの再始動制御（Ｓ３）
を行う。
【００３８】エンジンの再始動制御（Ｓ３）では、アイ
ドルストップＥＣＵ６からスタータ８へスタータ制御信
号が出力され、これによりスタータ８が駆動されてエン
ジン２が再始動される。この時には、アクティブサイレ
ンス制御（Ｓ２１）は可能な状態にあるので、ギヤ式ス
タータ８の再起動音はマイク２１によって検出され、コ
ントローラ２２で逆位相信号が形成されてスピーカ２
３、２４へ出力され、スピーカ２３は運転者の頭部付近
で、またスピーカ２４は例えば、車室外の歩行者を想定
した位置で、ギヤ式スタータ８の再起動音を相殺するよ
うに逆位相音を発生する。
ドルストップＥＣＵ６からスタータ８へスタータ制御信
号が出力され、これによりスタータ８が駆動されてエン
ジン２が再始動される。この時には、アクティブサイレ
ンス制御（Ｓ２１）は可能な状態にあるので、ギヤ式ス
タータ８の再起動音はマイク２１によって検出され、コ
ントローラ２２で逆位相信号が形成されてスピーカ２
３、２４へ出力され、スピーカ２３は運転者の頭部付近
で、またスピーカ２４は例えば、車室外の歩行者を想定
した位置で、ギヤ式スタータ８の再起動音を相殺するよ
うに逆位相音を発生する。
【００３９】エンジン再始動制御（Ｓ３）以降の各ステ
ップは、図２の従来技術と同様に行うことができる。
ップは、図２の従来技術と同様に行うことができる。
【００４０】なお、ギヤ式スタータの電源回路とアクテ
ィブサイレンス手段の電源回路とはそれぞれ独立に電源
に結合されていることが望ましい。これはスタータの始
動により電源電圧の低下を生じることで効果的なアクテ
ィブサイレンス制御を妨げないためである。
ィブサイレンス手段の電源回路とはそれぞれ独立に電源
に結合されていることが望ましい。これはスタータの始
動により電源電圧の低下を生じることで効果的なアクテ
ィブサイレンス制御を妨げないためである。
【００４１】アクティブサイレンス手段は、上述した実
施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱
しない範囲で種々の変更を施すことができる。
施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱
しない範囲で種々の変更を施すことができる。
【００４２】
【発明の効果】本発明のアイドルストップ車両の起動装
置は、ギヤ式スタータの始動音をその逆位相を有する相
殺音で低減するアクティブサイレンス手段を組入れたこ
とを特徴としている。これによってエンジン自動停止後
のギヤ式スタータの再起動音（ギヤ鳴り）を低減するこ
とができ、運転者や、歩行者などに再始動音による不快
感を与えることがない。したがって、ギヤ式スタータに
よるアイドルストップ車両の普及を促進することができ
る。
置は、ギヤ式スタータの始動音をその逆位相を有する相
殺音で低減するアクティブサイレンス手段を組入れたこ
とを特徴としている。これによってエンジン自動停止後
のギヤ式スタータの再起動音（ギヤ鳴り）を低減するこ
とができ、運転者や、歩行者などに再始動音による不快
感を与えることがない。したがって、ギヤ式スタータに
よるアイドルストップ車両の普及を促進することができ
る。
【図１】アイドルストップ車両の駆動システムのシステ
ム構成を示すブロック図である。
ム構成を示すブロック図である。
【図２】自動停止中のメインルーチンのフローチャート
である。
である。
【図３】本発明のアクティブサイレンス手段を搭載した
アイドルストップ車両の模式図である。
アイドルストップ車両の模式図である。
【図４】本発明のアクティブサイレンス制御を組込んだ
自動停止中のメインルーチンのフローチャートである。
自動停止中のメインルーチンのフローチャートである。
１：エンジン ２１：マイクロフォン ２２：フィード
バック制御回路 ２３、２４：スピーカ
バック制御回路 ２３、２４：スピーカ
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｄ 29/02 Ｆ０２Ｄ 29/02 ３２１Ｂ
// Ｂ６０Ｒ 11/02 Ｂ６０Ｒ 11/02 Ｂ
Ｇ１０Ｋ 11/178 Ｇ１０Ｋ 11/16 Ｈ
Ｆターム(参考） 3D020 BA02 BB01 BC01 BE03
3G092 AC03 DG08 EA02 FA14 GA01
HA01Z HA05Z HE01Z HE08Z
HF00Z HF02Z HF08Z HF12Z
HF21Z HF26Z HG03Z
3G093 AA01 AA05 BA32 CA02 DA01
DA05 DA06 DA12 DB05 DB11
DB15 DB19 EA03 EB00 EC02
FA12
5D061 FF01
Claims (5)
- 【請求項１】アイドルストップ車両のギヤ式スタータを
用いた起動装置であって、 前記ギヤ式スタータの始動音をその逆位相を有する相殺
音で低減するアクティブサイレンス手段を組入れたこと
を特徴とするアイドルストップ車両の起動装置。 - 【請求項２】前記アクティブサイレンス手段は、始動音
検出手段と、該始動音と逆位相の相殺信号を発生する始
動音抑制信号発生手段と、該始動音抑制信号発生手段か
ら出力される相殺信号によって相殺音を発生する相殺音
発生手段とを有する請求項１に記載のアイドルストップ
車両の起動装置。 - 【請求項３】前記ギヤ式スタータの電源回路と前記アク
ティブサイレンス手段の電源回路とは、それぞれ独立に
電源に結合されている請求項１または２に記載のアイド
ルストップ車両の起動装置。 - 【請求項４】前記アクティブサイレンス手段はエンジン
が自動停止した後の再始動時に稼働する手段である請求
項２または３に記載のアイドルストップ車両の起動装
置。 - 【請求項５】前記車両の該車室内および／または該車室
外とに向けて前記再始動音を制御する相殺音発生手段を
有する請求項１ないし４のいずれかに記載のアイドルス
トップ車両の起動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002106355A JP2003301765A (ja) | 2002-04-09 | 2002-04-09 | アイドルストップ車両の起動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002106355A JP2003301765A (ja) | 2002-04-09 | 2002-04-09 | アイドルストップ車両の起動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003301765A true JP2003301765A (ja) | 2003-10-24 |
Family
ID=29390699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002106355A Pending JP2003301765A (ja) | 2002-04-09 | 2002-04-09 | アイドルストップ車両の起動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003301765A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2161442A2 (en) | 2008-09-08 | 2010-03-10 | Denso Corporation | Engine start system for use in idle stop system for automotive vehicle |
| JP2011001947A (ja) * | 2009-04-17 | 2011-01-06 | Denso Corp | 始動制御装置 |
| DE102010016338A1 (de) | 2009-04-07 | 2011-08-18 | DENSO CORPORATION, Aichi-pref. | Maschinenanlassersystem mit verringerter mechanischer Stoßwirkung bzw. Geräuschentwicklung |
| JP2016124480A (ja) * | 2015-01-07 | 2016-07-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| CN108859941A (zh) * | 2017-05-11 | 2018-11-23 | 福特全球技术公司 | 用于怠速-停止期间的发动机声音的方法和系统 |
| KR20200143962A (ko) * | 2019-06-17 | 2020-12-28 | 현대자동차주식회사 | 가상 엔진 사운드 및 진동 출력 장치 및 방법 |
| WO2023021596A1 (ja) * | 2021-08-18 | 2023-02-23 | 日産自動車株式会社 | 騒音制御方法及び騒音制御装置 |
-
2002
- 2002-04-09 JP JP2002106355A patent/JP2003301765A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8171908B2 (en) | 2008-09-08 | 2012-05-08 | Denso Corporation | Engine start system for use in idle stop system for automotive vehicle |
| EP2161442A2 (en) | 2008-09-08 | 2010-03-10 | Denso Corporation | Engine start system for use in idle stop system for automotive vehicle |
| US10156218B2 (en) | 2009-04-07 | 2018-12-18 | Denso Corporation | Engine start system minimizing mechanical impact or noise |
| DE102010016338A1 (de) | 2009-04-07 | 2011-08-18 | DENSO CORPORATION, Aichi-pref. | Maschinenanlassersystem mit verringerter mechanischer Stoßwirkung bzw. Geräuschentwicklung |
| US8985080B2 (en) | 2009-04-07 | 2015-03-24 | Denso Corporation | Engine start system minimizing mechanical impact or noise |
| US9097230B2 (en) | 2009-04-07 | 2015-08-04 | Denso Corporation | Engine start system minimizing mechanical impact or noise |
| DE102010016338B4 (de) | 2009-04-07 | 2023-07-06 | Denso Corporation | Maschinenanlassersystem mit verringerter mechanischer Stoßwirkung bzw. Geräuschentwicklung |
| JP2011001947A (ja) * | 2009-04-17 | 2011-01-06 | Denso Corp | 始動制御装置 |
| JP2016124480A (ja) * | 2015-01-07 | 2016-07-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| US9688277B2 (en) | 2015-01-07 | 2017-06-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for vehicle |
| CN108859941A (zh) * | 2017-05-11 | 2018-11-23 | 福特全球技术公司 | 用于怠速-停止期间的发动机声音的方法和系统 |
| CN108859941B (zh) * | 2017-05-11 | 2023-09-29 | 福特全球技术公司 | 用于怠速-停止期间的发动机声音的方法和系统 |
| KR20200143962A (ko) * | 2019-06-17 | 2020-12-28 | 현대자동차주식회사 | 가상 엔진 사운드 및 진동 출력 장치 및 방법 |
| KR102654844B1 (ko) * | 2019-06-17 | 2024-04-05 | 현대자동차주식회사 | 가상 엔진 사운드 및 진동 출력 장치 및 방법 |
| WO2023021596A1 (ja) * | 2021-08-18 | 2023-02-23 | 日産自動車株式会社 | 騒音制御方法及び騒音制御装置 |
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