JP2003300483A

JP2003300483A - フロントエンドパネル

Info

Publication number: JP2003300483A
Application number: JP2002106520A
Authority: JP
Inventors: Norihisa Sasano; 教久笹野; Harumi Okai; 治美岡井; Tomoaki Maeda; 倫明前田; Kazuaki Kafuku; 一彰加福; Ikuo Ozawa; 郁雄小沢
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Denso Corp
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Denso Corp
Priority date: 2002-04-09
Filing date: 2002-04-09
Publication date: 2003-10-21

Abstract

(57)【要約】【課題】シュラウドが一体化されたフロントエンドパ
ネルにおいて、シュラウドが大きく変形することを抑制
する。【解決手段】ステー部材１４ｅがラジエータ２０の四
隅を結ぶ対角線と略一致するように開口部１１の対角線
方向に配置するとともに、ステー部材１４ｅの長手方向
一端側を穴部１４ｃの外縁部に形成された環状のリング
部１４ｆに一体化し、長手方向他端側はモータ取付部１
４ｄに一体化する。これにより、ステー部材１４ｅが筋
交いのように機能するので、シュラウド１４及びパネル
本体１２が変形することが抑制される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両前端部にて車
両ボディに固定されるフロントエンドパネルに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
ラジエータ用の送風機は、ラジエータに固定されたシュ
ラウドを介して車両に組み付けられていた。

【０００３】これに対して、特開平５−１０５１１４号
公報に記載の発明では、シュラウドをフロントエンドパ
ネルにシュラウドを一体成形し、このフロントエンドパ
ネルを車両ボディに固定することにより送風機を車両に
組み付けていた。

【０００４】ところで、冷却水が充満した状態のラジエ
ータの質量は比較的大きいため、ラジエータが車両ボデ
ィと共に振動すると、乗員に不快感を与えるような大き
な振動が発生する。

【０００５】そこで、従来は、ラジエータをゴム等の弾
性部材を介して車両ボディに固定することによりラジエ
ータが車両ボディに対して振動することを抑制するとと
もに、動吸振器の錘として機能させていた。

【０００６】しかし、上記公報に記載の発明では、シュ
ラウドをフロントエンドパネルにシュラウドを一体成形
したため、フロントエンドパネルを介して車両振動が吸
収されることなくシュラウドに伝わってしまい、シュラ
ウドが大きく変形するおそれがある。

【０００７】なお、フロントエンドパネルは、通常、ボ
ルト等の締結手段により車両ボディに直接固定されるた
め、フロントエンドパネルにて車両振動を吸収すること
は難しい。

【０００８】本発明は、上記点に鑑み、シュラウドが一
体化されたフロントエンドパネルにおいて、シュラウド
が大きく変形することを抑制することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、車両前端部
にて車両ボディに固定され、少なくとも熱交換器（２
０）が固定されるとともに、送風機と熱交換器（２０）
との隙間を覆うことにより送風機によって誘起された空
気流が熱交換器（２０）を迂回して流れることを抑制す
るシュラウド（１４）が一体化されたフロントエンドパ
ネルであって、シュラウド（１４）が一体化されたパネ
ル本体（１２）には、熱交換器（２０）が装着される略
矩形状の開口部（１１）が形成されており、さらに、送
風機を支持するとともに、シュラウド（１４）に一体化
されたステー部材（１４ｅ）は、空気の流通方向から見
て、開口部（１１）の対角線方向に延びていることを特
徴とする。

【００１０】これにより、ステー部材（１４ｅ）が筋交
いのように機能し、シュラウド（１４）及びパネル本体
（１２）が変形することが抑制される。

【００１１】請求項２に記載の発明では、車両前端部に
て車両ボディに固定され、少なくとも熱交換器（２０）
が固定されるとともに、送風機と熱交換器（２０）との
隙間を覆うことにより送風機によって誘起された空気流
が熱交換器（２０）を迂回して流れることを抑制するシ
ュラウド（１４）が一体化されたフロントエンドパネル
であって、送風機を支持するとともに、シュラウド（１
４）に一体化されたステー部材（１４ｅ）は、空気の流
通方向から見て、熱交換器（２０）の四隅を結ぶ対角線
と略一致することを特徴とする。

【００１２】これにより、ステー部材（１４ｅ）が筋交
いのように機能し、シュラウド（１４）及びパネル本体
（１２）が変形することが抑制される。

【００１３】なお、請求項３に記載の発明のごとく、ス
テー部材（１４ｅ）の長手方向一端側は、シュラウド
（１４）に形成された空気が通り抜ける円形の穴部（１
４ｃ）の外縁部に一体化してもよい。

【００１４】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１５】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本実施形
態に係るフロントエンドパネル１０の斜視図であり、こ
のフロントエンドパネル１０は、ボルト等の締結手段に
より車両ボディに一体化されている。

【００１６】フロントエンドパネル１０は、ラジエータ
２０が装着されるとともに、ラジエータ２０を通過する
空気が流れる略矩形状の開口部１１が形成された矩形枠
状のパネル本体１２、及びヘッドライトが取り付けられ
るライトステー部１３、及びシュラウド１４等が一体成
形されたもので、本実施形態では、ガラス繊維又は炭素
繊維等の補強部材により機械的強度が強化された樹脂に
てパネル本体１２やシュラウド１４等を一体成形してい
る。

【００１７】ここで、シュラウド１４とは、ラジエータ
２０に冷却風を送風する送風機とラジエータ２０との隙
間を覆うことにより送風機によって誘起された空気流が
ラジエータ２０を迂回して流れることを抑制するもので
ある。

【００１８】なお、本実施形態では、軸流ファン（ＪＩ
ＳＢ０１３２番号１０１２参照）と軸流ファンを
回転させる駆動手段をなす電動式のモータにより送風機
が構成されている。

【００１９】因みに、本実施形態では、空調装置用のコ
ンデンサ３０はラジエータ２０に固定され、ラジエータ
２０は、ゴム等の弾性変形可能な支持部材を介してフロ
ントエンドパネル１０に固定される。

【００２０】そして、穴部１２ａは支持部材が装着され
る穴であり、シュラウド１４に設けられた穴部１４ａ
は、ラジエータ２０に接続される配管又はこの配管が接
続される接続パイプが貫通する穴であり、穴部１４ｂは
ラジエータ２０の注水口２１が装着される穴である。

【００２１】ところで、図２はシュラウド１４をＡ矢視
方向から見た正面図であり、シュラウド１４の略中央部
には、送風機の外径寸法より僅かに大きな内径寸法を有
する円形の穴部１４ｃが形成されており、送風機により
誘起された空気は、この穴部１４ｃを車両前方側から後
方側に通り抜ける。

【００２２】そして、穴部１４ｃの略中央部には、送風
機のモータを支持固定するためのモータ取付部１４ｄが
設けられており、このモータ取付部１４ｄは、少なくと
も４本のステー部材１４ｅを介してシュラウド１４に支
持されている。

【００２３】また、ステー部材１４ｅは、空気の流通方
向から見て、ラジエータ２０の四隅を結ぶ対角線と略一
致するように開口部１１の対角線方向に延び、その長手
方向一端側は、穴部１４ｃの外縁部に形成された環状の
リング部１４ｆに一体化され、長手方向他端側はモータ
取付部１４ｄに一体化されている。

【００２４】なお、本実施形態では、フロントエンドパ
ネル１０の成形時にステー部材１４ｅ及びリング部１４
ｆ等を一体成形することにより、ステー部材１４ｅとリ
ング部１４ｄ、すなわちシュラウド１４及びモータ取付
部１４ｄとを一体化している。

【００２５】次に、本実施形態の作用効果を述べる。

【００２６】図３はフロントエンドパネル１０に車両ボ
ディ側から力が作用したときのシュラウド１４の変形状
態を示す模式図であり、シュラウド１４の穴部１４ｃ
は、開口部１１の対角線方向が長径方向となるように略
楕円状に変形しようとする。なお、図３の斜線部分は車
両ボディへの取付部である。

【００２７】これに対して、本実施形態では、ステー部
材１４ｅがラジエータ２０の四隅を結ぶ対角線と略一致
するように開口部１１の対角線方向に延びているので、
ステー部材１４ｅが筋交いのように機能し、シュラウド
１４及びパネル本体１２が変形することが抑制される。

【００２８】（第２実施形態）第１実施形態では、送風
機が１台のタイプであったが、本実施形態は、図４に示
すように、送風機が車両幅方向に複数台並んだタイプの
車両に本発明を適用したものである。

【００２９】そして、本実施形態おいても、ステー部材
１４ｅがラジエータ２０の四隅を結ぶ対角線と略一致す
るように対角線方向に延びているので、ステー部材１４
ｅが筋交いのように機能し、シュラウド１４及びパネル
本体１２が変形することが抑制される。

【００３０】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、ステー部材１４ｅの長手方向一端側がリング部１４
ｆに一体化されていたが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、ステー部材１４ｅの長手方向一端側を、シ
ュラウド１４のうち開口部１１の四隅に対応する部位ま
で延長してステー部材１４ｅのうちシュラウド１４と重
なった部分を補強用リブとして機能させてもよい。

【００３１】また、上述の実施形態では、フロントエン
ドパネル１０と共に一体成形することにより、パネル本
体１２、シュラウド１４及びステー部材１４ｅ等を一体
化したが、本発明はこれに限定されるものではなく、パ
ネル本体１２、シュラウド１４及びステー部材１４ｅ等
を別々に製造した後、溶着やねじ結合等により一体化し
てもよい。

【００３２】上述の実施形態では、フロントエンドパネ
ル１０を樹脂製としたが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、例えばアルミニウム合金、チタン合金及び
マグネシウム合金等の金属にてフロントエンドパネル１
０を形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るフロントエンドパ
ネルの斜視図である。

【図２】図１のＡ矢視図である。

【図３】フロントエンドパネルに車両ボディ側から力が
作用したときのシュラウド１４の変形状態を示す模式図
である。

【図４】本発明の第１実施形態に係るフロントエンドパ
ネルを車両後方側から見た正面図である。

【符号の説明】

１０…フロントエンドパネル、１１…開口部、１２…パ
ネル本体、１４…シュラウド、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ
…穴部、１４ｄ…モータ取付部、１４ｅ…ステー部材。

フロントページの続き (72)発明者岡井治美愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者前田倫明愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者加福一彰愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者小沢郁雄愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 3D003 AA01 BB01 CA04 DA04 3D038 AA07 AA10 AB01 AC01 AC15

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両前端部にて車両ボディに固定され、
少なくとも熱交換器（２０）が固定されるとともに、送
風機と前記熱交換器（２０）との隙間を覆うことにより
前記送風機によって誘起された空気流が前記熱交換器
（２０）を迂回して流れることを抑制するシュラウド
（１４）が一体化されたフロントエンドパネルであっ
て、前記シュラウド（１４）が一体化されたパネル本体（１
２）には、前記熱交換器（２０）が装着される略矩形状
の開口部（１１）が形成されており、さらに、前記送風機を支持するとともに、前記シュラウ
ド（１４）に一体化されたステー部材（１４ｅ）は、空
気の流通方向から見て、前記開口部（１１）の対角線方
向に延びていることを特徴とするフロントエンドパネ
ル。
【請求項２】車両前端部にて車両ボディに固定され、
少なくとも熱交換器（２０）が固定されるとともに、送
風機と前記熱交換器（２０）との隙間を覆うことにより
前記送風機によって誘起された空気流が前記熱交換器
（２０）を迂回して流れることを抑制するシュラウド
（１４）が一体化されたフロントエンドパネルであっ
て、前記送風機を支持するとともに、前記シュラウド（１
４）に一体化されたステー部材（１４ｅ）は、空気の流
通方向から見て、前記熱交換器（２０）の四隅を結ぶ対
角線と略一致することを特徴とするフロントエンドパネ
ル。
【請求項３】前記シュラウド（１４）には、空気が通
り抜ける円形の穴部（１４ｃ）が形成されており、前記ステー部材（１４ｅ）の長手方向一端側は、前記穴
部（１４ｃ）の外縁部に一体化されていることを特徴と
する請求項１又は２に記載のフロントエンドパネル。