JP2003293871A - インテークマニホールド - Google Patents
インテークマニホールドInfo
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- JP2003293871A JP2003293871A JP2002099978A JP2002099978A JP2003293871A JP 2003293871 A JP2003293871 A JP 2003293871A JP 2002099978 A JP2002099978 A JP 2002099978A JP 2002099978 A JP2002099978 A JP 2002099978A JP 2003293871 A JP2003293871 A JP 2003293871A
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- intake manifold
- wall portion
- connecting pipe
- surge tank
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンの吸気脈動音やスロットル弁の気流音
等の透過音を低減して防音効果を向上するインテークマ
ニホールドを提供すること。 【解決手段】インテークマニホールド１は、エンジン側
に連通する連結管部２と、スロットル側に連通するスロ
ットル連結管部と、連結管部２とスロットル連結管部と
の間に配置するサージタンク部４とを備えて構成されて
いる。サージタンク部４の外周部を二重壁部４１に構成
し、第１の壁部４２と第２の壁部４３とを備えることに
よって、エンジンから伝達される吸気脈動音やスロット
ル弁の気流音を遮音して透過音を低減する。
等の透過音を低減して防音効果を向上するインテークマ
ニホールドを提供すること。 【解決手段】インテークマニホールド１は、エンジン側
に連通する連結管部２と、スロットル側に連通するスロ
ットル連結管部と、連結管部２とスロットル連結管部と
の間に配置するサージタンク部４とを備えて構成されて
いる。サージタンク部４の外周部を二重壁部４１に構成
し、第１の壁部４２と第２の壁部４３とを備えることに
よって、エンジンから伝達される吸気脈動音やスロット
ル弁の気流音を遮音して透過音を低減する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、負圧を蓄えるサー
ジタンク部を備えるインテークマニホールドに関し、さ
らに防音対策を図ることのできるインテークマニホール
ドに関する。
ジタンク部を備えるインテークマニホールドに関し、さ
らに防音対策を図ることのできるインテークマニホール
ドに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、インテークマニホールド１は、図
１（後述の発明装置と同様の図面で説明する。）に示す
ように、図示しないスロットルと図示しないエンジンと
の間に配置され、スロットル側から供給された空気をサ
ージタンク部４からエンジンの各気筒に連通する連結管
部２に分配するように構成されている。図１に示すイン
テークマニホールド１は、樹脂製の材料で形成され、サ
ージタンク部４と各連結管部２とは、相互に対向する溶
着フランジ部４０・２０を有して、振動により接合する
ようにして一体的に形成されていた。
１（後述の発明装置と同様の図面で説明する。）に示す
ように、図示しないスロットルと図示しないエンジンと
の間に配置され、スロットル側から供給された空気をサ
ージタンク部４からエンジンの各気筒に連通する連結管
部２に分配するように構成されている。図１に示すイン
テークマニホールド１は、樹脂製の材料で形成され、サ
ージタンク部４と各連結管部２とは、相互に対向する溶
着フランジ部４０・２０を有して、振動により接合する
ようにして一体的に形成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、近年、インテ
ークマニホールドの材質がアルミニウムから樹脂製に替
わって軽量になると、インテークマニホールドには、エ
ンジンの吸気脈動音やスロットル弁の急開切替え時によ
る気流音等がインテークマニホールドを透過し、騒音と
して目立つようになってきた。そのため、快適さが失わ
れて不快感をもたらすことになってきた。
ークマニホールドの材質がアルミニウムから樹脂製に替
わって軽量になると、インテークマニホールドには、エ
ンジンの吸気脈動音やスロットル弁の急開切替え時によ
る気流音等がインテークマニホールドを透過し、騒音と
して目立つようになってきた。そのため、快適さが失わ
れて不快感をもたらすことになってきた。
【０００４】従来のインテークマニホールド１において
は、エンジンの脈動音は、各連結管部２からサージタン
ク部４に伝達され、スロットル弁の気流音もサージタン
ク部４に伝達される。サージタンク部４は広い表面積を
有することから、音の透過性がよく、これによって騒音
として発生することとなっていた。さらに、特にサージ
タンク部４の外周壁においては、エンジンから伝達する
熱により高温となり、吸気温度を上昇させることから、
体積効率を低減させてエンジン性能を低下させる原因と
なっていた。
は、エンジンの脈動音は、各連結管部２からサージタン
ク部４に伝達され、スロットル弁の気流音もサージタン
ク部４に伝達される。サージタンク部４は広い表面積を
有することから、音の透過性がよく、これによって騒音
として発生することとなっていた。さらに、特にサージ
タンク部４の外周壁においては、エンジンから伝達する
熱により高温となり、吸気温度を上昇させることから、
体積効率を低減させてエンジン性能を低下させる原因と
なっていた。
【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、サージタンク部を透過する透過音を低減させて防音
効果を向上させるとともに、断熱効果の向上を図ること
のできるインテークマニホールドを提供することを目的
とする。
り、サージタンク部を透過する透過音を低減させて防音
効果を向上させるとともに、断熱効果の向上を図ること
のできるインテークマニホールドを提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るインテーク
マニホールドは、上記の課題を解決するために、請求項
１記載の発明では、サージタンク部の外周壁を第１の壁
部と第２の壁部とを備える二重壁構造に構成するもので
ある。これによって、エンジンから発生する吸気脈動
音、又はスロットル弁から発生する気流音等の音が、そ
れぞれ、連結管部からサージタンク部に伝達する際、音
はサージタンク部の第１の壁部と第２の壁部を透過する
ことから、インテークマニホールドの外部に透過する音
を大幅に低減することとなって、防音効果を達成するこ
とができる。しかも、二重壁構造により断熱性を向上で
きることから吸気温度の上昇を阻止することができる。
これによって、体積効率を上昇してエンジン性能を高め
ることができる。
マニホールドは、上記の課題を解決するために、請求項
１記載の発明では、サージタンク部の外周壁を第１の壁
部と第２の壁部とを備える二重壁構造に構成するもので
ある。これによって、エンジンから発生する吸気脈動
音、又はスロットル弁から発生する気流音等の音が、そ
れぞれ、連結管部からサージタンク部に伝達する際、音
はサージタンク部の第１の壁部と第２の壁部を透過する
ことから、インテークマニホールドの外部に透過する音
を大幅に低減することとなって、防音効果を達成するこ
とができる。しかも、二重壁構造により断熱性を向上で
きることから吸気温度の上昇を阻止することができる。
これによって、体積効率を上昇してエンジン性能を高め
ることができる。
【０００７】請求項２記載の発明では、サージタンク部
の二重壁内に空気層を形成することによって、サージタ
ンク部に伝達された音は、確実に第１の壁部と第２の壁
部を２回通ることとなって、例えば、空気層を設けない
構造に比べて遮音効果を向上することができる。従っ
て、二重壁構造の第１の壁部から第２の壁部に伝達され
る音は、空気層を含んだ二重の壁を透過することによっ
て、インテークマニホールドの外部に透過する音を確実
に低減することとなって、防音効果を達成することが可
能となる。しかも、空気層はサージタンクとは別にタン
クとして利用することができる。
の二重壁内に空気層を形成することによって、サージタ
ンク部に伝達された音は、確実に第１の壁部と第２の壁
部を２回通ることとなって、例えば、空気層を設けない
構造に比べて遮音効果を向上することができる。従っ
て、二重壁構造の第１の壁部から第２の壁部に伝達され
る音は、空気層を含んだ二重の壁を透過することによっ
て、インテークマニホールドの外部に透過する音を確実
に低減することとなって、防音効果を達成することが可
能となる。しかも、空気層はサージタンクとは別にタン
クとして利用することができる。
【０００８】請求項３記載の発明では、負圧取り出し・
取り入れポートを請求項２の発明における空気層に連結
可能に配置することによって、空気層内に負圧を取り出
したり取入れたりすることができて、空気層を負圧タン
ク部として利用することができる。
取り入れポートを請求項２の発明における空気層に連結
可能に配置することによって、空気層内に負圧を取り出
したり取入れたりすることができて、空気層を負圧タン
ク部として利用することができる。
【０００９】請求項４記載の発明では、請求項２の発明
における空気層内にブローバイガスやパージガスを導入
することによって、ガスタンクとして利用できるととも
に、空気層内には、ブローバイガスやパージガスを各気
筒に接続するための分配孔をそれぞれ設けることによ
り、空気層内のガスを各気筒に連通する連結管部に均等
に分配することができる。
における空気層内にブローバイガスやパージガスを導入
することによって、ガスタンクとして利用できるととも
に、空気層内には、ブローバイガスやパージガスを各気
筒に接続するための分配孔をそれぞれ設けることによ
り、空気層内のガスを各気筒に連通する連結管部に均等
に分配することができる。
【００１０】さらに請求項５記載の発明では、第１の壁
部又は第２の壁部に、減衰性の高い制振部材を貼着する
ことによって、さらに音を消音することができ、二重壁
を通って外部に透過する透過音を大幅に低減することが
できる。
部又は第２の壁部に、減衰性の高い制振部材を貼着する
ことによって、さらに音を消音することができ、二重壁
を通って外部に透過する透過音を大幅に低減することが
できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１２】図１は、実施形態おけるインテークマニホ
ールド１の全体斜視図を示し、図２は要部断面を含む斜
視図であり、インテークマニホールド１は、エンジン側
に装着する取付けフランジ部３を先端に配置する複数の
連結管部２と、各連結管部２を湾曲状に屈曲するととも
に湾曲状の各連結管部２の元部に連接するサージタンク
部４と、サージタンク部４の一方の側部から延設するス
ロットル連結管部５と、スロットル連結管部５の先端部
に配置する取付けフランジ部６とを備えて形成されてい
る。
ールド１の全体斜視図を示し、図２は要部断面を含む斜
視図であり、インテークマニホールド１は、エンジン側
に装着する取付けフランジ部３を先端に配置する複数の
連結管部２と、各連結管部２を湾曲状に屈曲するととも
に湾曲状の各連結管部２の元部に連接するサージタンク
部４と、サージタンク部４の一方の側部から延設するス
ロットル連結管部５と、スロットル連結管部５の先端部
に配置する取付けフランジ部６とを備えて形成されてい
る。
【００１３】エンジン側の取付けフランジ部３には、各
連結管部２の中空部に対向する開口部３１がそれぞれ形
成され、開口部３１からサージタンク部４に通気路２１
が形成されている。さらにスロットル側の取付けフラン
ジ部６には開口部６１が形成されスロットル連結管部５
の中空部を通ってサージタンク部５に通気路が形成さ
れ、これによって、インテークマニホールド１は、スロ
ットル側から供給された空気をエンジン側に流入できる
ように形成される。
連結管部２の中空部に対向する開口部３１がそれぞれ形
成され、開口部３１からサージタンク部４に通気路２１
が形成されている。さらにスロットル側の取付けフラン
ジ部６には開口部６１が形成されスロットル連結管部５
の中空部を通ってサージタンク部５に通気路が形成さ
れ、これによって、インテークマニホールド１は、スロ
ットル側から供給された空気をエンジン側に流入できる
ように形成される。
【００１４】又、サージタンク部４は、一方の側面にお
いて１本のスロットル連結管部５から供給される空気を
各連結管部２に分配するようにタンク状に形成するとと
もに、図２〜３に示すように、下部外周部が連結管部２
の湾曲状の外形に合わせた円弧状として形成されてい
る。サージタンク部４は、湾曲状の連結管部２との間に
空間部７を間にして配置されるとともに、上部が開口さ
れた断面略半円状に形成して、スロットル連結管部５・
取付けフランジ部６を含めた状態で、複数の連結管部２
とそれぞれ対向して配置する溶着フランジ部４０・２０
どうしを振動で接合する（振動溶着）ことによって一体
的に形成される。
いて１本のスロットル連結管部５から供給される空気を
各連結管部２に分配するようにタンク状に形成するとと
もに、図２〜３に示すように、下部外周部が連結管部２
の湾曲状の外形に合わせた円弧状として形成されてい
る。サージタンク部４は、湾曲状の連結管部２との間に
空間部７を間にして配置されるとともに、上部が開口さ
れた断面略半円状に形成して、スロットル連結管部５・
取付けフランジ部６を含めた状態で、複数の連結管部２
とそれぞれ対向して配置する溶着フランジ部４０・２０
どうしを振動で接合する（振動溶着）ことによって一体
的に形成される。
【００１５】一方、円弧状に形成されるサージタンク部
４の外周部は、二重壁部４１を構成している。つまりサ
ージタンク部４内に連接する第１の壁部４２を内部に配
置し、大気側に連接する第２の壁部４３を、中空部を介
して外部に配置する。これによって第１の壁部４２と第
２の壁部４３との間の中空部が空気層４４として形成さ
れる。この空気層４４を含めた二重壁部４１の構成は、
連結管部２から伝達されるエンジンの吸気脈動音、ある
いはスロット連結管部５から伝達されるスロットル弁の
急開切替え時による気流音を遮音するものとして配置す
るとともに、負圧取り出し・取り入れポート８を装着す
ることによって負圧取り出し・取り入れ用のタンクとし
て形成することができる。
４の外周部は、二重壁部４１を構成している。つまりサ
ージタンク部４内に連接する第１の壁部４２を内部に配
置し、大気側に連接する第２の壁部４３を、中空部を介
して外部に配置する。これによって第１の壁部４２と第
２の壁部４３との間の中空部が空気層４４として形成さ
れる。この空気層４４を含めた二重壁部４１の構成は、
連結管部２から伝達されるエンジンの吸気脈動音、ある
いはスロット連結管部５から伝達されるスロットル弁の
急開切替え時による気流音を遮音するものとして配置す
るとともに、負圧取り出し・取り入れポート８を装着す
ることによって負圧取り出し・取り入れ用のタンクとし
て形成することができる。
【００１６】そして、負圧タンクとして利用する場合、
図４に示すように空気層４４には、外部からの負圧導入
用流体と連通できるように、第２の壁部４３に空気層４
４に向かって複数の負圧取り出し・取り入れポート８を
配置する。
図４に示すように空気層４４には、外部からの負圧導入
用流体と連通できるように、第２の壁部４３に空気層４
４に向かって複数の負圧取り出し・取り入れポート８を
配置する。
【００１７】また、図４に示す負圧導入ポート８を、例
えば、ブローバイガスを導入するブローバイガス導入用
ポート、又は、パージガスを導入するパージガス導入用
ポート９に置き換えれば、空気層４４にはブローバイガ
ス又はパージガスが導入されてブローバイガスやパージ
ガス等のガスタンクとして利用することができる。
えば、ブローバイガスを導入するブローバイガス導入用
ポート、又は、パージガスを導入するパージガス導入用
ポート９に置き換えれば、空気層４４にはブローバイガ
ス又はパージガスが導入されてブローバイガスやパージ
ガス等のガスタンクとして利用することができる。
【００１８】ブローバイガスやパージガス等を導入する
場合には、これらのガスは各気筒に均等に分配する必要
があることから、図３又は図５に示すように、空気層４
４と各連結管部２とを接続する分配孔４５を空気層４４
の一端側に形成する。これによって空気層４４内に導入
されたブローバイガス又はパージガスは、均等に各連結
管部２に供給されることとなる。
場合には、これらのガスは各気筒に均等に分配する必要
があることから、図３又は図５に示すように、空気層４
４と各連結管部２とを接続する分配孔４５を空気層４４
の一端側に形成する。これによって空気層４４内に導入
されたブローバイガス又はパージガスは、均等に各連結
管部２に供給されることとなる。
【００１９】次に、上記のように構成されたインテーク
マニホールド１の作用について説明する。
マニホールド１の作用について説明する。
【００２０】インテークマニホールド１は、図示しない
スロットルボディと図示しないエンジンとの間に配置さ
れ、スロットル側から供給される空気をエンジンの各気
筒に供給する。
スロットルボディと図示しないエンジンとの間に配置さ
れ、スロットル側から供給される空気をエンジンの各気
筒に供給する。
【００２１】この際、エンジンから吸気脈動音が発生
し、この吸気脈動音は各連結管部２に伝わってサージタ
ンク部４に伝達される。一方、スロットル弁側からは、
スロットル弁の急開切替え時による気流音がスロットル
連結管部５に伝わって、サージタンク部４に伝達され
る。サージタンク部４の外周部は、広い表面積を有して
いることから、伝達された脈動音や気流音等の音は、サ
ージタンク部４の外周部を透過して外部に放射すること
となる。
し、この吸気脈動音は各連結管部２に伝わってサージタ
ンク部４に伝達される。一方、スロットル弁側からは、
スロットル弁の急開切替え時による気流音がスロットル
連結管部５に伝わって、サージタンク部４に伝達され
る。サージタンク部４の外周部は、広い表面積を有して
いることから、伝達された脈動音や気流音等の音は、サ
ージタンク部４の外周部を透過して外部に放射すること
となる。
【００２２】しかし、サージタンク部４の外周部は、内
側に配置される第１の壁部４２と、外側に配置される第
２の壁部４３とを有し、第１の壁部４２と第２の壁部４
３との間には空気層４４が形成されている。従って、サ
ージタンク部４の外周部に伝達されてきたこれらの音
は、第１の壁部４２から空気層４４を通り第２の壁部４
３に伝わってから外部に透過される。この際、空気層４
４を設けることによって、音は第１の壁部４２と第２の
壁部４３を確実に２回透過することになって遮音効果を
向上することとなる。
側に配置される第１の壁部４２と、外側に配置される第
２の壁部４３とを有し、第１の壁部４２と第２の壁部４
３との間には空気層４４が形成されている。従って、サ
ージタンク部４の外周部に伝達されてきたこれらの音
は、第１の壁部４２から空気層４４を通り第２の壁部４
３に伝わってから外部に透過される。この際、空気層４
４を設けることによって、音は第１の壁部４２と第２の
壁部４３を確実に２回透過することになって遮音効果を
向上することとなる。
【００２３】一方、第２の壁部４３に、空気層４４に向
かう複数の負圧取り出し・取り入れポート８が配管され
ているものであれば、例えば、負圧で作動するアクチュ
エータ等を作動することができる。
かう複数の負圧取り出し・取り入れポート８が配管され
ているものであれば、例えば、負圧で作動するアクチュ
エータ等を作動することができる。
【００２４】また、第２の壁部４３に、負圧取り出し・
取り入れポート８に置き換えて、ブローバイガス導入用
ポート９が配管されているものであれば、エンジンクラ
ンクケース内で使用されずに回収したブローバイガスを
空気層４４に導入することができ、空気層４４に導入さ
れたブローバイガスは、それぞれの連結管部２に連通す
る分配孔４５を通って、各連結管部２に均等に流入され
る。
取り入れポート８に置き換えて、ブローバイガス導入用
ポート９が配管されているものであれば、エンジンクラ
ンクケース内で使用されずに回収したブローバイガスを
空気層４４に導入することができ、空気層４４に導入さ
れたブローバイガスは、それぞれの連結管部２に連通す
る分配孔４５を通って、各連結管部２に均等に流入され
る。
【００２５】又、第２の壁部４３にパージガス導入ポー
ト９が配管されているものであれば、パージガス導入ポ
ート９が、ガソリンタンク内の蒸気を導入するものであ
るから、ガソリン蒸気は同様に空気層４４に導入され、
空気層４４から分配孔４５を通って各連結管部２に均等
に流入される。
ト９が配管されているものであれば、パージガス導入ポ
ート９が、ガソリンタンク内の蒸気を導入するものであ
るから、ガソリン蒸気は同様に空気層４４に導入され、
空気層４４から分配孔４５を通って各連結管部２に均等
に流入される。
【００２６】以上のように、実施形態のインテークマニ
ホールド１によれば、サージタンク部４の外周部には第
１の壁部４２・空気層４４・第２の壁部４３を備える二
重壁部４１構造となっていることから、サージタンク部
４に伝達されたそれぞれの音は、第１の壁部４３と第２
の壁部４４を通ることによって、外部に透過する音を大
幅に低減することとなり、この際、空気層４４を第１の
壁部４２と第２の壁部４３との間に配置することよっ
て、音は、第１の壁部４２と第２の壁部４３との２回分
を確実に透過することとなって、さらに遮音効果を向上
することができる。しかも、二重壁部４１がサージタン
ク部４と連結管部２との空間部７を利用して配置するた
めに、余分なスペースを取ることなく効率的に形成する
ことができる。
ホールド１によれば、サージタンク部４の外周部には第
１の壁部４２・空気層４４・第２の壁部４３を備える二
重壁部４１構造となっていることから、サージタンク部
４に伝達されたそれぞれの音は、第１の壁部４３と第２
の壁部４４を通ることによって、外部に透過する音を大
幅に低減することとなり、この際、空気層４４を第１の
壁部４２と第２の壁部４３との間に配置することよっ
て、音は、第１の壁部４２と第２の壁部４３との２回分
を確実に透過することとなって、さらに遮音効果を向上
することができる。しかも、二重壁部４１がサージタン
ク部４と連結管部２との空間部７を利用して配置するた
めに、余分なスペースを取ることなく効率的に形成する
ことができる。
【００２７】さらに、第２の壁部４３に空気層４４に連
通する負圧取り出し・取り入れポート８を連通させるこ
とによって、負圧タンクとして利用することができ、ま
た、第２の壁部４３にブローバイガス導入用ポート９あ
るいはパージガス導入用ポート９を連通させることによ
って、ガスタンクとして利用でき、その際、空気層４４
から各連結管２に連通する分配孔４５を形成することに
よって、空気層４４内に導入されたブローバイガスまた
はパージガスは、均等に各連結管２人流入される。従っ
て、実施形態のインテークマニホールド１は、極めて効
率的に各種の機能を備えたものとして使用することがで
きる。
通する負圧取り出し・取り入れポート８を連通させるこ
とによって、負圧タンクとして利用することができ、ま
た、第２の壁部４３にブローバイガス導入用ポート９あ
るいはパージガス導入用ポート９を連通させることによ
って、ガスタンクとして利用でき、その際、空気層４４
から各連結管２に連通する分配孔４５を形成することに
よって、空気層４４内に導入されたブローバイガスまた
はパージガスは、均等に各連結管２人流入される。従っ
て、実施形態のインテークマニホールド１は、極めて効
率的に各種の機能を備えたものとして使用することがで
きる。
【００２８】なお、本発明のインテークマニホールド１
は、主に防音効果を向上するものとして構成するもので
あり、防音効果を向上する構成は上記に限定するもので
はない。例えば、第１の壁部４２と第２の壁部４３に
は、高減衰性のある材料を使用するものであってもよ
い。この場合、第１の壁部４２は強度を有することから
硬質性の樹脂材を使用し、第２の壁部４３には軟質性の
エラストマーで形成した樹脂材を使用する。エラストマ
ーは減衰性が高いことから、サージタンク部４からの透
過音を低減することができ防音効果を向上することがで
きる。
は、主に防音効果を向上するものとして構成するもので
あり、防音効果を向上する構成は上記に限定するもので
はない。例えば、第１の壁部４２と第２の壁部４３に
は、高減衰性のある材料を使用するものであってもよ
い。この場合、第１の壁部４２は強度を有することから
硬質性の樹脂材を使用し、第２の壁部４３には軟質性の
エラストマーで形成した樹脂材を使用する。エラストマ
ーは減衰性が高いことから、サージタンク部４からの透
過音を低減することができ防音効果を向上することがで
きる。
【００２９】さらに、第１の壁部４２と第２の壁部４３
とに減衰性の高いゴム製の制振部材を貼着しても、間に
空気層４４が形成されることもあって、さらに、防音効
果を向上することができる。
とに減衰性の高いゴム製の制振部材を貼着しても、間に
空気層４４が形成されることもあって、さらに、防音効
果を向上することができる。
【図１】本発明の一形態によるインテークマニホールド
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図２】図１のインテークマニホールドの一部を切断し
て要部断面を含む斜視図である。
て要部断面を含む斜視図である。
【図３】図２における側部断面図である。
【図４】空気又はガス導入用ポートを配置した状態を示
す側面図である。
す側面図である。
【図５】図３における分配孔を示す一部正面図である。
１ インテークマニホールド
２ 連結管部
４ サージタンク部
８ 負圧取り出し・取り入れポート
９ ブローバイガス導入用ポート（又はパージガス導入
用ポート） ４１ 二重壁部 ４２ 第１の壁部 ４３ 第２の壁部 ４４ 空気層 ４５ 分配孔
用ポート） ４１ 二重壁部 ４２ 第１の壁部 ４３ 第２の壁部 ４４ 空気層 ４５ 分配孔
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(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｎ
３０１Ｍ
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンルーム側に延設する複数の連結
管部と、前記連結管部に連接するサージタンク部と、を
備えるインテークマニホールドであって、 前記サージタンク部の外周壁が内側に配設する第１の壁
部と、外側に配設する第２の壁部とを備える二重壁構造
に形成されることを特徴とするインテークマニホール
ド。 - 【請求項２】 前記二重壁構造が、前記第１の壁部と前
記第２の壁部との間に空気層を形成して構成されること
を特徴とする請求項１記載のインテークマニホールド。 - 【請求項３】 前記空気層に、負圧取出し・取り入れポ
ートが配管されていることを特徴とする請求項２記載の
インテークマニホールド。 - 【請求項４】 前記空気層に、ブローバイガス又はパー
ジガスを導入するとともに、前記空気層から各連結管部
に向かって、前記ブローバイガス又はパージガスを流出
するための分配孔が形成されていることを特徴とする請
求項２記載のインテークマニホールド。 - 【請求項５】 前記二重壁構造における第１の壁部又は
第２の壁部に、減衰性の高い制振部材が貼着されている
ことを特徴とする請求項１又は２記載のインテークマニ
ホールド。
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| JP2002099978A JP3960101B2 (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | インテークマニホールド |
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|---|---|
| JP2003293871A true JP2003293871A (ja) | 2003-10-15 |
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| JP (1) | JP3960101B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010084639A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Toyota Boshoku Corp | 内燃機関のインテークマニホールド |
| JP2021080898A (ja) * | 2019-11-21 | 2021-05-27 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気マニホールド |
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| JP2024000723A (ja) | 2022-06-21 | 2024-01-09 | トヨタ自動車株式会社 | インテークマニホールド |
-
2002
- 2002-04-02 JP JP2002099978A patent/JP3960101B2/ja not_active Expired - Fee Related
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