JP2003314391A - インテークマニホールド及びその成形方法 - Google Patents
インテークマニホールド及びその成形方法Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】サージタンク部の外周部を二重壁構造に形成し
て防音効果を向上させるとともに、廉価なコストで二重
壁構造を成形するインテークマニホールドの成形方法を
提供すること。 【解決手段】サージタンク部４を、スロットル連結管部
５を含む上部タンク部４Ａと、連結管部２を含む下部タ
ンク部４Ｂとに分割し、それぞれの分割タンク部４Ａ・
４Ｂを射出成形によって成形する。上部タンク部４Ａの
切断面には、第１の壁部４２と空気層４４及び第２の壁
部４３とからなる二重壁部４１が並設して現れるように
略全周に渡って形成される。上部タンク部４Ａは、射出
成形時、金型の可動部が、二重壁部４１の深さ方向に沿
って移動可能に配置することによって、１ピースで成形
できる。
て防音効果を向上させるとともに、廉価なコストで二重
壁構造を成形するインテークマニホールドの成形方法を
提供すること。 【解決手段】サージタンク部４を、スロットル連結管部
５を含む上部タンク部４Ａと、連結管部２を含む下部タ
ンク部４Ｂとに分割し、それぞれの分割タンク部４Ａ・
４Ｂを射出成形によって成形する。上部タンク部４Ａの
切断面には、第１の壁部４２と空気層４４及び第２の壁
部４３とからなる二重壁部４１が並設して現れるように
略全周に渡って形成される。上部タンク部４Ａは、射出
成形時、金型の可動部が、二重壁部４１の深さ方向に沿
って移動可能に配置することによって、１ピースで成形
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気層を有して二
重壁構造に形成したサージタンク部を備えるインテーク
マニホールド及びその成形方法に関する。
重壁構造に形成したサージタンク部を備えるインテーク
マニホールド及びその成形方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、インテークマニホールド１は、図
１（後述の発明装置と同様の図面で説明する。）に示す
ように、図示しないスロットルと図示しないエンジンと
の間に配置され、スロットル側から供給された空気をサ
ージタンク部４からエンジンの各気筒に連通する連結管
部２に分配するように構成されている。図１に示すイン
テークマニホールド１は、樹脂製の材料で形成され、サ
ージタンク部４と各連結管部２とは、相互に対向する溶
着フランジ部４０・２０を有して、振動溶着により接合
するようにして一体的に形成されていた。
１（後述の発明装置と同様の図面で説明する。）に示す
ように、図示しないスロットルと図示しないエンジンと
の間に配置され、スロットル側から供給された空気をサ
ージタンク部４からエンジンの各気筒に連通する連結管
部２に分配するように構成されている。図１に示すイン
テークマニホールド１は、樹脂製の材料で形成され、サ
ージタンク部４と各連結管部２とは、相互に対向する溶
着フランジ部４０・２０を有して、振動溶着により接合
するようにして一体的に形成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、近年、インテ
ークマニホールドの材質がアルミニウムから樹脂製に替
わって軽量になると、インテークマニホールドには、エ
ンジンの吸気脈動音やスロットル弁の急開切替え時によ
る気流音等がインテークマニホールドを透過し騒音とし
て目立つようになってきた。そのため、快適さが失われ
て不快感をもたらすことになってきた。
ークマニホールドの材質がアルミニウムから樹脂製に替
わって軽量になると、インテークマニホールドには、エ
ンジンの吸気脈動音やスロットル弁の急開切替え時によ
る気流音等がインテークマニホールドを透過し騒音とし
て目立つようになってきた。そのため、快適さが失われ
て不快感をもたらすことになってきた。
【０００４】従来のインテークマニホールド１において
は、エンジンの脈動音は、各連結管部２からサージタン
ク部４に伝達され、スロットル弁の気流音もサージタン
ク部４に伝達される。サージタンク部４は広い表面積を
有することから、音の透過性がよく、これによって騒音
として発生することとなっていた。さらに、特にサージ
タンク部４の外周壁においては、エンジン及びエンジン
ルーム内から伝達する熱により高温となり、吸気温度を
上昇させることから、体積効率を低減させてエンジン性
能を低下させる原因となっていた。
は、エンジンの脈動音は、各連結管部２からサージタン
ク部４に伝達され、スロットル弁の気流音もサージタン
ク部４に伝達される。サージタンク部４は広い表面積を
有することから、音の透過性がよく、これによって騒音
として発生することとなっていた。さらに、特にサージ
タンク部４の外周壁においては、エンジン及びエンジン
ルーム内から伝達する熱により高温となり、吸気温度を
上昇させることから、体積効率を低減させてエンジン性
能を低下させる原因となっていた。
【０００５】このためにサージタンク部の外周面を、空
気層を間にして第１の壁部と第２の壁部とを有する二重
壁構造としたインテークマニホールドが提案されてい
る。しかし、二重壁構造を構成する場合、二重壁のそれ
ぞれの壁部を別体で成形して振動溶着によって、一体化
する方法が考えられるが、これによると、成形時に用意
するピースが多くなってコストが高くつくという問題が
あった。
気層を間にして第１の壁部と第２の壁部とを有する二重
壁構造としたインテークマニホールドが提案されてい
る。しかし、二重壁構造を構成する場合、二重壁のそれ
ぞれの壁部を別体で成形して振動溶着によって、一体化
する方法が考えられるが、これによると、成形時に用意
するピースが多くなってコストが高くつくという問題が
あった。
【０００６】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、サージタンク部の外周面を二重壁構造にして、透過
する透過音を低減させて防音効果、断熱効果の向上を図
るとともに、低コストで二重壁構造を形成できるインテ
ークマニホールド及びその成形方法を提供することを目
的とする。
り、サージタンク部の外周面を二重壁構造にして、透過
する透過音を低減させて防音効果、断熱効果の向上を図
るとともに、低コストで二重壁構造を形成できるインテ
ークマニホールド及びその成形方法を提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るインテーク
マニホールドは、上記の課題を解決するために、請求項
１記載の発明では、サージタンク部の外周壁を、空気層
を間にして第１の壁部と第２の壁部とを備える二重壁構
造としている。そして、この二重壁構造において、サー
ジタンク部を、前記第１の壁部、前記空気層、前記第２
の壁部を横断するような断面で切断して第１の分割タン
ク部と第２の分割タンク部との２体に分割する。２体に
分割された各分割タンク部はそれぞれ対向する面に溶着
フランジ部を有し、各フランジ部を溶着接合して一体化
するように構成する。
マニホールドは、上記の課題を解決するために、請求項
１記載の発明では、サージタンク部の外周壁を、空気層
を間にして第１の壁部と第２の壁部とを備える二重壁構
造としている。そして、この二重壁構造において、サー
ジタンク部を、前記第１の壁部、前記空気層、前記第２
の壁部を横断するような断面で切断して第１の分割タン
ク部と第２の分割タンク部との２体に分割する。２体に
分割された各分割タンク部はそれぞれ対向する面に溶着
フランジ部を有し、各フランジ部を溶着接合して一体化
するように構成する。
【０００８】つまり、二重壁部を構成するサージタンク
部を、二重壁部を横断する方向の断面で切断することに
よって、分割されたいずれかあるいは両方の分割タンク
部には、分割タンク部の成形時において、１ピースで第
１の壁部と第２の壁部との間に空気層を形成することが
できる。このことは、分割する分割タンク部を１ピース
で成形することができることから、成形時の部品点数を
減少することができて廉価に成形できる。
部を、二重壁部を横断する方向の断面で切断することに
よって、分割されたいずれかあるいは両方の分割タンク
部には、分割タンク部の成形時において、１ピースで第
１の壁部と第２の壁部との間に空気層を形成することが
できる。このことは、分割する分割タンク部を１ピース
で成形することができることから、成形時の部品点数を
減少することができて廉価に成形できる。
【０００９】このように成形された二重壁構造のインテ
ークマニホールドは、エンジンから発生する吸気脈動
音、又はスロットル弁から発生する気流音等の音が、そ
れぞれ、連結管部からサージタンク部に伝達する際、音
はサージタンク部の第１の壁部で遮音した状態で第２の
壁部に伝達することとなることから、インテークマニホ
ールドの外部に透過する音を大幅に低減することとなっ
て、防音効果を達成することができる。しかも、二重壁
構造により断熱性を向上できることから吸気温度の上昇
を阻止することができる。これによって、体積効率を上
昇してエンジン性能を高めることができる。
ークマニホールドは、エンジンから発生する吸気脈動
音、又はスロットル弁から発生する気流音等の音が、そ
れぞれ、連結管部からサージタンク部に伝達する際、音
はサージタンク部の第１の壁部で遮音した状態で第２の
壁部に伝達することとなることから、インテークマニホ
ールドの外部に透過する音を大幅に低減することとなっ
て、防音効果を達成することができる。しかも、二重壁
構造により断熱性を向上できることから吸気温度の上昇
を阻止することができる。これによって、体積効率を上
昇してエンジン性能を高めることができる。
【００１０】請求項２記載の発明では、請求項１の発明
における空気層内にブローバイガスやパージガスを導入
してエンジンの各気筒に供給するために、空気層内に
は、ブローバイガスやパージガスを各気筒に接続するた
めの分配孔をそれぞれ設けている。そのために、空気層
内のガスは各気筒に連通する連結管部に均等に分配され
る。
における空気層内にブローバイガスやパージガスを導入
してエンジンの各気筒に供給するために、空気層内に
は、ブローバイガスやパージガスを各気筒に接続するた
めの分配孔をそれぞれ設けている。そのために、空気層
内のガスは各気筒に連通する連結管部に均等に分配され
る。
【００１１】さらに請求項３記載の発明では、前記空気
層に、冷却空気循環用の出入口を設けていることから、
冷却空気を空気層内に循環することによって、サージタ
ンク部全体を冷却して吸気温度の上昇を防止することが
できる。
層に、冷却空気循環用の出入口を設けていることから、
冷却空気を空気層内に循環することによって、サージタ
ンク部全体を冷却して吸気温度の上昇を防止することが
できる。
【００１２】請求項４記載の発明によるインテークマニ
ホールドの成形方法では、サージタンク部の外周壁を、
空気層を間にして第１の壁部と、第２の壁部とを備える
二重壁構造に形成するために、前記サージタンク部を、
前記第１の壁部、前記空気層、前記第２の壁部を横断す
るような断面で第１の分割タンク部と第２の分割タンク
部との２体に分割して、２体に分割した各分割タンク部
を、それぞれ対向する溶着フランジ部を有して射出成形
によって形成するとともに、射出成形された各分割タン
ク部を、各溶着フランジ部で溶着接合して一体化するよ
うに形成している。
ホールドの成形方法では、サージタンク部の外周壁を、
空気層を間にして第１の壁部と、第２の壁部とを備える
二重壁構造に形成するために、前記サージタンク部を、
前記第１の壁部、前記空気層、前記第２の壁部を横断す
るような断面で第１の分割タンク部と第２の分割タンク
部との２体に分割して、２体に分割した各分割タンク部
を、それぞれ対向する溶着フランジ部を有して射出成形
によって形成するとともに、射出成形された各分割タン
ク部を、各溶着フランジ部で溶着接合して一体化するよ
うに形成している。
【００１３】つまり、二重壁部を構成するサージタンク
部を、二重壁部を横断する方向の断面で分割することに
よって、分割されたいずれかあるいは両方の分割タンク
部の切断面には、空気層を間にして第１の壁部と第２の
壁部とを並設して形成することができる。このことは、
射出成形時において、金型の可動部を二重壁部の深さ方
向（切断面に対して直交する方向）に移動可能に配置す
ることによって、分割タンク部を１ピースで行なうこと
ができることから、成形時の部品点数を減少することが
できて廉価なコストで成形できる。
部を、二重壁部を横断する方向の断面で分割することに
よって、分割されたいずれかあるいは両方の分割タンク
部の切断面には、空気層を間にして第１の壁部と第２の
壁部とを並設して形成することができる。このことは、
射出成形時において、金型の可動部を二重壁部の深さ方
向（切断面に対して直交する方向）に移動可能に配置す
ることによって、分割タンク部を１ピースで行なうこと
ができることから、成形時の部品点数を減少することが
できて廉価なコストで成形できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１５】図１は、第１の実施形態おけるインテーク
マニホールド１の全体斜視図を示し、図２は二重壁構造
を示す縦断面図である。インテークマニホールド１は、
エンジン側に装着する取付けフランジ部３を先端に配置
する複数の連結管部２と、各連結管部２の元部に連接す
るサージタンク部４と、サージタンク部４の一方の側部
から延設するスロットル連結管部５とを備えて構成され
ている。この形態のインテークマニホールド１は、連結
管部２はサージタンク部４に対して下方から略直線状に
配置され、スロットル連結管部５はサージタンク部４の
側部から連結管部２と直交する方向に突出するように配
置されている。
マニホールド１の全体斜視図を示し、図２は二重壁構造
を示す縦断面図である。インテークマニホールド１は、
エンジン側に装着する取付けフランジ部３を先端に配置
する複数の連結管部２と、各連結管部２の元部に連接す
るサージタンク部４と、サージタンク部４の一方の側部
から延設するスロットル連結管部５とを備えて構成され
ている。この形態のインテークマニホールド１は、連結
管部２はサージタンク部４に対して下方から略直線状に
配置され、スロットル連結管部５はサージタンク部４の
側部から連結管部２と直交する方向に突出するように配
置されている。
【００１６】エンジン側の取付けフランジ部３には、各
連結管部２の中空部に対向する開口部がそれぞれ形成さ
れ、開口部からサージタンク部４に通気路２１が形成さ
れている。さらにスロットル側のスロットル連結管部５
には通気路５１が形成されサージタンク部５を通って各
連結管部２の通気路２１に連通される。これによって、
インテークマニホールド１は、スロットル側から供給さ
れた空気をエンジン側に供給できるように構成される。
連結管部２の中空部に対向する開口部がそれぞれ形成さ
れ、開口部からサージタンク部４に通気路２１が形成さ
れている。さらにスロットル側のスロットル連結管部５
には通気路５１が形成されサージタンク部５を通って各
連結管部２の通気路２１に連通される。これによって、
インテークマニホールド１は、スロットル側から供給さ
れた空気をエンジン側に供給できるように構成される。
【００１７】又、サージタンク部４は、１本のスロット
ル連結管部５から供給される空気を複数の連結管部２に
均等に分配するようにタンク状に形成するとともに、サ
ージタンク部４は、スロットル連結管部５を含むととも
に下部を開口した断面略四角形状に形成する上部タンク
部４Ａと、複数の連結管部２を下方に配置して上部に上
部を開口する連結タンク部２２を形成する下部タンク部
４Ｂとに分割され、上部タンク部４Ａには下端部に溶着
フランジ部４０を形成し、下部タンク部４Ｂには上端部
に溶着フランジ部２０を形成している。そして、上部タ
ンク部４Ａの溶着フランジ部４０と、下部タンク部４Ｂ
の溶着フランジ部２０とは、振動溶着又はＤＳＩ溶着あ
るいはＤＲＩ溶着によって一体的に形成される。
ル連結管部５から供給される空気を複数の連結管部２に
均等に分配するようにタンク状に形成するとともに、サ
ージタンク部４は、スロットル連結管部５を含むととも
に下部を開口した断面略四角形状に形成する上部タンク
部４Ａと、複数の連結管部２を下方に配置して上部に上
部を開口する連結タンク部２２を形成する下部タンク部
４Ｂとに分割され、上部タンク部４Ａには下端部に溶着
フランジ部４０を形成し、下部タンク部４Ｂには上端部
に溶着フランジ部２０を形成している。そして、上部タ
ンク部４Ａの溶着フランジ部４０と、下部タンク部４Ｂ
の溶着フランジ部２０とは、振動溶着又はＤＳＩ溶着あ
るいはＤＲＩ溶着によって一体的に形成される。
【００１８】一方、サージタンク部４の外周部は、図２
に示すように、二重壁部４１を構成している。つまりサ
ージタンク部４内に連接する第１の壁部４２を内部に配
置し、大気側に連接する第２の壁部４３を、中空部を介
して外部に配置する。これによって第１の壁部４２と第
２の壁部４３との間の中空部が空気層４４として形成さ
れる。この空気層４４を含めた二重壁部４１の構成は、
連結管部２から伝達されるエンジンの吸気脈動音、ある
いはスロット連結管部５から伝達されるスロットル弁の
急開切替え時による気流音を遮音するものとして配置す
る。
に示すように、二重壁部４１を構成している。つまりサ
ージタンク部４内に連接する第１の壁部４２を内部に配
置し、大気側に連接する第２の壁部４３を、中空部を介
して外部に配置する。これによって第１の壁部４２と第
２の壁部４３との間の中空部が空気層４４として形成さ
れる。この空気層４４を含めた二重壁部４１の構成は、
連結管部２から伝達されるエンジンの吸気脈動音、ある
いはスロット連結管部５から伝達されるスロットル弁の
急開切替え時による気流音を遮音するものとして配置す
る。
【００１９】なお、この形態のインテークマニホールド
１では、上部タンク部４Ａと下部タンク部４Ｂの切断面
は、二重壁部４１の連結部２側の端面とスロットル連結
管５の下方の位置とをつなぐ線に沿って形成される。つ
まり、図３に示すように、二重壁部４１を横断する方向
に切断することによって第１の壁部４２、空気層４４、
第２の壁部４３が並設して現れる面で形成される。これ
によって、二重壁部４１は、上部タンク部４Ａにおいて
スロットル連結管部５側面を除く略全周にわたって形成
されることとなる。
１では、上部タンク部４Ａと下部タンク部４Ｂの切断面
は、二重壁部４１の連結部２側の端面とスロットル連結
管５の下方の位置とをつなぐ線に沿って形成される。つ
まり、図３に示すように、二重壁部４１を横断する方向
に切断することによって第１の壁部４２、空気層４４、
第２の壁部４３が並設して現れる面で形成される。これ
によって、二重壁部４１は、上部タンク部４Ａにおいて
スロットル連結管部５側面を除く略全周にわたって形成
されることとなる。
【００２０】このサージタンク部４を成形する場合、分
割された上部タンク部４Ａと、下部タンク部４Ｂとは、
それぞれ別々に射出成形して形成される。
割された上部タンク部４Ａと、下部タンク部４Ｂとは、
それぞれ別々に射出成形して形成される。
【００２１】上部タンク部４Ａにおける二重壁部４１
は、斜め直線状に形成されていることから、射出成形の
際に、金型の可動部を二重壁部４１に沿って移動可能に
配置すれば、金型の固定部に空気層４４に相当する部位
の壁を設けることによって、上部タンク部４Ａを１ピー
スで形成することができる。つまり、射出成形時に、第
１の壁部４２と第２の壁部４３とを別々に成形すれば２
ピース必要となるが、本形態では二重壁部４１を、二重
壁部４１を横断する方向の切断面に形成することから１
ピースだけで行なうことができる。
は、斜め直線状に形成されていることから、射出成形の
際に、金型の可動部を二重壁部４１に沿って移動可能に
配置すれば、金型の固定部に空気層４４に相当する部位
の壁を設けることによって、上部タンク部４Ａを１ピー
スで形成することができる。つまり、射出成形時に、第
１の壁部４２と第２の壁部４３とを別々に成形すれば２
ピース必要となるが、本形態では二重壁部４１を、二重
壁部４１を横断する方向の切断面に形成することから１
ピースだけで行なうことができる。
【００２２】なお、空気層４４には、図４に示すよう
に、第２の壁部４３の外側部に、例えば、ブローバイガ
ス導入用ポート８、又は、パージガス導入用ポート９を
配置して、ブローバイガス又はパージガスを導入するよ
うにしてもよい。
に、第２の壁部４３の外側部に、例えば、ブローバイガ
ス導入用ポート８、又は、パージガス導入用ポート９を
配置して、ブローバイガス又はパージガスを導入するよ
うにしてもよい。
【００２３】ブローバイガスやパージガス等を導入する
場合には、これらのガスは各気筒に均等に分配する必要
があることから、図５に示すように、空気層４４の各連
結管部２付近にそれぞれ分配孔４５を空気層４４の一端
側に形成する。これによって空気層４４内に導入された
ブローバイガス又はパージガスは、均等に各連結管部２
に供給されることとなる。
場合には、これらのガスは各気筒に均等に分配する必要
があることから、図５に示すように、空気層４４の各連
結管部２付近にそれぞれ分配孔４５を空気層４４の一端
側に形成する。これによって空気層４４内に導入された
ブローバイガス又はパージガスは、均等に各連結管部２
に供給されることとなる。
【００２４】さらに、図６に示すように、空気層４４に
冷却空気を循環するために、第２の壁部４３には、空気
供給パイプ４６Ａ・空気排出パイプ４６Ｂを配置させて
もよい。そのために、空気層４４は、第２の壁部４３に
形成された空気供給パイプ４６Ａに連通する入口４７Ａ
と空気排出パイプ４６Ｂに連通する出口４７Ｂとに接続
されることとなる。この空気供給パイプ４６Ａ・入口４
７Ａと空気排出パイプ４６Ｂ・出口４７Ｂとは、第２の
壁部４３におけるできるだけ離れた位置で形成するよう
に設けることが望ましい。外部から導入された冷却空気
を空気層４４内で循環させることによって、空気層４４
内を冷却することができ、吸気温度の上昇を防止するこ
とができる。
冷却空気を循環するために、第２の壁部４３には、空気
供給パイプ４６Ａ・空気排出パイプ４６Ｂを配置させて
もよい。そのために、空気層４４は、第２の壁部４３に
形成された空気供給パイプ４６Ａに連通する入口４７Ａ
と空気排出パイプ４６Ｂに連通する出口４７Ｂとに接続
されることとなる。この空気供給パイプ４６Ａ・入口４
７Ａと空気排出パイプ４６Ｂ・出口４７Ｂとは、第２の
壁部４３におけるできるだけ離れた位置で形成するよう
に設けることが望ましい。外部から導入された冷却空気
を空気層４４内で循環させることによって、空気層４４
内を冷却することができ、吸気温度の上昇を防止するこ
とができる。
【００２５】次に、第２の形態のインテークマニホール
ド１１は、図７〜８に示すように、サージタンク部１４
が内部を中空状に形成した略直方体状に形成され、さら
に、サージタンク部１４の外周面には、スロットル連結
管部１５を除くほぼ全周にわたって第１の壁部５２、第
２の壁部５３、空気層５４からなる二重壁部５１が形成
されている。この場合のサージタンク部１４は、対向す
る頂点を結ぶ線に沿って切断面を形成してスロットル連
結管１５を含む上部タンク部１４Ａと複数の連結管部１
２を含む下部タンク部１４Ｂとに２分割する。この場合
においても分割される切断面は、二重壁部５１を横断す
る方向に切断して形成されることになるから、切断面に
は、図８に示すように、第１の壁部５２、空気層５４、
第２の壁部５３が並設して現れることとなる。これによ
って、二重壁部５１は上部タンク部１４Ａと下部タンク
部１４Ｂとの両方に形成されることとなって広い範囲で
配置できることとなる。
ド１１は、図７〜８に示すように、サージタンク部１４
が内部を中空状に形成した略直方体状に形成され、さら
に、サージタンク部１４の外周面には、スロットル連結
管部１５を除くほぼ全周にわたって第１の壁部５２、第
２の壁部５３、空気層５４からなる二重壁部５１が形成
されている。この場合のサージタンク部１４は、対向す
る頂点を結ぶ線に沿って切断面を形成してスロットル連
結管１５を含む上部タンク部１４Ａと複数の連結管部１
２を含む下部タンク部１４Ｂとに２分割する。この場合
においても分割される切断面は、二重壁部５１を横断す
る方向に切断して形成されることになるから、切断面に
は、図８に示すように、第１の壁部５２、空気層５４、
第２の壁部５３が並設して現れることとなる。これによ
って、二重壁部５１は上部タンク部１４Ａと下部タンク
部１４Ｂとの両方に形成されることとなって広い範囲で
配置できることとなる。
【００２６】そして、射出成形の際に、金型の可動部を
二重壁部５１の深さ方向（切断面に対して直交する方
向）に沿って可動可能に配置することによって、分割さ
れた２体はそれぞれ１ピースで成形することとなって、
射出成形時における部品点数を減少することができる。
二重壁部５１の深さ方向（切断面に対して直交する方
向）に沿って可動可能に配置することによって、分割さ
れた２体はそれぞれ１ピースで成形することとなって、
射出成形時における部品点数を減少することができる。
【００２７】次に、上記のように構成されたインテーク
マニホールド１の作用について説明する。
マニホールド１の作用について説明する。
【００２８】インテークマニホールド１は、図示しない
スロットル弁と図示しないエンジンとの間に配置され、
スロットル側から供給される空気をエンジンの各気筒に
供給する。
スロットル弁と図示しないエンジンとの間に配置され、
スロットル側から供給される空気をエンジンの各気筒に
供給する。
【００２９】この際、エンジンから吸気脈動音が発生
し、この吸気脈動音は各連結管部２に伝わってサージタ
ンク部４に伝達される。一方、スロットル弁側からは、
スロットル弁の急開切替え時による気流音がスロットル
連結管部５に伝わって、サージタンク部４に伝達され
る。サージタンク部４の外周部は、広い表面積を有して
いることから、伝達された脈動音や気流音等の音は、サ
ージタンク部４の外周部を透過して外部に放射されるこ
ととなる。
し、この吸気脈動音は各連結管部２に伝わってサージタ
ンク部４に伝達される。一方、スロットル弁側からは、
スロットル弁の急開切替え時による気流音がスロットル
連結管部５に伝わって、サージタンク部４に伝達され
る。サージタンク部４の外周部は、広い表面積を有して
いることから、伝達された脈動音や気流音等の音は、サ
ージタンク部４の外周部を透過して外部に放射されるこ
ととなる。
【００３０】しかし、サージタンク部４の外周部は、内
側に配置される第１の壁部４２と、外側に配置される第
２の壁部４３とを有し、第１の壁部４２と第２の壁部４
３との間には空気層４４が形成されている。従って、サ
ージタンク部４の外周部に伝達されてきたこれらの音
は、第１の壁部４２から空気層４４を通り第２の壁部４
３に伝わってから外部に透過される。この際、音は二重
壁部４１で遮音されることとなる。
側に配置される第１の壁部４２と、外側に配置される第
２の壁部４３とを有し、第１の壁部４２と第２の壁部４
３との間には空気層４４が形成されている。従って、サ
ージタンク部４の外周部に伝達されてきたこれらの音
は、第１の壁部４２から空気層４４を通り第２の壁部４
３に伝わってから外部に透過される。この際、音は二重
壁部４１で遮音されることとなる。
【００３１】以上のように、実施形態のインテークマニ
ホールド１によれば、サージタンク部４の外周部には第
１の壁部４２・空気層４４・第２の壁部４３を備える二
重壁部４１構造となっていることから、サージタンク部
４に伝達されたそれぞれの音は、二重壁部４１で遮音さ
れて、外部に透過する音を大幅に低減することとなっ
て、防音効果を図ることが可能となる。
ホールド１によれば、サージタンク部４の外周部には第
１の壁部４２・空気層４４・第２の壁部４３を備える二
重壁部４１構造となっていることから、サージタンク部
４に伝達されたそれぞれの音は、二重壁部４１で遮音さ
れて、外部に透過する音を大幅に低減することとなっ
て、防音効果を図ることが可能となる。
【００３２】この際、この二重壁構造において、サージ
タンク部４を、第１の壁部４２、空気層４４、第２の壁
部４３を横断するような断面で切断する。つまり二重壁
部４１に対して直交する方向に上部タンク部４Ａと下部
タンク部４Ｂとの２体に分割することから、射出成形の
際に、金型の可動部を二重壁部に沿って可動可能に配置
すれば、空気層４４を形成することができ、分割された
上部タンク部４Ａを１ピースで成形でき、成形時の部品
点数を減少することができて廉価に成形できる。
タンク部４を、第１の壁部４２、空気層４４、第２の壁
部４３を横断するような断面で切断する。つまり二重壁
部４１に対して直交する方向に上部タンク部４Ａと下部
タンク部４Ｂとの２体に分割することから、射出成形の
際に、金型の可動部を二重壁部に沿って可動可能に配置
すれば、空気層４４を形成することができ、分割された
上部タンク部４Ａを１ピースで成形でき、成形時の部品
点数を減少することができて廉価に成形できる。
【００３３】また、このように形成されたインテークマ
ニホールドＩにおける空気層４４内に、ブローバイガス
やパージガスを導入してエンジンの各気筒に供給するた
めに、空気層４４内には、ブローバイガス導入用ポート
８、又は、パージガス導入用ポート９によってブローバ
イガスやパージガスを空気層４４内に供給し、さらに各
気筒に接続するために形成された分配孔４５からブロー
バイガスやパージガスを各連結管部２に流出可能として
いることから、空気層４４内のガスは各気筒に連通する
連結管部２に均等に分配される。
ニホールドＩにおける空気層４４内に、ブローバイガス
やパージガスを導入してエンジンの各気筒に供給するた
めに、空気層４４内には、ブローバイガス導入用ポート
８、又は、パージガス導入用ポート９によってブローバ
イガスやパージガスを空気層４４内に供給し、さらに各
気筒に接続するために形成された分配孔４５からブロー
バイガスやパージガスを各連結管部２に流出可能として
いることから、空気層４４内のガスは各気筒に連通する
連結管部２に均等に分配される。
【００３４】さらに第２の壁部４３の離れた位置に、一
対の冷却用パイプ（空気供給パイプ４６Ａ及び空気排出
パイプ４６Ｂ）と各パイプから空気層４４内に連通する
入口４７Ａ・出口４７Ｂとを配置させて、冷却空気を空
気層４４内で循環させることによって、サージタンク部
４全体を冷却してエンジン等からの熱による吸気温度の
上昇を防止することができる。
対の冷却用パイプ（空気供給パイプ４６Ａ及び空気排出
パイプ４６Ｂ）と各パイプから空気層４４内に連通する
入口４７Ａ・出口４７Ｂとを配置させて、冷却空気を空
気層４４内で循環させることによって、サージタンク部
４全体を冷却してエンジン等からの熱による吸気温度の
上昇を防止することができる。
【００３５】なお、本発明のインテークマニホールド
は、サージタンク部の形状や、連結管部の延設形状ある
いはスロットル連結管の延設形状によって、適宜、分割
切断面を変更することになるが、その場合でも、第１の
壁部と空気層と第２の壁部とを横断する方向に切断する
ことによって、第１の壁部と空気層と第２の壁部とを常
時並設する断面を形成する位置で、できるだけ二重壁部
を広い範囲で形成できるような位置で分割することとな
る。
は、サージタンク部の形状や、連結管部の延設形状ある
いはスロットル連結管の延設形状によって、適宜、分割
切断面を変更することになるが、その場合でも、第１の
壁部と空気層と第２の壁部とを横断する方向に切断する
ことによって、第１の壁部と空気層と第２の壁部とを常
時並設する断面を形成する位置で、できるだけ二重壁部
を広い範囲で形成できるような位置で分割することとな
る。
【図１】本発明の一形態によるインテークマニホールド
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図２】図１のインテークマニホールドの縦断面図であ
る。
る。
【図３】図２におけるインテークマニホールドを２分割
した切断面を示す断面図である。
した切断面を示す断面図である。
【図４】空気層内に連通するブローバイガス導入用ポー
ト及びパージガス導入用ポートを示す一部断面図であ
る。
ト及びパージガス導入用ポートを示す一部断面図であ
る。
【図５】空気層内に形成される分配孔を示す一部断面図
である。
である。
【図６】空気層内に配置される冷却用パイプを示す一部
断面図である。
断面図である。
【図７】第２の形態によるインテークマニホールドを示
す全体斜視図である。
す全体斜視図である。
【図８】図７におけるインテークマニホールドを２分割
した切断面を示す断面図である。
した切断面を示す断面図である。
１ インテークマニホールド
２ 連結管部
４ サージタンク部
４Ａ 上部タンク部
４Ｂ 下部タンク部
８ ブローバイガス導入用ポート
９ パージガス導入用ポート
４１ 二重壁部
４２ 第１の壁部
４３ 第２の壁部
４４ 空気層
４５ 分配孔
４６Ａ 空気供給パイプ
４６Ｂ 空気排出パイプ
４７Ａ 入口
４７Ｂ 出口
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｔ
１０２Ｎ
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン側に延設する複数の連結管部と
スロットル側に延設するスロットル連結管部とを対向す
る位置に形成するサージタンク部を備え、前記サージタ
ンク部の外周壁が、空気層を間に配置して内側に配設す
る第１の壁部と、外側に配設する第２の壁部とを備えて
二重壁構造に形成されるインテークマニホールドであっ
て、 前記サージタンク部は、第１の分割タンク部と、第２の
分割タンク部とに分割形成された後、分割された相互の
対向面に形成される接合フランジ部での溶着接合により
一体化して形成され、 さらに、いずれかあるいは両方の分割タンク部における
切断面が、前記第１の壁部、前記空気層、前記第２の壁
部を横断する方向に切断して形成されることを特徴とす
るインテークマニホールド。 - 【請求項２】 前記空気層に、ブローバイガス又はパー
ジガスを導入するとともに、前記空気層から各連結管部
に向かって、前記ブローバイガス又はパージガスを流出
するための分配孔が形成されていることを特徴とする請
求項１記載のインテークマニホールド。 - 【請求項３】 前記空気層に、冷却空気循環用の出入口
がそれぞれ接続されていることを特徴とする請求項１又
は２記載のインテークマニホールド。 - 【請求項４】 エンジンルーム側に延設する複数の連結
管部と、スロットル側に延設するスロットル連結管部と
を、対向する位置に形成するサージタンク部を備え、前
記サージタンク部の外周壁が、空気層を間に配置して内
側に配設する第１の壁部と、外側に配設する第２の壁部
とを備えて二重壁構造に形成されるインテークマニホー
ルドの成形方法であって、 前記サージタンク部は、第１の分割タンク部と、第２の
分割タンク部とに分割して形成されるとともに、いずれ
かあるいは両方の分割タンク部における切断面が、前記
第１の壁部、前記空気層、前記第２の壁部を横断する方
向に切断して形成され、 それぞれの分割タンク部が、相互の対向面に接合フラン
ジ部を備えて射出成形によって成形された後、それぞれ
の接合フランジ部を溶着接合することによって一体的に
形成されることを特徴とするインテークマニホールドの
成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002117519A JP2003314391A (ja) | 2002-04-19 | 2002-04-19 | インテークマニホールド及びその成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002117519A JP2003314391A (ja) | 2002-04-19 | 2002-04-19 | インテークマニホールド及びその成形方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003314391A true JP2003314391A (ja) | 2003-11-06 |
Family
ID=29534691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002117519A Pending JP2003314391A (ja) | 2002-04-19 | 2002-04-19 | インテークマニホールド及びその成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003314391A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1878906A2 (de) * | 2006-07-14 | 2008-01-16 | Mann+Hummel Gmbh | Ansaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| JP2010084641A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Toyota Boshoku Corp | 内燃機関のサージタンク及びインテークマニホールド |
| JP2010265871A (ja) * | 2009-05-18 | 2010-11-25 | Aisan Ind Co Ltd | インテークマニホールド |
| JP2011220299A (ja) * | 2010-04-14 | 2011-11-04 | Denso Corp | インテークマニホールド |
| US8511289B2 (en) | 2009-05-18 | 2013-08-20 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake manifolds |
-
2002
- 2002-04-19 JP JP2002117519A patent/JP2003314391A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1878906A2 (de) * | 2006-07-14 | 2008-01-16 | Mann+Hummel Gmbh | Ansaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| EP1878906A3 (de) * | 2006-07-14 | 2009-07-15 | Mann+Hummel Gmbh | Ansaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| US7685985B2 (en) | 2006-07-14 | 2010-03-30 | Mann + Hummel Gmbh | Air intake device for an internal combustion engine |
| CN101105163B (zh) * | 2006-07-14 | 2013-10-30 | 曼·胡默尔有限公司 | 用于内燃机的吸气装置 |
| JP2010084641A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Toyota Boshoku Corp | 内燃機関のサージタンク及びインテークマニホールド |
| JP2010265871A (ja) * | 2009-05-18 | 2010-11-25 | Aisan Ind Co Ltd | インテークマニホールド |
| US8511289B2 (en) | 2009-05-18 | 2013-08-20 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake manifolds |
| JP2011220299A (ja) * | 2010-04-14 | 2011-11-04 | Denso Corp | インテークマニホールド |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060509 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060706 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060808 |