JP2003275832A - 車輪支持用ハブユニットの製造方法 - Google Patents
車輪支持用ハブユニットの製造方法Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 加締め前のワークの硬さがばらついても、品
質、特に軸力を一定のレベルに確保すること。 【解決手段】 車輪用ハブの車幅方向内側端部２の外周
面に、内輪３を嵌合し、この内側端部２を径方向外方に
ローリングプレス機の上金型１によって加締め加工する
際、加締め加工する内側端部２の硬さを検出し、この検
出した硬さに応じて、揺動回転数、加締め荷重、及び揺
動角度のうち、少なくとも１つを調整する。
質、特に軸力を一定のレベルに確保すること。 【解決手段】 車輪用ハブの車幅方向内側端部２の外周
面に、内輪３を嵌合し、この内側端部２を径方向外方に
ローリングプレス機の上金型１によって加締め加工する
際、加締め加工する内側端部２の硬さを検出し、この検
出した硬さに応じて、揺動回転数、加締め荷重、及び揺
動角度のうち、少なくとも１つを調整する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車軸支持用ハブユ
ニットの製造方法に関し、特にハブユニットの加工中、
あるいは加工前にワークの硬さを検出し、その硬さに適
した加工条件で加締めることによって、一定の品質レベ
ルを確保する車輪支持用ハブユニットの製造方法に関す
る。
ニットの製造方法に関し、特にハブユニットの加工中、
あるいは加工前にワークの硬さを検出し、その硬さに適
した加工条件で加締めることによって、一定の品質レベ
ルを確保する車輪支持用ハブユニットの製造方法に関す
る。
【０００２】なお、ここで言う品質とは、軸力、内輪の
軌道面に生じる引張り応力、ばり、割れ、加締め部形
状、外観である。その中で特に軸力が加締め加工に強い
影響を受ける。
軌道面に生じる引張り応力、ばり、割れ、加締め部形
状、外観である。その中で特に軸力が加締め加工に強い
影響を受ける。
【０００３】
【従来の技術】車輪用ハブでは、その車幅方向内側端部
は、当初円筒状に形成してあり、この円筒状の内側端部
の外周面に、内輪を嵌合し、その後、円筒状の内側端部
を径方向外方に加締め加工し、内輪を締め付けて固定し
ている。
は、当初円筒状に形成してあり、この円筒状の内側端部
の外周面に、内輪を嵌合し、その後、円筒状の内側端部
を径方向外方に加締め加工し、内輪を締め付けて固定し
ている。
【０００４】この加締め加工は、治具を円筒状の内側端
部に押し込みつつ、治具をローリングさせるローリング
プレス加工により行っている。
部に押し込みつつ、治具をローリングさせるローリング
プレス加工により行っている。
【０００５】従来、ローリングプレスによるハブユニッ
トの加締めで加工条件を開示している例としては、特開
２００１ー１６２３３８号公報に開示されているものが
ある。当該公報は、通過回転数（揺動回転速さ×加工時
間）として範囲を指定する内容である。しかし、加工
中、あるいは加工前にワーク特性を検出し、それに応じ
て加工条件を変えて加締めるという記述はない。
トの加締めで加工条件を開示している例としては、特開
２００１ー１６２３３８号公報に開示されているものが
ある。当該公報は、通過回転数（揺動回転速さ×加工時
間）として範囲を指定する内容である。しかし、加工
中、あるいは加工前にワーク特性を検出し、それに応じ
て加工条件を変えて加締めるという記述はない。
【０００６】その他、ローリングプレスによるハブユニ
ットの加締めで加工条件を開示している例としては、図
６に示した特開２００１ー３９４５号公報に開示されて
いるものがある。当該公報は、時間と荷重（ロードセル
による測定値）との関係をグラフに表している。しか
し、加工中、あるいは加工前にワーク特性を検出し、そ
れに応じて加工条件を変えて加締めるという記述はな
い。
ットの加締めで加工条件を開示している例としては、図
６に示した特開２００１ー３９４５号公報に開示されて
いるものがある。当該公報は、時間と荷重（ロードセル
による測定値）との関係をグラフに表している。しか
し、加工中、あるいは加工前にワーク特性を検出し、そ
れに応じて加工条件を変えて加締めるという記述はな
い。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、加締め
前のワークは、熱間鍛造後空冷するため冷え方にムラが
あり、硬さにばらつきが生じる。その硬さばらつきが加
締め後の品質、特に軸力のばらつきとなるという問題が
ある。このことは実験によって明らかになったことであ
る。
前のワークは、熱間鍛造後空冷するため冷え方にムラが
あり、硬さにばらつきが生じる。その硬さばらつきが加
締め後の品質、特に軸力のばらつきとなるという問題が
ある。このことは実験によって明らかになったことであ
る。
【０００８】これに対しては、硬さのばらつきを小さく
することにより対処することができる。しかし、この対
処の仕方では、軟化焼鈍などの熱処理工程を加えなけれ
ばならないため、製造コストの高騰を招来するといった
ことがある。
することにより対処することができる。しかし、この対
処の仕方では、軟化焼鈍などの熱処理工程を加えなけれ
ばならないため、製造コストの高騰を招来するといった
ことがある。
【０００９】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、加締め前のワークの硬さがばらつ
いても、品質、特に軸力を一定のレベルに確保する車輪
支持用ハブユニットの製造方法を提供することを目的と
する。
されたものであって、加締め前のワークの硬さがばらつ
いても、品質、特に軸力を一定のレベルに確保する車輪
支持用ハブユニットの製造方法を提供することを目的と
する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の請求項１に係る車輪支持用ハブユニットの
製造方法は、車輪用ハブの車幅方向内側端部の外周面
に、内輪を嵌合し、この内側端部を径方向外方にローリ
ングプレスによって加締め加工し、前記内輪を締付・固
定する車輪支持用ハブユニットの製造方法において、加
締め加工する前記内側端部の硬さを、加締め加工中に検
出する工程と、前記検出した硬さに応じて、揺動回転速
度、加圧時間、加締め荷重、及び揺動角度のうち、少な
くとも１つを調整する工程と、を具備することを特徴と
する。
め、本発明の請求項１に係る車輪支持用ハブユニットの
製造方法は、車輪用ハブの車幅方向内側端部の外周面
に、内輪を嵌合し、この内側端部を径方向外方にローリ
ングプレスによって加締め加工し、前記内輪を締付・固
定する車輪支持用ハブユニットの製造方法において、加
締め加工する前記内側端部の硬さを、加締め加工中に検
出する工程と、前記検出した硬さに応じて、揺動回転速
度、加圧時間、加締め荷重、及び揺動角度のうち、少な
くとも１つを調整する工程と、を具備することを特徴と
する。
【００１１】また、請求項２に係る車輪支持用ハブユニ
ットの製造方法は、車輪用ハブの車幅方向内側端部の外
周面に、内輪を嵌合し、この内側端部を径方向外方にロ
ーリングプレスによって加締め加工し、前記内輪を締付
・固定する車輪支持用ハブユニットの製造方法におい
て、加締め加工する前記内側端部の硬さを、加締め加工
前に測定する工程と、前記検出した硬さに応じて、揺動
回転速度、加圧時間、加締め荷重、及び揺動角度のう
ち、少なくとも１つを調整する工程と、を具備すること
を特徴とする。
ットの製造方法は、車輪用ハブの車幅方向内側端部の外
周面に、内輪を嵌合し、この内側端部を径方向外方にロ
ーリングプレスによって加締め加工し、前記内輪を締付
・固定する車輪支持用ハブユニットの製造方法におい
て、加締め加工する前記内側端部の硬さを、加締め加工
前に測定する工程と、前記検出した硬さに応じて、揺動
回転速度、加圧時間、加締め荷重、及び揺動角度のう
ち、少なくとも１つを調整する工程と、を具備すること
を特徴とする。
【００１２】このように、本発明によれば、加工中、あ
るいは加工前にワークの硬さを検出し、検出したワーク
の硬さに応じて適切な加工条件で加締めている。そのた
め、加締め前のワークの硬さばらつきによらず、品質、
特に軸力を一定のレベルに確保することが可能になる。
また、ワークの硬さばらつきを減少させる軟化焼鈍など
の熱処理工程が省略できるため、製造コストの高騰を招
来することもない。
るいは加工前にワークの硬さを検出し、検出したワーク
の硬さに応じて適切な加工条件で加締めている。そのた
め、加締め前のワークの硬さばらつきによらず、品質、
特に軸力を一定のレベルに確保することが可能になる。
また、ワークの硬さばらつきを減少させる軟化焼鈍など
の熱処理工程が省略できるため、製造コストの高騰を招
来することもない。
【００１３】なお、ワークの硬さは、加工中に検出する
場合と加工前に測定する場合の２種類の方法がある。加
工中にワークの硬さを検出する場合、図２に示すように
時間に対するストロークの傾きがワークの硬さと対応す
るので、あらかじめ測定していたデータから傾きをワー
クの硬さに換算する。加工前にワークの硬さを測定する
場合、ボールを決まった速さＶ０でワークにぶつけ、弾
んで跳ね返ったときの速さＶを検出し、比Ｖ／Ｖ０より
求めるか、または、一般的な硬さ試験の方法（ブリネル
硬さ、ロックウェル硬さ、ビッカース硬さ、ショア硬
さ）を用いて求める。さらに、ワークの硬さに対応した
適切な加工条件は、名番ごとにあらかじめテストによっ
て調べておく必要がある。
場合と加工前に測定する場合の２種類の方法がある。加
工中にワークの硬さを検出する場合、図２に示すように
時間に対するストロークの傾きがワークの硬さと対応す
るので、あらかじめ測定していたデータから傾きをワー
クの硬さに換算する。加工前にワークの硬さを測定する
場合、ボールを決まった速さＶ０でワークにぶつけ、弾
んで跳ね返ったときの速さＶを検出し、比Ｖ／Ｖ０より
求めるか、または、一般的な硬さ試験の方法（ブリネル
硬さ、ロックウェル硬さ、ビッカース硬さ、ショア硬
さ）を用いて求める。さらに、ワークの硬さに対応した
適切な加工条件は、名番ごとにあらかじめテストによっ
て調べておく必要がある。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
車輪支持用ハブユニットの製造方法を図面を参照しつつ
説明する。
車輪支持用ハブユニットの製造方法を図面を参照しつつ
説明する。
【００１５】（第１実施の形態）第１実施の形態は、加
工中にワークの硬さを検出し、ワークの加工条件を制御
する車輪支持用ハブユニットの製造方法に関するもので
ある。
工中にワークの硬さを検出し、ワークの加工条件を制御
する車輪支持用ハブユニットの製造方法に関するもので
ある。
【００１６】図１は、本発明の第１実施の形態に係る車
輪支持用ハブユニットの製造方法を示し、３段階の加締
め工程を夫々示す模式図である。
輪支持用ハブユニットの製造方法を示し、３段階の加締
め工程を夫々示す模式図である。
【００１７】図２は、加締め前ワークの硬さと時間に対
するストロークの傾きとの関係を示すグラフである。
するストロークの傾きとの関係を示すグラフである。
【００１８】図３は、加締め前ワークの硬さとストロー
ク曲線との関係を示すグラフである。
ク曲線との関係を示すグラフである。
【００１９】図４は、加締め前ワークの硬さの違いによ
る揺動回転速度（加圧時間一定）と軸力との関係を示す
グラフである。
る揺動回転速度（加圧時間一定）と軸力との関係を示す
グラフである。
【００２０】図５は、加締め前ワークの硬さの違いによ
るローリングプレス機の設定荷重と軸力との関係を示す
グラフである。
るローリングプレス機の設定荷重と軸力との関係を示す
グラフである。
【００２１】加締め前のワークは、熱間鍛造後空冷する
ため冷え方にムラができ、ワークの硬さにばらつきが生
じる。ワークの硬さのばらつきの範囲は２１０ＨＶ〜２
９０ＨＶである。同じ加工条件で加締めると、ワークの
硬さが最大と最小のときで軸力に６ｔｏｎｆ以上の差が
でる場合がある。要求されている軸力が５ｔｏｎｆ以上
ということなので、ワークの硬さばらつきの影響は大き
い。なお、ワークの硬さ最大は、２７５ＨＶ〜２９０Ｈ
Ｖ、ワークの硬さ最小は、２１０ＨＶ〜２２５ＨＶ、ワ
ークの硬さねらいは、２３５ＨＶ〜２５０ＨＶを意味す
る。
ため冷え方にムラができ、ワークの硬さにばらつきが生
じる。ワークの硬さのばらつきの範囲は２１０ＨＶ〜２
９０ＨＶである。同じ加工条件で加締めると、ワークの
硬さが最大と最小のときで軸力に６ｔｏｎｆ以上の差が
でる場合がある。要求されている軸力が５ｔｏｎｆ以上
ということなので、ワークの硬さばらつきの影響は大き
い。なお、ワークの硬さ最大は、２７５ＨＶ〜２９０Ｈ
Ｖ、ワークの硬さ最小は、２１０ＨＶ〜２２５ＨＶ、ワ
ークの硬さねらいは、２３５ＨＶ〜２５０ＨＶを意味す
る。
【００２２】ローリングプレス機によるハブユニットの
加締め加工状態は、図１に示すように、上金型１がハブ
の軸端部２に接触し、軸端部２から順次すえ込まれてい
く第１段階と、変形が進行し半径方向に押し広げられた
ハブの軸端部２が内輪３のＲ面取りに接触する第２段階
と、加締め形状が完成する第３段階との３つに分けるこ
とができる。
加締め加工状態は、図１に示すように、上金型１がハブ
の軸端部２に接触し、軸端部２から順次すえ込まれてい
く第１段階と、変形が進行し半径方向に押し広げられた
ハブの軸端部２が内輪３のＲ面取りに接触する第２段階
と、加締め形状が完成する第３段階との３つに分けるこ
とができる。
【００２３】ワークの硬さは、図３に示すグラフから、
第１段階から第２段階終了までの間に時間に対するスト
ロークの傾きの大きさを検出し、図２に示すグラフか
ら、ストロークの傾きの大きさをワークの硬さに換算し
て求める。なお、図２に示すようなストロークの傾きと
ワークの硬さの関係は、ハブユニットの名番ごとにあら
かじめ調べておく。
第１段階から第２段階終了までの間に時間に対するスト
ロークの傾きの大きさを検出し、図２に示すグラフか
ら、ストロークの傾きの大きさをワークの硬さに換算し
て求める。なお、図２に示すようなストロークの傾きと
ワークの硬さの関係は、ハブユニットの名番ごとにあら
かじめ調べておく。
【００２４】ワークの硬さに対応させた加工条件は、加
締め加工状態が第３段階に入る直前で調整する。その調
整する加工条件には次の（ａ）〜（ｃ）がある。 （ａ）揺動回転数（揺動回転速度または加圧時間）を調
整する。 （ｂ）油圧（加締め荷重）を調整する。 （ｃ）揺動角を調整する。
締め加工状態が第３段階に入る直前で調整する。その調
整する加工条件には次の（ａ）〜（ｃ）がある。 （ａ）揺動回転数（揺動回転速度または加圧時間）を調
整する。 （ｂ）油圧（加締め荷重）を調整する。 （ｃ）揺動角を調整する。
【００２５】以下（ａ）〜（ｃ）それぞれの加工条件の
場合について記す。
場合について記す。
【００２６】（ａ）揺動回転数（揺動回転速度または加
圧時間）を調整する場合 図４に示すように、揺動回転数は、ワークの硬さが一定
の場合、軸力と比例関係になる（加締め荷重、揺動角、
加圧時間を一定とする）。
圧時間）を調整する場合 図４に示すように、揺動回転数は、ワークの硬さが一定
の場合、軸力と比例関係になる（加締め荷重、揺動角、
加圧時間を一定とする）。
【００２７】例えば８．５ｔｏｎｆの軸力値が必要な場
合について述べる。はじめの揺動回転速度を２００ｒｐ
ｍ〜４００ｒｐｍのいずれかだとする。ワークの硬さは
加締め加工状態が第１段階から第２段階終了までの間に
検出する。
合について述べる。はじめの揺動回転速度を２００ｒｐ
ｍ〜４００ｒｐｍのいずれかだとする。ワークの硬さは
加締め加工状態が第１段階から第２段階終了までの間に
検出する。
【００２８】ワークの硬さ最小と検出されると、加締め
加工状態が第３段階に入る直前に揺動回転数が２２０ｒ
ｐｍに切り換えて、その揺動回転速度のまま最後まで加
締め加工を行なう。
加工状態が第３段階に入る直前に揺動回転数が２２０ｒ
ｐｍに切り換えて、その揺動回転速度のまま最後まで加
締め加工を行なう。
【００２９】ワークの硬さ最大と検出されると、揺動回
転数が３６０ｒｐｍに切り換えて、その揺動回転速度の
まま最後まで加締め加工を行なう。
転数が３６０ｒｐｍに切り換えて、その揺動回転速度の
まま最後まで加締め加工を行なう。
【００３０】その他のワークの硬さの場合でも、図４の
硬さ最大、硬さ最小、硬さねらいのグラフから類推し
て、それに対応した揺動回転速度に切り換える。
硬さ最大、硬さ最小、硬さねらいのグラフから類推し
て、それに対応した揺動回転速度に切り換える。
【００３１】また、揺動回転速度を一定にし、加圧時間
を変えて加締め加工を行なっても同様の結果になる。
を変えて加締め加工を行なっても同様の結果になる。
【００３２】また、揺動回転速度と加圧時間とを合せた
揺動回転数を変えて加締め加工を行っても同様に効果が
ある。
揺動回転数を変えて加締め加工を行っても同様に効果が
ある。
【００３３】（ｂ）加締め荷重（油圧）を調整する場合
図５に示すように加締め荷重は、ワークの硬さが一定の
場合、軸力と比例関係になる（揺動回転数、揺動角、加
工時間を一定とする）。
場合、軸力と比例関係になる（揺動回転数、揺動角、加
工時間を一定とする）。
【００３４】例えば６ｔｏｎｆの軸力値が必要な場合に
ついて述べる。ワークの硬さの検出は上記（ａ）と同様
に行なう。
ついて述べる。ワークの硬さの検出は上記（ａ）と同様
に行なう。
【００３５】ワークの硬さ最小と検出されると、加締め
加工状態が第３段階に入る直前に加締め荷重を１３．８
ｔｏｎに設定して、その加締め荷重のまま最後まで加締
め加工を行なう。
加工状態が第３段階に入る直前に加締め荷重を１３．８
ｔｏｎに設定して、その加締め荷重のまま最後まで加締
め加工を行なう。
【００３６】ワークの硬さ最大と検出されると、加締め
荷重１５．８ｔｏｎを設定して、その加締め荷重のまま
最後まで加締め加工を行なう。
荷重１５．８ｔｏｎを設定して、その加締め荷重のまま
最後まで加締め加工を行なう。
【００３７】その他のワークの硬さの場合でも、図５の
硬さ最大、硬さ最小、硬さねらいのグラフから類推し
て、それに対応した加締め荷重に設定する。
硬さ最大、硬さ最小、硬さねらいのグラフから類推し
て、それに対応した加締め荷重に設定する。
【００３８】（ｃ）揺動角を調整する場合
揺動角を大きくすると軸力も大きくなる（揺動回転速
度、加締め荷重、加圧時間を一定とする）。
度、加締め荷重、加圧時間を一定とする）。
【００３９】はじめ揺動角を２度に設定しておき、ワー
クの硬さの検出は上記（ａ）と同様に行なう。
クの硬さの検出は上記（ａ）と同様に行なう。
【００４０】ワークの硬さ最小と検出されると、加締め
加工状態が第３段階に入る直前に揺動角を小さく（２度
以下）し、その揺動角のまま最後まで加締め加工を行な
う。
加工状態が第３段階に入る直前に揺動角を小さく（２度
以下）し、その揺動角のまま最後まで加締め加工を行な
う。
【００４１】ワークの硬さ最大と検出されると、揺動角
を大きく（２度以上）し、その揺動角のまま最後まで加
締め加工を行なう。
を大きく（２度以上）し、その揺動角のまま最後まで加
締め加工を行なう。
【００４２】その他のワークの硬さの場合でも、あらか
じめ求めておいた加工条件より、それに対応した揺動角
にすることで加工を行なう。
じめ求めておいた加工条件より、それに対応した揺動角
にすることで加工を行なう。
【００４３】なお、（ａ）〜（ｃ）の条件を組み合わせ
て制御に用いることも有効である。また、１回転あたり
の圧下量を制御パラメーターに用いることも有効であ
る。さらに、加工中にワーク特性を検出し、この検出し
たワーク特性に応じて、加工条件を制御してもよい。
て制御に用いることも有効である。また、１回転あたり
の圧下量を制御パラメーターに用いることも有効であ
る。さらに、加工中にワーク特性を検出し、この検出し
たワーク特性に応じて、加工条件を制御してもよい。
【００４４】（第２実施の形態）第２実施の形態は、加
工前にワークの硬さを測定し、加工条件を制御する車輪
支持用ハブユニットの製造方法に関するものである。
工前にワークの硬さを測定し、加工条件を制御する車輪
支持用ハブユニットの製造方法に関するものである。
【００４５】前述のワークの硬さ検出と異なり、ワーク
の硬さを加締め加工前に測定しその硬さを測定したワー
クと加工条件を１対１に対応させて、適切な加工条件で
加締める方法である。
の硬さを加締め加工前に測定しその硬さを測定したワー
クと加工条件を１対１に対応させて、適切な加工条件で
加締める方法である。
【００４６】ワークの硬さの測定は、ボールを決まった
速さＶ０でワークにぶつけ、弾んで跳ね返ったときの速
さＶを検出し、比Ｖ／Ｖ０より求める。その検出したワ
ークの硬さの結果をローリングプレス機に送り、ワーク
の硬さに応じた条件（前述の（ａ）〜（ｃ）のいずれか
１つ、あるいはどれかの組み合わせ）に切り換える。硬
さを測定したワークと加工条件とを１対１に対応させる
ことが重要である。そのため生産ラインでは、加締め加
工工程の直前でワークの硬さを測定するとまちがいがほ
とんどない。
速さＶ０でワークにぶつけ、弾んで跳ね返ったときの速
さＶを検出し、比Ｖ／Ｖ０より求める。その検出したワ
ークの硬さの結果をローリングプレス機に送り、ワーク
の硬さに応じた条件（前述の（ａ）〜（ｃ）のいずれか
１つ、あるいはどれかの組み合わせ）に切り換える。硬
さを測定したワークと加工条件とを１対１に対応させる
ことが重要である。そのため生産ラインでは、加締め加
工工程の直前でワークの硬さを測定するとまちがいがほ
とんどない。
【００４７】その他、一般的な硬さ測定、ブリネル硬
さ、ロックウェル硬さ、ビッカース硬さ、ショア硬さを
使うこともできる。しかし、これらの硬さ測定はワーク
に傷がつくので、傷の部分を取り除く必要がある。そう
すると切削やドリル加工の前にワークの硬さ測定を行な
うことになり、加締め加工までに複数の工程が入り込む
ことになる。このように複数の工程がワークの硬さ測定
と加締め加工との間に入り込むと、硬さを測定したワー
クと加工条件とを１対１に対応させる工夫が必要にな
る。
さ、ロックウェル硬さ、ビッカース硬さ、ショア硬さを
使うこともできる。しかし、これらの硬さ測定はワーク
に傷がつくので、傷の部分を取り除く必要がある。そう
すると切削やドリル加工の前にワークの硬さ測定を行な
うことになり、加締め加工までに複数の工程が入り込む
ことになる。このように複数の工程がワークの硬さ測定
と加締め加工との間に入り込むと、硬さを測定したワー
クと加工条件とを１対１に対応させる工夫が必要にな
る。
【００４８】さらに、加工前にワーク特性を検出し、こ
の検出したワーク特性に応じて、加工条件を制御しても
よい。
の検出したワーク特性に応じて、加工条件を制御しても
よい。
【００４９】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。
定されず、種々変形可能である。
【００５０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
加工中、あるいは加工前にワークの硬さを検出し、検出
した硬さに応じて適切な加工条件で加締めている。その
ため、加締め前のワークの硬さばらつきによらず、品
質、特に軸力を一定のレベルに確保することが可能にな
る。また、ワークの硬さばらつきを減少させる軟化焼鈍
などの熱処理工程が省略できるため、製造コストの高騰
を招来することもない。
加工中、あるいは加工前にワークの硬さを検出し、検出
した硬さに応じて適切な加工条件で加締めている。その
ため、加締め前のワークの硬さばらつきによらず、品
質、特に軸力を一定のレベルに確保することが可能にな
る。また、ワークの硬さばらつきを減少させる軟化焼鈍
などの熱処理工程が省略できるため、製造コストの高騰
を招来することもない。
【図１】本発明の第１実施の形態に係る車輪支持用ハブ
ユニットの製造方法を示し、３段階の加締め工程を夫々
示す模式図である。
ユニットの製造方法を示し、３段階の加締め工程を夫々
示す模式図である。
【図２】加締め前ワークの硬さと時間に対するストロー
クの傾きとの関係を示すグラフである。
クの傾きとの関係を示すグラフである。
【図３】加締め前ワークの硬さとストローク曲線との関
係を示すグラフである。
係を示すグラフである。
【図４】加締め前ワークの硬さの違いによる揺動回転速
度と軸力との関係を示すグラフである。
度と軸力との関係を示すグラフである。
【図５】加締め前ワークの硬さの違いによるローリング
プレス機の設定荷重と軸力との関係を示すグラフであ
る。
プレス機の設定荷重と軸力との関係を示すグラフであ
る。
【図６】従来例における内輪に作用する荷重と時間との
関係を示すグラフである。
関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１ 上金型
２ 軸端部
３ 内輪
Claims (3)
- 【請求項１】 車輪用ハブの車幅方向内側端部の外周面
に、内輪を嵌合し、この内側端部を径方向外方にローリ
ングプレスによって加締め加工し、前記内輪を締付・固
定する車輪支持用ハブユニットの製造方法において、 加締め加工する前記内側端部の硬さを、加締め加工中に
検出する工程と、 前記検出した硬さに応じて、揺動回転速度、加圧時間、
加締め荷重、及び揺動角度のうち、少なくとも１つを調
整する工程と、を具備することを特徴とする車輪支持用
ハブユニットの製造方法。 - 【請求項２】 車輪用ハブの車幅方向内側端部の外周面
に、内輪を嵌合し、この内側端部を径方向外方にローリ
ングプレスによって加締め加工し、前記内輪を締付・固
定する車輪支持用ハブユニットの製造方法において、 加締め加工する前記内側端部の硬さを、加締め加工前に
測定する工程と、 前記検出した硬さに応じて、揺動回転速度、加圧時間、
加締め荷重、及び揺動角度のうち、少なくとも１つを調
整する工程と、を具備することを特徴とする車輪支持用
ハブユニットの製造方法。 - 【請求項３】 車輪用ハブの車幅方向内側端部の外周面
に、内輪を嵌合し、この内側端部を径方向外方にローリ
ングプレスによって加締め加工し、前記内輪を締付・固
定する車輪支持用ハブユニットの製造方法において、 加工中、あるいは加工前にワーク特性を検出する工程
と、 前記検出したワーク特性に応じて、加工条件を制御する
工程と、を具備することを特徴とする車輪支持用ハブユ
ニットの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002078498A JP4337301B2 (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | 車輪支持用ハブユニットの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002078498A JP4337301B2 (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | 車輪支持用ハブユニットの製造方法 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003275832A true JP2003275832A (ja) | 2003-09-30 |
| JP2003275832A5 JP2003275832A5 (ja) | 2005-07-28 |
| JP4337301B2 JP4337301B2 (ja) | 2009-09-30 |
Family
ID=29206063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002078498A Expired - Lifetime JP4337301B2 (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | 車輪支持用ハブユニットの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4337301B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015077616A (ja) * | 2013-10-17 | 2015-04-23 | 日本精工株式会社 | 車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法 |
| CN109807246A (zh) * | 2019-02-16 | 2019-05-28 | 陈习昶 | 一种偏心法调节咬合缝厚度的压合轮 |
| WO2020209321A1 (ja) * | 2019-04-10 | 2020-10-15 | 日本精工株式会社 | かしめアセンブリの製造方法、ハブユニット軸受の製造方法、かしめ装置、かしめアセンブリ、及び車両の製造方法 |
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| JP7423167B2 (ja) | 2021-09-21 | 2024-01-29 | ダイハツ工業株式会社 | 加締め方法 |
-
2002
- 2002-03-20 JP JP2002078498A patent/JP4337301B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2020208947A1 (ja) * | 2019-04-10 | 2020-10-15 | 日本精工株式会社 | かしめアセンブリの製造方法、ハブユニット軸受の製造方法及び車両の製造方法 |
| WO2020209321A1 (ja) * | 2019-04-10 | 2020-10-15 | 日本精工株式会社 | かしめアセンブリの製造方法、ハブユニット軸受の製造方法、かしめ装置、かしめアセンブリ、及び車両の製造方法 |
| JPWO2020209321A1 (ja) * | 2019-04-10 | 2021-05-06 | 日本精工株式会社 | かしめアセンブリの製造方法、ハブユニット軸受の製造方法、かしめ装置、かしめアセンブリ、及び車両の製造方法 |
| CN113631294A (zh) * | 2019-04-10 | 2021-11-09 | 日本精工株式会社 | 铆接装配件的制造方法、轮毂单元轴承的制造方法、铆接装置、铆接装配件、以及车辆的制造方法 |
| CN113631298A (zh) * | 2019-04-10 | 2021-11-09 | 日本精工株式会社 | 铆接装配件的制造方法、轮毂单元轴承的制造方法及车辆的制造方法 |
| EP3892397A4 (en) * | 2019-04-10 | 2023-01-11 | NSK Ltd. | METHOD OF MANUFACTURING A SEAL ASSEMBLY, METHOD OF MANUFACTURING A BEARING OF A HUB UNIT, AND METHOD OF MANUFACTURING A VEHICLE |
| JP7476850B2 (ja) | 2019-04-10 | 2024-05-01 | 日本精工株式会社 | ハブユニット軸受の製造方法及び車両の製造方法 |
| JP7423167B2 (ja) | 2021-09-21 | 2024-01-29 | ダイハツ工業株式会社 | 加締め方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4337301B2 (ja) | 2009-09-30 |
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