JP2003269693A

JP2003269693A - 燃料ガス充填制御装置

Info

Publication number: JP2003269693A
Application number: JP2002071688A
Authority: JP
Inventors: Koichi Takaku; 晃一高久; Shuichi Togasawa; 秀一斗ヶ沢; Yasuki Yoshida; 泰樹吉田; Akira Yamada; 山田　　晃
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-03-15
Filing date: 2002-03-15
Publication date: 2003-09-25
Anticipated expiration: 2022-03-15
Also published as: JP4317346B2

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車燃料用高圧ガスタンクの構成材料にか
かわらず充填を適切に行えるようにすることを目的とす
る。【解決手段】燃料ガス利用手段を有する車両４から、
この車両に搭載されている高圧ガスタンク９の種類、及
び／又は前記燃料ガスの許容充填速度情報を受信し、受
信した前記高圧ガスタンク９の種類、及び／又は前記許
容充填速度情報に基づいて前記燃料ガスの充填を制御す
ることを特徴とする。また、前記車両４から受信した充
填開始時の前記高圧ガスタンク９の残容量に応じて充填
速度を補正することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、高圧ガス（ＣＮ
Ｇ，Ｈ₂等）を燃料とする自動車の燃料ガス充填制御装
置に関するものであり、特に車両の高圧ガスタンクが許
容する充填時のガス流量情報を車外の燃料ガス充填制御
装置に通知することで充填を適切に行うようにした燃料
ガス充填制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車燃料用ガスタンクは、水素や天然
ガス等の自動車用燃料ガスを圧縮ガスとして貯蔵し、減
圧弁を介して燃料ガスを内燃機関、もしくは燃料電池へ
供給するためのものであり、圧縮ガスの補給は急速充填
により行われる。また、自動車燃料用ガスタンクには、
樹脂製のライナーの外面にカーボンファイバー等の補強
部材を巻き付けて樹脂で固めたタンク、或いは金属製の
ライナーの外面にカーボンファイバー等の補強部材を巻
き付けて樹脂で固めたタンク等の種類があり、それぞれ
軽量で、機械的強度に優れている等の特徴を備えてい
る。

【０００３】ところで、従来からコミュニケーション充
填システムや、ディスペンサコントロールシステムとよ
ばれる燃料ガス充填システムが知られている。コミュニ
ケーション充填システムは、高圧ガスの充填所と車両間
でガスタンク内の圧力、温度等の信号を送信しながら、
燃料ガスの充填を行うシステムである。一方、ディスペ
ンサコントロールシステムは、圧力・温度等の情報の送
信を行わずにディスペンサの圧力、挙動等の情報から車
両のタンク内の状態を推測して、タンク内のガス密度が
定格温度・圧力でのガス密度と同等となるように、燃料
ガスの充填を行うシステムである（ＵＳＰ５７７１９４
８，ＵＳＰ５８１００５８等）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来の技
術に用いられる自動車の燃料ガス用ガスタンクは、その
構成材料の熱容量、熱伝達率がタンクの種類（アルミラ
イナー製タンク、或いは樹脂ライナー製タンク）により
それぞれ異なるため、急速充填時に発生する圧縮熱のタ
ンク構成材料内部への拡散、および外部への放出速度も
それぞれ異なっている。従って、燃料ガス充填所におけ
るガス供給速度がどのタンクに対しても同一である場
合、図９に示すように、一部のガスタンク、例えば、樹
脂ライナー製のガスタンクは圧縮熱の十分な外部への放
出が得られずにガスタンクが許容できる温度を超えてし
まうという問題があった。

【０００５】そこで、本発明は、自動車の燃料ガス用ガ
スタンクの構成材料にかかわらず充填を適切に行えるよ
うにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めの手段として、本発明に係わる請求項１の燃料ガス充
填制御装置は、燃料ガス利用手段を有する車両から、こ
の車両に搭載されている高圧ガスタンクの種類、及び／
又は前記燃料ガスの許容充填速度情報を受信し、受信し
た前記高圧ガスタンクの種類、及び／又は前記許容充填
速度情報に基づいて前記燃料ガスの充填を制御すること
を特徴とする。

【０００７】このような構成としたことにより、請求項
１に記載の発明に係る燃料ガス充填制御装置では、車両
からの高圧ガスタンクの種類、及び／又は燃料ガスの許
容充填速度情報を受信して、この車両の高圧ガスタンク
に応じた適切な充填を行う。

【０００８】本発明に係わる請求項２の燃料ガス充填制
御装置は、前記車両から受信した充填開始時の前記高圧
ガスタンクの残容量に応じて充填速度を補正することを
特徴とする。

【０００９】このような構成としたことにより、請求項
２に記載の発明に係る燃料ガス充填制御装置では、車両
に燃料ガスの充填を開始する際、この車両の高圧ガスタ
ンクの残容量を受信し、例えば高圧ガスタンクの残容量
が少ないときは（充填開始時に）ゆっくりとした充填を
行い、高圧ガスタンクの残容量がある程度あるときに
は、残容量が少ないときよりも速い充填を行うように充
填速度を補正する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明に係
る自動車用燃料ガス充填システムについて実施の形態を
説明する。参照する図面において、図１は本発明の第１
実施例の自動車用燃料ガス充填システムの概略図、図２
は同じく第１実施例の自動車用燃料ガス充填システムの
車両側の概略構成図である。本発明に係る燃料ガス充填
システムは、燃料ガス充填制御装置１の充填ノズル２と
の接続部である充填口３が燃料電池電気自動車（以下、
「車両」という。）４の側部、または、後部に設けられ
ている。充填口３を覆うフューエルリッド５を開け、図
示せぬゴム製のフタを外して、燃料ガス充填制御装置１
に接続されたホース６の先のパドル（握り部）７を持
ち、先端部の充填ノズル２を充填口３に差し込む仕組み
である。燃料ガスは、水素であり、燃料ガス充填制御装
置１に接続された電気通信信号用の通信ケーブル８と一
体にされた水素ガスのホース６で、車両３に搭載された
高圧ガスタンク９に高圧充填（約７０ＭＰａ）される。
尚、図１では、ホース６と通信ケーブル８の両方を示す
ため、便宜的に別々に描いてある。

【００１１】また、図２で、通信ケーブル８の先端部に
はコネクタ１１が設けられ、コネクタ１１を自由に取り
扱えるように、通信ケーブル８がパドル７内に折り畳ん
で収納されている。このコネクタ１１の通信ケーブル８
をパドル７から引き出してコネクタ１１を車両４の充填
口３の近傍に設けられたインターフェイス１２に接続す
る。インターフェイス１２は、例えば電気コネクタであ
るが、発光パルスを送信するＬＥＤ（Light Emitting
Diode）等でも良く、この場合コネクタ１１に代えてＬ
ＥＤの受光装置をパドル７に組み込んでおく。インター
フェイス１２は、ＥＣＵ（Electric Control Unit）
１３に接続される。ＥＣＵ１３は、図示しないＲＯＭ
（Read Only Memory）に、高圧ガスタンク９の種類
（材質）等や、この種類（材質）に応じた高圧ガスタン
ク９が許容する温度、圧力等の許容充填速度情報や、燃
料ガス充填制御装置１とやりとりするための信号を記憶
している。この許容充填速度情報については後に詳述す
る。燃料ガス充填制御装置１は、コネクタ１１に接続さ
れた通信ケーブル８で、車両４の高圧ガスタンク９の最
大受け入れ流量を受信し、充填中に供給流量が高圧ガス
タンク９内の最大受け入れ流量を超えないように、ホー
ス６に設けた流量調節弁１５の弁開度を調節する。最大
受け入れ流量は、許容昇圧速度（ＭＰａ／ｍｉｎ）とし
ても良く、この場合、燃料ガス充填制御装置１は、高圧
ガスタンク９内の圧力を検知可能な圧力センサの計測値
を通信ケーブル８を介して読み取り、その値に基づいて
流量調節弁１５の弁開度を調節して、許容昇圧速度を超
えないように水素の充填速度の制御を行う。また、許容
充填速度情報は、ＥＣＵ１３に記憶する他にも、抵抗
（例えば、最大受入流量が１０Ｎｍ³／ｍｉｎならば５
００Ω等と予め設定しておく)１４を取り付けておくこ
ともできる。この抵抗値はコネクタ１１を介して燃料ガ
ス充填制御装置１から読み取ることができるようにして
おく。

【００１２】次に図３、図４を参照して燃料ガス充填制
御装置１から車両４への燃料ガス充填の手順の概要を説
明する。図３は車両で行われる燃料ガス充填の手順を示
すフローチャート、図４は燃料ガス充填制御装置で行わ
れる燃料ガス充填の手順を示すフローチャートである。（車両で行われる燃料ガス充填の手順）車両４の充填口
３に充填ノズル２を接続し（ステップＳ１）、車両４の
インターフェイス１２にコネクタ１１を接続する（ステ
ップＳ２）。コネクタ１１の接続によって、車両４から
燃料ガス充填制御装置１に、高圧ガスタンク９の充填履
歴（例えばタンクの充填回数）、充填期間（タンクの使
用期限）、タンク種別（タンクの材質、構造）、許容充
填速度（複数の段階値で表される）、及び充填前の高圧
ガスタンク９の残容量が送信される（ステップＳ３〜ス
テップＳ７）。ステップＳ３〜ステップＳ７は、連続し
て送信される。この連続して送信される際のデータ（送
信データ）のフォーマットは、例えば次の表１に示され
るようなものである。このうち、送信元ＩＤは、例えば
車両４に固有の識別番号、或いは高圧ガスタンク９に固
有の識別番号である。また、許容充填速度は、例えば後
で説明する表２のレベル（１〜４）の値である。

【００１３】

【表１】

【００１４】尚、充填履歴を除いた、送信元ＩＤ、充填
期間と、タンク種別等は、固定データであるため、充填
口３の近くにバーコード等のシールを貼ったものに置き
換えても良い。これについては第３実施例で説明する。
また、タンク種別としては、例えば樹脂製のライナーの
外面にカーボンファイバー等の補強部材を巻き付けたタ
ンクか、或いは、金属製のライナーの外面にカーボンフ
ァイバー等の補強部材を巻き付けたタンクであるか、と
いうタンクの材質、構造等の違いを表している。また、
許容充填速度を送信するステップＳ６は、毎分当たりの
水素の充填量（Ｎｍ³／ｍｉｎ）でレベル分けしたもの
であるが、樹脂製のタンクは、熱伝導率が低いため、高
圧水素によって発生したタンク内の熱が逃げ難いので、
許容充填速度（段階）が低くなる。尚、ステップＳ６
は、ステップＳ５を細分したものなので、必要に応じて
どちらかを送信すれば良い。

【００１５】ちなみに、許容充填速度は、次の表２のよ
うに４段階にレベル分けしてある。この表２のうち、レ
ベル４が最も大きな許容充填速度になっている。つま
り、レベル４は、アルミニウムライナー、かつ小径の高
圧ガスタンク９であるので、高圧ガスタンク９の材質と
して熱伝導率が高く、かつ高圧ガスタンク９としての容
積の割に表面積が大きい。このため、高圧ガスタンク９
として放熱が良いので、最も大きな許容充填速度が設定
してある。例えば、燃料ガス充填制御装置１は、この表
２をテーブルとして図示しない制御手段に記憶してお
り、車両４から送信されたレベルとしての許容充填速度
を受信すると、受信した許容充填速度のレベルに対応し
た許容充填速度を設定する。

【００１６】

【表２】

【００１７】高圧ガスタンク９の種類、或いは水素の許
容充填速度情報の送信が終わると、水素の充填が行われ
る（ステップＳ８）。そして水素の充填によって高圧ガ
スタンク９内がどれくらいの温度と圧力になったかを送
信する（ステップＳ９）。ステップＳ９でタンク内温度
と圧力を送信すると、後述する燃料ガス充填制御装置に
て該温度と圧力値に応じて満充填が判定され、ステップ
Ｓ１０で充填が完了する。水素の充填完了と共に、車両
４内の残量計がリセットされ（ステップＳ１１）、タン
ク充填回数が１回分プラスされ（ステップＳ１２）て、
終了する。

【００１８】（燃料ガス充填制御装置で行われる燃料ガ
ス充填の手順）燃料ガス充填制御装置１の充填ノズル２
を車両４の充填口３に接続し（ステップＳ２１)、コネ
クタ１１が車両４側のインターフェイス１２に接続され
ると（ステップＳ２２）、高圧ガスタンク９の種類、許
容充填速度情報の受信が始まる（ステップＳ２３）。燃
料ガス充填制御装置１と車両４間の通信は、電気信号、
光信号、電圧値、デジタルデータ等任意の方法が可能で
ある。

【００１９】許容充填速度情報としては、充填履歴、充
填期間、許容充填速度、タンク残容量等であるが、この
他に、タンク内へのガス流入速度の最大許容値（Ｎｍ³
／ｍｉｎ、またはＫｇ／ｍｉｎ）、タンク内昇圧速度の
最大許容値（ＭＰａ／ｍｉｎ）等がある。高圧ガスタン
ク９内へのガス流入速度の最大許容値（Ｎｍ³／ｍｉ
ｎ、またはＫｇ／ｍｉｎ）は、水素充填の初速の許容値
であり、樹脂製のタンクは水素充填の初速を上げられな
いが、アルミニウム製タンクは、水素充填の初速をある
程度上げることができる。尚、高圧ガスタンク９内への
ガス流入速度の最大許容値（Ｎｍ³／ｍｉｎ、またはＫ
ｇ／ｍｉｎ）と、タンク内昇圧速度の最大許容値（ＭＰ
ａ／ｍｉｎ）は、高圧ガスタンク９の種類から推定でき
るので、外しても良い。タンク内昇圧速度の最大許容値
（ＭＰａ／ｍｉｎ）は、高圧ガスタンク９の種類（材
質）によって、決まる値である。

【００２０】受信した高圧ガスタンク９の種類、許容充
填速度情報から、使用期限が所定年以内（ステップＳ２
４）で、許容回数が所定回数以内（ステップＳ２５）で
あれば、高圧ガスタンク９の種別、または許容充填速度
に応じて充填速度が決定される（ステップＳ２６)。使
用期限（ステップＳ２４）、及び許容回数（ステップＳ
２５）のいずれか一方がＮＯであれば、何れも充填禁止
となる（ステップＳ３３）。充填禁止の場合、警告灯を
点灯させるようにして利用者の注意を喚起させる。この
ステップＳ２４，ステップＳ２５及びステップＳ３３で
は、高圧ガスタンク９の充填可能期間や、充填可能回数
を水素の許容充填速度情報とすることによって、充填可
能期間を過ぎた高圧ガスタンク９や、既に充填可能回数
の充填を終わってしまった高圧ガスタンク９への充填を
未然に防ぐことができる。次いで充填前のタンク残容量
に応じて充填速度を補正する（ステップＳ２７）。高圧
ガスタンク９の初期残容量が多いときは、充填初期のタ
ンクの温度上昇が少なくなるため、通常よりも速く充填
することができる（速度増加補正）。残容量がほぼ０の
ときの充填速度が、初期値として表２に記憶されてい
る。充填速度の補正が終わると、流量調節弁１５の開度
を調節して、水素の充填を開始する（ステップＳ２
８）。

【００２１】そして高圧ガスタンク９内が、所定の８５
℃以下の温度（ステップＳ２９）、所定の定格圧力の１
２５％以内の圧力（ステップＳ３０）、所定の密度（ス
テップＳ３１）であれば、定格までの充填が完了する
（ステップＳ３２）。高圧ガスタンク９内の温度が所定
の８５℃を超えるか（ステップＳ２９）、圧力が定格圧
力の１２５％を超える（ステップＳ３０）場合（ＮＯの
場合）、何れも充填は一時停止となる（ステップＳ３
４）。この場合、温度や圧力が下がるのを待って、再び
ステップＳ２９、ステップＳ３０、ステップＳ３１を繰
り返す。そして、タンク内のガスの密度が所定値（満充
填に相当する）に達すると（ステップＳ３１）定格まで
の充填が完了したと判定し、充填を終了する（ステップ
Ｓ３２）。尚、ここで高圧ガスタンク９内の密度は、気
体の状態方程式：ＰＶ＝Ｚ_cＲＴ（Ｐ：圧力、Ｖ：体
積、Ｚ_c：圧縮係数、Ｒ：気体定数、Ｔ：絶対温度）
に、温度と圧力を代入して計算できる数値である。温度
は１５℃を基準としている。

【００２２】以上詳述したように、第１実施例では、そ
の車両４の高圧ガスタンク９の許容昇圧速度に関する信
号を、燃料ガス充填制御装置１に通信してそのタンクに
合った最適な充填速度に制御しているので、タンクの温
度が許容温度を超えないように、且つ短時間で定格まで
の充填を行うことができる。

【００２３】次に本発明の第１実施例による作用・効果
について図５、図６を参照して説明する。高圧ガスタン
ク９内の許容昇圧速度とタンク容積とから、水素の充填
をスタートする時の流量調節弁１５の開度を決定する。
そして図５、図６に示すように、その高圧ガスタンク９
内の圧力と温度の信号より、充填終了時間と充填終了時
のガス温度を予測し、充填終了時のガス温度が所定の許
容温度（８５℃）を超えないように、流量調節弁１５の
開度を調節しながら定格密度まで充填する。従来技術例
１では、図５に示すように、充填スタート時の流量調節
弁１５の弁開度を大きく設定しているので、図６に示す
ように、許容温度をすぐに超えてしまい、満タンまで充
填できない。また、従来技術例２では、図５に示すよう
に、充填開始時に流量調節弁１５を徐々に開くように設
定しているので、適当な弁開度になるまで時間がかか
り、図６に示すように、充填に時間がかかってしまう。
これに対して本発明は、その車両４の高圧ガスタンク９
の許容昇圧速度に関する信号を、燃料ガス充填制御装置
１に通信して制御をしているので、比較的短時間で定格
までの充填（満タンの充填）を行うことができる。

【００２４】次に図７を参照して本発明の第２実施例の
自動車用燃料ガス充填システムについて説明する。図７
は本発明の第２実施例の自動車用燃料ガス充填システム
の概略図である。この第２実施例では、図１に対し水素
充填時における車両４の高圧ガスタンク９への水素の最
大充填流量を予め数レベルに規定するように変更した点
を除けば図１、及び図２と同様である。例えば、レベル
１：＜１０Ｎｍ³／ｍｉｎ、レベル２：＜５Ｎｍ³／ｍｉ
ｎ、レベル３：＜３Ｎｍ³／ｍｉｎ、レベル４：＜Ｎｍ³
／ｍｉｎなどである。燃料ガス充填制御装置１には、水
素充填時の最大充填流量が規定したレベルを超えない設
定となるオリフィス２１，２２，２３．２４を設けたホ
ース８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄをレベルの数だけ設置し、
電磁弁２５，２６，２７，２８等により、どのホース８
ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄを使用して充填するか選択可能な
構成とした。尚、レベルの設定は、このような４段階の
ものだけでなく、更に細分化しても良い。

【００２５】燃料ガス充填制御装置１は、コネクタ１１
に通信ケーブル８を接続して、抵抗値から車両４の高圧
ガスタンク９に充填可能な流量レベルを読み取り、流量
レベルに応じてホース８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄを選択し
て、水素を供給する。尚、第１実施例と符号が同一の部
分は同一の部材であるので、詳細な説明は省略する。

【００２６】また、先に第１実施例の作用・効果につい
て説明したが、第２実施例についても同様の作用・効果
を奏することができるので、詳細な説明は省略する。

【００２７】次に、車両４の高圧ガスタンク９が許容で
きる受け入れ可能な流量の情報を読み取る方法に関する
第３実施例について、図８を参照して説明する。第３実
施例は、高圧ガスタンク９内の圧力と温度を燃料ガス充
填制御装置１に送信しないで、高圧ガスタンク９の種類
に関する情報だけで車両への水素の充填を制御するもの
である。第３実施例では、その車両の高圧ガスタンク９
の受け入れ可能な流量に関する情報は、その高圧ガスタ
ンク９の種類によって決まる固定値なので、その高圧ガ
スタンク９の種類と共にバーコード化して、そのバーコ
ードを記載したシール３１を充填口３の近くに貼り付け
る。そしてこのシール３１のバーコードを読み取るため
に、パドル７から引き出し可能な通信ケーブル８に接続
されたバーコードリーダ３２を設ける。こうすること
で、ＥＣＵ１３からは車外に通信線を設けることが不要
になり、構造が簡単になる。ＥＣＵ１３は、車両走行中
のタンクの残容量検知の機能に専念する。また、パドル
７に図示せぬ圧力センサを取り付けておき、充填口３の
高圧ガスを計測し、通信ケーブル８を介して燃料ガス充
填制御装置１に送信するようにしても良い。この場合の
圧力計測値は、高圧ガスタンク９内で計測したものでは
ないので正確な高圧ガスタンク９の内圧ではないが、水
素の充填速度を制御するための概略の圧力情報として利
用することができる。尚、第１実施例と符号が同一の部
分は同一の部材であるので、詳細な説明は省略する。

【００２８】以上詳述したように、車両４の高圧ガスタ
ンク９への充填の際、または充填前に、車両４から燃料
ガス充填制御装置１に、高圧ガスタンク９の種類や、許
容充填速度等の許容充填速度情報を通信することによ
り、燃料ガス充填制御装置１ではこの許容充填速度情報
に基づいて充填速度の制御を行うことができるので、当
該高圧ガスタンク９が許容できるガス温度を超えない条
件で水素を充填できるようになり、適切な初期充填を行
うことができる。そして車両４から燃料ガス充填制御装
置１へ充填開始時の高圧ガスタンク９の残容量を通信
し、この高圧ガスタンク９の残容量に応じて充填速度を
補正することによって、高圧ガスタンク９の残容量が少
ないときは充填開始時のゆっくりとした充填を維持し、
充填開始時の高圧ガスタンク９の残容量がある程度ある
ときには、補正して速い充填速度に切り換えるので、当
該高圧ガスタンク９が許容できるガス温度を超えない条
件を維持しつつ、水素を比較的迅速に充填できる。尚、
充填が進むにつれて充填速度を速くするようにしても良
い。温度上昇が著しいのは、圧力差が大きい残容量が少
ないときだけだからである。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明に係る燃料ガス充填制御装置では、車両からの高圧
ガスタンクの種類、或いは燃料ガスの許容充填速度情報
を受信して、この車両の高圧ガスタンクに応じた充填速
度等の制御を行ない、適切な初期充填を行うことができ
る。

【００３０】請求項２に記載の発明に係る燃料ガス充填
制御装置では、車両に燃料ガスの充填を開始する際、こ
の車両の高圧ガスタンクの残容量を受信し、例えば、高
圧ガスタンクの残容量が少ないときには残量がある程度
あるときよりもゆっくりとした充填を行い、高圧ガスタ
ンクの残容量がある程度あるときには、残量が少ないと
きよりも早い充填速度に切り換える補正を行うことがで
きる。また、途中で速度を速くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の自動車用燃料ガス充填シ
ステムの概略図である。

【図２】同じく第１実施例の自動車用燃料ガス充填シス
テムの車両側の概略構成図である。

【図３】車両で行われる燃料ガス充填の手順を示すフロ
ーチャートである。

【図４】燃料ガス充填制御装置で行われる燃料ガス充填
の手順を示すフローチャートである。

【図５】本発明と従来技術の流量調節弁の開度の違いを
示す図である。

【図６】本発明と従来技術の水素充填の様子を示す図で
ある。

【図７】本発明の第２実施例の自動車用燃料ガス充填シ
ステムの概略図である。

【図８】車両の高圧ガスタンクが許容できる受け入れ流
量の情報を読み取る方法に関する第３実施例の概略構成
図である。

【図９】タンクの種類（材質）の違いが初期充填温度を
設定する上で重要であることを説明する図である。

【符号の説明】

１：燃料ガス充填制御装置２：充填ノズル３：充填口４：車両６：ホース８：通信ケーブル９：高圧ガスタンク１１：コネクタ１２：インターフェイス１３：ＥＣＵ１４：抵抗１５：流量調節弁２１〜２４：オリフィス２５〜２８：電磁弁３１：シール３２：バーコードリーダ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者吉田泰樹埼玉県和光市中央一丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者山田晃埼玉県和光市中央一丁目４番１号株式会社本田技術研究所内Ｆターム(参考） 3D038 CA12 CB01 CC18 3E072 AA01 DA05 GA22 GA26

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料ガス利用手段を有する車両から、こ
の車両に搭載されている高圧ガスタンクの種類、及び／
又は前記燃料ガスの許容充填速度情報を受信し、受信し
た前記高圧ガスタンクの種類、及び／又は前記許容充填
速度情報に基づいて前記燃料ガスの充填を制御すること
を特徴とする燃料ガス充填制御装置。
【請求項２】前記車両から受信した充填開始時の前記
高圧ガスタンクの残容量に応じて充填速度を補正するこ
とを特徴とする請求項３に記載の燃料ガス充填制御装
置。