JP2003267044A - 車両用空調制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 次の交流き電区分への切り替わりを位相の急
変により検知し、位相急変を検出したときは、一旦圧縮
機を停止させ正常に圧縮機を自動再起動させることがで
きる車両用空調制御システムを提供することにある。 【解決手段】 電圧検出器は、空調機に電力を供給する
主変圧器の二次側電圧の低下を検出したときは、電圧低
下出力リレーを介して電圧低下信号を出力する。一方、
位相急変検知回路は、主変圧器の二次側電圧の位相が急
変したことを検出したときは、位相急変出力リレーを介
して位相急変信号を出力する。空調制御装置は、電圧低
下出力リレーからの電圧低下信号または位相急変出力リ
レーからの位相急変信号を入力したときは、空調機の圧
縮機を一旦停止させ一定時間後に自動再起動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
空調機を空調制御装置で制御することにより、車両室内
の温度を温度設定値になるように制御する車両用空調制
御システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、新幹線電車を初めとする交流架
線下で使用される鉄道車両には、空調機が搭載されてお
り、この空調機は交流架線を一次側巻線に接続された主
変圧器の二次側巻線から給電されている。そして、鉄道
車両が交流き電区分の境界（セクション）の通過時に
は、空調機を一時的に停止し自動再起動させるようにし
ている。これは、電力の供給元であるセクションが異な
ると、一般に位相が異なるので、空調機における圧縮機
の動作を円滑に継続させるためである。

【０００３】図５は、この種の従来の車両用空調制御シ
ステムの構成図である。集電器１から取り込んだ架線電
圧は主変圧器２で降圧され、主回路用配線遮断器３を介
して空調機２９に供給される。

【０００４】空調機２９は、空調制御された空気を室内
に供給する空気送風機４と、空調制御に使用された空気
を室外に排出する室外送風機５と、媒体を圧縮して所定
の温度の空気を得る圧縮機７とから構成されている。

【０００５】室内送風機４および室外送風機５には主回
路用配線用遮断器３より直接的に駆動電源が供給され、
一方、圧縮機７には電磁接触器６を介して主回路用配線
用遮断器３より駆動電源が供給されるようになってい
る。

【０００６】一方、空調機２９を制御する空調制御装置
８は、空調機２９の空気吸入部に設けられた吸入部温度
センサ９からの戻り空気温度をフィードバックするよう
にしている。

【０００７】すなわち、空調制御装置８は、空調機２９
の空気吸入部に設けられた吸入部温度センサ９により車
両室内を循環して空調機２９に戻る戻り空気の温度が、
予め定められた温度設定値Ｔｒになるように、その温度
偏差に基づいて例えば圧縮機７の運転時間と停止時間と
の比率を変えることによって、冷房の強弱運転を行うよ
うにしている。

【０００８】また、電圧検出器１０により、主変圧器２
の二次側電圧を常に監視し、その電圧が低下した場合に
は、電圧検出器１０の電圧低下出力リレー１１の接点の
ＯＦＦ情報を空調制御装置８に伝えることにより、空調
制御装置８は、一旦圧縮機７を停止させ、一定時間後に
自動再起動させる制御を行っている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、主変圧
器２の二次側巻線に慣性モーメントが大きい送風機４、
５が並列接続されているので、交流き電区分の境界で一
旦架線電圧がなくなっても、送風機４、５が慣性で回り
続け、その逆起電力により二次側電圧が下がらない場合
がある。この場合、電圧検出器１０は交流き電区分の境
界を検知することができず、圧縮機７の運転を継続させ
ることになる。

【００１０】一般に、次の交流き電区分は位相が異なる
ので、空調機２９の圧縮機７を停止させることなく、位
相の異なる次のき電区分の電力供給を受けた場合、圧縮
機７に印加される電圧波形の位相が急変する。このた
め、圧縮機７が正常に動作を継続することができず、失
速電流が流れ続け、一定時間後に主回路用配線用遮断器
３が保護動作（トリップ）する場合がある。

【００１１】本発明の目的は、次の交流き電区分への切
り替わりを位相の急変により検知し、位相急変を検出し
たときは、一旦圧縮機を停止させ正常に圧縮機を自動再
起動させることができる車両用空調制御システムを提供
することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る車
両用空調制御システムは、車両に搭載された空調機を空
調制御装置で制御することにより、前記車両室内の温度
を予め定められた温度設定値になるように制御する車両
用空調制御システムにおいて、架電電圧を降圧して前記
空調機に電力を供給する主変圧器の二次側電圧が低下し
たことを検出する電圧検出器と、前記電圧検出回路が電
圧低下を検出したときは電圧低下信号を出力する電圧低
下出力リレーと、前記主変圧器の二次側電圧の位相が急
変したことを検出する位相急変検知回路と、前記位相急
変検知回路が位相急変を検出したときは位相急変信号を
出力する位相急変出力リレーと、車両室内を循環して空
調機に戻る空気の温度が予め定められた温度設定値にな
るように前記空調機を制御すると共に前記電圧低下出力
リレーからの電圧低下信号または前記位相急変出力リレ
ーからの位相急変信号を入力したときは前記空調機の圧
縮機を一旦停止させ一定時間後に自動再起動させる空調
制御装置とを備えたことを特徴とする。

【００１３】請求項１の発明に係る車両用空調制御シス
テムにおいては、電圧検出器は、空調機に電力を供給す
る主変圧器の二次側電圧の低下を検出したときは、電圧
低下出力リレーを介して電圧低下信号を出力する。一
方、位相急変検知回路は、主変圧器の二次側電圧の位相
が急変したことを検出したときは、位相急変出力リレー
を介して位相急変信号を出力する。空調制御装置は、電
圧低下出力リレーからの電圧低下信号または位相急変出
力リレーからの位相急変信号を入力したときは、空調機
の圧縮機を一旦停止させ一定時間後に自動再起動させ
る。これにより、鉄道車両が交流き電区分の境界を通過
する際に、架線からの給電が無くなったにもかかわらず
電圧が下がらないままの状態であっても、位相の急変が
あった場合には、空調機の圧縮機を一旦停止させること
ができる。

【００１４】請求項２の発明に係る車両用空調制御シス
テムは、請求項１の発明において、前記位相急変検知回
路は、主変圧器の二次側電圧の全波整流波形から半周期
毎に位相の変化を検出する位相変化検出手段と、前記位
相変化検出手段により検出された位相の変化幅が一定の
位相角以上か否かを判定する位相急変判定手段と、前記
位相急変判定手段により位相の急変幅が一定の位相角以
上と判断された場合に前記位相急変出力リレーの駆動信
号を生成する位相急変出力手段とを備えたことを特徴と
する。

【００１５】請求項２の発明に係る車両用空調制御シス
テムの位相急変検知回路においては、位相変化検出手段
により、主変圧器の二次側電圧の全波整流波形から半周
期毎に位相の変化を検出する。位相急変判定手段は、位
相変化検出手段により検出された位相の変化幅が一定の
位相角以上か否かを判定し、位相の急変幅が一定の位相
角以上と判断された場合には、位相急変出力手段は、位
相急変出力リレーの駆動信号を生成し位相急変出力リレ
ーに出力する。

【００１６】請求項３の発明に係る車両用空調制御シス
テムは、請求項１または請求項２の発明において、前記
位相急変出力リレーは、前記位相急変信号を前記空調制
御装置に加え前記圧縮機の励磁回路の電磁接触器にも出
力し、前記圧縮機の励磁回路を直接遮断することを特徴
とする。

【００１７】請求項３の発明に係る車両用空調制御シス
テムにおいては、位相急変出力リレーは、位相急変信号
を空調制御装置だけでなく圧縮機の励磁回路の電磁接触
器にも出力する。そして、圧縮機の励磁回路を直接遮断
する。これにより、位相急変の検出後に直ちに圧縮機を
一旦停止させることができる。

【００１８】請求項４の発明に係る車両用空調制御シス
テムは、請求項２または請求項３のいずれか１項の発明
において、前記位相急変出力手段は、前記位相急変判定
手段により位相の急変幅が一定の位相角以上と判断され
た場合に、前記位相急変出力リレーへの駆動信号の出力
時間を主変圧器の二次側電圧波形の周期の１０倍程度に
したことを特徴とする。

【００１９】請求項４の発明に係る車両用空調制御シス
テムにおいては、位相急変判定手段により位相の急変幅
が一定の位相角以上と判断された場合には、位相急変出
力リレーへの駆動信号の出力時間を主変圧器の二次側電
圧波形の周期の１０倍程度とする。これにより、位相急
変出力リレーの動作を確実なものとし位相急変信号を適
正に出力できる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。図１は本発明の第１の実施の形態に係る車
両用空調制御システムの構成図である。この第１の実施
の形態は、図５に示した従来例に対し、主変圧器２の二
次側電圧の位相が急変したことを検出する位相急変検知
回路１２と、位相急変検知回路１２が位相急変を検出し
たときは位相急変信号を出力する位相急変出力リレー１
３とが追加して設けたものである。そして、空調制御装
置８は位相急変出力リレー１３からの位相急変信号を入
力したときは空調機２９の圧縮機７を一旦停止させ一定
時間後に自動再起動させる。図５に示した従来例と同一
要素には、同一符号を付し重複する説明は省略する。

【００２１】図１において、集電器１から取り込んだ架
線電圧は主変圧器２で降圧され、主回路用配線遮断器３
を介して空調機２９に供給されると共に、断路器３０ａ
を介して電圧検出器１０に、断路器３０ｂを介して位相
急変検知回路１２に入力される。

【００２２】電圧検出器１０は、主変圧器２の二次側電
圧を常に監視する。電圧低下出力リレー１１は主変圧器
２の二次側電圧が電圧有りのときは、空調制御装置８へ
の回路の接点を閉路し、電圧無しで接点を開き開路とす
る。従って、主変圧器２の二次側電圧が低下した場合に
は、電圧低下出力リレー１１の接点のＯＦＦ情報を空調
制御装置８に伝える。これにより、空調制御装置８は、
一旦圧縮機７を停止させ、一定時間後に自動再起動させ
る制御を行う。

【００２３】また、位相急変検知回路１２は主変圧器２
の二次側電圧の位相急変を常に監視し、その電圧の位相
が急変した場合には、位相急変出力リレー１３の接点の
ＯＦＦ情報を空調制御装置８に入力する。すなわち、位
相急変出力リレー１３の接点条件を、電圧検出器１０の
電圧低下出力リレー１１の出力回路に割り込ませる回路
構成としている。

【００２４】位相急変検知回路１２は、主変圧器２の二
次側電圧の電源周波数の半周期毎に位相の変動を常に監
視している。このため、鉄道車両が交流き電区分の境界
を通過する際に、前の交流き電区分からの給電がなくな
った後、並列接続されている送風機４、５等の慣性負荷
による逆起電力により残る電圧波形に対し、次の交流き
電区分から給電される電力の電圧波形との位相差があっ
た場合には、これを検知することになる。 電圧位相の
急変を検知した位相急変検知回路１２は、その位相急変
出力リレー１３の駆動コイルを励磁する。

【００２５】位相急変検知回路１２の出力で励磁された
位相急変出力リレー１３は、そのｂ接点が開くことによ
り、本来、空調制御装置８への電圧低下検出信号の入力
のみであった回路を開路する。

【００２６】電圧低下出力リレー１１は、主変圧器２の
二次側電圧が電圧有りで閉路し、電圧無しで開路となる
ので、空調制御装置８は、位相急変検知回路１２の出力
リレー１３が励磁されそのｂ接点がＯＦＦとなった場合
も、電圧低下と同一の意味の信号と認識する。

【００２７】従って、主変圧器２の二次側電圧が下がら
なかった場合でも、位相急変検知回路１２が位相の急変
を検知したときは、空調制御装置８は、一旦圧縮機７を
停止させ、一定時間経過後に自動再起動させることにな
る。

【００２８】図２は、位相急変検知回路１２の内部の構
成図であり、図３は位相急変検知回路１２の各部の動作
信号の波形図である。位相急変検知回路１２は、主変圧
器２の二次側電圧の全波整流波形から半周期毎に位相の
変化を検出する位相変化検出手段３１と、位相変化検出
手段３１により検出された位相の変化幅が一定の位相角
以上か否かを判定する位相急変判定手段３２と、位相急
変判定手段３２により位相の急変幅が一定の位相角以上
と判断された場合に位相急変出力リレー１３の駆動信号
を生成する位相急変出力手段３３とを備えている。

【００２９】主変圧器２の二次側電圧は、位相急変検知
回路１２の位相変化検出手段３１に入力される。すなわ
ち、位相変化検出手段３１の計器用変圧器１４で一旦降
圧される。

【００３０】計器用変圧器１４で降圧された入力電圧Ｖ
は、図３に示すように正弦波状の信号である。入力電圧
Ｖは整流回路１５により整流され、その出力信号Ｖｄ
は、立ち上がりワンショット回路１６および排他的論理
和回路１７に入力される。立ち上がりワンショット回路
１６は、電圧波形の半周期の時素（時限）を持ち、整流
回路１５の出力信号Ｖｄの立ち上がりを検出して所定の
パルス幅（電圧波形の半周期）の立ち上がりパルス信号
Ｐｕを出力する。この立ち上がりワンショット回路１６
の出力である立ち上がりパルス信号Ｐｕは排他的論理和
回路１７に入力される。

【００３１】排他的論理和回路１７では、整流回路１５
の出力信号Ｖｄと立ち上がりパルス信号Ｐｕとの排他的
論理和を取ることにより、位相の変化をトリガにした位
相変化検知信号Ｓ１が得られる。この位相変化検知信号
Ｓ１が位相変化時の正極側の位相差を認識した信号とな
る。

【００３２】一方、整流回路１５の出力信号Ｖｄは、立
ち下がりワンショット回路１８および反転回路１９に入
力される。立ち下がりワンショット回路１８は、電圧波
形の半周期の時素を持ち、整流回路１５の出力信号Ｖｄ
の立ち下がりを検出して所定のパルス幅の立ち下がりパ
ルス信号Ｐｄを出力する。この立ち下がりワンショット
回路１８の出力である立ち下がりパルス信号Ｐｄは排他
的論理和回路２０に入力される。反転回路１９は整流回
路１５の出力信号Ｖｄを反転させた反転信号Ｖｄ’を排
他的論理和回路２０に出力する。

【００３３】排他的論理和回路２０は、立ち下がりパル
ス信号Ｐｄと整流回路１５の出力信号Ｖｄの反転信号Ｖ
ｄ’との排他的論理和を取ることにより、位相の変化を
トリガにした位相変化検知信号Ｓ２が得られる。この位
相変化検知信号Ｓ２は位相変化時の負極側の位相差を認
識した信号となる。

【００３４】次に、排他的論理和回路１７の出力である
位相変化検知信号Ｓ１は、位相急変判定手段３２の立ち
上がりワンショット回路２１および論理積回路２３に入
力される。立ち上がりワンショット回路２１は、位相急
変と判断する閾値の時素を持ち、その立ち上がりワンシ
ョット回路２１の出力信号を反転回路２２で反転する。
そして、論理積回路２３により、その反転信号と排他的
論理和回路１７の出力信号である位相変化検知信号Ｓ１
との論理積をとることで、正極側の位相変化検知信号Ｓ
１が閾値を超えた分のみの位相急変信号Ｓ１’が得られ
る。

【００３５】ここで、立ち上がりワンショット回路２１
が位相急変と判断する閾値は、例えば電源波形の周期の
１／１０程度の時素に設定する。従って、立ち上がりワ
ンショット回路２１は、電源波形の周期の１／１０の時
素を持つことになる。

【００３６】一方、排他的論理和回路２０の出力である
位相変化検知信号Ｓ２についても同様に、位相急変判定
手段３２の立ち上がりワンショット回路２４および反転
回路２５、論理積回路２６から負極側の位相変化検知信
号Ｓ２が位相急変と判断する閾値を超えた分のみの位相
急変信号Ｓ２’が得られる。

【００３７】そして、論理和回路２７により、位相急変
信号Ｓ１’と位相急変信号Ｓ２’との論理和を取り、合
成位相急変信号Ｓ３として位相急変出力手段３３の立ち
上がりワンショット回路２８に出力する。この立ち上が
りワンショット回路２８により、位相急変出力リレー１
３の駆動信号Ｓ４に変換し位相急変信号として位相急変
出力リレー１３に出力する。

【００３８】ここで、立ち上がりワンショット回路の２
８の時素設定値は、立ち上がりワンショット回路の２８
によって生成される駆動信号（位相急変信号）Ｓ４が位
相急変出力リレー１３の接点動作が確実に空調制御装置
８に認識できるように、主変圧器２の二次側電圧波形の
周期の１０倍程度にする。

【００３９】この第１の実施の形態によれば、主変圧器
２の二次側電圧の位相急変を検知したときは、空調制御
装置２８は空調機２９の圧縮機７を一旦停止させ、所定
の時間の経過後に再起動するので適正に空調機２９を制
御できる。

【００４０】すなわち、鉄道車両が交流き電区分の境界
を通過する際、架線からの給電が無くなったにもかかわ
らず、慣性負荷による逆起電圧によって電圧が下がらな
いまま、次の交流き電区分からの給電を受けた状態であ
っても、位相急変検知回路がその位相の急変を検知する
ので圧縮機を一旦停止させることができる。

【００４１】次に、本発明の第２の実施の形態を説明す
る。図４は本発明の第２の実施の形態係る車両用空調制
御システムの構成図である。この第２の実施の形態は、
図１に示した第１の実施の形態に対し、位相急変出力リ
レー１３は、位相急変信号を空調制御装置８だけでな
く、圧縮機７の励磁回路の電磁接触器６にも出力し、圧
縮機７の励磁回路を直接遮断するようにしたものであ
る。図１に示した第１の実施の形態と同一要素には、同
一符号を付し重複する説明は省略する。

【００４２】図４に示すように、位相急変出力リレー１
３の接点条件は、電圧検出器１０の電圧低下出力リレー
１１の接点条件と論理積で、空調制御装置８に入力する
回路に割り込ませると共に、位相急変出力リレー１３の
接点条件で、空調制御装置８が圧縮機７をＯＮ／ＯＦＦ
するための接触器６の励磁回路を直接遮断する回路構成
としている。

【００４３】位相急変検知回路１２は、電源周波数の半
周期毎に位相の変動を常に監視している。このため、鉄
道車両が交流き電区分の境界を通過する際、前の交流き
電区分からの給電がなくなった後に、並列接続されてい
る送風機４、５等の慣性負荷による逆起電力により残る
電圧波形に対し、次の交流き電区分から給電される電力
の電圧波形との位相差があった場合には、これを検知す
ることができる。

【００４４】位相急変検知回路１２は、変圧器２の二次
側電圧の位相の急変を検知すると位相急変出力リレー１
３を励磁する。励磁された位相急変出力リレー１３は、
その接点が開く。これにより、本来、空調制御装置８の
電圧低下検出信号の入力のみであった回路を開路するこ
とになる。

【００４５】電圧低下出力リレー１１は、変圧器２の二
次側電圧の電圧有りで閉路し、電圧無しで開路となるた
め、位相急変出力リレー１３が励磁された場合も、電圧
低下と同一の意味の信号を空調制御装置８へ出力する。
また、位相急変検知回路１２の位相急変出力リレー１３
の接点条件で、空調制御装置８が圧縮機７をＯＮ／ＯＦ
Ｆするための接触器６の励磁回路を直接遮断する回路構
成であるので、位相急変検知後に直ちに圧縮機７を停止
させることができる。

【００４６】従って、主変圧器２の二次側電圧が下がら
なかった場合でも、位相急変検知回路１２が位相の急変
を検知することによって、即座に圧縮機７を停止させる
と共に、位相の急変を検知した空調制御装置８は、一定
時間経過後に自動再起動させることができるようにな
る。

【００４７】第２の実施の形態によれば、位相急変検知
回路がその位相の急変を検知たときは、その位相の急変
の検知後、直ちに圧縮機７を一旦停止させることができ
るので、圧縮機７にかける負担がより軽減する。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用空
調制御システムによれば、鉄道車両が交流き電区分の境
界を通過する際、架線からの給電がなくなり、空調機の
送風機等の慣性負荷の逆起電力により主変圧器の二次側
電圧が下がらないまま次のき電区分から給電を受けるこ
とになった場合でも、位相急変検知回路の動作により、
一旦圧縮機を停止させ正常に自動再起動させることが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態の車両用空調制御シ
ステムの回路構成図。

【図２】同車両用空調制御システムにおける位相急変検
知回路の内部構成例を示す機能ブロッ図。

【図３】同車両用空調制御システムにおける位相急変検
知回路の回路動作を説明するタイミングチャート

【図４】本発明の第２の実施の形態の車両用空調制御シ
ステムの回路構成図。

【図５】従来の車両用空調制御システムの回路構成図。

【符号の説明】

１…集電器、２…主変圧器、３…主回路用配線遮断器、
４…室内送風機、５…室外送風機、６…電磁接触器、７
…圧縮機、８…空調制御装置、９…吸入部温度センサ、
１０…電圧検出器、１１…電圧低下出力リレー、１２…
位相急変検知回路、１３…位相急変出力リレー、１４…
計器用変圧器、１５…整流回路、１６…立ち上がりワン
ショット回路、１７…排他的論理和回路、１８…立ち下
がりワンショット回路、１９…反転回路、２０…排他的
論理和回路、２１…立ち上がりワンショット回路、２２
…反転回路、２３…論理積回路、２４…立ち上がりワン
ショット回路、２５…反転回路、２６…論理積回路、２
７…論理和回路、２８…立ち上がりワンショット回路、
２９…空調機、３０…断路器、３１…位相変化検出手
段、３２…位相急変判定手段、３３…位相急変出力手段

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１４年８月２９日（２００２．８．２
９）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る車
両用空調制御システムは、車両に搭載された空調機を空
調制御装置で制御することにより、前記車両室内の温度
を予め定められた温度設定値になるように制御する車両
用空調制御システムにおいて、架電電圧を降圧して前記
空調機に電力を供給する主変圧器の二次側電圧が低下し
たことを検出し電圧低下信号を出力する電圧検出器と、
前記主変圧器の二次側電圧の位相が急変したことを検出
し位相急変信号を出力する位相急変検知回路と、車両室
内を循環して空調機に戻る空気の温度が予め定められた
温度設定値になるように前記空調機を制御すると共に前
記電圧検出器からの電圧低下信号または前記位相急変検
知回路からの位相急変信号を入力したときは前記空調機
の圧縮機を一旦停止させ一定時間後に自動再起動させる
空調制御装置とを備えたことを特徴とする。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１３】請求項１の発明に係る車両用空調制御シス
テムにおいては、電圧検出器は、空調機に電力を供給す
る主変圧器の二次側電圧の低下を検出したときは、電圧
低下信号を出力する。一方、位相急変検知回路は、主変
圧器の二次側電圧の位相が急変したことを検出したとき
は、位相急変信号を出力する。空調制御装置は、電圧検
出器からの電圧低下信号または位相急変検知回路からの
位相急変信号を入力したときは、空調機の圧縮機を一旦
停止させ一定時間後に自動再起動させる。これにより、
鉄道車両が交流き電区分の境界を通過する際に、架線か
らの給電が無くなったにもかかわらず電圧が下がらない
ままの状態であっても、位相の急変があった場合には、
空調機の圧縮機を一旦停止させることができる。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１４】請求項２の発明に係る車両用空調制御シス
テムは、請求項１の発明において、前記位相急変検知回
路は、主変圧器の二次側電圧の全波整流波形から半周期
毎に位相の変化を検出する位相変化検出手段と、前記位
相変化検出手段により検出された位相の変化幅が一定の
位相角以上か否かを判定する位相急変判定手段と、前記
位相急変判定手段により位相の急変幅が一定の位相角以
上と判断された場合に前記位相急変信号を生成する位相
急変出力手段とを備えたことを特徴とする。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１５】請求項２の発明に係る車両用空調制御シス
テムの位相急変検知回路においては、位相変化検出手段
により、主変圧器の二次側電圧の全波整流波形から半周
期毎に位相の変化を検出する。位相急変判定手段は、位
相変化検出手段により検出された位相の変化幅が一定の
位相角以上か否かを判定し、位相の急変幅が一定の位相
角以上と判断された場合には、位相急変出力手段は、位
相急変信号を生成し出力する。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１６】請求項３の発明に係る車両用空調制御シス
テムは、請求項１または請求項２の発明において、前記
位相急変出力リレーは、前記位相急変検知回路は、前記
位相急変信号により前記圧縮機の励磁回路を直接遮断す
ることを特徴とする。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１７】請求項３の発明に係る車両用空調制御シス
テムにおいては、位相急変検知回路は、位相急変信号を
空調制御装置だけでなく圧縮機の励磁回路の電磁接触器
にも出力し、圧縮機の励磁回路を直接遮断する。これに
より、位相急変の検出後に直ちに圧縮機を一旦停止させ
ることができる。

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１８】請求項４の発明に係る車両用空調制御シス
テムは、請求項２または請求項３のいずれか１項の発明
において、前記位相急変出力手段は、前記位相急変判定
手段により位相の急変幅が一定の位相角以上と判断され
た場合に、前記位相急変信号の出力時間を主変圧器の二
次側電圧波形の周期の１０倍程度にしたことを特徴とす
る。

【手続補正９】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１９】請求項４の発明に係る車両用空調制御シス
テムにおいては、位相急変判定手段により位相の急変幅
が一定の位相角以上と判断された場合には、位相急変信
号の出力時間を主変圧器の二次側電圧波形の周期の１０
倍程度とする。これにより、位相急変出力リレーの動作
を確実なものとし位相急変信号を適正に出力できる。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載された空調機を空調制御装置
   で制御することにより、前記車両室内の温度を予め定め
   られた温度設定値になるように制御する車両用空調制御
   システムにおいて、架電電圧を降圧して前記空調機に電
   力を供給する主変圧器の二次側電圧が低下したことを検
   出する電圧検出器と、前記電圧検出回路が電圧低下を検
   出したときは電圧低下信号を出力する電圧低下出力リレ
   ーと、前記主変圧器の二次側電圧の位相が急変したこと
   を検出する位相急変検知回路と、前記位相急変検知回路
   が位相急変を検出したときは位相急変信号を出力する位
   相急変出力リレーと、車両室内を循環して空調機に戻る
   空気の温度が予め定められた温度設定値になるように前
   記空調機を制御すると共に前記電圧低下出力リレーから
   の電圧低下信号または前記位相急変出力リレーからの位
   相急変信号を入力したときは前記空調機の圧縮機を一旦
   停止させ一定時間後に自動再起動させる空調制御装置と
   を備えたことを特徴とする車両用空調制御システム。
2. 【請求項２】 前記位相急変検知回路は、主変圧器の二
   次側電圧の全波整流波形から半周期毎に位相の変化を検
   出する位相変化検出手段と、前記位相変化検出手段によ
   り検出された位相の変化幅が一定の位相角以上か否かを
   判定する位相急変判定手段と、前記位相急変判定手段に
   より位相の急変幅が一定の位相角以上と判断された場合
   に前記位相急変出力リレーの駆動信号を生成する位相急
   変出力手段とを備えたことを特徴とする請求項１記載の
   車両用空調制御システム。
3. 【請求項３】 前記位相急変出力リレーは、前記位相急
   変信号を前記空調制御装置に加え前記圧縮機の励磁回路
   の電磁接触器にも出力し、前記圧縮機の励磁回路を直接
   遮断することを特徴とする請求項１または請求項２記載
   の車両用空調制御システム。
4. 【請求項４】 前記位相急変出力手段は、前記位相急変
   判定手段により位相の急変幅が一定の位相角以上と判断
   された場合に、前記位相急変出力リレーへの駆動信号の
   出力時間を主変圧器の二次側電圧波形の周期の１０倍程
   度にしたことを特徴とする請求項２または請求項３記載
   の車両用空調制御システム。