JP2002323280A

JP2002323280A - 冷凍車

Info

Publication number: JP2002323280A
Application number: JP2001125972A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Okamoto; 宏岡本; Hiroaki Sugiura; 廣陽杉浦; Koji Shirai; 弘二白井; Yuichi Ide; 祐一井出; Masaki Toyoda; 正基豊田
Original assignee: Toshiba Carrier Corp
Current assignee: Toshiba Carrier Corp
Priority date: 2001-04-24
Filing date: 2001-04-24
Publication date: 2002-11-08

Abstract

(57)【要約】【課題】大形の蓄電池を採用することなく、エンジン
停止時の蓄電池放電による圧縮機運転の継続をエンジン
停止ごとに確実に実行することができ、これによりエン
ジン停止時の庫内温度上昇を回避することができる信頼
性にすぐれた冷凍車を提供する。【解決手段】組電池４３の放電による圧縮機２１の運
転時にその運転時間を計測し、その計時Ｔが制限時間Ｔ
０に達したとき、圧縮機２１の運転を停止する。制限時
間Ｔ０については、タイマ時間設定スイッチ３２ｂの操
作によって可変設定することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジン駆動の
発電機出力により蓄電池を充電してその充電電力を圧縮
機駆動に使用する冷凍車に関する。

【０００２】

【従来の技術】荷台に冷凍／冷蔵用のコンテナを積載し
た冷凍車では、エンジンの出力軸にプーリーやベルトを
介して駆動軸が連結されたいわゆる開放形の圧縮機が使
用されている。このような冷凍車の場合、圧縮機がその
動力を外部から取り込む開放形であるため、冷凍サイク
ル中の冷媒がごくわずかではあるが徐々に空気中に漏れ
ていくという欠点がある。また、このような冷凍車で
は、エンジンが停止してしまうと、圧縮機が駆動でき
ず、冷却すべき貨物室内の温度が上昇するという問題が
ある。

【０００３】そこで、特願平11-228606号に示されるよ
うに、エンジンの動力を受けて発電する発電機を設け、
この発電機出力をインバータで所定周波数の交流電力に
変換し、その交流電力によって密閉形圧縮機のモータを
駆動するとともに、発電機の余剰電力を蓄電池に充電し
ておき、エンジンが停止して発電機の出力が零となった
場合に蓄電池を放電させることで、エンジン停止中も圧
縮機の運転を継続できるようにした冷凍車がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、蓄電池
の電力には限りがあり、エンジンの停止ごとに、しかも
その停止中の全ての時間にわたって蓄電池の放電による
圧縮機運転を行うと、蓄電池が放電しきってしまうこと
がある。この場合、それ以降の蓄電池の放電による圧縮
機運転が不可能となり、エンジン停止時に冷凍／冷蔵庫
内の温度が上昇してしまうことがある。

【０００５】蓄電容量の大きい大形の蓄電池を採用する
ことも考えられるが、大形の蓄電池は重量が重くて体積
も大きいことから、冷凍車の車体重量が増して冷凍車の
燃費悪化を招いたり、占有容積が大きくなってその分だ
け貨物室の容積を削減せざるを得なくなる等の問題があ
る。

【０００６】この発明は、上記の事情を考慮したもの
で、その目的とするところは、大形の蓄電池を採用する
ことなく、エンジン停止時の蓄電池放電による圧縮機運
転の継続をエンジン停止ごとに確実に実行することがで
き、これによりエンジン停止時の庫内温度上昇を回避す
ることができる信頼性にすぐれた冷凍車を提供すること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の冷
凍車は、エンジンと、このエンジンにより駆動される発
電機と、この発電機の出力により充電される蓄電池と、
上記発電機の出力または上記蓄電池の放電により運転す
る圧縮機とを備えたものであって、蓄電池の放電による
圧縮機の運転時にその運転時間を計測する計測手段と、
この計測手段の計時が制限時間に達したとき、圧縮機の
運転を停止する制御手段と、上記制限時間を可変設定す
る設定手段と、を備えている。

【０００８】請求項２に係る発明の冷凍車は、請求項１
に係る発明において、さらに、運転席に設けられた操作
手段を備えている。この操作手段の操作に応じて、設定
手段が制限時間を設定する。

【０００９】請求項３に係る発明の冷凍車は、請求項１
に係る発明において、さらに、発電機の運転ごとにその
運転時間を検出する検出手段を備えている。この検出手
段の検出結果に応じて、設定手段が制限時間を設定す
る。

【００１０】請求項４に係る発明の冷凍車は、請求項１
に係る発明において、さらに、エンジンの停止頻度を検
出する検出手段を備えている。この検出手段の検出結果
に応じて、設定手段が制限時間を設定する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施形態につ
いて図面を参照して説明する。図１において、１は車両
（自動車）搭載の車載バッテリ電源で、その車載バッテ
リ電源１にキースイッチ２を介して車両のエンジン３が
接続されている。運転手が運転席のキーシリンダ（図示
しない）にキーを差し込んで回動操作すると、キースイ
ッチ２がオンし、エンジン３が始動する。

【００１２】エンジン３の出力軸にプーリーおよびベル
トを介して発電機１１が連結され、エンジン３の動力に
よって発電機１１が駆動される。発電機１１は、交流電
力（例えば三相２００Ｖ程度の交流電圧）を発生する。
この発電機１１の出力端にリレー接点１２を介してダイ
オードブリッジの整流回路１３が接続され、その整流回
路１３の出力端に平滑コンデンサ１４が接続されてい
る。整流回路１３は、２８０Ｖ程度の直流電圧を出力す
る。そして、平滑コンデンサ１４にスイッチング回路１
５が接続されている。この整流回路１３、平滑コンデン
サ１４、スイッチング回路１５により、発電機１１の発
電電力を所定周波数の三相交流電力に変換するインバー
タ１６が構成されている。このインバータ出力が、圧縮
機２１の圧縮機モータ２１Ｍに駆動電力として供給され
る。

【００１３】圧縮機２１は、圧縮機モータ２１Mを潤滑
油および圧縮部と共にケースに収容した密閉型で、冷媒
を吸込み、それを圧縮して吐出する。この圧縮機２１の
吐出口に室外熱交換器（凝縮器）２２が配管接続され、
その室外熱交換器２２に膨張弁２３を介して庫内熱交換
器（蒸発器）２４が配管接続されている。さらに、庫内
熱交換器２４に圧縮機２１の吸込口が配管接続されてい
る。また、室外熱交換器２２の近傍に室外ファン２５が
配設され、庫内熱交換器２４の近傍に庫内ファン２６お
よび庫内温度センサ２７が配設されている。これら圧縮
機２１、室外熱交換器２２、膨張弁２３、庫内熱交換器
２４、室外ファン２５、および庫内ファン２６により、
後述の冷凍／冷蔵室３内の空気を冷却する車両用冷凍装
置が構成されている。

【００１４】上記発電機１１にＡＶＲ（自動電圧制御装
置）１７が接続されている。このＡＶＲ１７は、後述の
制御部３０から供給される起動信号に応じて動作を開始
し、エンジン３の回転数変化にかかわらず発電機１１の
出力電圧（三相２００Ｖ程度の交流電圧）が目標値一定
となるように、発電機１１の界磁巻線に流れる電流を調
整する。

【００１５】一方、整流回路１３の出力端にコネクタＡ
の端子Ａ１，Ａ２が接続されている。コネクタＡは、端
子Ａ１，Ａ２のほかに、端子Ａ３，Ａ４，Ａ５を有し、
コネクタＢとの接続および切離が自在である。

【００１６】コネクタＡの端子Ａ１は整流回路１３の負
側出力端子に接続され、端子Ａ２は整流回路１３の制御
用出力端子（付勢用電圧を出力する）に接続され、端子
Ａ３は制御部３０の正側出力端子に接続され、端子Ａ４
は制御部３０の接地用端子Ｇに接続されている。さら
に、端子Ａ４，Ａ５にファン制御回路３１の電源端子が
接続されるとともに、端子Ａ５に制御部３０の第１の正
側電源端子が接続されている。

【００１７】ファン制御回路３１は、端子Ａ４，Ａ５か
らの入力電圧を電源電圧として、かつ制御部３０からの
指令に応じて、上記室外ファン２５および庫内ファン２
６を駆動制御する。

【００１８】コネクタＢは、コネクタＡの各端子と対応
する位置に端子Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５を有し、
蓄電池ユニット４０内の蓄電池と充放電用の外部回路と
の接続および切離を行う。蓄電池ユニット４０は、次の
ように構成されている。

【００１９】コネクタＢの端子Ｂ２にダイオード４１を
順方向に介して充電制御回路４２の一端が接続され、そ
の充電制御回路４２の他端が開閉器たとえばリレー４５
の常開接点４５ａ，４５ｂを直列に介して組電池４３の
正側端子に接続されている。組電池４３の負側端子は端
子Ｂ１に接続されている。そして、組電池４３の正側端
子に、上記常開接点４５ａ，４５ｂを直列に介してＤＣ
／ＤＣコンバータ４６の正側入力端子が接続され、その
ＤＣ／ＤＣコンバータ４６の負側入力端子が組電池４３
の負側端子に接続されている。

【００２０】また、組電池４３の正側端子に、上記常開
接点４５ａ，４５ｂを直列に介して、さらにダイオード
４４を順方向に介して、端子Ｂ２が接続されている。

【００２１】組電池４３は、充放電が可能な蓄電池（例
えば鉛電池）を１９個、直列に接続したもので、直流２
３０Ｖ程度の定格容量を有する。充電制御回路４２は、
整流回路１３の出力電圧が組電池４３の電圧より高いレ
ベルにあればオンして組電池４３に充電電流を供給し、
整流回路１３の出力電圧が組電池４３の電圧と同じまた
はそれより低いレベルまで低下するとオフして充電電流
の供給を停止する。

【００２２】端子Ｂ３，Ｂ４間に上記リレー４５の励磁
コイル４５ｃが接続されている。励磁コイル４５ｃは、
コネクタＢにコネクタＡが接続されている場合にコネク
タＡ，Ｂを通して入力される所定電圧（制御部３０から
出力される付勢用電圧２４Ｖ）により付勢され、コネク
タＢからコネクタＡが切離された場合に上記所定電圧の
入力が解除されることにより消勢される。この励磁コイ
ル４５ｃおよび上記常開接点４５ａ，４５ｂが１つのケ
ースに収容されてリレー４５が構成されている。リレー
４５は、２つの常開接点４５ａ，４５ｂを有することか
ら一般に２極リレーと称される。なお、常開接点の数に
限定はなく、３つ以上の常開接点を有する多極リレーを
採用してもよい。

【００２３】上記制御部３０は、第２の正側電源端子お
よび接地用端子を有し、その両端子間にキースイッチ２
を介して印加される電圧、または蓄電池ユニット４０の
ＤＣ／ＤＣコンバータ４６からコネクタＢ，Ａを介して
第１の正側電源端子と接地用端子との間に印加される電
圧により動作し、上記リレー接点１２、スイッチング回
路１５、ＡＶＲ１７、ファン制御回路３１、リレー４５
などを制御する。

【００２４】また、制御部３０に、上記庫内温度センサ
２７および操作部３２が接続されている。操作部３２に
は、庫内温度の設定つまみ（図示していない）のほか
に、図2に示すような、使用者が冷凍サイクルの運転を
オン，オフするための運転スイッチ３２ａおよびタイマ
時間設定スイッチ（操作手段）３２ｂなどが設けられて
いる。タイマ時間設定スイッチ３２ｂは、蓄電池放電に
よる圧縮機２１の運転時間に対する制限時間を手操作に
よって例えば０分から１２分まで連続的に設定するため
のものである。

【００２５】制御部３０は、図３に示すように、主制御
部５０、タイマ（計測手段）５１、および制限時間設定
部（設定手段）５２を備えている。タイマ５１は、蓄電
池の放電による圧縮機２１の運転時に主制御部５０から
開始信号を受けることにより動作して圧縮機２１の運転
時間を計測するとともに、その計時が制限時間設定部で
設定されている制限時間に達した場合に主制御部５０に
停止信号を発する。

【００２６】主制御部５０は、主要な機能として、次の
（１）〜（６）の手段を備える。

【００２７】（１）運転スイッチ３２ａのオン操作に応
じてＡＶＲ１７を始動し、その後、発電機１１の出力電
圧が十分なレベルに達してＡＶＲ１７から正常動作の旨
の信号を受けた場合に、リレー接点１２をオンしてイン
バータ１６を駆動する手段。

【００２８】（２）運転スイッチ３２ａのオン操作に応
じてリレー４５に対する付勢用電圧を出力し、その出力
を運転スイッチ３２ａのオフ操作に応じて解除する手
段。

【００２９】（３）庫内温度センサ２７の検知温度と操
作部３２で設定される設定温度との差に応じてインバー
タ１６の出力周波数を制御するとともに、その制御に伴
って必要電力が増大した場合にＡＶＲ１７を操作して発
電機１１の出力電流を上昇方向に制御する手段。

【００３０】（４）運転スイッチ３２ａのオフ操作に応
じてＡＶＲ１７を停止し且つリレー接点１２をオフして
インバータ１６を停止する手段。

【００３１】（５）キースイッチ２のオフに応じてＡＶ
Ｒ１７を停止し且つリレー接点１２をオフし、そのまま
インバータ１６の駆動を継続する手段。すなわち、発電
機１１の停止にかかわらず、蓄電池ユニット４０の放電
による圧縮機２１の運転が継続される。

【００３２】（６）キースイッチ２のオフ時（蓄電池ユ
ニット４０の放電による圧縮機２１の運転継続が開始さ
れたとき）、タイマ５１に対して開始信号を供給し、そ
の後、タイマ５１から停止信号を受けたときに、インバ
ータ１６を停止し、これにより圧縮機２１の運転を強制
的に停止する手段。

【００３３】制限時間設定部５２は、上記タイマ時間設
定スイッチ３２ｂの操作に連動して抵抗値が変化する可
変抵抗器５３の抵抗値に応じて、圧縮機２１の運転時間
に対する制限時間を設定する。

【００３４】一方、冷凍車の具体例を図４に示してい
る。５１は冷凍車で、運転席５２の後部荷台にコンテナ
５３を備え、そのコンテナ５３内に冷凍／冷蔵庫５４を
備えている。コンテナ５３の背面扉を開けることによ
り、冷凍／冷蔵庫５４に対する食品等の出し入れが可能
となっている。庫内の前部には上記庫内熱交換器２４お
よび庫内温度センサ２７が設けられている。

【００３５】運転席５２には、上記操作部３２が設けら
れている。また、運転席５２の下部のエンジンルームに
エンジン３および発電機１１が設けられている。

【００３６】コンテナ５３の外周には、走行風が当たる
上部に上記室外熱交換器２２が取付けられ、下部に圧縮
機２１、電気回路ユニット１０、蓄電池ユニット４０が
取付けられている。電気回路ユニット１０には、上記イ
ンバータ１６、制御部３０、ファン制御回路３１などが
収容されている。

【００３７】つぎに、上記の構成の作用を図５のフロー
チャートおよび図６のタイムチャートを参照して説明す
る。冷凍車が保管される操車場には商用交流電源を利用
して蓄電池ユニット４０を充電するための設備が設けら
れており、冷凍車を使用しない夜間など、その設備から
導出されているケーブルがコネクタＢに接続されて組電
池４３が充電される。翌朝、冷凍車を使用する場合、上
記設備のケーブルがコネクタＢから切離され、コネクタ
ＢにコネクタＡが接続される。運転手がキースイッチ２
をオンすると（ステップ１０１のＹＥＳ）、エンジン３
が始動して発電機１１が駆動されるとともに、車載バッ
テリ電源１から制御部３０に動作用電圧が供給されて制
御部３０が動作し、この状態で操作部３２の運転スイッ
チ３２ａがオン操作されることにより、ＡＶＲ１７が始
動して発電機１１の出力電圧が調整される（ステップ１
０２）。そして、発電機１１の出力電圧が得られると
（ステップ１０３のＹＥＳ）、タイマ５１がリセットさ
れ（ステップ１０４）、その出力電圧が十分なレベルに
達したところでリレー接点１２がオンされ且つインバー
タ１６が駆動される。このインバータ出力により圧縮機
２１が起動される。

【００３８】圧縮機２１が起動すると、圧縮機２１から
冷媒が吐出され、その冷媒が室外熱交換器２２、膨張弁
２３、および庫内熱交換器２４を通して流れ、圧縮機２
１に吸い込まれる。これにより、室外熱交換器２２が凝
縮器として機能し、庫内熱交換器２４が蒸発器として機
能する。

【００３９】また、運転スイッチ３２ａのオン操作に応
じて、制御部３０から、付勢用電圧が出力される。この
付勢用電圧は、コネクタＡ，Ｂを通してリレー４５の励
磁コイル４５ｃに印加される。これにより、励磁コイル
４５ｃが付勢され、常開接点４５ａ，４５ｂが同時にオ
ンする。

【００４０】常開接点４５ａ，４５ｂがオンすると、整
流回路１３の出力電圧が、コネクタＡ，Ｂ、ダイオード
４１、充電制御回路４２、および常開接点４５ａ，４５
ｂを通して組電池４３に印加される。このとき、印加電
圧が充電にとって十分な所定レベル以上に達すると、充
電制御回路４２がオンして組電池４３に充電電流が流
れ、組電池４３が充電される（ステップ１０５）。こう
して、発電機１１の発電電力のうち、圧縮機２１の駆動
に供されないいわゆる余剰電力が組電池４３に充電され
ることになる。

【００４１】この充電時、組電池４３に印加されている
のと同じ電圧がＤＣ／ＤＣコンバータ４６に入力され、
そのＤＣ／ＤＣコンバータ４６から制御部駆動用および
ファン駆動用の電圧が出力される。この出力電圧は、コ
ネクタＢ，Ａを通して、ファン制御回路３１に動作用電
圧として供給される。この供給により、室外ファン２５
および庫内ファン２６が起動される。庫内ファン２６が
起動されると、冷凍／冷蔵庫５４内の空気が庫内熱交換
器（蒸発器）２４を通して循環し、冷凍／冷蔵庫５４内
が冷却される。

【００４２】また、ＤＣ／ＤＣコンバータ４６の出力電
圧は、コネクタＢ，Ａを通して、制御部３０にも動作用
電圧として供給される。この供給により、たとえキース
イッチ２がオフされて車載バッテリ電源１から制御部３
０への電圧供給が断たれた場合でも、制御部３０の動作
を継続することが可能となっている。

【００４３】冷凍／冷蔵庫５４内の温度は庫内温度セン
サ２７で検知され、その検知温度Ｔａと操作部３２で予
め設定されている設定温度Ｔｓとの差（冷却負荷）ΔＴ
が求められる。この温度差ΔＴが大きいほど、インバー
タ１６の出力周波数が高く設定され、圧縮機２１の能力
が高められる。冷却が進んで温度差ΔＴが小さくなるに
従い、インバータ１６の出力周波数が低下されていく。
やがて、温度差ΔＴが零になると、インバータ１６の駆
動が停止され、圧縮機２１の運転が中断する。その後、
再び温度差ΔＴが生じると、インバータ１６が駆動さ
れ、圧縮機２１の運転が再開される。

【００４４】一方、運転手が冷凍車を離れる際にキース
イッチ２をオフすると（ステップ１０６のＹＥＳ）、キ
ースイッチ２を通した制御部３０への車載バッテリ電源
電圧の供給が断たれることでキースイッチ２のオフが制
御部３０で察知され、制御部３０の主制御部５０からタ
イマ５１に開始信号が供給されてタイマ計時が開始され
る（ステップ１０７）。

【００４５】また、キースイッチ２のオフにより、エン
ジン３が停止する。この場合、発電機１１が発電しなく
なり、整流回路１３の出力電圧が零となる。整流回路１
３の出力電圧が零になると、組電池４３に対する充電が
終了し、自動的かつ直ちに組電池４３が放電する。この
放電電圧は、コネクタＢ，Ａを通してインバータ１６の
平滑コンデンサ１４に供給されるとともに、ＤＣ／ＤＣ
コンバータ４６にも供給される。また、制御部３０は、
キースイッチ２のオフに基づき、ＡＶＲ１７の動作を停
止するとともにリレー接点１２をオフする。なお、リレ
ー４５の付勢は継続し、充電整流回路４２は整流回路１
３の出力が無いためオフする（ステップ１０８，１０
９）。

【００４６】したがって、エンジン３の停止にかかわら
ず、組電池４３を電源として、制御部３０の動作、スイ
ッチング回路１５の動作、ファン制御回路３１の動作が
継続し、ひいては圧縮機２１の運転、室外ファン２５の
運転、庫内ファン２６の運転が継続する。つまり、運転
手がエンジン３を止めて車両から離れるような状況で
も、冷凍／冷蔵庫５４の冷却を続けることができる。

【００４７】タイマ５１の動作は続いており、エンジン
３が停止したまま、タイマ５１の計時Ｔが予め定められ
ている制限時間Ｔ０に達すると（ステップ１１０のＹＥ
Ｓ）、タイマ５１から主制御部５０に停止信号が供給さ
れ、かつタイマ５１がリセットされる（ステップ１１
１）。

【００４８】このとき、リレー接点１２がオフされ且つ
インバータ１６が停止され、これにより圧縮機２１の運
転が強制的に停止される（ステップ１１２）。この強制
的な運転停止は、組電池４３のそれ以上の放電を防ぐた
めのものである。なお、冷凍／冷蔵庫５４内の温度Ｔａ
は、運転停止してもすぐに上昇することはなく、冷凍／
冷蔵庫５４の断熱作用によってある程度の時間は低温度
状態を維持する。

【００４９】その後、運転者が冷凍車に戻ってキースイ
ッチ２をオンすると、エンジン３が始動して発電機１１
が駆動され、再び上記の冷却運転が実行される。

【００５０】以上のように、エンジン３が停止した後の
組電池４３の放電による圧縮機２１の運転時間を計測
し、その計時Ｔが制限時間Ｔ０に達した場合には圧縮機
２１の運転を強制的に停止することにより、限られた容
量の組電池４３であっても、その組電池４３が放電しき
ってしまう不具合を回避しながら、エンジン停止ごと
に、組電池４３の放電による圧縮機２１の運転継続を確
実に実行することができる。よって、エンジン停止時の
冷凍／冷蔵庫５４内の温度上昇を回避することができ、
冷凍車としての高い信頼性を確保することができる。

【００５１】組電池４３を大形化する必要もないので、
冷凍車の車体重量が増して冷凍車の燃費悪化を招いた
り、冷凍／冷蔵庫５４の容積が減少するなどの不具合を
防ぐことができる。

【００５２】とくに、制限時間Ｔ０については、運転手
がタイマ時間設定スイッチ３２ｂを操作することによ
り、連続的に変化させることができる。たとえば、図６
は、制限時間Ｔ０として短めのＴ１を設定した場合の蓄
電池放電による運転パターンを示したもので、冷凍車に
よる配達業務が市街地などを対象として、エンジン３の
停止・始動（発電機停止・始動）が頻繁に繰り返される
場合に適用される。

【００５３】エンジン３の停止・始動が頻繁に繰り返さ
れる配達パターンでは、組電池４３に対する充電時間が
短くなることに対処し、運転手が短めの制限時間Ｔ１を
設定する。この場合、制限時間Ｔ１が経過した後の圧縮
機停止時間ｔ１はわずかであり、よって庫内温度の上昇
はほとんど生じない。したがって、冷凍車が配送センタ
ーを朝出発してから夜戻ってくるまで、組電池４３が放
電しきってしまうことなく、エンジン停止ごとに、組電
池４３の放電による圧縮機２１の運転継続を確実に実行
することができる。

【００５４】図７は、制限時間Ｔ０として長めのＴ２を
設定した場合の蓄電池放電による運転パターンを示した
もので、主に市街地から離れた郊外などでの配達業務に
適用される。

【００５５】郊外での配達業務では、エンジン運転時間
（発電機運転時間）およびエンジン停止時間（発電機停
止時間）が共に長くなる傾向にあり、エンジン運転中に
組電池４３に十分な電力を充電することができる。この
場合、エンジン停止時間も長くなることからエンジン停
止中の組電池４３の放電による圧縮機運転時間(タイマ
時間)を長く設定しないと、エンジン停止中に庫内温度
が大きく上昇する可能性がある。これに対処して、運転
手が長めの制限時間Ｔ２を設定する。

【００５６】長めの制限時間Ｔ２が設定されても、組電
池４３に対する充電量が多いので、冷凍車が配送センタ
ーを朝出発してから夜戻ってくるまで、組電池４３が放
電しきってしまうことなく、エンジン停止ごとに、組電
池４３の放電による圧縮機２１の運転継続を確実に実行
することができる。

【００５７】制限時間Ｔ２を極端に長く設定することは
できないが、上記した図６の運転パターンの制限時間Ｔ
１に比べてかなり長めに設定することができる。制限時
間Ｔ１としては５分以内、３分程度が望ましく、制限時
間Ｔ２としては１０分〜１５分程度が目安となる。

【００５８】なお、上記実施形態では、組電池４３の放
電による圧縮機運転の制限時間Ｔ０をタイマ時間設定ス
イッチ３２ｂの操作によって設定する構成としたが、そ
のタイマ時間設定スイッチ３２ｂに代えて、図８に示す
ように発電機運転時間検出部５４を設け、発電機１１の
運転時間（エンジン３の運転時間）を検出し、その検出
時間に基づいて制限時間Ｔ０を自動的に可変設定する構
成としてもよい。これは、発電機１１の運転時間と停止
時間とがほぼ比例関係にあって、しかも発電機１１の運
転時間と組電池４３の充電量とが比例関係にあることを
考慮したものである。

【００５９】発電機運転時間検出部５４は、ＡＶＲ１７
を介して発電機１１の運転時間を検出する。この発電機
運転時間検出部５４の検出時間に応じて、制限時間設定
部５２が制限時間Ｔ０を設定する。すなわち、発電機１
１の運転時間が短ければ、図６の運転パターンのように
短めの制限時間Ｔ１が設定され、発電機１１の運転時間
が長いと、図７の運転パターンのように長めの制限時間
Ｔ２が設定される。

【００６０】また、図９に示すように、タイマ時間設定
スイッチ３２ｂに代えて、エンジン停止頻度検出部５５
を設け、エンジン３の停止頻度（発電機１の停止頻度）
を検出し、その検出頻度に基づいて制限時間Ｔ０を自動
的に可変設定する構成としてもよい。これは、通常、冷
凍車の配送区域が決まっていて同一車両における運転パ
ターンにはそれほど変化がないことを考慮したものであ
る。

【００６１】エンジン停止頻度検出部５５は、キースイ
ッチ２の操作に応じて１日におけるエンジン３の停止頻
度を統計的に検出する。このエンジン停止頻度検出部５
５の検出頻度に応じて、制限時間設定部５２が翌日の制
限時間Ｔ０を設定する。すなわち、前日の停止頻度が多
ければ、翌日は図６の運転パターンのように短めの制限
時間Ｔ１が設定され、前日の停止頻度が少なければ、翌
日は図７の運転パターンのように長めの制限時間Ｔ２が
設定される。なお、１日単位でなく、数日単位たとえば
１０日単位で停止頻度を検出し、その検出頻度に応じて
それ以降の１０日間の制限時間Ｔ０を設定するようにし
てもよい。

【００６２】その他、この発明は上記実施形態に限定さ
れるものではなく、要旨を変えない範囲で種々変形実施
可能である。

【００６３】

【発明の効果】以上述べたようにこの発明によれば、大
形の蓄電池を採用することなく、エンジン停止時の蓄電
池放電による圧縮機運転の継続をエンジン停止ごとに確
実に実行することができ、これによりエンジン停止時の
庫内温度上昇を回避することができる信頼性にすぐれた
冷凍車を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態の構成を示すブロック図。

【図２】一実施形態における操作部の構成を示す図。

【図３】一実施形態における制御部の要部の構成を示す
ブロック図。

【図４】一実施形態における冷凍車の構成を概略的に示
す図。

【図５】一実施形態の作用を説明するためのフローチャ
ート。

【図６】一実施形態における運転パターンの一例を示す
タイムチャート。

【図７】一実施形態における運転パターンの他の例を示
すタイムチャート。

【図８】一実施形態の変形例における制御部の要部の構
成を示すブロック図。

【図９】一実施形態の他の変形例における制御部の要部
の構成を示すブロック図。

【符号の説明】

１…車載バッテリ電源、２…キースイッチ、３…エンジ
ン、１１…発電機、１２…リレー接点、１３…整流回
路、１４…平滑コンデンサ、１５…スイッチング回路、
１６…インバータ、１７…ＡＶＲ、２１…圧縮機、２２
…室外熱交換器、２４…庫内熱交換器、Ａ，Ｂ…コネク
タ、３０…制御部、４０…蓄電池ユニット、４２…充電
制御回路、４３…組電池、４５…リレー（開閉器）、４
６…ＤＣ／ＤＣコンバータ、６１…第１の箱体、６２…
天板、６３…蓄電池、６５…第２の箱体、６６…蓋、６
７…カバー、６８…表示窓

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ２５Ｂ 1/00 ３７１Ｆ２５Ｂ 1/00 ３７１Ｎ 27/00 27/00 Ｂ (72)発明者白井弘二静岡県富士市蓼原336番地東芝キヤリア株式会社内 (72)発明者井出祐一静岡県富士市蓼原336番地東芝キヤリアエンジニアリング株式会社内 (72)発明者豊田正基静岡県富士市蓼原336番地東芝キヤリアエンジニアリング株式会社内Ｆターム(参考） 3G084 BA35 CA07 FA36 3G093 AA01 AA13 AA16 DA13 EB08 3L045 AA02 BA02 CA02 DA02 LA05 MA13 MA16 NA01 NA16 PA02 PA03 PA05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンと、このエンジンにより駆動さ
れる発電機と、この発電機の出力により充電される蓄電
池と、前記発電機の出力または前記蓄電池の放電により
運転する圧縮機とを備えた冷凍車において、前記蓄電池の放電による前記圧縮機の運転時にその運転
時間を計測する計測手段と、前記計測手段の計時が制限時間に達したとき、前記圧縮
機の運転を停止する制御手段と、前記制限時間を可変設定する設定手段と、を具備したこ
とを特徴とする冷凍車。
【請求項２】請求項１に記載の冷凍車において、運転席に設けられた操作手段をさらに備え、前記設定手段は、前記操作手段の操作に応じて制限時間
を設定する、ことを特徴とする冷凍車。
【請求項３】請求項１に記載の冷凍車において、前記発電機の運転ごとにその運転時間を検出する検出手
段をさらに備え、前記設定手段は、前記検出手段の検出結果に応じて制限
時間を設定する、ことを特徴とする冷凍車。
【請求項４】請求項１に記載の冷凍車において、前記エンジンの停止頻度を検出する検出手段をさらに備
え、前記設定手段は、前記検出手段の検出結果に応じて制限
時間を設定する、ことを特徴とする冷凍車。