JP2003264478A - 車載通信装置 - Google Patents
車載通信装置Info
- Publication number
- JP2003264478A JP2003264478A JP2002065777A JP2002065777A JP2003264478A JP 2003264478 A JP2003264478 A JP 2003264478A JP 2002065777 A JP2002065777 A JP 2002065777A JP 2002065777 A JP2002065777 A JP 2002065777A JP 2003264478 A JP2003264478 A JP 2003264478A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- channel
- frequency
- communication device
- channel search
- desired wave
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来、チャネルサーチに時間がかかるという
課題があった。 【解決手段】 アンテナ１からの受信信号のうち希望波
以外の信号を減衰させるＲＦ帯域通過フィルタ２と、Ｒ
Ｆアンプ３により増幅された希望波を局部発振器１０の
出力に基づき低域周波数に変換するミキサ４と、前記ミ
キサからの希望波を選択するＩＦ帯域通過フィルタ６
と、希望波を電圧信号に変換する受信電力強度モニタ７
と、前記電圧信号をデジタル信号に変換するＡＤコンバ
ータ８と、チャネル情報を格納するチャネルサーチマッ
プ１１と、前記局部発振器を制御する周波数シンセサイ
ザ５、前記チャネルサーチマップに格納されたチャネル
情報に基づいて前記周波数シンセサイザの周波数を設定
し、前記ＡＤコンバータの出力に基づいて受信チャネル
を特定するＣＰＵ９とを備えた。 【効果】 受信を意図する特定のチャネルに迅速にアク
セスすることができる。
課題があった。 【解決手段】 アンテナ１からの受信信号のうち希望波
以外の信号を減衰させるＲＦ帯域通過フィルタ２と、Ｒ
Ｆアンプ３により増幅された希望波を局部発振器１０の
出力に基づき低域周波数に変換するミキサ４と、前記ミ
キサからの希望波を選択するＩＦ帯域通過フィルタ６
と、希望波を電圧信号に変換する受信電力強度モニタ７
と、前記電圧信号をデジタル信号に変換するＡＤコンバ
ータ８と、チャネル情報を格納するチャネルサーチマッ
プ１１と、前記局部発振器を制御する周波数シンセサイ
ザ５、前記チャネルサーチマップに格納されたチャネル
情報に基づいて前記周波数シンセサイザの周波数を設定
し、前記ＡＤコンバータの出力に基づいて受信チャネル
を特定するＣＰＵ９とを備えた。 【効果】 受信を意図する特定のチャネルに迅速にアク
セスすることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、保持したマップ
により受信チャネルをサーチし、最大となる受信電力強
度から受信チャネルを特定する車載通信装置に関するも
のである。
により受信チャネルをサーチし、最大となる受信電力強
度から受信チャネルを特定する車載通信装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車載通信装置について説明する。
例えば、特開２０００−３０７５０６号公報に示された
従来の車載通信装置について説明する。
例えば、特開２０００−３０７５０６号公報に示された
従来の車載通信装置について説明する。
【０００３】従来の車載通信装置は、一定の検出時間ご
とに受信するチャネルを切り替えながら受信待機し、路
側機からの送信周波数をサーチしている。
とに受信するチャネルを切り替えながら受信待機し、路
側機からの送信周波数をサーチしている。
【０００４】このような車載通信装置にあっては、ＦＣ
Ｍの送信周期が一定時間ごとであるため、予め使用する
チャネルが限られている自動料金徴収システムのような
場合は、問題がないと思われる。
Ｍの送信周期が一定時間ごとであるため、予め使用する
チャネルが限られている自動料金徴収システムのような
場合は、問題がないと思われる。
【０００５】しかしながら、使用されるチャネルが限定
されない通信運用では、ＦＣＭごとのチェックしかでき
ないため、１チャネルごとにＦＣＭのチェックを行わな
ければならず、チャネルサーチに時間がかかるという欠
点があった。
されない通信運用では、ＦＣＭごとのチェックしかでき
ないため、１チャネルごとにＦＣＭのチェックを行わな
ければならず、チャネルサーチに時間がかかるという欠
点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述したような従来の
車載通信装置では、チャネルサーチに時間がかかるとい
う問題点があった。
車載通信装置では、チャネルサーチに時間がかかるとい
う問題点があった。
【０００７】この発明は、前述した問題点を解決するた
めになされたもので、どの受信チャネルが使用されてい
ても即時に受信チャネルを特定することができる車載通
信装置を得ることを目的とする。
めになされたもので、どの受信チャネルが使用されてい
ても即時に受信チャネルを特定することができる車載通
信装置を得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車載通信
装置は、路側機から送信されてくる電波を受信するアン
テナと、前記アンテナからの受信信号のうち希望波以外
の信号を減衰させるＲＦ帯域通過フィルタと、前記希望
波を増幅するＲＦアンプと、前記増幅された希望波を局
部発振器の出力に基づいて低域の周波数に変換するミキ
サと、前記ミキサからの希望波を選択するＩＦ帯域通過
フィルタと、１チャネルの受信エネルギーに制限された
希望波を電圧信号に変換する受信電力強度モニタと、前
記電圧信号をデジタル信号に変換するＡＤコンバータ
と、チャネル情報を格納するチャネルサーチマップと、
前記局部発振器を制御する周波数シンセサイザ、前記チ
ャネルサーチマップに格納されたチャネル情報に基づい
て前記周波数シンセサイザの周波数を設定し、前記ＡＤ
コンバータの出力に基づいて受信チャネルを特定するＣ
ＰＵとを備えたものである。
装置は、路側機から送信されてくる電波を受信するアン
テナと、前記アンテナからの受信信号のうち希望波以外
の信号を減衰させるＲＦ帯域通過フィルタと、前記希望
波を増幅するＲＦアンプと、前記増幅された希望波を局
部発振器の出力に基づいて低域の周波数に変換するミキ
サと、前記ミキサからの希望波を選択するＩＦ帯域通過
フィルタと、１チャネルの受信エネルギーに制限された
希望波を電圧信号に変換する受信電力強度モニタと、前
記電圧信号をデジタル信号に変換するＡＤコンバータ
と、チャネル情報を格納するチャネルサーチマップと、
前記局部発振器を制御する周波数シンセサイザ、前記チ
ャネルサーチマップに格納されたチャネル情報に基づい
て前記周波数シンセサイザの周波数を設定し、前記ＡＤ
コンバータの出力に基づいて受信チャネルを特定するＣ
ＰＵとを備えたものである。
【０００９】また、この発明に係る車載通信装置は、前
記チャネルサーチマップが、アプリケーション毎にアプ
リケーションに最適なチャネル情報がそれぞれ格納され
た複数のチャネルサーチマップから構成されているもの
である。
記チャネルサーチマップが、アプリケーション毎にアプ
リケーションに最適なチャネル情報がそれぞれ格納され
た複数のチャネルサーチマップから構成されているもの
である。
【００１０】また、この発明に係る車載通信装置は、前
記ＣＰＵが、外部設定スイッチにより選択されたアプリ
ケーションに対応するチャネルサーチマップからチャネ
ル情報を取得するものである。
記ＣＰＵが、外部設定スイッチにより選択されたアプリ
ケーションに対応するチャネルサーチマップからチャネ
ル情報を取得するものである。
【００１１】また、この発明に係る車載通信装置は、前
記ＣＰＵが、ナビゲーション装置により指示されたアプ
リケーションに対応するチャネルサーチマップからチャ
ネル情報を取得するものである。
記ＣＰＵが、ナビゲーション装置により指示されたアプ
リケーションに対応するチャネルサーチマップからチャ
ネル情報を取得するものである。
【００１２】また、この発明に係る車載通信装置は、前
記チャネルサーチマップが、アプリケーション毎にアプ
リケーションに最適なチャネル情報がそれぞれ格納され
た複数のエリアから構成されているものである。
記チャネルサーチマップが、アプリケーション毎にアプ
リケーションに最適なチャネル情報がそれぞれ格納され
た複数のエリアから構成されているものである。
【００１３】また、この発明に係る車載通信装置は、前
記受信電力強度モニタからの電圧信号に基づいてデータ
復調するＡＳＫ復調部と、前記受信電力強度モニタから
の電圧信号に基づいてデータ復調するＰＳＫ復調部と、
前記ＡＳＫ復調部及び前記ＰＳＫ復調部からの復調され
たビット列に基づいて同期確立、及びユニークワードを
検出した場合には、受信チャネルを確定し、前記ＣＰＵ
に対して受信チャネルが確定したことを通知する通信処
理部とをさらに備えたものである。
記受信電力強度モニタからの電圧信号に基づいてデータ
復調するＡＳＫ復調部と、前記受信電力強度モニタから
の電圧信号に基づいてデータ復調するＰＳＫ復調部と、
前記ＡＳＫ復調部及び前記ＰＳＫ復調部からの復調され
たビット列に基づいて同期確立、及びユニークワードを
検出した場合には、受信チャネルを確定し、前記ＣＰＵ
に対して受信チャネルが確定したことを通知する通信処
理部とをさらに備えたものである。
【００１４】また、この発明に係る車載通信装置は、ラ
ンプデータを生成するランプ制御部と、前記ランプデー
タをアナログのランプ信号に変換するＤＡコンバータ
と、前記ランプ信号を前記局部発振器の制御電圧とする
セレクタとをさらに備えたものである。
ンプデータを生成するランプ制御部と、前記ランプデー
タをアナログのランプ信号に変換するＤＡコンバータ
と、前記ランプ信号を前記局部発振器の制御電圧とする
セレクタとをさらに備えたものである。
【００１５】さらに、この発明に係る車載通信装置は、
路側機から送信されてくる電波を受信するアンテナと、
前記アンテナからの受信信号のうち希望波以外の信号を
減衰させるＲＦ帯域通過フィルタと、前記希望波を増幅
するＲＦアンプと、前記増幅された希望波を局部発振器
の出力に基づいて低域の周波数に変換するミキサと、前
記ミキサに接続されたチャネルサーチ系と、前記ミキサ
に接続されたデータ復調系と、チャネル情報を格納する
チャネルサーチマップと、前記局部発振器を制御する周
波数シンセサイザと、前記チャネルサーチマップに格納
されたチャネル情報に基づいて前記周波数シンセサイザ
の周波数を設定し、前記チャネルサーチ系の出力に基づ
いて受信チャネルを特定するＣＰＵとを備え、前記チャ
ネルサーチ系は、所定の周波数以下の信号を抽出するＩ
Ｆ低域通過フィルタと、前記所定の周波数以下の信号デ
ータを取り込む高速ＡＤコンバータと、前記高速ＡＤコ
ンバータの出力に基づいて周波数解析する周波数解析部
とを有するものである。
路側機から送信されてくる電波を受信するアンテナと、
前記アンテナからの受信信号のうち希望波以外の信号を
減衰させるＲＦ帯域通過フィルタと、前記希望波を増幅
するＲＦアンプと、前記増幅された希望波を局部発振器
の出力に基づいて低域の周波数に変換するミキサと、前
記ミキサに接続されたチャネルサーチ系と、前記ミキサ
に接続されたデータ復調系と、チャネル情報を格納する
チャネルサーチマップと、前記局部発振器を制御する周
波数シンセサイザと、前記チャネルサーチマップに格納
されたチャネル情報に基づいて前記周波数シンセサイザ
の周波数を設定し、前記チャネルサーチ系の出力に基づ
いて受信チャネルを特定するＣＰＵとを備え、前記チャ
ネルサーチ系は、所定の周波数以下の信号を抽出するＩ
Ｆ低域通過フィルタと、前記所定の周波数以下の信号デ
ータを取り込む高速ＡＤコンバータと、前記高速ＡＤコ
ンバータの出力に基づいて周波数解析する周波数解析部
とを有するものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】実施の形態１．この発明の実施の
形態１に係る車載通信装置について図面を参照しながら
説明する。図１は、この発明の実施の形態１に係る車載
通信装置の構成を示す図である。なお、各図中、同一符
号は同一又は相当部分を示す。
形態１に係る車載通信装置について図面を参照しながら
説明する。図１は、この発明の実施の形態１に係る車載
通信装置の構成を示す図である。なお、各図中、同一符
号は同一又は相当部分を示す。
【００１７】図１において、１はアンテナ、２はＲＦ帯
域通過フィルタ（ＲＦＢＰＦ）、３は増幅器であるＲＦ
アンプ、４は周波数変換器であるミキサ、５は局部発振
器用周波数シンセサイザ（ＳＹＮＴＨ）、６はＩＦ帯域
通過フィルタ（ＩＦＢＰＦ）、７は受信電力強度モニタ
（ＲＳＳＩ：Ｒeceived Ｓignal Ｓtrength Ｉndicato
r：受信信号強度表示信号）、８はアナログ信号からデ
ジタル信号への変換を行うＡＤコンバータ（ＡＤＣ）、
９はチャネルサーチ制御を行うＣＰＵ、１０は局部発振
器（ＬＯ）、１１はチャネルサーチマップである。
域通過フィルタ（ＲＦＢＰＦ）、３は増幅器であるＲＦ
アンプ、４は周波数変換器であるミキサ、５は局部発振
器用周波数シンセサイザ（ＳＹＮＴＨ）、６はＩＦ帯域
通過フィルタ（ＩＦＢＰＦ）、７は受信電力強度モニタ
（ＲＳＳＩ：Ｒeceived Ｓignal Ｓtrength Ｉndicato
r：受信信号強度表示信号）、８はアナログ信号からデ
ジタル信号への変換を行うＡＤコンバータ（ＡＤＣ）、
９はチャネルサーチ制御を行うＣＰＵ、１０は局部発振
器（ＬＯ）、１１はチャネルサーチマップである。
【００１８】図１に示すように、ＣＰＵ９内のメモリ等
を利用して複数のチャネルサーチマップ１１を設けた。
このチャネルサーチマップ１１は、『自動料金徴収』、
『走行支援』、あるいは『情報収集』等のアプリケーシ
ョン毎に用意し、アプリケーションによるチャネル優先
度を規定している。
を利用して複数のチャネルサーチマップ１１を設けた。
このチャネルサーチマップ１１は、『自動料金徴収』、
『走行支援』、あるいは『情報収集』等のアプリケーシ
ョン毎に用意し、アプリケーションによるチャネル優先
度を規定している。
【００１９】つぎに、この実施の形態１に係る車載通信
装置の動作について図面を参照しながら説明する。
装置の動作について図面を参照しながら説明する。
【００２０】図５は、チャネルサーチマップの例を示す
図である。ＣＰＵ９内のメモリアドレスに受信チャネル
を割当て、順次メモリアドレスをインクリメントする。
図５（ａ）に示すマップ１と同図（ｄ）に示すマップ４
は、順序が逆なため、メモリ節約等の観点から、マップ
４はマップ１のメモリアドレスをデクリメントしてもよ
い。また、割当てたメモリアドレスの最初からサーチし
てもよいし、前回受信したチャネルからサーチしてもよ
い。
図である。ＣＰＵ９内のメモリアドレスに受信チャネル
を割当て、順次メモリアドレスをインクリメントする。
図５（ａ）に示すマップ１と同図（ｄ）に示すマップ４
は、順序が逆なため、メモリ節約等の観点から、マップ
４はマップ１のメモリアドレスをデクリメントしてもよ
い。また、割当てたメモリアドレスの最初からサーチし
てもよいし、前回受信したチャネルからサーチしてもよ
い。
【００２１】この車載通信装置によれば、サーチするチ
ャネルの優先順位をアプリケーション毎に決めることが
できる。車載通信装置単独では、外部設定スイッチ（図
示せず）等で対応アプリケーションの切り替えを行い、
ＣＰＵ９がチャネルサーチマップ１１を切り替える。
ャネルの優先順位をアプリケーション毎に決めることが
できる。車載通信装置単独では、外部設定スイッチ（図
示せず）等で対応アプリケーションの切り替えを行い、
ＣＰＵ９がチャネルサーチマップ１１を切り替える。
【００２２】車載通信装置がナビゲーション装置と接続
した場合は、ナビゲーション装置からの指示によりＣＰ
Ｕ９がチャネルサーチマップ１１を切り替える。この車
載通信装置は、ナビゲーション装置との接続運用が効果
的で、ナビゲーション装置にアクセスしているドライバ
からの指示を反映することができる。加えて、ナビゲー
ション装置は、車両の位置あるいは動態を把握している
ため、どのアプリケーションが最適か判定できる。この
判定にしたがって、チャネルサーチマップ１１を切り替
えるように指示ができる。
した場合は、ナビゲーション装置からの指示によりＣＰ
Ｕ９がチャネルサーチマップ１１を切り替える。この車
載通信装置は、ナビゲーション装置との接続運用が効果
的で、ナビゲーション装置にアクセスしているドライバ
からの指示を反映することができる。加えて、ナビゲー
ション装置は、車両の位置あるいは動態を把握している
ため、どのアプリケーションが最適か判定できる。この
判定にしたがって、チャネルサーチマップ１１を切り替
えるように指示ができる。
【００２３】チャネルサーチマップ１１は、全チャネル
をサーチ設定する必要がなく、アプリケーションに応じ
てサーチするチャネルを限定してよい。
をサーチ設定する必要がなく、アプリケーションに応じ
てサーチするチャネルを限定してよい。
【００２４】チャネルサーチの動作は、次の通りであ
る。アンテナ１は、路側機から送信されてくる電波（希
望波）を受信し、ＲＦ帯域通過フィルタ２は、希望波以
外の電波を減衰させる。ＲＦアンプ３は、希望波を増幅
する。ミキサ４は、増幅された希望波を検波しやすい低
域の周波数に変換する。
る。アンテナ１は、路側機から送信されてくる電波（希
望波）を受信し、ＲＦ帯域通過フィルタ２は、希望波以
外の電波を減衰させる。ＲＦアンプ３は、希望波を増幅
する。ミキサ４は、増幅された希望波を検波しやすい低
域の周波数に変換する。
【００２５】次に、ＩＦ帯域通過フィルタ６は、希望波
をさらに選択するためのフィルタであって、１チャネル
の帯域幅を有している。このＩＦ帯域通過フィルタ６に
より近傍のチャネルの影響を除去することができる。
をさらに選択するためのフィルタであって、１チャネル
の帯域幅を有している。このＩＦ帯域通過フィルタ６に
より近傍のチャネルの影響を除去することができる。
【００２６】次に、受信電力強度モニタ７は、１チャネ
ルの受信エネルギーに制限された希望波を電圧信号に変
換する。この電圧信号は、希望波を受信した電力強度に
比例している。
ルの受信エネルギーに制限された希望波を電圧信号に変
換する。この電圧信号は、希望波を受信した電力強度に
比例している。
【００２７】次に、ＡＤコンバータ８は、この電圧信号
をデジタル信号に変換して、ＣＰＵ９で演算処理する。
このＡＤコンバータ８は、１ビットコンパレータから１
６ビット程度の分解能有しており、ＣＰＵ９に内蔵して
もよい。
をデジタル信号に変換して、ＣＰＵ９で演算処理する。
このＡＤコンバータ８は、１ビットコンパレータから１
６ビット程度の分解能有しており、ＣＰＵ９に内蔵して
もよい。
【００２８】ＣＰＵ９の処理手順は、次の通りである。
ＣＰＵ９は、外部設定スイッチやナビゲーション装置等
から指示されるチャネルサーチマップ１１により規定し
たチャネルで局部発振器用周波数シンセサイザ５の周波
数設定を行う。
ＣＰＵ９は、外部設定スイッチやナビゲーション装置等
から指示されるチャネルサーチマップ１１により規定し
たチャネルで局部発振器用周波数シンセサイザ５の周波
数設定を行う。
【００２９】路側機から希望波が到来している場合、受
信電力強度モニタ７の電圧が上昇する。電圧値が所望の
基準値以上であれば、設定周波数が通信チャネルとして
通信処理を続行する。
信電力強度モニタ７の電圧が上昇する。電圧値が所望の
基準値以上であれば、設定周波数が通信チャネルとして
通信処理を続行する。
【００３０】一方、路側機から希望波が到来していない
場合、受信電力強度モニタ７の電圧は上昇せず、加えて
所望の基準値にも達しないため、ＣＰＵ９は、設定周波
数が通信チャネルではないと判定して、チャネルサーチ
マップ１１にしたがって次の周波数に設定する。
場合、受信電力強度モニタ７の電圧は上昇せず、加えて
所望の基準値にも達しないため、ＣＰＵ９は、設定周波
数が通信チャネルではないと判定して、チャネルサーチ
マップ１１にしたがって次の周波数に設定する。
【００３１】順次、周波数を切り替えて、受信電力強度
モニタ７の電圧値が所望の基準値に達するまで繰り返
す。
モニタ７の電圧値が所望の基準値に達するまで繰り返
す。
【００３２】車載通信装置は、これらの手順を繰り返す
ことで、確実に路側機が使用している通信チャネルに到
達することができる利点がある。
ことで、確実に路側機が使用している通信チャネルに到
達することができる利点がある。
【００３３】この実施の形態１は、道路あるいは道路周
辺施設等に設置された路側機（路側無線装置、またはＲ
ＳＵ）と、自動車内に設置された車載通信装置（車載無
線装置、またはＯＢＵ）とによる狭域通信（ＤＳＲＣ）
システムの路側機から提供されている通信チャネルを車
載通信装置が独立にサーチする方法において、車載通信
装置の受信チャネルをサーチする順序を示したチャネル
サーチマップ１１を保持し、そのマップ１１にしたがっ
て車載通信装置の通信チャネルを切り換えて、最大とな
る受信電力強度から受信チャネルを特定する。この構成
により、受信を意図する特定のチャネルに優先順位をつ
けてアクセスすることができる。
辺施設等に設置された路側機（路側無線装置、またはＲ
ＳＵ）と、自動車内に設置された車載通信装置（車載無
線装置、またはＯＢＵ）とによる狭域通信（ＤＳＲＣ）
システムの路側機から提供されている通信チャネルを車
載通信装置が独立にサーチする方法において、車載通信
装置の受信チャネルをサーチする順序を示したチャネル
サーチマップ１１を保持し、そのマップ１１にしたがっ
て車載通信装置の通信チャネルを切り換えて、最大とな
る受信電力強度から受信チャネルを特定する。この構成
により、受信を意図する特定のチャネルに優先順位をつ
けてアクセスすることができる。
【００３４】また、チャネルサーチマップ１１を特定の
アプリケーション毎に複数持つものである。従って、車
両あるいはドライバが使用しているアプリケーションに
より、チャネルサーチの優先度が特定できる。
アプリケーション毎に複数持つものである。従って、車
両あるいはドライバが使用しているアプリケーションに
より、チャネルサーチの優先度が特定できる。
【００３５】また、車載通信装置にドライバが選択でき
る外部設定スイッチ等を設け、ドライバが意図している
アプリケーションのチャネルを優先的にサーチするもの
である。従って、ドライバの指示により、ドライバが要
求している受信チャネルを特定できる。
る外部設定スイッチ等を設け、ドライバが意図している
アプリケーションのチャネルを優先的にサーチするもの
である。従って、ドライバの指示により、ドライバが要
求している受信チャネルを特定できる。
【００３６】さらに、ナビゲーション装置が車両の現在
位置情報を基に車載通信装置に受信待機チャネル情報を
支持することより路側機の通信チャネルをサーチするも
のである。従って、車両の位置あるいはナビゲーション
が使用しているアプリケーションにより使用を予定して
いる受信チャネルを即時に特定できる。
位置情報を基に車載通信装置に受信待機チャネル情報を
支持することより路側機の通信チャネルをサーチするも
のである。従って、車両の位置あるいはナビゲーション
が使用しているアプリケーションにより使用を予定して
いる受信チャネルを即時に特定できる。
【００３７】実施の形態２．この発明の実施の形態２に
係る車載通信装置について説明する。
係る車載通信装置について説明する。
【００３８】上記の実施の形態１では、アプリケーショ
ン毎に複数のチャネルサーチマップ１１を保持している
が、この実施の形態２では、チャネルサーチマップを一
つとしたものである。このチャネルサーチマップには、
アプリケーション毎のチャネル情報を格納している。
ン毎に複数のチャネルサーチマップ１１を保持している
が、この実施の形態２では、チャネルサーチマップを一
つとしたものである。このチャネルサーチマップには、
アプリケーション毎のチャネル情報を格納している。
【００３９】アプリケーションに応じてチャネルサーチ
マップの読み出し位置（アドレス）を切り替え、サーチ
を開始する先頭チャネルを切り替える。従って、メモリ
等を節約できる効果がある。
マップの読み出し位置（アドレス）を切り替え、サーチ
を開始する先頭チャネルを切り替える。従って、メモリ
等を節約できる効果がある。
【００４０】この実施の形態２は、道路あるいは道路周
辺施設等に設置された路側機（路側無線装置、またはＲ
ＳＵ）と、自動車内に設置された車載通信装置（車載無
線装置、またはＯＢＵ）とによる狭域通信（ＤＳＲＣ）
システムの路側機から提供されている通信チャネルを車
載通信装置が独立にサーチする方法において、単独のチ
ャネルサーチマップ１１として、サーチを開始する位置
をアプリケーションで切り替えるものである。単独のマ
ップとなるため、メモリを節約できる。
辺施設等に設置された路側機（路側無線装置、またはＲ
ＳＵ）と、自動車内に設置された車載通信装置（車載無
線装置、またはＯＢＵ）とによる狭域通信（ＤＳＲＣ）
システムの路側機から提供されている通信チャネルを車
載通信装置が独立にサーチする方法において、単独のチ
ャネルサーチマップ１１として、サーチを開始する位置
をアプリケーションで切り替えるものである。単独のマ
ップとなるため、メモリを節約できる。
【００４１】実施の形態３．この発明の実施の形態３に
係る車載通信装置について図面を参照しながら説明す
る。図２は、この発明の実施の形態３に係る車載通信装
置の構成を示す図である。
係る車載通信装置について図面を参照しながら説明す
る。図２は、この発明の実施の形態３に係る車載通信装
置の構成を示す図である。
【００４２】図１において、通信チャネルが搬送波のみ
であった場合、あるいは妨害波が搬送波と同一周波数帯
であった場合の受信電力強度モニタ（ＲＳＳＩ）７の検
出電圧では判定できない可能性がある。そこで、図２に
おいては、ＡＳＫ復調部１２、ＰＳＫ復調部１３、およ
び通信処理部１４を設ける。
であった場合、あるいは妨害波が搬送波と同一周波数帯
であった場合の受信電力強度モニタ（ＲＳＳＩ）７の検
出電圧では判定できない可能性がある。そこで、図２に
おいては、ＡＳＫ復調部１２、ＰＳＫ復調部１３、およ
び通信処理部１４を設ける。
【００４３】つぎに、この実施の形態３に係る車載通信
装置の動作について図面を参照しながら説明する。
装置の動作について図面を参照しながら説明する。
【００４４】受信電力強度モニタ７の電圧で得られたチ
ャネルのデータ受信をＡＳＫ復調部１２およびＰＳＫ復
調部１３でデータ復調する。つまり、ＡＳＫ復調部１２
は、周波数変換した受信信号から受信電力強度モニタ
（ＲＳＳＩ）により、ＡＭ変調成分を抽出して、そのＲ
ＳＳＩ出力をＡ／Ｄ変換する。その後、デジタルフィル
タ等で処理し、波形整形を行ってデータ再生する。ＰＳ
Ｋ復調部１３は、周波数変換した受信信号をリミッタア
ンプ等で振幅変動成分を除去し、そのリミッタ出力をＡ
／Ｄ変換する。その後、デジタル処理によりＰＳＫ位相
情報を抽出し、データ再生する。復調されたビット列に
よって、通信処理部１４で同期確立、ユニークワードの
検出等を行えれば、この時点でチャネルを確定する。Ｃ
ＰＵ９に対して、チャネル確定したことを通知する。こ
の通信処理部１４は、ＡＲＩＢで規定された通信プロト
コル処理を行う部分である。路側器から提供される通信
サービスに対して、リンク確立及びサービス確立を行う
アソシエーションフェーズと通信スロット割付及びデー
タ交換を行う通信フェーズをもって、対応する。
ャネルのデータ受信をＡＳＫ復調部１２およびＰＳＫ復
調部１３でデータ復調する。つまり、ＡＳＫ復調部１２
は、周波数変換した受信信号から受信電力強度モニタ
（ＲＳＳＩ）により、ＡＭ変調成分を抽出して、そのＲ
ＳＳＩ出力をＡ／Ｄ変換する。その後、デジタルフィル
タ等で処理し、波形整形を行ってデータ再生する。ＰＳ
Ｋ復調部１３は、周波数変換した受信信号をリミッタア
ンプ等で振幅変動成分を除去し、そのリミッタ出力をＡ
／Ｄ変換する。その後、デジタル処理によりＰＳＫ位相
情報を抽出し、データ再生する。復調されたビット列に
よって、通信処理部１４で同期確立、ユニークワードの
検出等を行えれば、この時点でチャネルを確定する。Ｃ
ＰＵ９に対して、チャネル確定したことを通知する。こ
の通信処理部１４は、ＡＲＩＢで規定された通信プロト
コル処理を行う部分である。路側器から提供される通信
サービスに対して、リンク確立及びサービス確立を行う
アソシエーションフェーズと通信スロット割付及びデー
タ交換を行う通信フェーズをもって、対応する。
【００４５】通知を受けたＣＰＵ９は、新たに周波数設
定を変更することなく、データ処理を開始する。これに
よって、受信電力強度およびデータ確立の両条件を満足
することで、さらに通信チャネルを確定する精度が向上
する利点がある。
定を変更することなく、データ処理を開始する。これに
よって、受信電力強度およびデータ確立の両条件を満足
することで、さらに通信チャネルを確定する精度が向上
する利点がある。
【００４６】この実施の形態３は、道路あるいは道路周
辺施設等に設置された路側機（路側無線装置、またはＲ
ＳＵ）と、自動車内に設置された車載通信装置（車載無
線装置、またはＯＢＵ）とによる狭域通信（ＤＳＲＣ）
システムの路側機から提供されている通信チャネルを車
載通信装置が独立にサーチする方法において、通信チャ
ネルの決定方法として、受信電力強度に加えて、復調さ
れたデータの正誤判定を加えるものである。通信チャネ
ルに類似の電波が混信した場合あるいは搬送波のみの場
合に、混信電波あるいは搬送波のチャネルを回避するこ
とができる。
辺施設等に設置された路側機（路側無線装置、またはＲ
ＳＵ）と、自動車内に設置された車載通信装置（車載無
線装置、またはＯＢＵ）とによる狭域通信（ＤＳＲＣ）
システムの路側機から提供されている通信チャネルを車
載通信装置が独立にサーチする方法において、通信チャ
ネルの決定方法として、受信電力強度に加えて、復調さ
れたデータの正誤判定を加えるものである。通信チャネ
ルに類似の電波が混信した場合あるいは搬送波のみの場
合に、混信電波あるいは搬送波のチャネルを回避するこ
とができる。
【００４７】実施の形態４．この発明の実施の形態４に
係る車載通信装置について図面を参照しながら説明す
る。図３は、この発明の実施の形態４に係る車載通信装
置の構成を示す図である。
係る車載通信装置について図面を参照しながら説明す
る。図３は、この発明の実施の形態４に係る車載通信装
置の構成を示す図である。
【００４８】図３においては、局部発振器用周波数シン
セサイザ５に局部発振器１０の制御電圧を選択すること
ができるセレクタ１５を設け、デジタル信号をアナログ
信号に変換するＤＡコンバータ（ＤＡＣ）１６、ランプ
データを生成するランプ制御部１９を設けた。このＤＡ
コンバータ１６は、ＣＰＵ９に内蔵されていてもよい。
このランプ制御部１９は、局部発振器１０の制御電圧を
可変するためのランプ信号すなわち鋸歯状波を生成する
ための部分である。ランプ信号の傾き、周期、及び振幅
を制御し、ＤＡＣ１６に対して繰り返し信号を与える。
このランプ信号によって局部発振器１０は、発振周波数
が希望とする周波数範囲を希望とする速度で送信するこ
とができる。
セサイザ５に局部発振器１０の制御電圧を選択すること
ができるセレクタ１５を設け、デジタル信号をアナログ
信号に変換するＤＡコンバータ（ＤＡＣ）１６、ランプ
データを生成するランプ制御部１９を設けた。このＤＡ
コンバータ１６は、ＣＰＵ９に内蔵されていてもよい。
このランプ制御部１９は、局部発振器１０の制御電圧を
可変するためのランプ信号すなわち鋸歯状波を生成する
ための部分である。ランプ信号の傾き、周期、及び振幅
を制御し、ＤＡＣ１６に対して繰り返し信号を与える。
このランプ信号によって局部発振器１０は、発振周波数
が希望とする周波数範囲を希望とする速度で送信するこ
とができる。
【００４９】つぎに、この実施の形態４に係る車載通信
装置の動作について図面を参照しながら説明する。
装置の動作について図面を参照しながら説明する。
【００５０】ＣＰＵ９から局部発振器用周波数シンセサ
イザ５へ周波数設定を行うと、セレクタ１５は、周波数
シンセサイザ５からの制御電圧信号をスルーして局部発
振器１０を制御する。ここで、ＣＰＵ９は、セレクタ１
５を切換信号１７によって外部からの制御電圧を受ける
ように設定する。ランプ制御部１９で生成されたランプ
データは、ＤＡコンバータ１６によってランプ信号１８
となって、局部発振器１０の制御電圧となる。制御電圧
となるランプ信号１８によって、局部発振器１０の周波
数が掃印されるため、周波数シンセサイザ５を高速に切
り替えたことと同等になり、さらに高速なチャネルサー
チが行える利点がある。
イザ５へ周波数設定を行うと、セレクタ１５は、周波数
シンセサイザ５からの制御電圧信号をスルーして局部発
振器１０を制御する。ここで、ＣＰＵ９は、セレクタ１
５を切換信号１７によって外部からの制御電圧を受ける
ように設定する。ランプ制御部１９で生成されたランプ
データは、ＤＡコンバータ１６によってランプ信号１８
となって、局部発振器１０の制御電圧となる。制御電圧
となるランプ信号１８によって、局部発振器１０の周波
数が掃印されるため、周波数シンセサイザ５を高速に切
り替えたことと同等になり、さらに高速なチャネルサー
チが行える利点がある。
【００５１】ランプ信号１８の電圧範囲は、路側機が使
用可能なチャネル間隔を最大取りうる範囲を掃印できる
ように設定するが、使用するチャネルサーチマップ１１
に応じて切り替えるものとする。また、ランプ信号１８
のランプ傾きの設定は、路側機からＦＣＭが送出される
タイミングで同調する設定とするが、ＦＣＭを最初に捉
まえるタイミングは、車載通信装置からみてランダムな
ためアプリケーション等に応じて可変するものとする。
用可能なチャネル間隔を最大取りうる範囲を掃印できる
ように設定するが、使用するチャネルサーチマップ１１
に応じて切り替えるものとする。また、ランプ信号１８
のランプ傾きの設定は、路側機からＦＣＭが送出される
タイミングで同調する設定とするが、ＦＣＭを最初に捉
まえるタイミングは、車載通信装置からみてランダムな
ためアプリケーション等に応じて可変するものとする。
【００５２】実施の形態５．この発明の実施の形態５に
係る車載通信装置について図面を参照しながら説明す
る。図４は、この発明の実施の形態５に係る車載通信装
置の構成を示す図である。
係る車載通信装置について図面を参照しながら説明す
る。図４は、この発明の実施の形態５に係る車載通信装
置の構成を示す図である。
【００５３】図４において、ミキサ４の後段に、チャネ
ルサーチ系として、ＩＦ低域通過フィルタ（ＩＦＬＰ
Ｆ）２０、高速ＡＤコンバータ（ＨＳＡＤＣ）２１、お
よび周波数解析部（ＦＦＴ）２２を設けた。また、ＩＦ
帯域通過フィルタ６は、データ復調系としてミキサ４か
らの出力を分岐して、復調部７Ａ及び通信処理部８Ａに
より別系統の受信処理できるようにした。すなわち、Ｉ
Ｆ帯域通過フィルタ６は、周波数変換されたＩＦ信号を
中心周波数として２ＭＨｚ以上１０ＭＨｚ以下の帯域を
有する信号を通過させ、路側器から提供される通信情報
を通過させることができる。また、復調部７Ａは、図２
のＡＳＫ復調部１２及びＰＳＫ復調部１３を一体化した
部分である。さらに、通信処理部８Ａは、図２の通信処
理部１４と同様である。
ルサーチ系として、ＩＦ低域通過フィルタ（ＩＦＬＰ
Ｆ）２０、高速ＡＤコンバータ（ＨＳＡＤＣ）２１、お
よび周波数解析部（ＦＦＴ）２２を設けた。また、ＩＦ
帯域通過フィルタ６は、データ復調系としてミキサ４か
らの出力を分岐して、復調部７Ａ及び通信処理部８Ａに
より別系統の受信処理できるようにした。すなわち、Ｉ
Ｆ帯域通過フィルタ６は、周波数変換されたＩＦ信号を
中心周波数として２ＭＨｚ以上１０ＭＨｚ以下の帯域を
有する信号を通過させ、路側器から提供される通信情報
を通過させることができる。また、復調部７Ａは、図２
のＡＳＫ復調部１２及びＰＳＫ復調部１３を一体化した
部分である。さらに、通信処理部８Ａは、図２の通信処
理部１４と同様である。
【００５４】つぎに、この実施の形態５に係る車載通信
装置の動作について図面を参照しながら説明する。
装置の動作について図面を参照しながら説明する。
【００５５】まず、ＣＰＵ９は、局部発振器用周波数シ
ンセサイザ５を最も高い周波数のチャネルが受信できる
ように設定する。この設定によって、設定周波数以下の
受信チャネルの信号は直流成分から設定受信周波数範囲
に収まる。
ンセサイザ５を最も高い周波数のチャネルが受信できる
ように設定する。この設定によって、設定周波数以下の
受信チャネルの信号は直流成分から設定受信周波数範囲
に収まる。
【００５６】路側機からの搬送波の中心周波数は、５７
７５ＭＨｚから５８０５ＭＨｚで、５ＭＨｚ間隔で合計
７チャネル想定されている。たとえば、局部発振器１０
を５８１５ＭＨｚ、設定受信周波数を５７７５ＭＨｚに
設定すると、ＩＦ受信周波数は４０ＭＨｚとなる。した
がって、５７８０ＭＨｚに対して３５ＭＨｚ、５７８５
ＭＨｚに対して３０ＭＨｚ、５７９０ＭＨｚに対して２
５ＭＨｚ、５７９５ＭＨｚに対して２０ＭＨｚ、５８０
０ＭＨｚに対して１５ＭＨｚ、５８０５ＭＨｚに対して
１０ＭＨｚとなるスペクトルが発生する。
７５ＭＨｚから５８０５ＭＨｚで、５ＭＨｚ間隔で合計
７チャネル想定されている。たとえば、局部発振器１０
を５８１５ＭＨｚ、設定受信周波数を５７７５ＭＨｚに
設定すると、ＩＦ受信周波数は４０ＭＨｚとなる。した
がって、５７８０ＭＨｚに対して３５ＭＨｚ、５７８５
ＭＨｚに対して３０ＭＨｚ、５７９０ＭＨｚに対して２
５ＭＨｚ、５７９５ＭＨｚに対して２０ＭＨｚ、５８０
０ＭＨｚに対して１５ＭＨｚ、５８０５ＭＨｚに対して
１０ＭＨｚとなるスペクトルが発生する。
【００５７】よって、ＩＦ低域通過フィルタ２０により
４０ＭＨｚ以下の周波数を抽出して、４０ＭＨｚ以下の
信号を高速ＡＤコンバータ２１で取り込む。次に、周波
数解析部２２により周波数解析すると、１０ＭＨｚから
４０ＭＨｚの範囲でいずれかのチャネルのスペクトルを
有している。これによって、路側機がどのチャネルを使
用していても即座に抽出できる。ここで、スペクトルの
振幅が基準値以上、たとえば−７０から−６０ｄＢｍ以
上であったと推定された場合に通信エリア内と判定し、
抽出したスペクトルのチャネルを受信することができる
ように、車載通信装置のチャネルをＣＰＵ９は設定す
る。
４０ＭＨｚ以下の周波数を抽出して、４０ＭＨｚ以下の
信号を高速ＡＤコンバータ２１で取り込む。次に、周波
数解析部２２により周波数解析すると、１０ＭＨｚから
４０ＭＨｚの範囲でいずれかのチャネルのスペクトルを
有している。これによって、路側機がどのチャネルを使
用していても即座に抽出できる。ここで、スペクトルの
振幅が基準値以上、たとえば−７０から−６０ｄＢｍ以
上であったと推定された場合に通信エリア内と判定し、
抽出したスペクトルのチャネルを受信することができる
ように、車載通信装置のチャネルをＣＰＵ９は設定す
る。
【００５８】また、抽出されたスペクトルが複数得られ
た時は、チャネルサーチマップ１１にしたがって優先順
位があるチャネルからサーチし、通信チャネルを確保す
る。
た時は、チャネルサーチマップ１１にしたがって優先順
位があるチャネルからサーチし、通信チャネルを確保す
る。
【００５９】実施の形態６．また、図４においては、チ
ャネルサーチ系とデータ復調系の２系統を有している
が、データ復調系を省略してチャネルサーチ系のみとし
て、このチャネルサーチ系を用いてデータを復調させて
もよい。
ャネルサーチ系とデータ復調系の２系統を有している
が、データ復調系を省略してチャネルサーチ系のみとし
て、このチャネルサーチ系を用いてデータを復調させて
もよい。
【００６０】チャネルスペクトルのサーチが完了した
後、サーチしたスペクトルの周波数帯のみを抽出できる
ようなフィルタ処理をデジタルフィルタで実現し、帯域
内の波形解析を行うことでデータを復調する。すなわ
ち、高速ＡＤＣ２１により取り込んだ受信信号をＦＦＴ
２２でＦＦＴ解析して、通信チャネルを特定する。この
特定されたスペクトルについて、デジタル処理してＡＳ
ＫあるいはＰＳＫ成分を抽出し、データ再生し、通信処
理を行う。
後、サーチしたスペクトルの周波数帯のみを抽出できる
ようなフィルタ処理をデジタルフィルタで実現し、帯域
内の波形解析を行うことでデータを復調する。すなわ
ち、高速ＡＤＣ２１により取り込んだ受信信号をＦＦＴ
２２でＦＦＴ解析して、通信チャネルを特定する。この
特定されたスペクトルについて、デジタル処理してＡＳ
ＫあるいはＰＳＫ成分を抽出し、データ再生し、通信処
理を行う。
【００６１】
【発明の効果】この発明に係る車載通信装置は、以上説
明したとおり、路側機から送信されてくる電波を受信す
るアンテナと、前記アンテナからの受信信号のうち希望
波以外の信号を減衰させるＲＦ帯域通過フィルタと、前
記希望波を増幅するＲＦアンプと、前記増幅された希望
波を局部発振器の出力に基づいて低域の周波数に変換す
るミキサと、前記ミキサからの希望波を選択するＩＦ帯
域通過フィルタと、１チャネルの受信エネルギーに制限
された希望波を電圧信号に変換する受信電力強度モニタ
と、前記電圧信号をデジタル信号に変換するＡＤコンバ
ータと、チャネル情報を格納するチャネルサーチマップ
と、前記局部発振器を制御する周波数シンセサイザ、前
記チャネルサーチマップに格納されたチャネル情報に基
づいて前記周波数シンセサイザの周波数を設定し、前記
ＡＤコンバータの出力に基づいて受信チャネルを特定す
るＣＰＵとを備えたので、受信を意図する特定のチャネ
ルに迅速にアクセスすることができるという効果を奏す
る。
明したとおり、路側機から送信されてくる電波を受信す
るアンテナと、前記アンテナからの受信信号のうち希望
波以外の信号を減衰させるＲＦ帯域通過フィルタと、前
記希望波を増幅するＲＦアンプと、前記増幅された希望
波を局部発振器の出力に基づいて低域の周波数に変換す
るミキサと、前記ミキサからの希望波を選択するＩＦ帯
域通過フィルタと、１チャネルの受信エネルギーに制限
された希望波を電圧信号に変換する受信電力強度モニタ
と、前記電圧信号をデジタル信号に変換するＡＤコンバ
ータと、チャネル情報を格納するチャネルサーチマップ
と、前記局部発振器を制御する周波数シンセサイザ、前
記チャネルサーチマップに格納されたチャネル情報に基
づいて前記周波数シンセサイザの周波数を設定し、前記
ＡＤコンバータの出力に基づいて受信チャネルを特定す
るＣＰＵとを備えたので、受信を意図する特定のチャネ
ルに迅速にアクセスすることができるという効果を奏す
る。
【００６２】また、この発明に係る車載通信装置は、以
上説明したとおり、前記チャネルサーチマップが、アプ
リケーション毎にアプリケーションに最適なチャネル情
報がそれぞれ格納された複数のチャネルサーチマップか
ら構成されているので、受信を意図する特定のチャネル
に迅速にアクセスすることができるという効果を奏す
る。
上説明したとおり、前記チャネルサーチマップが、アプ
リケーション毎にアプリケーションに最適なチャネル情
報がそれぞれ格納された複数のチャネルサーチマップか
ら構成されているので、受信を意図する特定のチャネル
に迅速にアクセスすることができるという効果を奏す
る。
【００６３】また、この発明に係る車載通信装置は、以
上説明したとおり、前記ＣＰＵが、外部設定スイッチに
より選択されたアプリケーションに対応するチャネルサ
ーチマップからチャネル情報を取得するので、受信を意
図する特定のチャネルに迅速にアクセスすることができ
るという効果を奏する。
上説明したとおり、前記ＣＰＵが、外部設定スイッチに
より選択されたアプリケーションに対応するチャネルサ
ーチマップからチャネル情報を取得するので、受信を意
図する特定のチャネルに迅速にアクセスすることができ
るという効果を奏する。
【００６４】また、この発明に係る車載通信装置は、以
上説明したとおり、前記ＣＰＵが、ナビゲーション装置
により指示されたアプリケーションに対応するチャネル
サーチマップからチャネル情報を取得するので、受信を
意図する特定のチャネルに迅速にアクセスすることがで
きるという効果を奏する。
上説明したとおり、前記ＣＰＵが、ナビゲーション装置
により指示されたアプリケーションに対応するチャネル
サーチマップからチャネル情報を取得するので、受信を
意図する特定のチャネルに迅速にアクセスすることがで
きるという効果を奏する。
【００６５】また、この発明に係る車載通信装置は、以
上説明したとおり、前記チャネルサーチマップが、アプ
リケーション毎にアプリケーションに最適なチャネル情
報がそれぞれ格納された複数のエリアから構成されてい
るので、単独のマップとなるため、メモリを節約できる
という効果を奏する。
上説明したとおり、前記チャネルサーチマップが、アプ
リケーション毎にアプリケーションに最適なチャネル情
報がそれぞれ格納された複数のエリアから構成されてい
るので、単独のマップとなるため、メモリを節約できる
という効果を奏する。
【００６６】また、この発明に係る車載通信装置は、以
上説明したとおり、前記受信電力強度モニタからの電圧
信号に基づいてデータ復調するＡＳＫ復調部と、前記受
信電力強度モニタからの電圧信号に基づいてデータ復調
するＰＳＫ復調部と、前記ＡＳＫ復調部及び前記ＰＳＫ
復調部からの復調されたビット列に基づいて同期確立、
及びユニークワードを検出した場合には、受信チャネル
を確定し、前記ＣＰＵに対して受信チャネルが確定した
ことを通知する通信処理部とをさらに備えたので、通信
チャネルに類似の電波が混信した場合あるいは搬送波の
みの場合に、混信電波あるいは搬送波のチャネルを回避
することができるという効果を奏する。
上説明したとおり、前記受信電力強度モニタからの電圧
信号に基づいてデータ復調するＡＳＫ復調部と、前記受
信電力強度モニタからの電圧信号に基づいてデータ復調
するＰＳＫ復調部と、前記ＡＳＫ復調部及び前記ＰＳＫ
復調部からの復調されたビット列に基づいて同期確立、
及びユニークワードを検出した場合には、受信チャネル
を確定し、前記ＣＰＵに対して受信チャネルが確定した
ことを通知する通信処理部とをさらに備えたので、通信
チャネルに類似の電波が混信した場合あるいは搬送波の
みの場合に、混信電波あるいは搬送波のチャネルを回避
することができるという効果を奏する。
【００６７】また、この発明に係る車載通信装置は、以
上説明したとおり、ランプデータを生成するランプ制御
部と、前記ランプデータをアナログのランプ信号に変換
するＤＡコンバータと、前記ランプ信号を前記局部発振
器の制御電圧とするセレクタとをさらに備えたので、周
波数シンセサイザーチャネル切り換え時間より高速にチ
ャネルを切り換えることができ、路側機が使用している
通信チャネルを特定できるという効果を奏する。
上説明したとおり、ランプデータを生成するランプ制御
部と、前記ランプデータをアナログのランプ信号に変換
するＤＡコンバータと、前記ランプ信号を前記局部発振
器の制御電圧とするセレクタとをさらに備えたので、周
波数シンセサイザーチャネル切り換え時間より高速にチ
ャネルを切り換えることができ、路側機が使用している
通信チャネルを特定できるという効果を奏する。
【００６８】さらに、この発明に係る車載通信装置は、
以上説明したとおり、路側機から送信されてくる電波を
受信するアンテナと、前記アンテナからの受信信号のう
ち希望波以外の信号を減衰させるＲＦ帯域通過フィルタ
と、前記希望波を増幅するＲＦアンプと、前記増幅され
た希望波を局部発振器の出力に基づいて低域の周波数に
変換するミキサと、前記ミキサに接続されたチャネルサ
ーチ系と、前記ミキサに接続されたデータ復調系と、チ
ャネル情報を格納するチャネルサーチマップと、前記局
部発振器を制御する周波数シンセサイザと、前記チャネ
ルサーチマップに格納されたチャネル情報に基づいて前
記周波数シンセサイザの周波数を設定し、前記チャネル
サーチ系の出力に基づいて受信チャネルを特定するＣＰ
Ｕとを備え、前記チャネルサーチ系は、所定の周波数以
下の信号を抽出するＩＦ低域通過フィルタと、前記所定
の周波数以下の信号データを取り込む高速ＡＤコンバー
タと、前記高速ＡＤコンバータの出力に基づいて周波数
解析する周波数解析部とを有するので、全受信チャネル
の電波を一括して分析することができ、どの受信チャネ
ルが使用されていても即時に受信チャネルを特定できる
という効果を奏する。
以上説明したとおり、路側機から送信されてくる電波を
受信するアンテナと、前記アンテナからの受信信号のう
ち希望波以外の信号を減衰させるＲＦ帯域通過フィルタ
と、前記希望波を増幅するＲＦアンプと、前記増幅され
た希望波を局部発振器の出力に基づいて低域の周波数に
変換するミキサと、前記ミキサに接続されたチャネルサ
ーチ系と、前記ミキサに接続されたデータ復調系と、チ
ャネル情報を格納するチャネルサーチマップと、前記局
部発振器を制御する周波数シンセサイザと、前記チャネ
ルサーチマップに格納されたチャネル情報に基づいて前
記周波数シンセサイザの周波数を設定し、前記チャネル
サーチ系の出力に基づいて受信チャネルを特定するＣＰ
Ｕとを備え、前記チャネルサーチ系は、所定の周波数以
下の信号を抽出するＩＦ低域通過フィルタと、前記所定
の周波数以下の信号データを取り込む高速ＡＤコンバー
タと、前記高速ＡＤコンバータの出力に基づいて周波数
解析する周波数解析部とを有するので、全受信チャネル
の電波を一括して分析することができ、どの受信チャネ
ルが使用されていても即時に受信チャネルを特定できる
という効果を奏する。
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車載通信装置
の構成を示す図である。
の構成を示す図である。
【図２】 この発明の実施の形態３に係る車載通信装置
の構成を示す図である。
の構成を示す図である。
【図３】 この発明の実施の形態４に係る車載通信装置
の構成を示す図である。
の構成を示す図である。
【図４】 この発明の実施の形態５に係る車載通信装置
の構成を示す図である。
の構成を示す図である。
【図５】 この発明の各実施の形態に係る車載通信装置
のチャネルサーチマップの例を示す図である。
のチャネルサーチマップの例を示す図である。
１ アンテナ、２ ＲＦ帯域通過フィルタ（ＲＦＢＰ
Ｆ）、３ ＲＦアンプ、４ ミキサ、５ 局部発振器用
周波数シンセサイザ（ＳＹＮＴＨ）、６ ＩＦ帯域通過
フィルタ（ＩＦＢＰＦ）、７ 受信電力強度モニタ（Ｒ
ＳＳＩ）、８ ＡＤコンバータ（ＡＤＣ）、９ ＣＰ
Ｕ、１０ 局部発振器（ＬＯ）、１１ チャネルサーチ
マップ、１２ ＡＳＫ復調部、１３ ＰＳＫ復調部、１
４ 通信処理部、１５ セレクタ、１６ ＤＡコンバー
タ（ＤＡＣ）、１９ ランプ制御部、２０ ＩＦ低域通
過フィルタ（ＩＦＬＰＦ）、２１ 高速ＡＤコンバータ
（ＨＳＡＤＣ）、２２ 周波数解析部（ＦＦＴ）。
Ｆ）、３ ＲＦアンプ、４ ミキサ、５ 局部発振器用
周波数シンセサイザ（ＳＹＮＴＨ）、６ ＩＦ帯域通過
フィルタ（ＩＦＢＰＦ）、７ 受信電力強度モニタ（Ｒ
ＳＳＩ）、８ ＡＤコンバータ（ＡＤＣ）、９ ＣＰ
Ｕ、１０ 局部発振器（ＬＯ）、１１ チャネルサーチ
マップ、１２ ＡＳＫ復調部、１３ ＰＳＫ復調部、１
４ 通信処理部、１５ セレクタ、１６ ＤＡコンバー
タ（ＤＡＣ）、１９ ランプ制御部、２０ ＩＦ低域通
過フィルタ（ＩＦＬＰＦ）、２１ 高速ＡＤコンバータ
（ＨＳＡＤＣ）、２２ 周波数解析部（ＦＦＴ）。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3D020 BA06 BB01 BC03 BD03
5H180 AA01 BB04 CC12 FF13
5K011 CA05 DA06 DA26 JA01
5K067 AA15 BB36 BB41 BB43 DD43
DD44 EE02 EE13 HH22 HH23
JJ03 KK01 KK13
Claims (8)
- 【請求項１】 路側機から送信されてくる電波を受信す
るアンテナと、 前記アンテナからの受信信号のうち希望波以外の信号を
減衰させるＲＦ帯域通過フィルタと、 前記希望波を増幅するＲＦアンプと、 前記増幅された希望波を局部発振器の出力に基づいて低
域の周波数に変換するミキサと、 前記ミキサからの希望波を選択するＩＦ帯域通過フィル
タと、 １チャネルの受信エネルギーに制限された希望波を電圧
信号に変換する受信電力強度モニタと、 前記電圧信号をデジタル信号に変換するＡＤコンバータ
と、 チャネル情報を格納するチャネルサーチマップと、 前記局部発振器を制御する周波数シンセサイザと、 前記チャネルサーチマップに格納されたチャネル情報に
基づいて前記周波数シンセサイザの周波数を設定し、前
記ＡＤコンバータの出力に基づいて受信チャネルを特定
するＣＰＵとを備えたことを特徴とする車載通信装置。 - 【請求項２】 前記チャネルサーチマップは、アプリケ
ーション毎にアプリケーションに最適なチャネル情報が
それぞれ格納された複数のチャネルサーチマップから構
成されていることを特徴とする請求項１記載の車載通信
装置。 - 【請求項３】 前記ＣＰＵは、外部設定スイッチにより
選択されたアプリケーションに対応するチャネルサーチ
マップからチャネル情報を取得することを特徴とする請
求項２記載の車載通信装置。 - 【請求項４】 前記ＣＰＵは、ナビゲーション装置によ
り指示されたアプリケーションに対応するチャネルサー
チマップからチャネル情報を取得することを特徴とする
請求項２記載の車載通信装置。 - 【請求項５】 前記チャネルサーチマップは、アプリケ
ーション毎にアプリケーションに最適なチャネル情報が
それぞれ格納された複数のエリアから構成されているこ
とを特徴とする請求項１記載の車載通信装置。 - 【請求項６】 前記受信電力強度モニタからの電圧信号
に基づいてデータ復調するＡＳＫ復調部と、 前記受信電力強度モニタからの電圧信号に基づいてデー
タ復調するＰＳＫ復調部と、 前記ＡＳＫ復調部及び前記ＰＳＫ復調部からの復調され
たビット列に基づいて同期確立、及びユニークワードを
検出した場合には、受信チャネルを確定し、前記ＣＰＵ
に対して受信チャネルが確定したことを通知する通信処
理部とをさらに備えたことを特徴とする請求項１記載の
車載通信装置。 - 【請求項７】 ランプデータを生成するランプ制御部
と、 前記ランプデータをアナログのランプ信号に変換するＤ
Ａコンバータと、 前記ランプ信号を前記局部発振器の制御電圧とするセレ
クタとをさらに備えたことを特徴とする請求項１記載の
車載通信装置。 - 【請求項８】 路側機から送信されてくる電波を受信す
るアンテナと、 前記アンテナからの受信信号のうち希望波以外の信号を
減衰させるＲＦ帯域通過フィルタと、 前記希望波を増幅するＲＦアンプと、 前記増幅された希望波を局部発振器の出力に基づいて低
域の周波数に変換するミキサと、 前記ミキサに接続されたチャネルサーチ系と、 前記ミキサに接続されたデータ復調系と、 チャネル情報を格納するチャネルサーチマップと、 前記局部発振器を制御する周波数シンセサイザと、 前記チャネルサーチマップに格納されたチャネル情報に
基づいて前記周波数シンセサイザの周波数を設定し、前
記チャネルサーチ系の出力に基づいて受信チャネルを特
定するＣＰＵとを備え、 前記チャネルサーチ系は、所定の周波数以下の信号を抽
出するＩＦ低域通過フィルタと、前記所定の周波数以下
の信号データを取り込む高速ＡＤコンバータと、前記高
速ＡＤコンバータの出力に基づいて周波数解析する周波
数解析部とを有することを特徴とする車載通信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002065777A JP3980381B2 (ja) | 2002-03-11 | 2002-03-11 | 車載通信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002065777A JP3980381B2 (ja) | 2002-03-11 | 2002-03-11 | 車載通信装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003264478A true JP2003264478A (ja) | 2003-09-19 |
| JP3980381B2 JP3980381B2 (ja) | 2007-09-26 |
Family
ID=29197917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002065777A Expired - Lifetime JP3980381B2 (ja) | 2002-03-11 | 2002-03-11 | 車載通信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3980381B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007165999A (ja) * | 2005-12-09 | 2007-06-28 | Fujitsu Ltd | 移動通信装置及びアドホック通信のチャネル切替え方法 |
| JP2007189462A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Ricoh Co Ltd | 車載用無線通信装置 |
| JP2008022354A (ja) * | 2006-07-13 | 2008-01-31 | Toshiba Tec Corp | 無線通信装置及びリーダ・ライタ |
| JP2008118195A (ja) * | 2006-10-31 | 2008-05-22 | Oki Electric Ind Co Ltd | チャンネルスキャン方法及びこれを用いた無線通信システム |
| JP2009005279A (ja) * | 2007-06-25 | 2009-01-08 | Ricoh Co Ltd | 車載用無線通信装置 |
-
2002
- 2002-03-11 JP JP2002065777A patent/JP3980381B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007165999A (ja) * | 2005-12-09 | 2007-06-28 | Fujitsu Ltd | 移動通信装置及びアドホック通信のチャネル切替え方法 |
| JP4628943B2 (ja) * | 2005-12-09 | 2011-02-09 | 富士通株式会社 | 移動通信装置、アドホック通信のチャネル切替え方法及び無線通信システム |
| JP2007189462A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Ricoh Co Ltd | 車載用無線通信装置 |
| JP4675242B2 (ja) * | 2006-01-12 | 2011-04-20 | 株式会社リコー | 車載用無線通信装置 |
| JP2008022354A (ja) * | 2006-07-13 | 2008-01-31 | Toshiba Tec Corp | 無線通信装置及びリーダ・ライタ |
| JP2008118195A (ja) * | 2006-10-31 | 2008-05-22 | Oki Electric Ind Co Ltd | チャンネルスキャン方法及びこれを用いた無線通信システム |
| JP2009005279A (ja) * | 2007-06-25 | 2009-01-08 | Ricoh Co Ltd | 車載用無線通信装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3980381B2 (ja) | 2007-09-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102355712A (zh) | 加快公共陆地移动网络搜网速度的方法及装置 | |
| CN102884842A (zh) | 在蓝牙扫描活动期间使用蓝牙接收机检测wlan 信号 | |
| EP2820812A1 (en) | Generating a search set of television white space channels based on location information | |
| KR20040091762A (ko) | 에너지 변동들을 검출하는 것에 의해 무선 로컬 영역네트워크의 존재를 나타내기 위한 방법 및 장치 | |
| JP5347653B2 (ja) | 通信方法及び通信装置 | |
| JP3946987B2 (ja) | 複数バンド通信装置及びその通信方法 | |
| JP2004080420A (ja) | 車載無線端末 | |
| JP3456195B2 (ja) | 狭域通信の通信接続方式 | |
| CN105978645A (zh) | 一种规避信号干扰的装置及规避信号干扰的方法 | |
| JP2003264478A (ja) | 車載通信装置 | |
| JP4089369B2 (ja) | 車載無線端末 | |
| JP2006080701A (ja) | 通信端末装置、セルサーチ方法及びプログラム | |
| JP3278575B2 (ja) | ダイバーシティ受信回路 | |
| US7298290B2 (en) | DSRC controller and a method therefor | |
| JPH0522223A (ja) | 制御チヤンネル捕捉方法とその回路 | |
| CN100505916C (zh) | 一种链路切换方法 | |
| JP2003259434A (ja) | 無線通信端末、無線通信方法、およびプログラム | |
| JP2007521686A (ja) | 無線ローカルエリアネットワークの存在を自動的に記録する方法及び機器 | |
| JP2002374569A (ja) | 通信装置 | |
| JP4675242B2 (ja) | 車載用無線通信装置 | |
| JP5165056B2 (ja) | 通信装置 | |
| JP2004153394A (ja) | 無線端末装置、無線通信用アダプタ、コンピュータプログラムおよび無線通信方法 | |
| JPH0964924A (ja) | Ｆｓｋ復調器 | |
| JP2009141468A (ja) | 放送受信機、およびチャネルシーク方法 | |
| JPH07264659A (ja) | 無線電話装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041124 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061226 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070109 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070308 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070403 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070601 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070626 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070627 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3980381 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100706 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100706 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110706 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110706 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120706 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120706 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130706 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |