JP2003261083A - 電動車両の操舵装置 - Google Patents
電動車両の操舵装置Info
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 125000002066 L-histidyl group Chemical group [H]N1C([H])=NC(C([H])([H])[C@](C(=O)[*])([H])N([H])[H])=C1[H] 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000013065 commercial product Substances 0.000 description 1
- 210000004247 hand Anatomy 0.000 description 1
- 210000003813 thumb Anatomy 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングシャフトの上端にハンドルバー
の中央部を固着し、このハンドルバーの両端部をステア
リングシャフトの後方に屈曲させてループ状のハンドル
バーに形成した電動車両において、その操作性を向上さ
せる。 【解決手段】 ステアリングシャフト１３の上端にハン
ドルバー１２の中央部を固着し、このハンドルバー１２
の両端部１２ａをステアリングシャフト１３の後方に屈
曲させてループ状のハンドルバー１２に形成した電動車
両において、ステアリングシャフト１３の上端から屈曲
させたハンドルバー１２の両端部１２ａに至る部分にス
イッチボックス２３を取り付ける。そして、その車両進
行方向後端部にウィンカスイッチ２２、２２が左右に並
べて配置され、その上向き面にはスピード調整ノブ２８
を配置する。これによりその操作性を著しく向上する。
の中央部を固着し、このハンドルバーの両端部をステア
リングシャフトの後方に屈曲させてループ状のハンドル
バーに形成した電動車両において、その操作性を向上さ
せる。 【解決手段】 ステアリングシャフト１３の上端にハン
ドルバー１２の中央部を固着し、このハンドルバー１２
の両端部１２ａをステアリングシャフト１３の後方に屈
曲させてループ状のハンドルバー１２に形成した電動車
両において、ステアリングシャフト１３の上端から屈曲
させたハンドルバー１２の両端部１２ａに至る部分にス
イッチボックス２３を取り付ける。そして、その車両進
行方向後端部にウィンカスイッチ２２、２２が左右に並
べて配置され、その上向き面にはスピード調整ノブ２８
を配置する。これによりその操作性を著しく向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、年配者等が搭乗して一
般歩道上を走行する電動車両、特に三輪式のものに適用
する、電動車両の操舵装置に関するものである。
般歩道上を走行する電動車両、特に三輪式のものに適用
する、電動車両の操舵装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の電動車両は、車体フレーム上に
バッテリを載置し、このバッテリを電源としてモータを
駆動しそれによって走行するもので、搭乗者がハンドル
バーの近傍に設けられたスイッチを操作することによっ
て、発進、停止を任意に行うことができる。
バッテリを載置し、このバッテリを電源としてモータを
駆動しそれによって走行するもので、搭乗者がハンドル
バーの近傍に設けられたスイッチを操作することによっ
て、発進、停止を任意に行うことができる。
【０００３】このような電動車両は、基本的には足の不
自由な老人や身障者の外出のために開発されたものであ
るが、使用者の中には足だけではなく手にも多少不自由
を伴っている者が多い。そのため使用時の操作性をでき
るだけよくするためにハンドルバーの周囲にウインカー
等の各種の操作スイッチを集中させて取付けたり、ま
た、ハンドルバーを握りやすいような形状にしたりして
いる。さらに、ハンドルバーには車両への乗降の補助と
なる役割をも持たせるように考慮されている。
自由な老人や身障者の外出のために開発されたものであ
るが、使用者の中には足だけではなく手にも多少不自由
を伴っている者が多い。そのため使用時の操作性をでき
るだけよくするためにハンドルバーの周囲にウインカー
等の各種の操作スイッチを集中させて取付けたり、ま
た、ハンドルバーを握りやすいような形状にしたりして
いる。さらに、ハンドルバーには車両への乗降の補助と
なる役割をも持たせるように考慮されている。
【０００４】このような電動車両のハンドルバーについ
て説明する。図８はループ状のハンドルバー１を示した
ものである。この場合、図面の上側が電動車両の前部に
なる。また、各種の操作スイッチ２やこれら操作スイッ
チ２の各機構部を内蔵したスイッチボックス３がハンド
ルバー１の前部に取付けられている。このようにハンド
ルバー１をループ状のものにすると、ハンドルバー１が
握りやすく、また、乗降しやすくなる。図中、符号４は
ハンドルバー１に装着したハンドルグリップ、符号５は
アクセルレバー、符号６ブレーキレバーを各々示してい
る。
て説明する。図８はループ状のハンドルバー１を示した
ものである。この場合、図面の上側が電動車両の前部に
なる。また、各種の操作スイッチ２やこれら操作スイッ
チ２の各機構部を内蔵したスイッチボックス３がハンド
ルバー１の前部に取付けられている。このようにハンド
ルバー１をループ状のものにすると、ハンドルバー１が
握りやすく、また、乗降しやすくなる。図中、符号４は
ハンドルバー１に装着したハンドルグリップ、符号５は
アクセルレバー、符号６ブレーキレバーを各々示してい
る。
【０００５】しかし、ハンドルバー１をループ状のもの
にすると、ハンドルバー１の製作が難しく製造コストが
高くなる問題がある。また、ハンドルグリップ４をルー
プ状のハンドルバー１に装着するためには、ハンドルグ
リップ４をハンドルバー１に組付けてこれを堅固に固定
しなければならず、そのため組付作業に困難が伴う問題
がある。このようにハンドルグリップ４の組付けが難し
いと、ハンドルグリップ４も限られた形状や限られた材
質のものしか使用できず、安価な市販のものが使用でき
なくなってコストが高くなる問題もある。
にすると、ハンドルバー１の製作が難しく製造コストが
高くなる問題がある。また、ハンドルグリップ４をルー
プ状のハンドルバー１に装着するためには、ハンドルグ
リップ４をハンドルバー１に組付けてこれを堅固に固定
しなければならず、そのため組付作業に困難が伴う問題
がある。このようにハンドルグリップ４の組付けが難し
いと、ハンドルグリップ４も限られた形状や限られた材
質のものしか使用できず、安価な市販のものが使用でき
なくなってコストが高くなる問題もある。
【０００６】そこで、図９に示すようにハンドルバーの
両端部を後方に屈曲させ、その端部7aと端部7aとの間に
隙間Ｌを設けたハンドルバー７を設けることによって、
ハンドルバー７が握りやすくなり、また、乗降もしやす
くなる上に上記の問題をも解決することになる。すなわ
ち、ハンドルバー７をこのような形状のものにすれば、
ハンドルバー１の製作が容易となって製造コストを押え
ることが可能となる。
両端部を後方に屈曲させ、その端部7aと端部7aとの間に
隙間Ｌを設けたハンドルバー７を設けることによって、
ハンドルバー７が握りやすくなり、また、乗降もしやす
くなる上に上記の問題をも解決することになる。すなわ
ち、ハンドルバー７をこのような形状のものにすれば、
ハンドルバー１の製作が容易となって製造コストを押え
ることが可能となる。
【０００７】また、ハンドルバー１を隙間Ｌのある方を
後部側にしてステアリングシャフト８の上端に取付ける
と、搭乗者側に隙間Ｌがくるので、ハンドルバー７への
ハンドルグリップ９の組付けが差込みだけで容易に組付
けられ組付作業の作業性を向上させることが可能とな
る。さらに、この隙間Ｌによってハンドルグリップ９の
形状や材質も安価な市販のものが使用できハンドルグリ
ップ９を別に製作することもなくなってコスト高を押え
ることが可能となる。なお、図９において図８と同一の
部材は同一の符号を付して説明は省略している。
後部側にしてステアリングシャフト８の上端に取付ける
と、搭乗者側に隙間Ｌがくるので、ハンドルバー７への
ハンドルグリップ９の組付けが差込みだけで容易に組付
けられ組付作業の作業性を向上させることが可能とな
る。さらに、この隙間Ｌによってハンドルグリップ９の
形状や材質も安価な市販のものが使用できハンドルグリ
ップ９を別に製作することもなくなってコスト高を押え
ることが可能となる。なお、図９において図８と同一の
部材は同一の符号を付して説明は省略している。
【０００８】さらに、特許文献１には、上述した搭乗者
側を開放したループ状のハンドルを採用し、そのループ
ハンドルの両端部に挟まれるように操作ボックスを配置
し、その操作ボックスの背面に、キイスイッチ、ブザー
スイッチ及び速度切替スイッチ等の各スイッチを配置し
ている電動車椅子の操作装置が開示されている。
側を開放したループ状のハンドルを採用し、そのループ
ハンドルの両端部に挟まれるように操作ボックスを配置
し、その操作ボックスの背面に、キイスイッチ、ブザー
スイッチ及び速度切替スイッチ等の各スイッチを配置し
ている電動車椅子の操作装置が開示されている。
【０００９】
【特許文献１】実開平２−１１２９号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
にあっては、ハンドルバーの両端部をステアリングシャ
フトの後方に屈曲させることにより、ループ状のものに
して従来の課題を解決していたが、ハンドルバーの搭乗
者側に両端部の隙間がくることにより、その隙間が搭乗
者の握れない部分、すなわち操舵に役立たない部分とな
る問題があった。また、図９および図８に示すものは操
作スイッチを装着したスイッチボックスがハンドルバー
の前部側に取付けられているので、操作スイッチを操作
する際は、手を一旦、ハンドルバーから離して前の方に
伸ばさなければならず操作性が悪い問題があった。
にあっては、ハンドルバーの両端部をステアリングシャ
フトの後方に屈曲させることにより、ループ状のものに
して従来の課題を解決していたが、ハンドルバーの搭乗
者側に両端部の隙間がくることにより、その隙間が搭乗
者の握れない部分、すなわち操舵に役立たない部分とな
る問題があった。また、図９および図８に示すものは操
作スイッチを装着したスイッチボックスがハンドルバー
の前部側に取付けられているので、操作スイッチを操作
する際は、手を一旦、ハンドルバーから離して前の方に
伸ばさなければならず操作性が悪い問題があった。
【００１１】また、特許文献１に記載された発明は、ル
ープ状のハンドルバーを搭乗者側を開放して設け、この
開放した空間に操作ボックスを挿入すると共に、その操
作ボックスの背面に、キイスイッチ、ブザースイッチ及
び速度切替スイッチ等の各スイッチ等を配置している
が、上述したように、ハンドルバーの搭乗者側を開放し
て形成されているために、その剛性が不足すると共に、
操作ボックスの背面には、ブザースイッチと速度切替ス
イッチ、すなわち保安装置用スイッチと走行駆動用スイ
ッチとが隣接して配置されているので、走行中頻繁に使
用する保安装置用スイッチを操作する際、走行駆動用ス
イッチを誤って操作する虞があり改善の余地がある。
ープ状のハンドルバーを搭乗者側を開放して設け、この
開放した空間に操作ボックスを挿入すると共に、その操
作ボックスの背面に、キイスイッチ、ブザースイッチ及
び速度切替スイッチ等の各スイッチ等を配置している
が、上述したように、ハンドルバーの搭乗者側を開放し
て形成されているために、その剛性が不足すると共に、
操作ボックスの背面には、ブザースイッチと速度切替ス
イッチ、すなわち保安装置用スイッチと走行駆動用スイ
ッチとが隣接して配置されているので、走行中頻繁に使
用する保安装置用スイッチを操作する際、走行駆動用ス
イッチを誤って操作する虞があり改善の余地がある。
【００１２】本発明は、上記従来の課題を解決するため
になされたもので、ステアリングシャフトの上端にハン
ドルバーの中央部を固着し、このハンドルバーの両端部
をステアリングシャフトの後方に屈曲させてループ状の
ハンドルバーに形成した電動車両において、その操作性
を向上させることを目的とする。
になされたもので、ステアリングシャフトの上端にハン
ドルバーの中央部を固着し、このハンドルバーの両端部
をステアリングシャフトの後方に屈曲させてループ状の
ハンドルバーに形成した電動車両において、その操作性
を向上させることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するための手段として、請求項１に記載した発明は、ス
テアリングシャフトの上端にハンドルバーの中央部を固
着し、該ハンドルバーの両端部を前記ステアリングシャ
フトの後方に屈曲させて、上面視ループ状のハンドルバ
ーを形成し、前記ステアリングシャフトの上端から前記
ハンドルバーの両端部に至る部分に操作スイッチの機構
部を内蔵したスイッチボックスを取り付けた電動車両に
おいて、前記ハンドルバーの両端部内側の前記スイッチ
ボックスの車両進行方向後端部にウィンカスイッチの操
作部を左右に並べて配設する一方、前記ウィンカスイッ
チより前方で前記スイッチボックスの上向き面にスピー
ド調整ノブを設けたことを特徴とするものである。この
ように構成することにより、乗員がハンドルを握ったま
まで、操作可能なスイッチボックスの車両進行方向後端
部に、通常の走行状態で頻繁に使用する機会の多い保安
装置のウィンカ及びホーンを作動させるウィンカスイッ
チやホーンスイッチ等の保安装置用スイッチを設ける一
方、通常の走行状態では操作することが少ない走行駆動
装置を調整操作するスピード調整ノブを、前記保安装置
用スイッチを設けたスイッチボックスの車両進行方向後
端部より前方に位置するスイッチボックスの上向き面に
設けたので、保安装置用スイッチの設置面積を広く有効
に使用することでき、操作スイッチの操作性が向上する
と共に、これらのスイッチの誤操作を防止することがで
きる。
するための手段として、請求項１に記載した発明は、ス
テアリングシャフトの上端にハンドルバーの中央部を固
着し、該ハンドルバーの両端部を前記ステアリングシャ
フトの後方に屈曲させて、上面視ループ状のハンドルバ
ーを形成し、前記ステアリングシャフトの上端から前記
ハンドルバーの両端部に至る部分に操作スイッチの機構
部を内蔵したスイッチボックスを取り付けた電動車両に
おいて、前記ハンドルバーの両端部内側の前記スイッチ
ボックスの車両進行方向後端部にウィンカスイッチの操
作部を左右に並べて配設する一方、前記ウィンカスイッ
チより前方で前記スイッチボックスの上向き面にスピー
ド調整ノブを設けたことを特徴とするものである。この
ように構成することにより、乗員がハンドルを握ったま
まで、操作可能なスイッチボックスの車両進行方向後端
部に、通常の走行状態で頻繁に使用する機会の多い保安
装置のウィンカ及びホーンを作動させるウィンカスイッ
チやホーンスイッチ等の保安装置用スイッチを設ける一
方、通常の走行状態では操作することが少ない走行駆動
装置を調整操作するスピード調整ノブを、前記保安装置
用スイッチを設けたスイッチボックスの車両進行方向後
端部より前方に位置するスイッチボックスの上向き面に
設けたので、保安装置用スイッチの設置面積を広く有効
に使用することでき、操作スイッチの操作性が向上する
と共に、これらのスイッチの誤操作を防止することがで
きる。
【００１４】請求項２に記載した発明は、ステアリング
シャフトの上端にハンドルバーの中央部を固着し、該ハ
ンドルバーの両端部を前記ステアリングシャフトの後方
に屈曲させて、上面視ループ状のハンドルバーを形成
し、前記ステアリングシャフトの上端から前記ハンドル
バーの両端部に至る部分に操作スイッチの機構部を内蔵
したスイッチボックスを取り付けた電動車両において、
前記ハンドルバーの両端部内側の前記スイッチボックス
の車両進行方向後端部にウィンカスイッチの操作部を左
右に並べて配設するとともに、上面視前記スイッチボッ
クスの車両進行方向後部を前部よりも左右方向の幅を短
く形成したことを特徴とするものである。このように構
成することにより、ハンドルバーの車両進行方向前部に
設けたステアリングシャフトへの固定部を左右方向に広
く専有できるので、ステアリングシャフトとの固定強度
が向上する。また、ハンドルバーの両端部に設けたグリ
ップの左右方向の長さを長く形成でき、さらにスイッチ
ボックス後部の左右幅が短くなって、ハンドルバーの一
端部からスイッチボックスの他端側端縁までの距離が短
くできるので、操作スイッチを操作する際、乗員がハン
ドルバーを握ったまま操作する操作性がさらに向上す
る。
シャフトの上端にハンドルバーの中央部を固着し、該ハ
ンドルバーの両端部を前記ステアリングシャフトの後方
に屈曲させて、上面視ループ状のハンドルバーを形成
し、前記ステアリングシャフトの上端から前記ハンドル
バーの両端部に至る部分に操作スイッチの機構部を内蔵
したスイッチボックスを取り付けた電動車両において、
前記ハンドルバーの両端部内側の前記スイッチボックス
の車両進行方向後端部にウィンカスイッチの操作部を左
右に並べて配設するとともに、上面視前記スイッチボッ
クスの車両進行方向後部を前部よりも左右方向の幅を短
く形成したことを特徴とするものである。このように構
成することにより、ハンドルバーの車両進行方向前部に
設けたステアリングシャフトへの固定部を左右方向に広
く専有できるので、ステアリングシャフトとの固定強度
が向上する。また、ハンドルバーの両端部に設けたグリ
ップの左右方向の長さを長く形成でき、さらにスイッチ
ボックス後部の左右幅が短くなって、ハンドルバーの一
端部からスイッチボックスの他端側端縁までの距離が短
くできるので、操作スイッチを操作する際、乗員がハン
ドルバーを握ったまま操作する操作性がさらに向上す
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１〜
図７にもとづき図８および図９と同一の部材には同一の
符号を付して説明する。まず、図７によって電動車両の
概略を説明する。10は電動車両である電動三輪車を示し
ている。電動三輪車10は車体フレーム11と、ハンドルバ
ー12を備えたステアリングシャフト13と、シート14と、
バッテリ15とから概略構成されるものである。
図７にもとづき図８および図９と同一の部材には同一の
符号を付して説明する。まず、図７によって電動車両の
概略を説明する。10は電動車両である電動三輪車を示し
ている。電動三輪車10は車体フレーム11と、ハンドルバ
ー12を備えたステアリングシャフト13と、シート14と、
バッテリ15とから概略構成されるものである。
【００１６】そして、運転する場合、搭乗者は車体フレ
ーム11の上面に張られたステップ16に足を乗せてシート
14に座し、ハンドルバー12を握り車体フレーム11上に搭
載したバッテリ15によってモータ（図示省略）を駆動さ
せて走行する。そして、搭乗者がハンドルバー12の近傍
に設けられた、後述する操作スイッチを操作することに
よって電動三輪車10は任意に発進、停止を行うことがで
きる。図７中、符号６はハンドルバー12に設けたブレー
キバー、符号17はフロントフェンダ、符号18はフロント
タイヤ、符号19はリヤフェンダ、符号20はリヤタイヤを
各々示している。
ーム11の上面に張られたステップ16に足を乗せてシート
14に座し、ハンドルバー12を握り車体フレーム11上に搭
載したバッテリ15によってモータ（図示省略）を駆動さ
せて走行する。そして、搭乗者がハンドルバー12の近傍
に設けられた、後述する操作スイッチを操作することに
よって電動三輪車10は任意に発進、停止を行うことがで
きる。図７中、符号６はハンドルバー12に設けたブレー
キバー、符号17はフロントフェンダ、符号18はフロント
タイヤ、符号19はリヤフェンダ、符号20はリヤタイヤを
各々示している。
【００１７】次に、本発明の要部を図１ないし図６にも
とづいて説明する。車体フレーム11の前部から回動自在
に立設したステアリングシャフト13の上端にはハンドル
バー12の中央部が固着されている。ハンドルバー12は、
両端部12a ，12a がステアリングシャフト13の後方に屈
曲させてループ状に形成されている。そして、ステアリ
ングシャフト13の上端から、屈曲させたハンドルバー12
の両端部12a ，12a に至る部分には、操作スイッチであ
るメインスイッチ21、ウインカスイッチ22、ホーンスイ
ッチ23などの機構部を内蔵したスイッチボックス24が取
付けられている。
とづいて説明する。車体フレーム11の前部から回動自在
に立設したステアリングシャフト13の上端にはハンドル
バー12の中央部が固着されている。ハンドルバー12は、
両端部12a ，12a がステアリングシャフト13の後方に屈
曲させてループ状に形成されている。そして、ステアリ
ングシャフト13の上端から、屈曲させたハンドルバー12
の両端部12a ，12a に至る部分には、操作スイッチであ
るメインスイッチ21、ウインカスイッチ22、ホーンスイ
ッチ23などの機構部を内蔵したスイッチボックス24が取
付けられている。
【００１８】これによってスイッチボックス24の左右両
側面にはハンドルバー12の両端部12a ，12a が延長部材
25を介してスイッチボックス24に接続されることにな
る。（図２及び図４参照）この延長部材25はハンドルバ
ー12の軸線26（図２参照）に沿って設けられている。符
号27はハンドルバー12の端部12a から差込まれたハンド
ルグリップである。また、スイッチボックス24の車両進
行方向後部の左右幅W1は、前部の左右幅W2よりも短く形
成されている。（図３参照）
側面にはハンドルバー12の両端部12a ，12a が延長部材
25を介してスイッチボックス24に接続されることにな
る。（図２及び図４参照）この延長部材25はハンドルバ
ー12の軸線26（図２参照）に沿って設けられている。符
号27はハンドルバー12の端部12a から差込まれたハンド
ルグリップである。また、スイッチボックス24の車両進
行方向後部の左右幅W1は、前部の左右幅W2よりも短く形
成されている。（図３参照）
【００１９】また、スイッチボックス24の車両進行方向
後端部の例えば後向き端面に前述したウインカスイッチ
22及びホーンスイッチ23等の操作スイッチが左右に並べ
て設けられている。また、これらウィンカスイッチ22及
びホーンスイッチ23より前方に位置するスイッチボック
ス24の上向き面にスピード調整ノブ28が設けられてい
る。符号29で示すのはステアリングシャフト13に取付け
られたフロントバスケットである。
後端部の例えば後向き端面に前述したウインカスイッチ
22及びホーンスイッチ23等の操作スイッチが左右に並べ
て設けられている。また、これらウィンカスイッチ22及
びホーンスイッチ23より前方に位置するスイッチボック
ス24の上向き面にスピード調整ノブ28が設けられてい
る。符号29で示すのはステアリングシャフト13に取付け
られたフロントバスケットである。
【００２０】次に、本実施例の作用を説明する。このよ
うに電動三輪車10のステアリングシャフト13の上端に中
央部を固着し、両端部12a ，12a をステアリングシャフ
ト13の後方に屈曲させたループ状のハンドルバー12を設
け、そして、ステアリングシャフト13の上端から屈曲さ
せたハンドルバー12の両端部12a ，12a に至る部分に操
作スイッチであるメインスイッチ21、ウインカスイッチ
22、ホーンスイッチ23などの機構部を内蔵したスイッチ
ボックス24の操作部を取付けたので、スイッチボックス
24の左右両側面にハンドルバー12の両端部12a ，12a を
延長部材25を介して接続させることが可能となる。これ
により図９に示すハンドルバー7の両端部7a ，7a の隙
間Ｌをなくすことが可能となる。
うに電動三輪車10のステアリングシャフト13の上端に中
央部を固着し、両端部12a ，12a をステアリングシャフ
ト13の後方に屈曲させたループ状のハンドルバー12を設
け、そして、ステアリングシャフト13の上端から屈曲さ
せたハンドルバー12の両端部12a ，12a に至る部分に操
作スイッチであるメインスイッチ21、ウインカスイッチ
22、ホーンスイッチ23などの機構部を内蔵したスイッチ
ボックス24の操作部を取付けたので、スイッチボックス
24の左右両側面にハンドルバー12の両端部12a ，12a を
延長部材25を介して接続させることが可能となる。これ
により図９に示すハンドルバー7の両端部7a ，7a の隙
間Ｌをなくすことが可能となる。
【００２１】さらに、スイッチボックス24の車両進行方
向後端部の例えば後向き端面にウインカスイッチ22及び
ホーンスイッチ23の操作部を設けたので、これらのスイ
ッチ22，23を操作する際は、手でハンドルバー12を握っ
たまま、すなわち、ハンドルバー12から一旦、手を離す
ことなく、親指等によりこれらのスイッチ22，23を操作
することが可能となる。なお、本発明の実施の形態で
は、ウィンカスイッチ及びホーンスイッチをスイッチボ
ックスの車両進行方向後端部の後向き端面に配設する形
態を説明したが、ウィンカスイッチ及びホーンスイッチ
を配設する位置は、この後向き端面に限らず、搭乗者が
ハンドルバーを握ったまま操作できることが可能であれ
ば、スイッチボックスの車両進行方向後端部の例えば上
向き面や両側面等に配置してもよい。
向後端部の例えば後向き端面にウインカスイッチ22及び
ホーンスイッチ23の操作部を設けたので、これらのスイ
ッチ22，23を操作する際は、手でハンドルバー12を握っ
たまま、すなわち、ハンドルバー12から一旦、手を離す
ことなく、親指等によりこれらのスイッチ22，23を操作
することが可能となる。なお、本発明の実施の形態で
は、ウィンカスイッチ及びホーンスイッチをスイッチボ
ックスの車両進行方向後端部の後向き端面に配設する形
態を説明したが、ウィンカスイッチ及びホーンスイッチ
を配設する位置は、この後向き端面に限らず、搭乗者が
ハンドルバーを握ったまま操作できることが可能であれ
ば、スイッチボックスの車両進行方向後端部の例えば上
向き面や両側面等に配置してもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載し
た発明によれば、乗員がハンドルを握ったままで、操作
可能なスイッチボックスの車両進行方向後端部に、通常
の走行状態で頻繁に使用する機会の多い保安装置のウィ
ンカ及びホーンを作動させるウィンカスイッチやホーン
スイッチ等の保安装置用スイッチを設ける一方、通常の
走行状態では操作することが少ない走行駆動装置を調整
操作するスピード調整ノブを、前記保安装置用スイッチ
を設けたスイッチボックスの車両進行方向後端部より前
方に位置するスイッチボックスの上向き面に設けたの
で、保安装置用スイッチの設置面積を広く有効に使用す
ることでき、操作スイッチの操作性が向上すると共に、
これらのスイッチの誤操作を防止することができる。
た発明によれば、乗員がハンドルを握ったままで、操作
可能なスイッチボックスの車両進行方向後端部に、通常
の走行状態で頻繁に使用する機会の多い保安装置のウィ
ンカ及びホーンを作動させるウィンカスイッチやホーン
スイッチ等の保安装置用スイッチを設ける一方、通常の
走行状態では操作することが少ない走行駆動装置を調整
操作するスピード調整ノブを、前記保安装置用スイッチ
を設けたスイッチボックスの車両進行方向後端部より前
方に位置するスイッチボックスの上向き面に設けたの
で、保安装置用スイッチの設置面積を広く有効に使用す
ることでき、操作スイッチの操作性が向上すると共に、
これらのスイッチの誤操作を防止することができる。
【００２３】請求項２に記載した発明によれば、ハンド
ルバーの車両進行方向前部に設けたステアリングシャフ
トへの固定部を左右方向に広く専有できるので、ステア
リングシャフトとの固定強度が向上する。また、ハンド
ルバーの両端部に設けたグリップの左右方向の長さを長
く形成でき、さらにスイッチボックス後部の左右幅が短
くなって、ハンドルバーの一端部からスイッチボックス
の他端側端縁までの距離が短くできるので、操作スイッ
チを操作する際、乗員がハンドルバーを握ったまま操作
する操作性がさらに向上する。
ルバーの車両進行方向前部に設けたステアリングシャフ
トへの固定部を左右方向に広く専有できるので、ステア
リングシャフトとの固定強度が向上する。また、ハンド
ルバーの両端部に設けたグリップの左右方向の長さを長
く形成でき、さらにスイッチボックス後部の左右幅が短
くなって、ハンドルバーの一端部からスイッチボックス
の他端側端縁までの距離が短くできるので、操作スイッ
チを操作する際、乗員がハンドルバーを握ったまま操作
する操作性がさらに向上する。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。
【図２】図１に示す操舵装置の上面図である。
【図３】図２に示すスイッチボックスの片側部分を切欠
いた上面図である。
いた上面図である。
【図４】図２のものの要部拡大正面図である。
【図５】図４のものの右側面図である。
【図６】図３のものの底面図である。
【図７】本実施例の電動三輪車の斜視図である。
【図８】従来のハンドル部分の斜視図である。
【図９】従来の他のハンドル部分の斜視図である。
10 電動三輪車
12 ハンドルバー
12a 端部
13 ステアリングシャフト
21 メインスイッチ
22 ウインカスイッチ
23 ホーンスイッチ
24 スイッチボックス
28 スピード調整ノブ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ６２Ｋ 5/04 Ｂ６２Ｋ 5/04 Ｂ
Claims (2)
- 【請求項１】ステアリングシャフトの上端にハンドルバ
ーの中央部を固着し、該ハンドルバーの両端部を前記ス
テアリングシャフトの後方に屈曲させて、上面視ループ
状のハンドルバーを形成し、前記ステアリングシャフト
の上端から前記ハンドルバーの両端部に至る部分に操作
スイッチの機構部を内蔵したスイッチボックスを取り付
けた電動車両において、 前記ハンドルバーの両端部内側の前記スイッチボックス
の車両進行方向後端部にウィンカスイッチの操作部を左
右に並べて配設する一方、前記ウィンカスイッチより前
方で前記スイッチボックスの上向き面にスピード調整ノ
ブを設けたことを特徴とする電動車両の操舵装置。 - 【請求項２】ステアリングシャフトの上端にハンドルバ
ーの中央部を固着し、該ハンドルバーの両端部を前記ス
テアリングシャフトの後方に屈曲させて、上面視ループ
状のハンドルバーを形成し、前記ステアリングシャフト
の上端から前記ハンドルバーの両端部に至る部分に操作
スイッチの機構部を内蔵したスイッチボックスを取り付
けた電動車両において、 前記ハンドルバーの両端部内側の前記スイッチボックス
の車両進行方向後端部にウィンカスイッチの操作部を左
右に並べて配設するとともに、上面視前記スイッチボッ
クスの車両進行方向後部を前部よりも左右方向の幅を短
く形成したことを特徴とする電動車両の操舵装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003033764A JP2003261083A (ja) | 2003-02-12 | 2003-02-12 | 電動車両の操舵装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003033764A JP2003261083A (ja) | 2003-02-12 | 2003-02-12 | 電動車両の操舵装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4254167A Division JPH0670959A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 電動車両の操舵装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003261083A true JP2003261083A (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=28672871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003033764A Pending JP2003261083A (ja) | 2003-02-12 | 2003-02-12 | 電動車両の操舵装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003261083A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103538669A (zh) * | 2012-07-12 | 2014-01-29 | 童国林 | 一种内置信息输入设备的自行车车把 |
| CN105365978A (zh) * | 2014-09-01 | 2016-03-02 | 王民海 | 一种电线可隐置的电动车车把 |
| CN110065568A (zh) * | 2019-04-25 | 2019-07-30 | 潍坊红石星机械加工有限公司 | 一种新型电动三轮车 |
-
2003
- 2003-02-12 JP JP2003033764A patent/JP2003261083A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103538669A (zh) * | 2012-07-12 | 2014-01-29 | 童国林 | 一种内置信息输入设备的自行车车把 |
| CN105365978A (zh) * | 2014-09-01 | 2016-03-02 | 王民海 | 一种电线可隐置的电动车车把 |
| CN110065568A (zh) * | 2019-04-25 | 2019-07-30 | 潍坊红石星机械加工有限公司 | 一种新型电动三轮车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041208 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050120 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060111 |