JP2003252252A - 燃料電池車両の水素センサ配置構造 - Google Patents
燃料電池車両の水素センサ配置構造Info
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- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Abstract
(57)【要約】
【課題】 路面から跳ね上げられた水や泥などが水素セ
ンサにかかることを防止する。 【解決手段】 フロアパネル１に形成したフロアトンネ
ル部１１の上部に、さらに上部へ突出する膨出部１３を
設け、この膨出部１３内に水素センサ１５を配置する。
水素センサ１５は、フロアトンネル部１１より車体後方
側のフロアパネル１の下部に配置した燃料電池ユニット
から漏れた水素を検出する。水素センサ１５は、水素透
過性の遮水ケース１７に覆われ、遮水ケース１７の下方
に、燃料電池ユニットへの空気供給配管１９のサイレン
サ２１と、燃料電池ユニットに対する高温冷却系の冷却
水の導入配管２３，排出配管２５および、低温冷却系の
冷却水の導入配管２７，排出配管２９とをそれぞれ配置
する。
ンサにかかることを防止する。 【解決手段】 フロアパネル１に形成したフロアトンネ
ル部１１の上部に、さらに上部へ突出する膨出部１３を
設け、この膨出部１３内に水素センサ１５を配置する。
水素センサ１５は、フロアトンネル部１１より車体後方
側のフロアパネル１の下部に配置した燃料電池ユニット
から漏れた水素を検出する。水素センサ１５は、水素透
過性の遮水ケース１７に覆われ、遮水ケース１７の下方
に、燃料電池ユニットへの空気供給配管１９のサイレン
サ２１と、燃料電池ユニットに対する高温冷却系の冷却
水の導入配管２３，排出配管２５および、低温冷却系の
冷却水の導入配管２７，排出配管２９とをそれぞれ配置
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、フロアパネル下
で漏れた水素を検出する水素センサを備えた燃料電池車
両の水素センサ配置構造に関する。
で漏れた水素を検出する水素センサを備えた燃料電池車
両の水素センサ配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、特開平５−２８８７０２号公報
には、自動車のフロアパネル下に配置した水素供給配管
近傍に、水素の漏れを検出する水素センサを設けた例が
開示されている。
には、自動車のフロアパネル下に配置した水素供給配管
近傍に、水素の漏れを検出する水素センサを設けた例が
開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の技術で
は、水素センサが自動車のフロアパネル下に配置されて
いるので、路面から跳ね上げられた水や泥などが、水素
センサにかかり、水素センサの劣化や、検出精度の低下
を招いている。
は、水素センサが自動車のフロアパネル下に配置されて
いるので、路面から跳ね上げられた水や泥などが、水素
センサにかかり、水素センサの劣化や、検出精度の低下
を招いている。
【０００４】そこで、この発明は、路面から跳ね上げら
れた水や泥などが水素センサにかかることを防止するこ
とを目的としている。
れた水や泥などが水素センサにかかることを防止するこ
とを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、フロアパネル下に、燃料電池ユ
ニットおよび燃料電池ユニットから漏れた水素を検出す
る水素センサをそれぞれ配置する燃料電池車両の水素セ
ンサ配置構造において、前記フロアパネルに、車室側に
突出して車体前後方向に延設されるフロアトンネル部を
形成し、このフロアトンネル部の上壁下面に、前記水素
センサを配置するとともに、この水素センサの下方に、
前記燃料電池ユニットへ空気を供給する空気供給配管に
設けたサイレンサを配置した構成としてある。
に、請求項１の発明は、フロアパネル下に、燃料電池ユ
ニットおよび燃料電池ユニットから漏れた水素を検出す
る水素センサをそれぞれ配置する燃料電池車両の水素セ
ンサ配置構造において、前記フロアパネルに、車室側に
突出して車体前後方向に延設されるフロアトンネル部を
形成し、このフロアトンネル部の上壁下面に、前記水素
センサを配置するとともに、この水素センサの下方に、
前記燃料電池ユニットへ空気を供給する空気供給配管に
設けたサイレンサを配置した構成としてある。
【０００６】請求項２の発明は、フロアパネル下に、燃
料電池ユニットおよび燃料電池ユニットから漏れた水素
を検出する水素センサをそれぞれ配置する燃料電池車両
の水素センサ配置構造において、前記フロアパネルに、
車室側に突出して車体前後方向に延設されるフロアトン
ネル部を形成し、このフロアトンネル部の上壁下面に、
前記水素センサを配置するとともに、この水素センサの
下方に、前記燃料電池ユニットに対する冷却水の導入配
管および排出配管を配置した構成としてある。
料電池ユニットおよび燃料電池ユニットから漏れた水素
を検出する水素センサをそれぞれ配置する燃料電池車両
の水素センサ配置構造において、前記フロアパネルに、
車室側に突出して車体前後方向に延設されるフロアトン
ネル部を形成し、このフロアトンネル部の上壁下面に、
前記水素センサを配置するとともに、この水素センサの
下方に、前記燃料電池ユニットに対する冷却水の導入配
管および排出配管を配置した構成としてある。
【０００７】請求項３の発明は、請求項２の発明の構成
において、前記冷却水の導入配管および排出配管は、高
温冷却系と、低温冷却系とをそれぞれ有する構成として
ある。
において、前記冷却水の導入配管および排出配管は、高
温冷却系と、低温冷却系とをそれぞれ有する構成として
ある。
【０００８】請求項４の発明は、請求項３の発明の構成
において、前記高温冷却系および低温冷却系における冷
却水の４本の配管は、２本ずつ上下に重ねたものを、車
幅方向に隣接して配置するとともに、周縁の一部が車体
上下方向に重なるよう上下方向位置をずらして配置した
構成としてある。
において、前記高温冷却系および低温冷却系における冷
却水の４本の配管は、２本ずつ上下に重ねたものを、車
幅方向に隣接して配置するとともに、周縁の一部が車体
上下方向に重なるよう上下方向位置をずらして配置した
構成としてある。
【０００９】請求項５の発明は、フロアパネル下に、燃
料電池ユニットおよび燃料電池ユニットから漏れた水素
を検出する水素センサをそれぞれ配置する燃料電池車両
の水素センサ配置構造において、前記フロアパネルに、
車室側に突出して車体前後方向に延設されるフロアトン
ネル部を形成し、このフロアトンネル部の上壁下面に、
前記水素センサを配置するとともに、この水素センサの
下方に、前記燃料電池ユニットへ空気を供給する空気供
給配管のサイレンサと、前記燃料電池ユニットに対する
冷却水の導入配管および排出配管とを、車幅方向に互い
に隣接させ、かつそれぞれが前記水素センサの斜め下と
なるよう配置した構成としてある。
料電池ユニットおよび燃料電池ユニットから漏れた水素
を検出する水素センサをそれぞれ配置する燃料電池車両
の水素センサ配置構造において、前記フロアパネルに、
車室側に突出して車体前後方向に延設されるフロアトン
ネル部を形成し、このフロアトンネル部の上壁下面に、
前記水素センサを配置するとともに、この水素センサの
下方に、前記燃料電池ユニットへ空気を供給する空気供
給配管のサイレンサと、前記燃料電池ユニットに対する
冷却水の導入配管および排出配管とを、車幅方向に互い
に隣接させ、かつそれぞれが前記水素センサの斜め下と
なるよう配置した構成としてある。
【００１０】請求項６の発明は、請求項５の発明の構成
において、前記水素センサを、車幅方向ほぼ中央部が下
方に突出し、この突出部の車幅方向両側に斜面を有する
水素透過性のケースで覆い、前記各斜面の下方に、前記
サイレンサと、前記冷却水の導入配管および排出配管と
を、それぞれ配置した構成としてある。
において、前記水素センサを、車幅方向ほぼ中央部が下
方に突出し、この突出部の車幅方向両側に斜面を有する
水素透過性のケースで覆い、前記各斜面の下方に、前記
サイレンサと、前記冷却水の導入配管および排出配管と
を、それぞれ配置した構成としてある。
【００１１】請求項７の発明は、請求項１ないし６のい
ずれかの発明の構成において、前記フロアトンネル部の
上壁を車室側に突出させて膨出部を形成し、この膨出部
の内部に前記水素センサを配置した構成としてある。
ずれかの発明の構成において、前記フロアトンネル部の
上壁を車室側に突出させて膨出部を形成し、この膨出部
の内部に前記水素センサを配置した構成としてある。
【００１２】請求項８の発明は、請求項７の発明の構成
において、前記フロアパネルを車室側に突出させて前記
燃料電池ユニットを内部に収容配置するユニット用膨出
部を設け、前記水素センサが配置される前記膨出部を、
前記ユニット用膨出部の車体前方側に連続して形成した
構成としてある。
において、前記フロアパネルを車室側に突出させて前記
燃料電池ユニットを内部に収容配置するユニット用膨出
部を設け、前記水素センサが配置される前記膨出部を、
前記ユニット用膨出部の車体前方側に連続して形成した
構成としてある。
【００１３】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、フロアトンネ
ル部内には水素が滞留しやすく、ここに水素センサを配
置することで、少量の水素であっても水素の検出が容易
になる。また、路面からフロアトンネル部内の水素セン
サまでの距離が長く確保できるとともに、水素センサ
は、フロアトンネル部の側壁により覆われるので、路面
から跳ね上げられた水や泥などが水素センサにかかりに
くくなる。さらに、水素センサの下方に、空気配管系の
中でも大径なサイレンサを配置することで、路面から跳
ね上げられた水や泥などが水素センサにかかりにくくな
る。路面から跳ね上げられた水や泥などが水素センサに
かかりにくくなることで、水素センサの劣化や、検出精
度の低下を防止することができる。
ル部内には水素が滞留しやすく、ここに水素センサを配
置することで、少量の水素であっても水素の検出が容易
になる。また、路面からフロアトンネル部内の水素セン
サまでの距離が長く確保できるとともに、水素センサ
は、フロアトンネル部の側壁により覆われるので、路面
から跳ね上げられた水や泥などが水素センサにかかりに
くくなる。さらに、水素センサの下方に、空気配管系の
中でも大径なサイレンサを配置することで、路面から跳
ね上げられた水や泥などが水素センサにかかりにくくな
る。路面から跳ね上げられた水や泥などが水素センサに
かかりにくくなることで、水素センサの劣化や、検出精
度の低下を防止することができる。
【００１４】請求項２の発明によれば、フロアトンネル
部内には水素が滞留しやすく、ここに水素センサを配置
することで、少量の水素であっても水素の検出が容易と
なる。また、路面からフロアトンネル部内の水素センサ
までの距離が長く確保できるとともに、水素センサは、
フロアトンネル部の側壁により覆われるので、路面から
跳ね上げられた水や泥などが水素センサにかかりにくく
なる。さらに、水素センサの下方に、冷却水の導入配管
および排出配管を配置することで、路面から跳ね上げら
れた水や泥などが水素センサにかかりにくくなる。路面
から跳ね上げられた水や泥などが水素センサにかかりに
くくなることで、水素センサの劣化や、検出精度の低下
を防止することができる。
部内には水素が滞留しやすく、ここに水素センサを配置
することで、少量の水素であっても水素の検出が容易と
なる。また、路面からフロアトンネル部内の水素センサ
までの距離が長く確保できるとともに、水素センサは、
フロアトンネル部の側壁により覆われるので、路面から
跳ね上げられた水や泥などが水素センサにかかりにくく
なる。さらに、水素センサの下方に、冷却水の導入配管
および排出配管を配置することで、路面から跳ね上げら
れた水や泥などが水素センサにかかりにくくなる。路面
から跳ね上げられた水や泥などが水素センサにかかりに
くくなることで、水素センサの劣化や、検出精度の低下
を防止することができる。
【００１５】請求項３の発明によれば、冷却水の導入配
管および排出配管として、高温冷却系および低温冷却系
それぞれを水素センサの下方に配置することで、路面か
ら跳ね上げられた水や泥などが素センサにさらにかかり
にくくなり、水素センサの劣化や、検出精度の低下を防
止することができる。
管および排出配管として、高温冷却系および低温冷却系
それぞれを水素センサの下方に配置することで、路面か
ら跳ね上げられた水や泥などが素センサにさらにかかり
にくくなり、水素センサの劣化や、検出精度の低下を防
止することができる。
【００１６】請求項４の発明によれば、車両下方から見
て水素センサに達する隙間が少なくなるので、路面から
跳ね上げられた水や泥などが水素センサにかかりにくく
なり、水素センサの劣化や、検出精度の低下を防止する
ことができる。
て水素センサに達する隙間が少なくなるので、路面から
跳ね上げられた水や泥などが水素センサにかかりにくく
なり、水素センサの劣化や、検出精度の低下を防止する
ことができる。
【００１７】請求項５の発明によれば、特に左右のタイ
ヤから斜め上方に跳ね上げられる水や泥などが水素セン
サにかかりにくくなり、水素センサの劣化や、検出精度
の低下を防止することができる。
ヤから斜め上方に跳ね上げられる水や泥などが水素セン
サにかかりにくくなり、水素センサの劣化や、検出精度
の低下を防止することができる。
【００１８】請求項６の発明によれば、水素センサを覆
うケースに、車幅方向ほぼ中央位置にて下方に突出する
突出部を設けることで、ケース下端と水素センサまでの
距離を長く確保することができるので、サイレンサと、
冷却水の導入配管および排出配管との間において、路面
から跳ね上げられた水や泥などから水素センサを確実に
保護することができる。
うケースに、車幅方向ほぼ中央位置にて下方に突出する
突出部を設けることで、ケース下端と水素センサまでの
距離を長く確保することができるので、サイレンサと、
冷却水の導入配管および排出配管との間において、路面
から跳ね上げられた水や泥などから水素センサを確実に
保護することができる。
【００１９】請求項７の発明によれば、膨出部には水素
が滞留しやすいので、ここに水素センサを配置すること
で、少量の水素であっても水素の検出が容易になるとと
もに、フロアトンネル部内への他部品のレイアウトへの
影響が抑制される。
が滞留しやすいので、ここに水素センサを配置すること
で、少量の水素であっても水素の検出が容易になるとと
もに、フロアトンネル部内への他部品のレイアウトへの
影響が抑制される。
【００２０】請求項８の発明によれば、燃料電池ユニッ
ト付近で漏れた水素は、ユニット用膨出部から水素セン
サを収容する膨出部へと流れて滞留し、この膨出部に配
置した水素センサによって水素の検出が容易となる。
ト付近で漏れた水素は、ユニット用膨出部から水素セン
サを収容する膨出部へと流れて滞留し、この膨出部に配
置した水素センサによって水素の検出が容易となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。
面に基づき説明する。
【００２２】図１は、この発明の実施の一形態に係わる
燃料電池車両の水素センサ配置構造を示しており、この
水素センサ配置構造を備えた車体フロア構造を斜視図と
して示す図２のＡ−Ａ断面図である。なお、図２中で矢
印Ｆで示す方向が車体前方側である。
燃料電池車両の水素センサ配置構造を示しており、この
水素センサ配置構造を備えた車体フロア構造を斜視図と
して示す図２のＡ−Ａ断面図である。なお、図２中で矢
印Ｆで示す方向が車体前方側である。
【００２３】図２に示すように、フロアパネル１におけ
る、後部座席３の前方の左右の前部座席５，７に対応す
る付近は、図中で上部側の車室側に突出するユニット膨
出部９が形成されている。このユニット膨出部９におけ
るフロアパネル１の下面には、図示しない燃料電池ユニ
ットが収容配置されている。
る、後部座席３の前方の左右の前部座席５，７に対応す
る付近は、図中で上部側の車室側に突出するユニット膨
出部９が形成されている。このユニット膨出部９におけ
るフロアパネル１の下面には、図示しない燃料電池ユニ
ットが収容配置されている。
【００２４】上記したユニット膨出部９の車体前方側の
車幅方向ほぼ中央位置には、車体前後方向に延長されて
車室側に突出するフロアトンネル部１１が形成されてい
る。このフロアトンネル部１１の上面位置は、ユニット
膨出部９の上面位置より低くなっている。そしてこのフ
ロアトンネル部１１におけるユニット膨出部９側、すな
わちユニット膨出部９の車体前方側には、フロアトンネ
ル部１１の上面よりさらに車室側に突出し、ユニット膨
出部９の上面とほぼ同じ高さ位置となる膨出部１３を設
けている。図３は、この膨出部１３周辺を拡大して示し
た斜視図である。
車幅方向ほぼ中央位置には、車体前後方向に延長されて
車室側に突出するフロアトンネル部１１が形成されてい
る。このフロアトンネル部１１の上面位置は、ユニット
膨出部９の上面位置より低くなっている。そしてこのフ
ロアトンネル部１１におけるユニット膨出部９側、すな
わちユニット膨出部９の車体前方側には、フロアトンネ
ル部１１の上面よりさらに車室側に突出し、ユニット膨
出部９の上面とほぼ同じ高さ位置となる膨出部１３を設
けている。図３は、この膨出部１３周辺を拡大して示し
た斜視図である。
【００２５】そして、上記した膨出部１３内の上壁下面
には、図１に示してあるように、水素センサ１５が配置
されている。図４は、膨出部１３を省略した内部構造を
示している。この水素センサ１５は燃料電池ユニットか
ら漏れた水素を検出するものである。
には、図１に示してあるように、水素センサ１５が配置
されている。図４は、膨出部１３を省略した内部構造を
示している。この水素センサ１５は燃料電池ユニットか
ら漏れた水素を検出するものである。
【００２６】上記した水素センサ１５は、遮水ケース１
７内に収容されて周囲が覆われた状態となっている。こ
の遮水ケース１７は、水素を透過させる一方、水の透過
を抑制するスポンジ状のものが好ましい。
７内に収容されて周囲が覆われた状態となっている。こ
の遮水ケース１７は、水素を透過させる一方、水の透過
を抑制するスポンジ状のものが好ましい。
【００２７】上記した遮水ケース１７は、上面および周
囲四方を覆うとともに、下部側については、車幅方向中
央部位が下方に向けて突出し、この突出部１７ａの車幅
方向両側に斜面１７ｂ，１７ｃをそれぞれ備えている。
囲四方を覆うとともに、下部側については、車幅方向中
央部位が下方に向けて突出し、この突出部１７ａの車幅
方向両側に斜面１７ｂ，１７ｃをそれぞれ備えている。
【００２８】そして、上記した一方の斜面１７ｂの下方
には、燃料電池ユニットへ空気を供給する空気供給配管
１９のサイレンサ２１を設けている。空気供給配管１９
は、図示していないが、車体前部に空気取り入れ口を有
し、この空気取り入れ口からフロアトンネル部１１を経
て燃料電池まで施設されている。
には、燃料電池ユニットへ空気を供給する空気供給配管
１９のサイレンサ２１を設けている。空気供給配管１９
は、図示していないが、車体前部に空気取り入れ口を有
し、この空気取り入れ口からフロアトンネル部１１を経
て燃料電池まで施設されている。
【００２９】また、他方の斜面１７ｃの下方には、燃料
電池ユニットに対する高温冷却系の冷却水の導入配管２
３および排出配管２５と、同低温冷却系の冷却水の導入
配管２７および排出配管２９とがそれぞれ配置されてい
る。
電池ユニットに対する高温冷却系の冷却水の導入配管２
３および排出配管２５と、同低温冷却系の冷却水の導入
配管２７および排出配管２９とがそれぞれ配置されてい
る。
【００３０】燃料電池ユニットにおける冷却系として
は、例えば、図５に示すように、燃料電池本体３１に対
する冷却系３３と、インバータなどの強電部品３５に対
する冷却系３７とが考えられ、それぞれの冷却系３３，
３７に対応してラジエータ３９，４１が、車体４３の前
部に配置されている。いずれの冷却系３３，３７が高温
冷却系かあるいは低温冷却系となるかは、使用する燃料
電池のタイプにより異なる。
は、例えば、図５に示すように、燃料電池本体３１に対
する冷却系３３と、インバータなどの強電部品３５に対
する冷却系３７とが考えられ、それぞれの冷却系３３，
３７に対応してラジエータ３９，４１が、車体４３の前
部に配置されている。いずれの冷却系３３，３７が高温
冷却系かあるいは低温冷却系となるかは、使用する燃料
電池のタイプにより異なる。
【００３１】前記した高温冷却系における導入配管２３
および排出配管２５は、上下方向に重ねた状態でサイレ
ンサ２１に隣接して配置され、同低温冷却系における導
入配管２７および排出配管２９は、上下方向に重ねた状
態で導入配管２３および排出配管２５を中心としてサイ
レンサ２１と反対側に配置されている。
および排出配管２５は、上下方向に重ねた状態でサイレ
ンサ２１に隣接して配置され、同低温冷却系における導
入配管２７および排出配管２９は、上下方向に重ねた状
態で導入配管２３および排出配管２５を中心としてサイ
レンサ２１と反対側に配置されている。
【００３２】さらに、低温冷却系の導入配管２７は、上
下方向位置が高温冷却系の導入配管２３と排出配管２５
との間で、かつ各配管２３，２５に対して周縁の一部が
上下方向で重なる位置としてある。また、低温冷却系の
排出配管２９は、上下方向位置が高温冷却系の排出配管
２５より下方位置で、かつ排出配管２５に対して周縁の
一部が上下方向で重なる位置となるようにしている。
下方向位置が高温冷却系の導入配管２３と排出配管２５
との間で、かつ各配管２３，２５に対して周縁の一部が
上下方向で重なる位置としてある。また、低温冷却系の
排出配管２９は、上下方向位置が高温冷却系の排出配管
２５より下方位置で、かつ排出配管２５に対して周縁の
一部が上下方向で重なる位置となるようにしている。
【００３３】上記した燃料電池車両の水素センサ配置構
造によれば、燃料電池ユニットから漏れた水素は、ユニ
ット用膨出部９に滞留し、さらに水素センサ１５を収容
する膨出部１３にも滞留する。上記した漏れた水素は、
膨出部１３に滞留しやすいので、ここに水素センサ１５
を配置することで、燃料電池ユニットから漏れた水素が
少量であっても確実に検出することができ、検出精度が
向上する。
造によれば、燃料電池ユニットから漏れた水素は、ユニ
ット用膨出部９に滞留し、さらに水素センサ１５を収容
する膨出部１３にも滞留する。上記した漏れた水素は、
膨出部１３に滞留しやすいので、ここに水素センサ１５
を配置することで、燃料電池ユニットから漏れた水素が
少量であっても確実に検出することができ、検出精度が
向上する。
【００３４】また、水素センサ１５を配置した部位は、
車室側に突出したフロアトンネル部１１におけるさらに
車室側に突出した膨出部１３内であるので、単にフロア
パネル１の下面に配置した場合に比べ、路面から水素セ
ンサ１５までの距離が長くなるとともに、水素センサ１
５は、フロアトンネル部１５の側面により覆われるの
で、路面から跳ね上げられた水や泥などが水素センサ１
５へかかりにくくなる。
車室側に突出したフロアトンネル部１１におけるさらに
車室側に突出した膨出部１３内であるので、単にフロア
パネル１の下面に配置した場合に比べ、路面から水素セ
ンサ１５までの距離が長くなるとともに、水素センサ１
５は、フロアトンネル部１５の側面により覆われるの
で、路面から跳ね上げられた水や泥などが水素センサ１
５へかかりにくくなる。
【００３５】さらに、水素センサ１５の下方に、空気配
管系の中でも大径なサイレンサ２１および冷却水の導入
配管２３，２７および排出配管２５，２９を配置するこ
とで、路面から跳ね上げられた水や泥などが水素センサ
１５へかかりにくくなる。そして、上下に重ねて配置し
た高温冷却系の導入配管２３および排出配管２５と、こ
れに隣接して上下に重ねて配置した同低温冷却系の導入
配管２７および排出配管２９とは、周縁の一部が上下方
向に重なるようにしてあるので、車両下方から見て水素
センサ１５に達する隙間を少なくすることができ、路面
から跳ね上げられた水や泥などが水素センサ１５へさら
にかかりにくいものとなる。
管系の中でも大径なサイレンサ２１および冷却水の導入
配管２３，２７および排出配管２５，２９を配置するこ
とで、路面から跳ね上げられた水や泥などが水素センサ
１５へかかりにくくなる。そして、上下に重ねて配置し
た高温冷却系の導入配管２３および排出配管２５と、こ
れに隣接して上下に重ねて配置した同低温冷却系の導入
配管２７および排出配管２９とは、周縁の一部が上下方
向に重なるようにしてあるので、車両下方から見て水素
センサ１５に達する隙間を少なくすることができ、路面
から跳ね上げられた水や泥などが水素センサ１５へさら
にかかりにくいものとなる。
【００３６】また、サイレンサ２１と、４本の配管２
３，２５，２７，２９とは、それぞれ水素センサ１５の
斜め下に位置してあるので、特に左右のタイヤから斜め
上方に跳ね上げられる水や泥などが水素センサ１５にか
かりにくいものとなる。
３，２５，２７，２９とは、それぞれ水素センサ１５の
斜め下に位置してあるので、特に左右のタイヤから斜め
上方に跳ね上げられる水や泥などが水素センサ１５にか
かりにくいものとなる。
【００３７】また、水素センサ１５を覆う遮水ケース１
７に、車幅方向中央に突出部１７ａを設けることで、遮
水ケース１７下端と水素センサ１５までの距離が長く確
保でき、サイレンサ２１と、冷却水の導入配管２３，２
７および同排出配管２５，２９との間において、路面か
ら跳ね上げられた水や泥などが水素センサへかかりにく
くなる。
７に、車幅方向中央に突出部１７ａを設けることで、遮
水ケース１７下端と水素センサ１５までの距離が長く確
保でき、サイレンサ２１と、冷却水の導入配管２３，２
７および同排出配管２５，２９との間において、路面か
ら跳ね上げられた水や泥などが水素センサへかかりにく
くなる。
【００３８】このように、上記した実施の形態によれ
ば、路面から跳ね上げられた水や泥などが水素センサ１
５にかかりにくくなるので、水素センサ１５の劣化や、
検出精度の低下を防止することができる。
ば、路面から跳ね上げられた水や泥などが水素センサ１
５にかかりにくくなるので、水素センサ１５の劣化や、
検出精度の低下を防止することができる。
【００３９】また、水素センサ１５をフロアトンネル部
１１の上部に形成した膨出部１３に配置することで、フ
ロアトンネル部１１内への他部品のレイアウトへの影響
が抑制される。
１１の上部に形成した膨出部１３に配置することで、フ
ロアトンネル部１１内への他部品のレイアウトへの影響
が抑制される。
【図１】この発明の実施の一形態に係わる燃料電池車両
の水素センサ配置構造を示すもので、図２のＡ−Ａ断面
図である。
の水素センサ配置構造を示すもので、図２のＡ−Ａ断面
図である。
【図２】図１の水素センサ配置構造を備えた車体フロア
構造の斜視図である。
構造の斜視図である。
【図３】図２の車体フロア構造における膨出部周辺の拡
大された斜視図である。
大された斜視図である。
【図４】図３の膨出部を省略した水素センサ配置部の内
部構造を示す斜視図である。
部構造を示す斜視図である。
【図５】 燃
料電池ユニットにおける２つの冷却系を示す模式的な平
面図である。
料電池ユニットにおける２つの冷却系を示す模式的な平
面図である。
１ フロアパネル
９ ユニット用膨出部
１１ フロアトンネル部
１３ 膨出部
１５ 水素センサ
１７ 遮水ケース
１７ａ 突出部
１７ｂ，１７ｃ 斜面
２１ サイレンサ
２３，２７ 導入配管
２５，２９ 排出配管
Claims (8)
- 【請求項１】 フロアパネル下に、燃料電池ユニットお
よび燃料電池ユニットから漏れた水素を検出する水素セ
ンサをそれぞれ配置する燃料電池車両の水素センサ配置
構造において、前記フロアパネルに、車室側に突出して
車体前後方向に延設されるフロアトンネル部を形成し、
このフロアトンネル部の上壁下面に、前記水素センサを
配置するとともに、この水素センサの下方に、前記燃料
電池ユニットへ空気を供給する空気供給配管に設けたサ
イレンサを配置したことを特徴とする燃料電池車両の水
素センサ配置構造。 - 【請求項２】 フロアパネル下に、燃料電池ユニットお
よび燃料電池ユニットから漏れた水素を検出する水素セ
ンサをそれぞれ配置する燃料電池車両の水素センサ配置
構造において、前記フロアパネルに、車室側に突出して
車体前後方向に延設されるフロアトンネル部を形成し、
このフロアトンネル部の上壁下面に、前記水素センサを
配置するとともに、この水素センサの下方に、前記燃料
電池ユニットに対する冷却水の導入配管および排出配管
を配置したことを特徴とする燃料電池車両の水素センサ
配置構造。 - 【請求項３】 前記冷却水の導入配管および排出配管
は、高温冷却系と、低温冷却系とをそれぞれ有すること
を特徴とする請求項２記載の水素センサ配置構造。 - 【請求項４】 前記高温冷却系および低温冷却系におけ
る冷却水の４本の配管は、２本ずつ上下に重ねたもの
を、車幅方向に隣接して配置するとともに、周縁の一部
が車体上下方向に重なるよう上下方向位置をずらして配
置したことを特徴とする請求項３記載の水素センサ配置
構造。 - 【請求項５】 フロアパネル下に、燃料電池ユニットお
よび燃料電池ユニットから漏れた水素を検出する水素セ
ンサをそれぞれ配置する燃料電池車両の水素センサ配置
構造において、前記フロアパネルに、車室側に突出して
車体前後方向に延設されるフロアトンネル部を形成し、
このフロアトンネル部の上壁下面に、前記水素センサを
配置するとともに、この水素センサの下方に、前記燃料
電池ユニットへ空気を供給する空気供給配管のサイレン
サと、前記燃料電池ユニットに対する冷却水の導入配管
および排出配管とを、車幅方向に互いに隣接させ、かつ
それぞれが前記水素センサの斜め下となるよう配置した
ことを特徴とする燃料電池車両の水素センサ配置構造。 - 【請求項６】 前記水素センサを、車幅方向ほぼ中央部
が下方に突出し、この突出部の車幅方向両側に斜面を有
する水素透過性のケースで覆い、前記各斜面の下方に、
前記サイレンサと、前記冷却水の導入配管および排出配
管とを、それぞれ配置したことを特徴とする請求項５記
載の燃料電池車両の水素センサ配置構造。 - 【請求項７】 前記フロアトンネル部の上壁を車室側に
突出させて膨出部を形成し、この膨出部の内部に前記水
素センサを配置したことを特徴とする請求項１ないし６
のいずれかに記載の燃料電池車両の水素センサ配置構
造。 - 【請求項８】 前記フロアパネルを車室側に突出させて
前記燃料電池ユニットを内部に収容配置するユニット用
膨出部を設け、前記水素センサが配置される前記膨出部
を、前記ユニット用膨出部の車体前方側に連続して形成
したことを特徴とする請求項７記載の燃料電池車両の水
素センサ配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002058776A JP3770183B2 (ja) | 2002-03-05 | 2002-03-05 | 燃料電池車両の水素センサ配置構造 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2002058776A JP3770183B2 (ja) | 2002-03-05 | 2002-03-05 | 燃料電池車両の水素センサ配置構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003252252A true JP2003252252A (ja) | 2003-09-10 |
| JP3770183B2 JP3770183B2 (ja) | 2006-04-26 |
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ID=28668656
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002058776A Expired - Lifetime JP3770183B2 (ja) | 2002-03-05 | 2002-03-05 | 燃料電池車両の水素センサ配置構造 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3770183B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2005231549A (ja) * | 2004-02-20 | 2005-09-02 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池システムの車載構造 |
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| WO2012150629A1 (ja) * | 2011-05-02 | 2012-11-08 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池車両 |
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2002
- 2002-03-05 JP JP2002058776A patent/JP3770183B2/ja not_active Expired - Lifetime
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