JP2003246516A - シート体巻取り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シート体の引き出し時の負荷を大きくするこ
となくシート体巻取り時の衝撃を効果的に緩和する。 【解決手段】 トノカバー装置１０は、カバー材１５
と、開口部１２ａが形成されこの開口部１２ａを介して
引き出し可能にカバー材１５を巻取り収納する収納ケー
ス１１とを有する。収納ケース１１は、カバー材１５の
巻取り側端部が固着されてカバー材１５の巻取り方向に
付勢されている巻取り軸を有する。カバー材１５の引き
出し側端部にはボード１６が固着され、カバー材１５が
巻き取られた状態ではボード１６は収納ケース１１の外
部に残される。ボード１６には、カバー材１５の巻取り
時に収納ケース１２の受け部材１４に当接し、カバー材
１５の巻取り動作を伴ってカバー材１５の巻取り速度を
減速するダンパ２０が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のサンシ
ェード、トノカバー、あるいは画像投射用のスクリーン
などのシート体を引き出し可能に巻取り収納するシート
体巻取り装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車などの室内には、室内に入
射する外光を遮るためのサンシェードや、荷室内の荷物
を覆うためのトノカバーといったシート体が装備されて
いることが多い。また、プロジェクタ装置で画像を投射
する際にはスクリーンが用いられる。これらは、非使用
時に邪魔にならないように、巻取り機構を備えた収納ケ
ース内に収納され、必要に応じて収納ケースから引き出
して使用するといった、シート体巻取り装置の形態とさ
れている。

【０００３】この種の従来のシート体巻取り装置は、一
般に、シート体と、このシート体を巻き取った状態で収
納する筒状の収納ケースとを有している。収納ケースの
内部には、シート体の一端縁部が固着された巻取り軸が
回転可能に支持されている。巻取り軸は、巻取り機構に
よってシート体の巻取り方向に付勢されている。また、
収納ケースには、その長手方向にわたってスリット状の
開口部が形成されており、シート体はこの開口部を経
て、収納ケース内に巻き込まれたり、収納ケースの外部
へ引き出される。シート体の他端縁部には、収納ケース
の開口部の幅または長さより大きな部分を有する部材が
固着されている。したがって、シート体の他端縁部は、
収納ケースの内部に巻き込まれることはなく、シート体
を収納ケースから引き出す際の把持部となる。

【０００４】シート体を使用する際には、シート体の把
持部をつかみ、巻取り機構の付勢力に抗して収納ケース
からシート体を引き出し、シート体の他端縁部に設けら
れた係合部を適宜位置に係合させてシート体が引き出さ
れた状態を維持する。一方、シート体を使用しないとき
には、係合部の係合を解除する。これにより、シート体
は巻取り機構の付勢力によって巻取り軸に巻き取られ、
収納ケース内に収納される。このとき、シート体の他端
縁部に固着された部材が収納ケースに当接し、これによ
って巻取り動作が停止する。

【０００５】上述したシート体巻取り装置は、シート体
の引き出しおよび巻取り操作が極めて簡単であるため、
自動車用途の特にトノカバー装置に広く用いられてい
る。

【０００６】しかし、トノカバーのように収納ケースか
らの引き出し量が大きい設定となる場合、引き出された
シート体を把持部まで巻き取れるようにするためには、
巻取り軸に大きな付勢力を与える必要がある。そのた
め、シート体の使用後に係合部の係合を解除したとき、
シート体が大きな力で一気に巻取り軸に巻き取られ、把
持部が高速で収納ケースに衝突する。その際に、不快な
衝突音を発するという問題があり、また、シート体巻取
り装置の故障の原因ともなりかねない。

【０００７】こういった問題を解決するため、実開昭５
９−１７４９４号には、シート体の引き出し端裏面側
に、面状で大きな厚みのクッション性のシートを貼着し
たものが開示されている。実開平６−５０９９５号に
は、図６に示すように、シート体１１５の引き出し部の
側縁近傍裏面に、シート体１１５が収納ケース１１１内
に巻き取られたときに収納ケース１１１と当接する、樹
脂製のストッパ材１２０を溶着したものが開示されてい
る。これらクッション性のシートやストッパ材は緩衝材
としての機能を果たし、把持縁が収納ケースに衝突した
ときの衝撃を緩和するものである。

【０００８】また、実開昭５９−１８５１４８号には、
収納ケースの内部に、シート体の巻取りの最終段階でシ
ート体の表面に弾性的に接触する制動装置を設けたもの
が開示されている。さらに、従来のシート体巻取り装置
の他の例として、シート体の巻取り動作を制限するので
はなく、巻取り軸の軸端部にオイルダンパを入れて巻取
り力自体を緩和させるものもある。

【０００９】ところで、シート体の把持部は、前述のよ
うに、シート体が収納ケース内に巻き取られた状態でも
収納ケースの外部に位置している。そのため、トノカバ
ー装置のようにシート体を水平方向に引き出して使用す
る場合、収納ケースの外部に残されている把持部を自重
で垂れ下がらないように支持することが、シート体の引
き出し操作性および見栄えの向上のために好ましい。特
開２０００−２８９５２９号公報には、シート体の引き
出し側の端部の両端に、収納ケースの開口部に対して係
合する係合部を設け、この係合部を収納ケースの開口部
に係合させてシート体の引き出し側端部の姿勢を保持す
ることによって、シート体の巻取り状態における把持部
の垂れ下がりを防止するようにしたものが開示されてい
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のシート体巻取り装置には、以下に示すような問
題点があった。

【００１１】実開昭５９−１７４９４号や実開平６−５
０９９５号に開示された、シート体の引き出し端部に緩
衝材を設けたものでは、緩衝作用は緩衝材の弾性変形を
利用したものであるので、緩衝材が収納ケースに当接し
てからシート体が停止するまでのストロークが短く、緩
衝材は実質的には収納ケースに衝突した瞬間にのみにし
か作用しない。つまり、緩衝材を設けただけでは期待す
るほどの効果は得られない。

【００１２】また、実開昭５９−１８５１４８号に開示
されたように、収納ケース内に制動装置を設けたもので
は、収納ケースの内部に機械的な構造物を付加するので
構造が複雑になることが避けられない。また、この制動
装置による制動力は、使用者が収納ケースからシート体
を引き出す際にも作用するので、シート体の引き出し時
の負荷が大きくなってしまう。

【００１３】さらに、オイルダンパを用いて巻取り力を
緩和させたものでは、オイルの粘度に温度依存性がある
ため、温度によってオイルダンパの性能が変化してしま
う。このことは、特にシート体巻取り装置が自動車用の
トノカバーやサンシェードなどである場合のように幅広
い温度環境下で使用される場合に不利となる。自動車に
搭載される各種ユニットは、マイナス数十℃からプラス
８０℃を超えるような温度範囲での使用も考慮して設計
される。したがって、オイルダンパを用いたシート体巻
取り装置を自動車に装備しようとした場合、低温化でダ
ンパが効きすぎるが、その逆に高温下ではダンパ作用が
弱くなるといった現象が生じ、その調整が難しい。

【００１４】一方、特開２０００−２８９５２９号公報
に開示されたものは、シート体の引き出し側端部に設け
られた係合部を収納ケースの開口部に係合させるもので
あるが、両者の係合はいわゆるスナップ嵌めによるもの
であるので、嵌め合い状態を適切に設定しないと、シー
ト体の円滑な引き出し操作が阻害されてしまう。

【００１５】本発明の目的は、シート体の引き出し時の
負荷を大きくすることなくシート体巻取り時の衝撃を効
果的に緩和するシート体巻取り装置を提供することであ
る。

【００１６】また本発明の他の目的は、シート体が水平
方向に引き出されて使用される場合に、非使用状態にお
いて収納ケースの外に残っているシート体の引き出し側
端部の自重による垂れ下がりが生じないシート体巻取り
装置を提供することである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明のシート体巻取り
装置は、シート体と、該シート体の幅より大きい長さで
形成された開口部が形成され該開口部を介して引き出し
可能に前記シート体を巻取り収納する収納ケースと、該
収納ケース内に設けられ、前記シート体の巻取り側端部
が固着されるとともに前記シート体の巻取り方向に付勢
された巻取り軸とを有し、前記シート体の引き出し側端
部には、前記収納ケース内に巻き取られず前記収納ケー
スの外部に残るつかみ部が構成されるシート体巻取り装
置において、前記シート体の引き出し側端部に、前記シ
ート体の巻取り時に前記収納ケースに当接し、前記シー
ト体の巻取り動作を伴って前記シート体の巻取り速度を
減速する緩衝手段が設けられていることを特徴とする。

【００１８】上記のとおり構成された本発明のシート体
巻取り装置では、シート体の引き出し側端部に緩衝手段
が設けられており、シート体の巻取り時にはこの緩衝手
段が収納ケースと当接し、シート体の巻取り動作を伴い
ながらシート体の巻取り速度が減速される。このことに
より、シート体の巻取り時に収納ケースに加わる衝撃が
緩和されるので、大きな衝突音が発生しなくなるととも
に、各部材に加わる機械的な負荷も軽減される。一方、
緩衝手段は、シート体に設けられておりシート体の巻取
り時に収納ケースに当接することによって機能するもの
であり、シート体に直接負荷を与えるものではないの
で、緩衝手段がシート体の引き出しの妨げとなることは
ない。

【００１９】シート体巻取り時に収納ケースに加わる衝
撃を効果的に緩和するためには、緩衝手段が収納ケース
に当接してからシート体の巻取り動作が停止するまでの
シート外の巻取り量は５ｍｍ以上であることが好まし
い。緩衝手段としては、収納ケースに当接する当接部材
と、シート体の引き出し側端部に固着されかつ当接部材
を進退移動可能に保持する保持部材とを有するものを用
いることができる。このような構成の緩衝手段では、当
接部材は収納ケースに当接した後、シート体の巻取り動
作に伴って保持部材内に押し込まれ、この際にシート体
の巻取り速度が減速される。

【００２０】当接部材が保持部材内に押し込まれる際の
抵抗力は、当接部材を収納ケースに向けて付勢されるば
ねによって与えてもよいし、保持部材と当接部材とで空
気室を形成するとともに、この空気室の内部と緩衝手段
の外部とを連絡する通気路を当接部材に設け、通気路を
介しての空気室の内部と緩衝手段の外部との間での空気
の移動を利用して与えてもよい。このように、ばねや空
気を利用することによって、緩衝手段の動作時の温度依
存性が少なくなり、環境温度によらず安定した動作が可
能となる。

【００２１】また、シート体の巻取りが終了した状態で
は、緩衝手段は巻取り軸に加わる付勢力によって収納ケ
ースに押圧されているが、収納ケースと緩衝手段とが、
互いに面接触となる当接面を有する構成とすることで、
シート体の巻取りが終了した状態での、収納ケースに対
する緩衝手段の姿勢すなわちシート体の引き出し側端部
の姿勢が維持される。これにより、シート体が水平方向
に引き出されて使用されるシート体巻取り装置であって
も、シート体の引き出し側端部が自重で垂れ下がること
が防止される。収納ケースに対するシート体の引き出し
側端部の姿勢をより良好に維持するためには、収納ケー
スおよび緩衝手段の互いの当接面が、シート体の引き出
し方向に対して垂直な面であることが好ましい。

【００２２】さらに、収納ケースの緩衝手段との互いの
当接部の少なくとも一方に弾性体を設けることで、収納
ケースと緩衝手段とが当接したときの衝撃がより緩和さ
れる。

【００２３】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態につい
て、本発明をトノカバー装置に適用した場合を例に挙げ
て、図面を参照して説明する。

【００２４】図１は、本発明の一実施形態であるトノカ
バー装置を装着した自動車の後部外観斜視図である。本
実施形態のトノカバー装置１０は、ハッチバック形式に
バックドアが開閉される自動車において、後部座席の背
後からバックドアに至る荷物積載用の空間（トノー部）
の上部を視覚的に遮蔽するものであり、自動車の室内に
着脱可能に設けられている。

【００２５】図２に、図１に示すトノカバー装置の、自
動車から取り外した状態での斜視図を示し、図３に、図
２に示すトノカバー装置の断面図を示す。

【００２６】図２および図３に示すように、トノカバー
装置１０は、トノー部の上部を遮蔽するためのカバー材
１５と、このカバー材１５を引き出し可能に巻取り収納
する収納ケース１１とを有する。

【００２７】収納ケース１１は、アルミの押出成形によ
って形成された自動車の室内幅とほぼ等しい長さを有す
る筒状のケース本体１２と、ケース本体１２の両端を塞
ぐ蓋部材１３とを有する。自動車の室内には蓋部材１３
が嵌め込まれる凹部が設けられ、この凹部に蓋部材１３
を嵌め込むことで収納ケース１１が自動車内に装着され
る。また、収納ケース１１の内部には、カバー材の一端
縁部が固着された巻取り軸（不図示）が、その両端部を
それぞれ蓋部材１３によって軸支されている。巻取り軸
は、収納ケース１１内に設けられた巻取り機構（不図
示）により、カバー材１５の巻取り方向に付勢されてい
る。巻取り機構は、通常のトノカバー装置に用いられて
いる機構と同様であるので、ここではその詳細な説明は
省略する。

【００２８】ケース本体１２には、カバー材１５の幅よ
り大きな長さのスリット状の開口部１２ａが、その長手
方向に沿って形成されている。カバー材１５はこの開口
部１２ａを通って、巻取り軸に巻き取られて収納ケース
１１内に収納され、また収納ケース１１から外部へ引き
出される。

【００２９】カバー材１５は、塩化ビニル樹脂等からな
るシートをスフ基布等で補強した、柔軟で遮光性のある
シート体である。カバー材１５の他端縁（カバー材１５
の巻取り方向について、巻取り軸に固着された一端縁部
対向する端縁）には、トノー部の後縁に沿う形状を有す
る樹脂製のボード１６が固着されている。ボード１６の
厚みはケース本体１２に形成された開口部１２ａの幅
（長手方向と直角な方向での大きさ）よりも大きい。こ
れにより、カバー材１５が収納ケース１１に収納された
状態でも、ボード１６は収納ケース１１内には引き込ま
れない構成となっており、ボード１６は、トノー部の後
縁部をほぼ完全に覆うためだけでなく、収納ケース１１
内に収納されたカバー材１５を引き出す際のつかみ代と
しても利用される。

【００３０】カバー材１５の引き出しを容易に行えるよ
うにするために、ボード１６の後端部には取っ手１６ａ
が一体的に設けられている。なお、ボード１６が収納ケ
ース１１内に引き込まれないようにするためには、ボー
ド１６の厚みを厚くすることによってではなくボード１
６の幅を開口部１２ａの長さよりも大きくしてもよい
し、これらを組み合わせてもよい。

【００３１】ボード１６の幅方向両端部には、それぞれ
係合フック１７が設けられている。係合フック１７は、
自動車のサイドトリム等に形成された係合溝（不図示）
に係合するもので、係合フック１７を係合溝に係合させ
ることで、カバー材１５が引き出された状態が維持され
る。本実施形態では、係合フック１７をボード１６の幅
方向外側に突出する構造として構成する一方、自動車の
サイドトリムには係合フック１７がスライドするための
スライドレール５（図１参照）をカバー材１５の引き出
し方向に沿って設け、カバー材１５の引き出しおよび巻
取りを円滑に行えるようにしている。

【００３２】自動車の乗員等がトノー部の遮蔽のために
トノカバー装置１０を使用する際には、取っ手１６ａを
つかんでカバー材１５を収納ケース１１から引き出し、
係合フック１７を係合溝に係合させる。トノカバー装置
１０の不使用時には、係合フック１７と係合溝との係合
を解除する。係合が解除されると、巻取り機構の付勢力
で巻取り軸が回転し、これによって、係合フック１７が
スライドレール５をスライドしながら、カバー材１５は
開口部１２ａを経て収納ケース１１内に巻取り収納され
る。上述したように、ボード１６の厚みは開口部１２ａ
の幅より大きいので、最終的にはボード１６が収納ケー
ス１１と接触して収納ケース１１の外部に残され、この
状態でカバー材１５の巻取り動作が停止する。

【００３３】カバー材１５の巻取り時にボード１６と収
納ケース１１とが大きな力で衝突すると、不快な衝突音
の発生やトノカバー装置１０の損傷などの不具合が発生
するが、本実施形態では、ボード１６と収納ケース１１
との衝突を緩和するために、ボード１６の裏面にダンパ
２０を取り付けている。ダンパ２０は、ボード１６が収
納ケース１１に接触するのに先立って接触し、カバー材
１５の巻取り動作に伴って圧縮されながらカバー材１５
の巻取り速度を徐々に減速し、ボード１６と収納ケース
１１との衝突力を緩和する働きをする。

【００３４】ボード１６が収納ケース１１に衝突するこ
とによる不具合をより効果的に解消するためには、ダン
パ２０は、ボード１６が収納ケース１１に接触する直前
でボード１６の速度（カバー材１５の巻取り速度）がほ
ぼゼロとなるように減速することが好ましい。一方、ボ
ード１６の減速度が大きすぎると、今度はダンパ２０と
収納ケース１１との衝突による不具合が生じるおそれが
ある。そこで、これらを考慮すると、ダンパ２０が収納
ケース１１に接触してからカバー材１５の巻取り動作が
停止するまでの、ダンパ２０の圧縮ストロークすなわち
カバー材１５の巻取り量は５ｍｍ以上であることが好ま
しく、より好ましくは２０ｍｍ以上である。なお、カバ
ー材１５の巻取り速度を緩やかに減速するという観点か
らは、ダンパ２０の圧縮ストロークの上限は特に設定さ
れないが、圧縮ストロークが大きくなるとその分だけダ
ンパ自身も大きくなるので、ダンパ２０の圧縮ストロー
クは、実用に即して設定すればよい。

【００３５】ダンパ２０の数は特に限定されず、収納ケ
ース１１の長さに応じて適宜の数とすることができる。
また、ダンパ２０の取り付け位置は、カバー材１５の巻
取りを円滑に行えるようにするために、カバー材１５の
幅方向中心に対して対称に配置することが好ましい。こ
のことは、ダンパ２０の数が１つの場合でも複数の場合
でも同様である。本実施形態では、左右対称に２つのダ
ンパ２０を配置している。

【００３６】さらに本実施形態では、収納ケース１１
は、ケース本体１２の各ダンパ２０と対向する位置にそ
れぞれゴム等の弾性体で形成された受け部材１４を接着
した構成とし、カバー材１５の巻取り時には、各ダンパ
２０はこれら受け部材１４に接触する。このようにダン
パ２０が接触する部分を弾性体で構成することで、ダン
パ２０と収納ケース１１との接触時に発生する衝突音を
小さくすることができる。

【００３７】ダンパ２０は、その圧縮動作によりカバー
材１５の巻取り速度を減速するものであるが、このよう
なダンパ２０としては、空気室の内部から外部への空気
の移動を利用するものや、ばねの圧縮を利用するもの
や、両者を組み合わせたもの等が好ましく挙げられる。
本実施形態で用いたダンパ２０は、両者を組み合わせた
ものであり、以下に、その構造の一例を、図３、および
図２に示すダンパの分解斜視図である図４を参照して説
明する。

【００３８】ダンパ２０は、大きく分けて、ボード１６
の裏面に固着されるシリンダ部材２１と、シリンダ部材
２１内に進退移動可能に保持されたピストン部材２２
と、ピストン部材２２をシリンダ部材２１から突出する
向きに付勢するスプリング２３と、ピストン部材２２を
シリンダ部材２１に保持するためのキャップ２４とを有
する。

【００３９】シリンダ部材２１は、ボード１６に固着さ
れる部分である平板状の固着部２１ａと、この固着部２
１ａに一体的に設けられた、一端が開放され他端が閉鎖
された円筒状の筒部２１ｂとを有する。そして、シリン
ダ部材２１は、筒部２１ｂの開放端が収納ケース１１の
方向を向くようにボード１６に固着される。本実施形態
では、ボード１６とシリンダ部材２１との固着はねじ止
めによって行っており、固着部２１ａにはねじ用の複数
の孔が形成されている。ボード１６とシリンダ部材２１
との固着は、ねじ止めに限らず、スナップ嵌め、接着、
溶着などによって行ってもよい。ただし、カバー材１５
が引き出されているとき以外は常にダンパ２０に力が作
用しているので、耐久性を考慮すると、ねじ止めによる
ことが好ましい。

【００４０】ピストン部材２２は、通気路２２ｄ（図５
参照）が内部に形成された円筒状の部材であり、シリン
ダ部材２１の筒部２１ｂ内にスライド可能に保持され
る。ピストン部材２２の外径は、筒部２１ｂ内をスムー
ズにスライドできる大きさとされ、ピストン部材２２の
長さは、筒部２１ｂの内寸長さより僅かに長い。なお、
本実施形態では、ピストン部材２２の長手方向中間部
に、他の部分よりも厚肉に形成されて外周面に周方向溝
が形成された大径部２２ａを有する。この大径部２２ａ
の周方向溝にＯリング２５を装着することで、筒部２１
ｂの内周面との間が気密にシールされ、ダンパ２０の内
部には、筒部２１ｂの内壁とピストン部材２２とで空気
室が構成されている。

【００４１】ピストン部材２２は、筒部２１ｂに挿入さ
れる側の端面に入気口２２ｂが形成されるとともに、そ
の反対側の端部における周面に排気口２２ｃが形成され
ており、通気路２２ｄは、これら入気口２２ｂと排気口
２２ｃとを連絡している。入気口２２ｂには、微小な孔
が形成されたオリフィスプレート２７が嵌め込まれてお
り、このオリフィスプレート２７の孔の大きさによっ
て、オリフィスプレート２７を通過する空気の通気抵抗
を調整する。オリフィスプレート２７のピストン部材２
２への固定は、ピストン部材２２内にオリフィスプレー
ト２７のための受座を形成するとともに、ゴム製のバル
ブ２６、オリフィスプレート２７、および樹脂製のワッ
シャ２８をこの順に入気口２２ｂから挿入し、最後に金
属製のリテーナ２９をねじ込むことで行っている。バル
ブ２６、ワッシャ２８、およびリテーナ２９には、オリ
フィスプレート２７を通過する空気の流れに影響を与え
ないようにするために、それぞれオリフィスプレート２
７に形成された孔の直径よりも大きな開口部が形成され
ている。

【００４２】ピストン部材２２の大径部２２ａは、シリ
ンダ部材２１に挿入される側の端面がスプリング２３の
受座として利用されるとともに、反対側の端面がキャッ
プ２４の受座として利用される。

【００４３】スプリング２３として最も好ましく用いら
れるのは、金属製の圧縮コイルばねである。スプリング
２３をコイルばねとする場合、外径がシリンダ部材２１
の筒部２１ｂの内径よりも小さく、かつ、内径がピスト
ン部材２２の大径部２２ａより入気口２２ｂ側での外径
よりも小さくなるように、線径や巻き径が設定される。
スプリング２３は、ピストン部材２２に先立ってシリン
ダ部材２１の筒部２１ｂ内に挿入され、大径部２２ａを
介してピストン部材２２をシリンダ部材２１から突出さ
せる向きに付勢する。

【００４４】キャップ２４は、全体としてほぼ円筒形の
部材であり、シリンダ部材２１の筒部２１ｂにピストン
部材２２が挿入された状態で筒部２１ｂの開放端に装着
される。キャップ２４の内径は、ピストン部材２２の大
径部２２ａより排気口２２ｃ側での外径よりも大きく、
かつ、ピストン部材２２の大径部２２ａの外径よりも小
さい。これにより、シリンダ部材２１内でのピストン部
材２２のスライド動作を阻害せずに、ピストン部材２２
の脱落を阻止することができる。キャップ２４の外周面
には外向きの弾性爪２４ａが一体に形成されており、こ
の弾性爪２４ａを、シリンダ部材２１の筒部２１ｂに形
成した係合穴２１ｃに係合させることで、キャップ２４
がシリンダ部材２１に固定される。

【００４５】次に、図４に示したダンパの動作につい
て、図５を参照して説明する。

【００４６】図５（ａ）に示すように、トノカバー装置
１０の使用時、すなわちカバー材１５が収納ケース１１
から引き出された状態では、ダンパ２０に外力は作用し
ておらず、ピストン部材２２はスプリング２３の付勢力
によってシリンダ部材２１から収納ケース１１側へ最も
突出している。なお、ダンパ２０は、この状態でピスト
ン部材２２の先端面がボード１６よりも収納ケース１１
側に位置するようにボード１６に固着されている。

【００４７】トノカバー装置１０の不使用時には、前述
したようにカバー材１５が巻取り軸に巻き取られ、収納
ケース１１内に収納されていく。カバー材１５がその終
端（ボード１６側の端）近くまで巻き取られると、図５
（ｂ）に示すように、ピストン部材２２の先端面が収納
ケース１１の受け部材１４に押圧され、ピストン部材２
２はスプリング２３を圧縮しながらシリンダ部材２１内
に押し込まれていく。これにより、空気室の内圧が上昇
する。空気室（筒部２１ｂ）の内圧が上昇すると、空気
室内の空気はピストン部材２２の入気口２２ｂを介して
通気路２２ｄに入り、排気口２２ｃからダンパ２０の外
部へ排気される。

【００４８】この際、空気室から通気路２２ｄへの空気
の移動がオリフィスプレート２７で制限されるので、ピ
ストン部材２２がシリンダ部材２１内に押し込まれる速
度も制限される。その結果、カバー材１５は、その巻取
り速度が徐々に減速されながら巻き取られる。オリフィ
スプレート２７に形成される孔の直径を十分に小さくす
ると、空気の移動がより制限され、カバー材１５の巻取
り速度をより緩やかに減速させることができる。本実施
形態のようにトノカバー装置１０に使用されるダンパ２
０の場合、オリフィスプレート２７に形成される孔の好
ましい直径は、０．２〜５ｍｍである。

【００４９】最終的には、ボード１６が収納ケース１１
と接触し、カバー材１５の巻取り動作が停止する。この
とき、ピストン部材２２にはスプリング２３の付勢力の
みが作用しているが、スプリング２３によるピストン部
材２２への付勢力は、ピストン部材２２が受け部材１４
に押圧された状態でピストン部材２２を押し戻すことの
ないような強さとされている。

【００５０】そして、再びトノカバー装置１０を使用す
るためにカバー材１５を収納ケース１１から引き出す
と、スプリング２３の付勢力によってピストン部材２２
はシリンダ部材２１から押し出される。この際、空気室
の内部は減圧状態となるが、排気口２２ｃ、通気路２２
ｄ、および入気口２２ｂ（オリフィスプレート２７）を
通って外気が空気室の内部に導入されるので、ピストン
部材２２はシリンダ部材２１から最も突出した状態とな
るとともに、空気室の内圧も大気圧と等しくなり、図５
（ａ）に示した状態に戻る。

【００５１】上述したように、カバー材１５の巻取りに
よって収納ケース１１と接触し、収納ケース１１と接触
しながらカバー材１５の巻取り速度を減速させるダンパ
２０をボード１６に設けることで、カバー材１５の巻取
り速度すなわちボード１６の移動速度はダンパ２０の圧
縮動作中に減速される。したがって、ダンパ２０が収納
ケース１１に接触したときの衝撃を緩和しつつ、ボード
１６が収納ケース１１に接触する際のボード１６の速度
を十分に減速することができる。その結果、ボード１６
と収納ケース１１との接触時の大きな衝突音がなくなる
のはもちろんのこと、ダンパ２０が収納ケース１１に接
触したときの衝突音も小さく、利用者にとって使用感が
向上する。また、ダンパ２０が収納ケース１１に接触し
たとき、およびボード１６が収納ケース１１に接触した
ときに各部材に加わる機械的な負荷が軽減されるので、
トノカバー装置１０の信頼性も向上する。

【００５２】一方、カバー材１５が巻き取られた状態で
は、ダンパ２０は収納ケース１１に当接しているだけで
あり、しかも、ダンパ２０と収納ケース１１との間には
係合構造を持っていない。つまり、ダンパ２０は、カバ
ー材１５の巻取り時にはその動作を制限するが、カバー
材１５に直接負荷を与えるものではなくカバー材１５の
引き出しに際しては何ら制限を与えるものではない。し
たがって、巻き取られたカバー材１５を収納ケース１１
から引き出す際の抵抗力は、巻取り機構によってのみ与
えられるので、カバー材１５を引き出す際の負荷が大き
くなることはない。

【００５３】また、ダンパ２０としては、空気の移動や
スプリングといった、温度依存性の少ないものを利用し
ているので、環境温度によって性能が変化することが少
なく、安定した性能を発揮することができる。

【００５４】さらに、本実施形態では、受け部材１４と
ピストン部材２２とが互いに面接触となるように、受け
部材１４のピストン部材２２との当接面、およびピスト
ン部材２２の受け部材１４との当接面は、カバー材１５
の引き出し方向に対して垂直な面となっている。カバー
材１５が巻き取られた状態では巻取り機構によりダンパ
２０を受け部材１４に押圧する力が作用しているので、
受け部材１４とピストン部材２２とを面接触とすること
で、カバー材１５が巻き取られた状態でボード１６が自
重で垂れ下がることはなく、見栄えが向上したものとな
る。しかも、係合によってではなく単に接触しているだ
けでボード１６の姿勢が水平方向に維持されているの
で、カバー材１５を引き出す際の操作性が損なわれるこ
とはない。なお、ボード１６の姿勢を水平方向に維持す
るためには、受け部材１４およびピストン部材２２の互
いの接触面がカバー材１５の引き出し方向に対して垂直
である必要はない。ただし、受け部材１４とピストン部
材２２とが接触した状態での両者の滑りを防止するとい
う観点からは、両者の互いの接触面をカバー材１５の引
き出し方向に対して垂直とすることが好ましい。

【００５５】ところで、トノカバー装置１０の使用態様
の一つとして、カバー材１５がすでに巻き取られた状態
でボード１６だけを上側に持ち上げることもある。この
場合、ダンパ２０の作用により、ボード１６を離したと
きに、ボード１６は大きな音を発することなくゆっくり
と戻るので、トノカバー装置１０の質感を向上させるこ
とができる。

【００５６】本実施形態では、カバー材１５の巻取り時
に、最終的にはボード１６が収納ケース１１に接触する
ものとして説明したが、ボード１６が収納ケース１１に
接触せずダンパ２０の作用だけでカバー材１５の巻取り
が停止する構成としても、同様の効果が得られる。ま
た、本実施形態ではカバー材１５の引き出し側の端部を
ボード１６で構成しているが、カバー材１５の引き出し
側の端部は、カバー材１５を引き出すためのつかみ代を
構成し得るものであれば、棒状の構造やブロック状の構
造など、任意の構造とすることができる。さらに、本実
施形態では、収納ケース１１は、ケース本体１２とは別
部材で構成された受け部材１４を有する構成としている
が、受け部材１４をケース本体１２の一部として構成し
てもよいし、ケース本体自身がダンパ２０を受ける部分
を有していれば、受け部材は特に設ける必要はない。こ
の場合は、ダンパ２０と収納ケース１１との接触時の衝
撃音をより小さくするために、ダンパ２０の収納ケース
１１との接触部にゴム等の弾性体を取り付けてもよい。
なお、ダンパ２０に弾性体を設けた構成は、弾性体から
なる受け部材１４を有する場合であっても適用可能であ
る。

【００５７】加えて、本実施形態では、シート体巻取り
装置としてトノカバー装置１０を例に挙げて説明した
が、本発明は、乗物や建物の窓に取り付けられるサンシ
ェードや画像投影用のスクリーンなど、巻取り機構の付
勢力によって、シート体が一部を残して収納ケース内に
巻取り収納される構成を有する種々のシート体巻取り装
置に適用することができる。

【００５８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、シ
ート体の引き出し側端部に、シート体の巻取り時に収納
ケースに当接し、シート体の巻取り動作を伴ってシート
体の巻取り速度を減速する緩衝手段を設けることで、シ
ート体巻取り時の衝撃が緩和されるので、その際の大き
な衝突音を防止することができるとともに、シート体巻
取り装置の各部材の損傷も防止することもでき、その結
果、使用者の使用感およびシート体巻取り装置の信頼性
を向上させることができる。しかも、緩衝手段は、シー
ト体巻取り時に収納ケースと当接することによって機能
するものであり、シート体の引き出しに際しては抵抗力
を生じるものではないので、シート体の引き出し時の負
荷が大きくなることはない。

【００５９】また、緩衝手段によってシート体の巻取り
速度を減速させるのにばねの付勢力や空気の移動を利用
することで、緩衝手段は、環境温度によらず安定してシ
ート体の巻取り動作を減速することができる。さらに、
収納ケースと緩衝手段とが、互いに面接触となる当接面
を有することで、トノカバー装置のようにシート体が水
平方向に引き出されて使用される場合であっても、シー
ト体の引き出し側端部が自重で垂れ下がることを防止す
ることができる。加えて、収納ケースと緩衝手段との互
いの当接部の少なくとも一方に弾性体を設けることで、
収納ケースと緩衝手段とが当接したときの衝撃をより緩
和することができる。

【００６０】特に、本発明のシート体巻取り装置を自動
車のトノカバー装置に適用した場合には、シート体が巻
き取られている状態でシート体の巻取り側端部のみを上
側に持ち上げるような使用態様においても、持ち上げた
巻取り側端部を離したときに、巻取り側端部は緩衝手段
によってゆっくりと戻るので、質感を向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態であるトノカバー装置を装
着した自動車の後部外観斜視図である。

【図２】図１に示すトノカバー装置の、自動車から取り
外した状態での斜視図である。

【図３】図２に示すトノカバー装置の、幅方向略中央部
での断面図である。

【図４】図２に示すダンパの分解斜視図である。

【図５】図２に示すダンパの動作を説明するための断面
図である。

【図６】従来のシート体巻取り装置の一例の断面図であ
る。

【符号の説明】

５ スライドレール １０ トノカバー装置 １１ 収納ケース １２ ケース本体 １２ａ 開口部 １３ 蓋部材 １４ 受け部材 １５ カバー材 １６ ボード １６ａ 取っ手 １７ 係合フック ２０ ダンパ ２１ シリンダ部材 ２１ａ 固着部 ２１ｂ 筒部 ２２ ピストン部材 ２２ｂ 入気口 ２２ｃ 排気口 ２２ｄ 通気路 ２３ スプリング ２４ キャップ ２７ オリフィスプレート

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シート体と、該シート体の幅より大きい
   長さで形成された開口部が形成され該開口部を介して引
   き出し可能に前記シート体を巻取り収納する収納ケース
   と、該収納ケース内に設けられ、前記シート体の巻取り
   側端部が固着されるとともに前記シート体の巻取り方向
   に付勢された巻取り軸とを有し、前記シート体の引き出
   し側端部には、前記収納ケース内に巻き取られず前記収
   納ケースの外部に残るつかみ部が構成されるシート体巻
   取り装置において、 前記シート体の引き出し側端部に、前記シート体の巻取
   り時に前記収納ケースに当接し、前記シート体の巻取り
   動作を伴って前記シート体の巻取り速度を減速する緩衝
   手段が設けられていることを特徴とするシート体巻取り
   装置。
2. 【請求項２】 前記緩衝手段が前記収納ケースに当接し
   てから前記シート体の巻取り動作が停止するまでの前記
   シート体の巻取り量は５ｍｍ以上である、請求項１に記
   載のシート体巻取り装置。
3. 【請求項３】 前記緩衝手段は、前記収納ケースに当接
   する当接部材と、前記シート体の引き出し側端部に固着
   され前記当接部材を進退移動可能に保持する保持部材と
   を有する、請求項１または２に記載のシート体巻取り装
   置。
4. 【請求項４】 前記緩衝手段は、前記当接部材を前記収
   納ケースに向けて付勢するばねを有する、請求項３に記
   載のシート体巻取り装置。
5. 【請求項５】 前記緩衝手段は、前記保持部材と前記当
   接部材とで形成される空気室を有し、前記当接部材に
   は、前記空気室の内部と前記緩衝手段の外部とを連絡す
   る通気路が形成されている、請求項３または４に記載の
   シート体巻取り装置。
6. 【請求項６】 前記収納ケースと前記緩衝手段とは互い
   に面接触となる当接面を有する、請求項１ないし５のい
   ずれか１項に記載のシート体巻取り装置。
7. 【請求項７】 前記収納ケースおよび前記緩衝手段の互
   いの当接面は、前記シート体の引き出し方向に対して垂
   直な面である、請求項６に記載のシート体巻取り装置。
8. 【請求項８】 前記収納ケースの前記緩衝手段との当接
   部、および前記緩衝手段の前記収納ケースとの当接部の
   少なくとも一方に弾性体が設けられている、請求項１な
   いし７のいずれか１項に記載のシート体巻取り装置。