JP2003237661A - 小型車両におけるエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体フレームの前端のヘッドパイプの上下両端
から突出したステムパイプの上下両端部に固着されるト
ップブリッジおよびボトムブリッジに、前輪を軸支する
フロントフォークが連結され、ステムパイプの上端を避
けた位置でトップブリッジに操向ハンドルが取付けられ
る小型車両にエアバッグ装置を搭載するにあたり、シー
トの前方に燃料タンクがある場合には燃料タンクの大型
化を可能とし、しかも各種の小型車両に容易に適用し得
るようにして汎用性を高める。 【解決手段】上端を開放するとともに下端を気密に閉じ
たステムパイプ１６内に、該ステムパイプ１６の上端開
口部から上方に膨張展開可能なエアバッグ２２と、該エ
アバッグ２２にガスを供給するインフレータ２３とを備
えるエアバッグモジュール２０が、エアバッグ２２を折
り畳んだ状態で収納される。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームが前
端に備えるヘッドパイプに、該ヘッドパイプ内に挿通さ
れるステムパイプが回動可能に支承され、前記ヘッドパ
イプの上下両端から突出したステムパイプの上下両端部
に固着されるトップブリッジおよびボトムブリッジに、
前輪を軸支するフロントフォークが連結され、前記ステ
ムパイプの上端を避けた位置で前記トップブリッジに操
向ハンドルが取付けられる小型車両に関し、特に、その
ような小型車両にエアバッグ装置を搭載するための構造
の改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、たとえば特開平９−３２８０５３
号公報で開示されるように、エアバッグ装置が搭載され
る自動二輪車が既に知られている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、エアバッグ装置が、燃料タンクと、該燃料タ
ンクの後方のシートとの間に配置されており、エアバッ
グ装置を配置するスペースを確保するために、燃料タン
クを小さくする必要があった。また燃料タンクがシート
の前方には配置されないスクータ等の自動二輪車には、
従来のように燃料タンクおよびシート間に配設されるエ
アバッグ装置をそのまま適用することはできず、汎用性
に優れているとは言い難い。 【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、シートの前方に燃料タンクがある場合には燃
料タンクの大型化を可能とし、しかも各種の小型車両に
容易に適用し得るようにして汎用性を高めた小型車両に
おけるエアバッグ装置を提供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体フレームが前端に備えるヘッドパイ
プに、該ヘッドパイプ内に挿通されるステムパイプが回
動可能に支承され、前記ヘッドパイプの上下両端から突
出したステムパイプの上下両端部に固着されるトップブ
リッジおよびボトムブリッジに、前輪を軸支するフロン
トフォークが連結され、前記ステムパイプの上端を避け
た位置で前記トップブリッジに操向ハンドルが取付けら
れる小型車両において、上端を開放するとともに下端を
気密に閉じた前記ステムパイプ内に、該ステムパイプの
上端開口部から上方に膨張展開可能なエアバッグと、該
エアバッグにガスを供給するインフレータとを備えるエ
アバッグモジュールが、前記エアバッグを折り畳んだ状
態で収納されることを特徴とする。 【０００６】このような構成によれば、比較的小径であ
るステムパイプ内にエアバッグモジュールが収納される
ので、インフレータの非作動状態では液密性を維持する
が、エアバッグの膨張展開に応じて液密性が解除される
ようにしてステムパイプの上端を液密に閉じておくこと
は容易であり、耐候性を容易に高めることができる。し
かもシートの前方に燃料タンクがある場合には、エアバ
ッグモジュールの設置スペースが燃料タンクの容量に影
響を及ぼすことがないので、燃料タンクの大型化が可能
であり、またステムパイプがヘッドパイプに回動可能に
支承される構造を有する各種タイプの小型車両に容易に
適用することができ、汎用性を高めることができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。 【０００８】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２矢
視平面図、図３は非作動状態でのエアバッグモジュール
の拡大縦断面図、図４はエアバッグが膨張展開した状態
での図１に対応した側面図、図５はエアバッグが膨張展
開した状態での図３に対応した縦断面図である。 【０００９】先ず図１および図２において、この自動二
輪車の車体フレーム５が前端に備えるヘッドパイプ６に
はフロントフォーク７が操向可能に支承され、フロント
フォーク７の下端に前輪ＷＦが軸支される。また車体フ
レーム５の後部にはスイングアーム９が上下揺動可能に
軸支されており、このスイングアーム９の後端に後輪Ｗ
Ｒが軸支される。 【００１０】車体フレーム５の前半部には燃料タンク１
０が搭載され、車体フレーム５がその後部に備えるシー
トレール１１上には、前記燃料タンク１０の後方に配置
されるタンデム型のシート１２が起伏可能に配設され
る。 【００１１】また車体フレーム５の大部分は、フロント
カウル１３およびリヤカウル１４から成る合成樹脂製の
車体カバー１５で覆われる。 【００１２】図３において、ヘッドパイプ６に、該ヘッ
ドパイプ６内に挿通されるステムパイプ１６が回動可能
に支承されており、ヘッドパイプ６の上下両端から突出
したステムパイプ１６の上下両端部に固着されるトップ
ブリッジ１７およびボトムブリッジ１８に、フロントフ
ォーク７が連結される。 【００１３】またトップブリッジ１７には、ステムパイ
プ１６の上端を避けるようにして左右一対の操向ハンド
ル８，８が取付けられる。 【００１４】上端を開放するとともに下端が閉塞板１９
で気密に閉じられるステムパイプ１６内には、エアバッ
グ装置のエアバッグモジュール２０が収納されており、
このエアバッグモジュール２０は、エアバッグハウジン
グ２１と、該エアバッグハウジング２１内に収納される
エアバッグ２２と、該エアバッグ２２を膨張展開させる
ためのガスを発生するインフレータ２３とを備える。 【００１５】エアバッグハウジング２１は、エアバッグ
２２を折り畳んだ状態で収納し得る収納筒部２１ａと、
該収納筒部２１ａの上端開口部を閉じる蓋部２１ｂとを
有して合成樹脂等の軽量材料により帽状に形成され、ス
テムパイプ１６の上端開口部から上方に蓋部２１ｂが突
出するようにして収納筒部２１ａがステムパイプ１６に
嵌合される。しかも収納筒部２１ａの下端開口部は、ス
テムパイプ１６内に気密に嵌合されて該ステムパイプ１
６に固着される円筒状の取付け部材２４に取付けられ
る。 【００１６】蓋部２１ｂは、該蓋部２１ｂの周囲の１箇
所たとえば燃料タンク１０とは反対側の１箇所に配置さ
れる蝶番部２１ｃと、蓋部２１ｂの周囲のうち前記蝶番
部２１ｃを除く部分に配置される脆弱部２１ｄとを介し
て収納筒部２１ａに連結されており、脆弱部２１ｄは容
易に破裂し得るように形成される。 【００１７】エアバッグ２２は、その下面に開口部２２
ａを有して袋状に形成されており、エアバッグハウジン
グ２１内に折り畳んだ状態で収納される。またインフレ
ータ２３は、前記エアバッグ２２の下面の開口部２２ａ
に固着される口金２５に気密に接続され、該口金２５は
前記取付け部材２４の内面に固着される。 【００１８】而して口金２５および閉塞板１９間でステ
ムパイプ１６内に形成される収納室２６は、エアバッグ
２２内に気密に通じており、この収納室２６に収納され
るようにしてインフレータ２３がステムパイプ１６の内
面に取付けられる。 【００１９】車体フレーム５には加速度センサー等の衝
撃検知センサ（図示せず）が取付けられており、前記イ
ンフレータ２３は、衝撃検知センサが所定値以上の衝撃
を検知するのに応じて作動して、高圧ガスをエアバッグ
２２内に供給する。 【００２０】次にこの実施例の作用について説明する
と、上端を開放するとともに下端を気密に閉じたステム
パイプ１６内に、該ステムパイプ１６の上端開口部から
上方に膨張展開可能なエアバッグ２２と、該エアバッグ
２２にガスを供給するインフレータ２３とを備えるエア
バッグモジュール２０が、エアバッグ２２を折り畳んだ
状態で収納されるので、衝突等により衝撃検知センサが
所定値以上の衝撃を検知したときには、インフレータ２
３が作動して、高圧ガスをエアバッグ２２内に供給し、
エアバッグ２２は、図４および図５で示すように、エア
バッグハウジング２１の脆弱部２１ｄを破裂させて蓋部
２１ｂを開きつつ瞬間的に上方に膨張する。これにより
展開膨張したエアバッグ２２でシート１２上の操縦者が
前方から梗塞されることになり、操縦者の衝撃が緩和さ
れる。 【００２１】而して比較的小径であるステムパイプ１６
内にエアバッグモジュール２０が収納される構造である
ので、インフレータ２３の非作動状態では液密性を維持
するが、エアバッグ２２の膨張展開に応じて液密性が解
除されるようにしてステムパイプ１６の上端を液密に閉
じておくことは容易であり、耐候性を容易に高めること
ができる。 【００２２】しかもエアバッグモジュール２０の設置ス
ペースが燃料タンク１０の容量に影響を及ぼすことがな
いので、燃料タンク１０の大型化が可能である。 【００２３】また一般的に小型車両ではステムパイプ１
６がヘッドパイプ６に回動可能に支承される構造を有す
るものであり、エアバッグモジュール２０の収納構造を
各種タイプの小型車両に容易に適用することができ、汎
用性を高めることができる。 【００２４】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。 【００２５】たとえば本発明は、上記実施例で説明した
自動二輪車だけでなく、スクータ型の自動二輪車や自動
三輪車等の小型車両に広く適用可能である。 【００２６】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、比較的小
径であるステムパイプ内にエアバッグモジュールを収納
することにより、耐候性を容易に高めるとともに各種タ
イプの小型車両に容易に適用し得るようにして汎用性を
高めることができ、シートの前方に燃料タンクがある場
合でも燃料タンクの大型化が可能となる。

【図面の簡単な説明】 【図１】自動二輪車の側面図である。 【図２】図１の２矢視平面図である。 【図３】非作動状態でのエアバッグモジュールの拡大縦
断面図である。 【図４】エアバッグが膨張展開した状態での図１に対応
した側面図である。 【図５】エアバッグが膨張展開した状態での図３に対応
した縦断面図である。 【符号の説明】 ５・・・車体フレーム ６・・・ヘッドパイプ ７・・・フロントフォーク ８・・・操向ハンドル １６・・・ステムパイプ １７・・・トップブリッジ １８・・・ボトムブリッジ ２０・・・エアバッグモジュール ２２・・・エアバッグ ２３・・・インフレータ ＷＦ・・・前輪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 飯島 聡 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体フレーム（５）が前端に備えるヘッ
   ドパイプ（６）に、該ヘッドパイプ（６）内に挿通され
   るステムパイプ（１６）が回動可能に支承され、前記ヘ
   ッドパイプ（６）の上下両端から突出したステムパイプ
   （１６）の上下両端部に固着されるトップブリッジ（１
   ７）およびボトムブリッジ（１８）に、前輪（ＷＦ）を
   軸支するフロントフォーク（７）が連結され、前記ステ
   ムパイプ（１６）の上端を避けた位置で前記トップブリ
   ッジ（１７）に操向ハンドル（８）が取付けられる小型
   車両において、上端を開放するとともに下端を気密に閉
   じた前記ステムパイプ（１６）内に、該ステムパイプ
   （１６）の上端開口部から上方に膨張展開可能なエアバ
   ッグ（２２）と、該エアバッグ（２２）にガスを供給す
   るインフレータ（２３）とを備えるエアバッグモジュー
   ル（２０）が、前記エアバッグ（２２）を折り畳んだ状
   態で収納されることを特徴とする小型車両におけるエア
   バッグ装置。