JP2003232408A - Ｖベルト - Google Patents
ＶベルトInfo
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- JP2003232408A JP2003232408A JP2002031019A JP2002031019A JP2003232408A JP 2003232408 A JP2003232408 A JP 2003232408A JP 2002031019 A JP2002031019 A JP 2002031019A JP 2002031019 A JP2002031019 A JP 2002031019A JP 2003232408 A JP2003232408 A JP 2003232408A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 潤滑性が低下したときでも、エレメント部材
と金属リング部材との接触部に焼付きなどが発生するの
を抑えることができるＶベルトを提供する。また、金属
リング部材の疲労破損の発生を抑制することができ、よ
って長寿命化を図ることができるＶベルトを提供する。 【解決手段】 ドライブプーリとドリブンプーリとの間
に掛け渡されて動力伝達を行うＶベルト１において、無
端ベルト状の金属リング部材２に支持される複数のエレ
メント部材３を、セラミックスにより形成する。
と金属リング部材との接触部に焼付きなどが発生するの
を抑えることができるＶベルトを提供する。また、金属
リング部材の疲労破損の発生を抑制することができ、よ
って長寿命化を図ることができるＶベルトを提供する。 【解決手段】 ドライブプーリとドリブンプーリとの間
に掛け渡されて動力伝達を行うＶベルト１において、無
端ベルト状の金属リング部材２に支持される複数のエレ
メント部材３を、セラミックスにより形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の無段変速
機（ＣＶＴ）などに用いられ、動力を伝達するＶベルト
に関する。
機（ＣＶＴ）などに用いられ、動力を伝達するＶベルト
に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車のベルト式無段変速機で
は、エンジン側に設けられたドライブプーリと、駆動輪
側に設けられたドリブンプーリとの間に、Ｖベルトを介
在させてエンジンの回転を駆動輪に伝えている。このよ
うな従来のＶベルトは、例えば特開２０００−１８３３
７号公報に開示されているように、無端ベルト状の金属
リング部材と、この金属リング部材に沿って支持された
複数のエレメント部材とで構成されており、エレメント
部材が上記各プーリに形成されたＶ溝に挟み込まれた状
態で、Ｖベルトは両プーリ間に巻き掛けられ、各Ｖ溝を
構成するプーリ表面との摩擦力によってプーリ間の動力
（トルク）伝達を行う。ところで、ベルト式無段変速機
では、トラクション特性を高め、あるいは極圧添加剤等
を添加することで耐摩耗性を高めたＣＶＴフルードと呼
ばれる潤滑油が用いられており、各プーリとベルト・エ
レメント部材との間、ベルト内の金属リング部材とエレ
メント部材との間などの接触部での摩擦による発熱や摩
耗を抑えている。
は、エンジン側に設けられたドライブプーリと、駆動輪
側に設けられたドリブンプーリとの間に、Ｖベルトを介
在させてエンジンの回転を駆動輪に伝えている。このよ
うな従来のＶベルトは、例えば特開２０００−１８３３
７号公報に開示されているように、無端ベルト状の金属
リング部材と、この金属リング部材に沿って支持された
複数のエレメント部材とで構成されており、エレメント
部材が上記各プーリに形成されたＶ溝に挟み込まれた状
態で、Ｖベルトは両プーリ間に巻き掛けられ、各Ｖ溝を
構成するプーリ表面との摩擦力によってプーリ間の動力
（トルク）伝達を行う。ところで、ベルト式無段変速機
では、トラクション特性を高め、あるいは極圧添加剤等
を添加することで耐摩耗性を高めたＣＶＴフルードと呼
ばれる潤滑油が用いられており、各プーリとベルト・エ
レメント部材との間、ベルト内の金属リング部材とエレ
メント部材との間などの接触部での摩擦による発熱や摩
耗を抑えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な従来のＶベルトでは、金属リング部材及びエレメント
部材は共にスチール、例えばマルエージング鋼及び機械
構造用炭素鋼でそれぞれ形成されており、高温環境で潤
滑油粘度が低下したり、低速回転時に油膜が安定しない
などで金属リング部材とエレメント部材との接触部の潤
滑性が低下したときに当該接触部に凝着や焼付きなどが
発生することがあった。また、金属リング部材には、ト
ルク伝達（回転）時に、伝達動力による張力に加えて、
上記エレメント部材の遠心力が作用しており、このリン
グ部材に生じるベルト張力が増加したり、エレメント部
材との接触部を起点とする局所曲げ等が発生したりし
て、当該リング部材に疲労破損が生じやすく、ひいては
Ｖベルトに早期不具合を発生しやすいという問題があっ
た。
な従来のＶベルトでは、金属リング部材及びエレメント
部材は共にスチール、例えばマルエージング鋼及び機械
構造用炭素鋼でそれぞれ形成されており、高温環境で潤
滑油粘度が低下したり、低速回転時に油膜が安定しない
などで金属リング部材とエレメント部材との接触部の潤
滑性が低下したときに当該接触部に凝着や焼付きなどが
発生することがあった。また、金属リング部材には、ト
ルク伝達（回転）時に、伝達動力による張力に加えて、
上記エレメント部材の遠心力が作用しており、このリン
グ部材に生じるベルト張力が増加したり、エレメント部
材との接触部を起点とする局所曲げ等が発生したりし
て、当該リング部材に疲労破損が生じやすく、ひいては
Ｖベルトに早期不具合を発生しやすいという問題があっ
た。
【０００４】上記のような従来の問題点に鑑み、本発明
は、潤滑性が低下したときでも、エレメント部材と金属
リング部材との接触部に焼付きなどが発生するのを抑え
ることができるＶベルトを提供することを目的とする。
また、本発明は、金属リング部材の疲労破損の発生を抑
制することができ、よって長寿命化を図ることができる
Ｖベルトを提供することを目的とする。
は、潤滑性が低下したときでも、エレメント部材と金属
リング部材との接触部に焼付きなどが発生するのを抑え
ることができるＶベルトを提供することを目的とする。
また、本発明は、金属リング部材の疲労破損の発生を抑
制することができ、よって長寿命化を図ることができる
Ｖベルトを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のＶベルトは、無
端ベルト状の金属リング部材と、この金属リング部材に
沿って支持された複数のエレメント部材とを備え、ドラ
イブプーリとドリブンプーリとの間に掛け渡されて動力
伝達を行うＶベルトであって、前記エレメント部材の少
なくとも前記金属リング部材との接触面を、セラミック
スにより形成したことを特徴とするものである（請求項
１）。
端ベルト状の金属リング部材と、この金属リング部材に
沿って支持された複数のエレメント部材とを備え、ドラ
イブプーリとドリブンプーリとの間に掛け渡されて動力
伝達を行うＶベルトであって、前記エレメント部材の少
なくとも前記金属リング部材との接触面を、セラミック
スにより形成したことを特徴とするものである（請求項
１）。
【０００６】また、本発明のＶベルトは、無端ベルト状
の金属リング部材と、この金属リング部材に沿って支持
された複数のエレメント部材とを備え、ドライブプーリ
とドリブンプーリとの間に掛け渡されて動力伝達を行う
Ｖベルトであって、前記エレメント部材を、軽金属合金
により形成するとともに、少なくとも当該エレメント部
材の前記金属リング部材との接触面に、セラミックス被
膜を形成したことを特徴とするものである（請求項
２）。
の金属リング部材と、この金属リング部材に沿って支持
された複数のエレメント部材とを備え、ドライブプーリ
とドリブンプーリとの間に掛け渡されて動力伝達を行う
Ｖベルトであって、前記エレメント部材を、軽金属合金
により形成するとともに、少なくとも当該エレメント部
材の前記金属リング部材との接触面に、セラミックス被
膜を形成したことを特徴とするものである（請求項
２）。
【０００７】上記のように構成されたＶベルトにおける
エレメント部材では、その金属リング部材との接触面を
セラミックスで構成することにより、潤滑性が低下した
ときでも、上記従来例でのスチール（金属）同士が接触
する場合に比べて、当該接触面に焼付きなどが発生する
のを抑えることができる。また、請求項１のＶベルトで
は、上記スチールに比べ密度が小さいセラミックスを多
用すればするほど、従来例に比べて当該エレメント部材
を軽量化することができる。また、請求項２のＶベルト
では、そのエレメント部材に用いられる軽金属合金が上
記スチールに比べ密度が小さいことから、従来例に比べ
て当該エレメント部材を軽量化することができる。
エレメント部材では、その金属リング部材との接触面を
セラミックスで構成することにより、潤滑性が低下した
ときでも、上記従来例でのスチール（金属）同士が接触
する場合に比べて、当該接触面に焼付きなどが発生する
のを抑えることができる。また、請求項１のＶベルトで
は、上記スチールに比べ密度が小さいセラミックスを多
用すればするほど、従来例に比べて当該エレメント部材
を軽量化することができる。また、請求項２のＶベルト
では、そのエレメント部材に用いられる軽金属合金が上
記スチールに比べ密度が小さいことから、従来例に比べ
て当該エレメント部材を軽量化することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明のＶベルトの好まし
い実施形態について、図面を参照しながら説明する。
尚、以下の説明では、自動車のベルト式無段変速機に適
用した場合を例示して説明する。図１は本発明の一実施
形態に係るＶベルトを示す斜視図であり、図２は図１に
示したＶベルトを用いたベルト式無段変速機の要部構成
を示す概略構成図である。図１及び図２において、本実
施形態のＶベルト１は、無端ベルト状の２つの金属リン
グ部材２と、各金属リング部材２に支持された複数のエ
レメント部材３とを備えており、自動車のエンジンと駆
動輪との間に設けられた無段変速機のドライブプーリ１
０とドリブンプーリ２０との間に掛け渡されて、ドライ
ブプーリ１０からドリブンプーリ２０への動力（トル
ク）伝達を行う。
い実施形態について、図面を参照しながら説明する。
尚、以下の説明では、自動車のベルト式無段変速機に適
用した場合を例示して説明する。図１は本発明の一実施
形態に係るＶベルトを示す斜視図であり、図２は図１に
示したＶベルトを用いたベルト式無段変速機の要部構成
を示す概略構成図である。図１及び図２において、本実
施形態のＶベルト１は、無端ベルト状の２つの金属リン
グ部材２と、各金属リング部材２に支持された複数のエ
レメント部材３とを備えており、自動車のエンジンと駆
動輪との間に設けられた無段変速機のドライブプーリ１
０とドリブンプーリ２０との間に掛け渡されて、ドライ
ブプーリ１０からドリブンプーリ２０への動力（トル
ク）伝達を行う。
【０００９】図３も参照して、上記ドライブプーリ１０
は、エンジン側に接続された入力軸１１に一体回転可能
に取付けられたものであり、円錐状の傾斜面１０ａ１を
有する固定シーブ１０ａと、上記傾斜面１０ａ１に対向
して配置される円錐状の傾斜面１０ｂ１を有する可動シ
ーブ１１ｂとを備えており、各シーブの傾斜面１０ａ
１，１０ｂ１によりＶ溝を形成し、このＶ溝によって上
記エレメント部材３を挟み込んだ状態でＶベルト１を保
持するようになっている。また、可動シーブ１０ｂに
は、上記Ｖ溝の幅を変更するための油圧アクチュエータ
（図示せず）が接続されており、変速時に、図３の左右
方向に可動シーブ１０ｂを移動させることにより、Ｖ溝
の幅を変更し、さらには上記入力軸１１に対するＶベル
ト１の巻掛け半径も変更するようになっている。これに
より、ドライブプーリ１０とドリブンプーリ２０との回
転比を増減することができる。
は、エンジン側に接続された入力軸１１に一体回転可能
に取付けられたものであり、円錐状の傾斜面１０ａ１を
有する固定シーブ１０ａと、上記傾斜面１０ａ１に対向
して配置される円錐状の傾斜面１０ｂ１を有する可動シ
ーブ１１ｂとを備えており、各シーブの傾斜面１０ａ
１，１０ｂ１によりＶ溝を形成し、このＶ溝によって上
記エレメント部材３を挟み込んだ状態でＶベルト１を保
持するようになっている。また、可動シーブ１０ｂに
は、上記Ｖ溝の幅を変更するための油圧アクチュエータ
（図示せず）が接続されており、変速時に、図３の左右
方向に可動シーブ１０ｂを移動させることにより、Ｖ溝
の幅を変更し、さらには上記入力軸１１に対するＶベル
ト１の巻掛け半径も変更するようになっている。これに
より、ドライブプーリ１０とドリブンプーリ２０との回
転比を増減することができる。
【００１０】上記ドリブンプーリ２０は、駆動輪側に接
続された出力軸２１に一体回転可能に取り付けられてお
り、ドライブプーリ１０と同様に、エレメント部材３が
挟み込まれるＶ溝を形成するための傾斜面を有する固定
シーブ２０ａ及び可動シーブ２０ｂを備えており、その
Ｖ溝でＶベルト１を保持するようになっている。また、
このプーリ２０の可動シーブ２０ｂには、上記可動シー
ブ１０ｂと同様に、油圧アクチュエータ（図示せず）が
接続されており、変速時に、当該可動シーブ２０ｂを移
動させることにより、Ｖ溝の幅を変更し、さらには上記
出力軸２１に対するＶベルト１の巻掛け半径も変更する
ようになっている。これにより、ドリブンプーリ２０を
変速し、Ｖベルト１からドリブンプーリ２０に伝えられ
るトルクを増減することができる。
続された出力軸２１に一体回転可能に取り付けられてお
り、ドライブプーリ１０と同様に、エレメント部材３が
挟み込まれるＶ溝を形成するための傾斜面を有する固定
シーブ２０ａ及び可動シーブ２０ｂを備えており、その
Ｖ溝でＶベルト１を保持するようになっている。また、
このプーリ２０の可動シーブ２０ｂには、上記可動シー
ブ１０ｂと同様に、油圧アクチュエータ（図示せず）が
接続されており、変速時に、当該可動シーブ２０ｂを移
動させることにより、Ｖ溝の幅を変更し、さらには上記
出力軸２１に対するＶベルト１の巻掛け半径も変更する
ようになっている。これにより、ドリブンプーリ２０を
変速し、Ｖベルト１からドリブンプーリ２０に伝えられ
るトルクを増減することができる。
【００１１】上記のようにＶベルト１が掛け渡された無
段変速機では、例えば出力軸回転を増速する場合、上記
可動シーブ１０ｂの移動によってドライブプーリ１０側
のＶ溝の幅を縮小させ、かつ上記可動シーブ２０ｂの移
動によってドリブンプーリ２０のＶ溝の幅を拡大させる
ことで行われる。逆に、減速する場合、可動シーブ１０
ｂの移動によってドライブプーリ１０側のＶ溝の幅を拡
大させ、かつ可動シーブ２０ｂの移動によってドリブン
プーリ２０のＶ溝の幅を縮小させることで行われる。
尚、変速時において、Ｖベルト１にねじれが発生するの
を抑制するために、これらの可動シーブ１０ｂ及び可動
シーブ２０ｂは、図１に示すように、Ｖベルト１を挟む
ように、Ｖベルト１の両側に配置されている。また、こ
の無段変速機では、トラクション特性や耐摩耗性に優れ
たＣＶＴフルードが潤滑油として用いられており、Ｖベ
ルト１と各プーリ１０，２０との接触部、金属リング部
材２とエレメント部材３との接触部、及び隣り合う２つ
のエレメント部材３の接触部等の各接触部での摩擦によ
る発熱や摩耗を抑えるようになっている。
段変速機では、例えば出力軸回転を増速する場合、上記
可動シーブ１０ｂの移動によってドライブプーリ１０側
のＶ溝の幅を縮小させ、かつ上記可動シーブ２０ｂの移
動によってドリブンプーリ２０のＶ溝の幅を拡大させる
ことで行われる。逆に、減速する場合、可動シーブ１０
ｂの移動によってドライブプーリ１０側のＶ溝の幅を拡
大させ、かつ可動シーブ２０ｂの移動によってドリブン
プーリ２０のＶ溝の幅を縮小させることで行われる。
尚、変速時において、Ｖベルト１にねじれが発生するの
を抑制するために、これらの可動シーブ１０ｂ及び可動
シーブ２０ｂは、図１に示すように、Ｖベルト１を挟む
ように、Ｖベルト１の両側に配置されている。また、こ
の無段変速機では、トラクション特性や耐摩耗性に優れ
たＣＶＴフルードが潤滑油として用いられており、Ｖベ
ルト１と各プーリ１０，２０との接触部、金属リング部
材２とエレメント部材３との接触部、及び隣り合う２つ
のエレメント部材３の接触部等の各接触部での摩擦によ
る発熱や摩耗を抑えるようになっている。
【００１２】上記金属リング部材２は、マルエージング
鋼、オーステナイト系ステンレス鋼、あるいはチタン合
金などの金属により形成されたものであり、上記エレメ
ント部材３をプーリ側に押し付けることにより、トルク
伝達に必要な摩擦力をエレメント部材３と各プーリ１
０，２０との間に発生させる。また、この金属リング部
材２は、例えば図１に示すように、上記金属からなる同
一厚さ及び同一幅のフープ材を積層したものであり、複
数、例えば１０層のリング２ａ〜２ｊにより構成されて
いる。
鋼、オーステナイト系ステンレス鋼、あるいはチタン合
金などの金属により形成されたものであり、上記エレメ
ント部材３をプーリ側に押し付けることにより、トルク
伝達に必要な摩擦力をエレメント部材３と各プーリ１
０，２０との間に発生させる。また、この金属リング部
材２は、例えば図１に示すように、上記金属からなる同
一厚さ及び同一幅のフープ材を積層したものであり、複
数、例えば１０層のリング２ａ〜２ｊにより構成されて
いる。
【００１３】上記エレメント部材３は、全体が例えば窒
化珪素系、ジルコニア系、あるいは炭化珪素系のセラミ
ックスにより形成されており、上記金属リング部材２と
係合する係合溝３ａと、上記プーリ１０，２０の各Ｖ溝
に係合する係合面３ｂとを備えている。上記係合溝３ａ
は、図３に示すように、例えば断面コ字状に形成された
ものであり、金属リング部材２の最内層のリング２ａと
接触する接触面３ａ１、同リング部材２の最外層のリン
グ２ｊと接触する接触面３ａ２、及び同リング部材２の
側面と接触する接触面３ａ３を有している。
化珪素系、ジルコニア系、あるいは炭化珪素系のセラミ
ックスにより形成されており、上記金属リング部材２と
係合する係合溝３ａと、上記プーリ１０，２０の各Ｖ溝
に係合する係合面３ｂとを備えている。上記係合溝３ａ
は、図３に示すように、例えば断面コ字状に形成された
ものであり、金属リング部材２の最内層のリング２ａと
接触する接触面３ａ１、同リング部材２の最外層のリン
グ２ｊと接触する接触面３ａ２、及び同リング部材２の
側面と接触する接触面３ａ３を有している。
【００１４】以上のように、本実施形態のＶベルト１
は、エレメント部材３をセラミックスにより形成してい
るので、金属リング部材２との接触部の潤滑性が低下し
たときでも、上記従来例でのスチール（金属）同士が接
触する場合に比べて、上記各接触面３ａ１〜３ａ３に焼
付きなどが発生するのを抑えることができる。また、こ
のエレメント部材３を構成するセラミックスは、従来例
でのスチールに比べ、密度が１／２程度であり、エレメ
ント部材３の重量を半分程度に軽減することができる。
この結果、回転時に、エレメント部材３に作用する遠心
力を小さくして、金属リング部材２に作用する力も小さ
くなることから当該リング部材２のベルト張力の増加を
抑制することができるとともに、局所曲げ等が当該リン
グ部材２に発生するのを抑えることができる。また、こ
のようにベルト張力の増加及び局所曲げ等の発生を抑え
ることができるので、金属リング部材２の負荷を軽減す
ることができ、疲労破損が当該リング部材２に発生する
のを抑制することができる。従って、Ｖベルト１の長寿
命化を図ることができる。また、上記のように金属リン
グ部材２の負荷を軽減することから、ドライブプーリ１
０のプーリ推力、すなわち出力トルクの大きいエンジン
用の無段変速機にＶベルト１を容易に適用することがで
きる。具体的には、２Ｌ以上のエンジンにおいて、２０
０Ｎ・ｍを超える出力トルクを伝達し、かつ変速する無
段変速機にＶベルト１を用いることができる。また、エ
レメント部材３が軽量ゆえ、入力軸あるいは出力軸が高
回転でも上記遠心力を小さくできることから高回転、高
出力での使用にも好適である。
は、エレメント部材３をセラミックスにより形成してい
るので、金属リング部材２との接触部の潤滑性が低下し
たときでも、上記従来例でのスチール（金属）同士が接
触する場合に比べて、上記各接触面３ａ１〜３ａ３に焼
付きなどが発生するのを抑えることができる。また、こ
のエレメント部材３を構成するセラミックスは、従来例
でのスチールに比べ、密度が１／２程度であり、エレメ
ント部材３の重量を半分程度に軽減することができる。
この結果、回転時に、エレメント部材３に作用する遠心
力を小さくして、金属リング部材２に作用する力も小さ
くなることから当該リング部材２のベルト張力の増加を
抑制することができるとともに、局所曲げ等が当該リン
グ部材２に発生するのを抑えることができる。また、こ
のようにベルト張力の増加及び局所曲げ等の発生を抑え
ることができるので、金属リング部材２の負荷を軽減す
ることができ、疲労破損が当該リング部材２に発生する
のを抑制することができる。従って、Ｖベルト１の長寿
命化を図ることができる。また、上記のように金属リン
グ部材２の負荷を軽減することから、ドライブプーリ１
０のプーリ推力、すなわち出力トルクの大きいエンジン
用の無段変速機にＶベルト１を容易に適用することがで
きる。具体的には、２Ｌ以上のエンジンにおいて、２０
０Ｎ・ｍを超える出力トルクを伝達し、かつ変速する無
段変速機にＶベルト１を用いることができる。また、エ
レメント部材３が軽量ゆえ、入力軸あるいは出力軸が高
回転でも上記遠心力を小さくできることから高回転、高
出力での使用にも好適である。
【００１５】尚、上記実施形態の説明では、エレメント
部材３全体をセラミックスにより形成した場合について
説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、
エレメント部材３の少なくとも金属リング部材２との接
触面３ａ１〜３ａ３を、セラミックスにより形成したも
のであればよい。
部材３全体をセラミックスにより形成した場合について
説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、
エレメント部材３の少なくとも金属リング部材２との接
触面３ａ１〜３ａ３を、セラミックスにより形成したも
のであればよい。
【００１６】また、他の実施形態のＶベルト１として、
軽金属合金を用いてエレメント部材３を形成し、さらに
少なくとも金属リング部材２との接触面３ａ１〜３ａ３
にセラミックコーティングを施してもよい。具体的に
は、この実施形態のＶベルト１では、エレメント部材３
がアルミ合金やチタン合金などの上記従来例でのスチー
ルよりも密度が小さい軽金属合金により形成されること
により、当該エレメント部材３を軽量化して金属リング
部材２に作用する遠心力を小さくしている。さらに、図
４に示すように、少なくとも金属リング部材２との各接
触面３ａ１〜３ａ３に、セラミックス被膜４ａ１〜４ａ
３を形成することにより、当該エレメント部材３が金属
リング部材２との間で金属接触するのを防いでいる。
尚、具体的なセラミックス被膜４ａ１〜４ａ３には、例
えばスパッタリング法等の物理蒸着法（ＰＶＤ）または
化学蒸着法（ＣＶＤ）によって各接触面３ａ１〜３ａ３
に形成された、膜厚３μｍ程度のＤＬＣ（ダイヤモンド
ライクカーボン）膜、または膜厚５μｍ程度のＴｉＮ
膜、ＴｉＣＮ膜、あるいはＣＲＮ（クロムナイトライ
ド）膜がある。また、例えばプラズマジェットを利用し
たプラズマ溶射などの溶射法を用いて、数十μｍ程度の
セラミックス被膜４ａ１〜４ａ３を接触面３ａ１〜３ａ
３に形成してもよい。
軽金属合金を用いてエレメント部材３を形成し、さらに
少なくとも金属リング部材２との接触面３ａ１〜３ａ３
にセラミックコーティングを施してもよい。具体的に
は、この実施形態のＶベルト１では、エレメント部材３
がアルミ合金やチタン合金などの上記従来例でのスチー
ルよりも密度が小さい軽金属合金により形成されること
により、当該エレメント部材３を軽量化して金属リング
部材２に作用する遠心力を小さくしている。さらに、図
４に示すように、少なくとも金属リング部材２との各接
触面３ａ１〜３ａ３に、セラミックス被膜４ａ１〜４ａ
３を形成することにより、当該エレメント部材３が金属
リング部材２との間で金属接触するのを防いでいる。
尚、具体的なセラミックス被膜４ａ１〜４ａ３には、例
えばスパッタリング法等の物理蒸着法（ＰＶＤ）または
化学蒸着法（ＣＶＤ）によって各接触面３ａ１〜３ａ３
に形成された、膜厚３μｍ程度のＤＬＣ（ダイヤモンド
ライクカーボン）膜、または膜厚５μｍ程度のＴｉＮ
膜、ＴｉＣＮ膜、あるいはＣＲＮ（クロムナイトライ
ド）膜がある。また、例えばプラズマジェットを利用し
たプラズマ溶射などの溶射法を用いて、数十μｍ程度の
セラミックス被膜４ａ１〜４ａ３を接触面３ａ１〜３ａ
３に形成してもよい。
【００１７】以上の構成により、この実施形態のＶベル
ト１では、上記の実施形態のものと同様に、接触部の潤
滑性が低下したときでも各接触面３ａ１〜３ａ３に焼付
きなどが発生するのを抑えることができるとともに、金
属リング部材２の負荷を軽減して当該リング部材２の疲
労破損の発生を抑制することができる。
ト１では、上記の実施形態のものと同様に、接触部の潤
滑性が低下したときでも各接触面３ａ１〜３ａ３に焼付
きなどが発生するのを抑えることができるとともに、金
属リング部材２の負荷を軽減して当該リング部材２の疲
労破損の発生を抑制することができる。
【００１８】尚、上記の説明では、ベルト式無段変速機
に適用した場合について説明したが、本発明のＶベルト
はこれに限定されるものではなく、当該ベルトが掛け渡
される２つの回転体を備えた動力伝達装置に好適に適用
することができる。
に適用した場合について説明したが、本発明のＶベルト
はこれに限定されるものではなく、当該ベルトが掛け渡
される２つの回転体を備えた動力伝達装置に好適に適用
することができる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように構成された本発明は以下の
効果を奏する。請求項１及び請求項２のＶベルトによれ
ば、金属リング部材と接触するエレメント部材の接触面
がセラミックスにより構成されているので、接触部の潤
滑性が低下したときでも、金属同士が接触する上記従来
例に比べて、焼付きなどが当該接触面に発生するのを抑
えることができる。従って、潤滑性が低下したときで
も、エレメント部材と金属リング部材との接触部に焼付
きなどが発生するのを抑えることができるＶベルトを提
供することができる。また、請求項１のＶベルトでは、
上記スチールに比べ密度が小さいセラミックスを多用す
ればするほど、従来例に比べてエレメント部材を軽量化
することができ、請求項２のＶベルトでは、そのエレメ
ント部材に用いられる軽金属合金が上記スチールに比べ
密度が小さいことから、従来例に比べてエレメント部材
を軽量化することができるので、回転時に、エレメント
部材から金属リング部材に作用する遠心力を小さくする
ことができ、この遠心力による金属リング部材のベルト
張力の増加及び局所曲げ等の発生を抑制することができ
る。この結果、金属リング部材の疲労破損の発生を抑制
することができ、よって長寿命化を図ることができるＶ
ベルトを提供することができる。
効果を奏する。請求項１及び請求項２のＶベルトによれ
ば、金属リング部材と接触するエレメント部材の接触面
がセラミックスにより構成されているので、接触部の潤
滑性が低下したときでも、金属同士が接触する上記従来
例に比べて、焼付きなどが当該接触面に発生するのを抑
えることができる。従って、潤滑性が低下したときで
も、エレメント部材と金属リング部材との接触部に焼付
きなどが発生するのを抑えることができるＶベルトを提
供することができる。また、請求項１のＶベルトでは、
上記スチールに比べ密度が小さいセラミックスを多用す
ればするほど、従来例に比べてエレメント部材を軽量化
することができ、請求項２のＶベルトでは、そのエレメ
ント部材に用いられる軽金属合金が上記スチールに比べ
密度が小さいことから、従来例に比べてエレメント部材
を軽量化することができるので、回転時に、エレメント
部材から金属リング部材に作用する遠心力を小さくする
ことができ、この遠心力による金属リング部材のベルト
張力の増加及び局所曲げ等の発生を抑制することができ
る。この結果、金属リング部材の疲労破損の発生を抑制
することができ、よって長寿命化を図ることができるＶ
ベルトを提供することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係るＶベルトを示す斜視
図である。
図である。
【図２】図１に示したＶベルトを用いたベルト式無段変
速機の要部構成を示す概略構成図である。
速機の要部構成を示す概略構成図である。
【図３】図２のIII−III線による拡大断面図である。
【図４】図２のIII−III線による断面に相当する、別の
実施形態のＶベルトを示す拡大断面図である。
実施形態のＶベルトを示す拡大断面図である。
１ Ｖベルト
２ 金属リング部材
３ エレメント部材
３ａ１、３ａ２、３ａ３ （金属リング部材との）接触
面 ４ａ１、４ａ２、４ａ３ セラミックス被膜 １０ ドライブプーリ ２０ ドリブンプーリ
面 ４ａ１、４ａ２、４ａ３ セラミックス被膜 １０ ドライブプーリ ２０ ドリブンプーリ
Claims (2)
- 【請求項１】無端ベルト状の金属リング部材と、この金
属リング部材に支持された複数のエレメント部材とを備
え、ドライブプーリとドリブンプーリとの間に掛け渡さ
れて動力伝達を行うＶベルトであって、 前記エレメント部材の少なくとも前記金属リング部材と
の接触面を、セラミックスにより形成したことを特徴と
するＶベルト。 - 【請求項２】無端ベルト状の金属リング部材と、この金
属リング部材に支持された複数のエレメント部材とを備
え、ドライブプーリとドリブンプーリとの間に掛け渡さ
れて動力伝達を行うＶベルトであって、 前記エレメント部材を、軽金属合金により形成するとと
もに、 少なくとも当該エレメント部材の前記金属リング部材と
の接触面に、セラミックス被膜を形成したことを特徴と
するＶベルト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002031019A JP2003232408A (ja) | 2002-02-07 | 2002-02-07 | Ｖベルト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002031019A JP2003232408A (ja) | 2002-02-07 | 2002-02-07 | Ｖベルト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003232408A true JP2003232408A (ja) | 2003-08-22 |
Family
ID=27774545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002031019A Pending JP2003232408A (ja) | 2002-02-07 | 2002-02-07 | Ｖベルト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003232408A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006068462A1 (en) * | 2004-12-24 | 2006-06-29 | Robert Bosch Gmbh | Method for manufacturing push belts of distinguishable type and a composition of push belt types |
| JP2007520667A (ja) * | 2003-12-22 | 2007-07-26 | ロベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミト ベシュレンクテル ハフツング | 無段変速機 |
| WO2009084231A1 (ja) * | 2007-12-28 | 2009-07-09 | Bando Chemical Industries, Ltd. | ベルト伝動装置及びそれに用いる伝動ベルト |
-
2002
- 2002-02-07 JP JP2002031019A patent/JP2003232408A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007520667A (ja) * | 2003-12-22 | 2007-07-26 | ロベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミト ベシュレンクテル ハフツング | 無段変速機 |
| JP4902357B2 (ja) * | 2003-12-22 | 2012-03-21 | ロベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミト ベシュレンクテル ハフツング | 無段変速機 |
| WO2006068462A1 (en) * | 2004-12-24 | 2006-06-29 | Robert Bosch Gmbh | Method for manufacturing push belts of distinguishable type and a composition of push belt types |
| WO2009084231A1 (ja) * | 2007-12-28 | 2009-07-09 | Bando Chemical Industries, Ltd. | ベルト伝動装置及びそれに用いる伝動ベルト |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20041208 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061215 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061219 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070417 |