JP2003226103A - 改良されたホイールエンド組立体 - Google Patents

改良されたホイールエンド組立体

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JP2003226103A JP2002289324A JP2002289324A JP2003226103A JP 2003226103 A JP2003226103 A JP 2003226103A JP 2002289324 A JP2002289324 A JP 2002289324A JP 2002289324 A JP2002289324 A JP 2002289324A JP 2003226103 A JP2003226103 A JP 2003226103A
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wheel
end assembly
wheel end
bearing
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Patrick B Melton
ビー． メルトン パトリック
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Original Assignee
ArvinMeritor Technology LLC
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 メンテナンスを容易にし、より安全なベアリ
ングハウジングをもたらすホイールエンド組立体を提供
することにある。 【解決手段】 スピンドル２８がドライブアクスルと共
に回転され、スピンドル２８は、ホイールハブ２６を駆
動するようにホイールハブ２６に連結されている。他の
特徴において、ハウジング２４が、スピンドル２８を取
り囲むベアリングカップ構造物を取り付けさせ、ハウジ
ング２４は、ブレーキトルクプレートまたはスパイダを
ベアリングカップ２２と共に位置決めするためのパイロ
ットランドを有する。トーンホイールが２つのナットの
間に挟まれており、スピンドル２８と共に回転される。
トーンホイールはタブを含み、タブはワッシャ上の開口
部内に、ワッシャがトーンホイールと共に回転するよう
に延在する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、幾つかの特徴を有
する改良されたホイールエンド組立体に関し、これらの
特徴は、より良好にシールされたベアリングをもたら
し、また、ホイールエンド組立体における部品の組立お
よび修理を容易にする。
【０００２】
【従来の技術】ドライブアクスルのためのホイールエン
ド組立体は、典型的に、ドライブアクスルを取り囲むハ
ウジング、および、ホイールハブを支持するための固定
されたスピンドルを含む。典型的に、フランジがアクス
ルの端部から半径方向外向きに延在し、フランジは、ブ
レーキスパイダまたはトルクプレートに、ボルト、ピン
または類似の構造物により固定されている。ベアリング
が、固定されたスピンドル上のホイールハブを支持す
る。これらのベアリングは、スピンドルジャーナル上の
固定されたフランジの外側に配置されており、適切にシ
ールするのは幾分困難である。
【０００３】知られた設計は、また、種々の部品の組立
および整備に関する問題を呈する。例として、ホイール
ハブを取り外すために、典型的には、アクスル潤滑油を
排出させ、アクスルシャフトをハウジング内から取り出
さなければならない。また、ホイールハブの解体が、し
ばしばベアリングパッケージを侵害することがある。
【０００４】ハウジング自体が、部品の配置および組立
に関して幾つかの欠点を有する。現在まで、スピンドル
は、固定されたハウジングに溶接されてきた。ブレーキ
フランジがハウジングの外周に溶接され、トルクプレー
トまたはブレーキスパイダがブレーキフランジに、溶接
または他の方法で連結されてきた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、より
良好にシールされた組立体を提供し、また、上記のホイ
ールエンド組立体の組立を簡単にしかつメンテナンスを
容易にすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の開示された実施
形態において、ホイールエンドスピンドルがドライブア
クスルシャフトと共に回転する。スピンドルは、ホイー
ルハブに回転を伝達するように連結されている。ホイー
ルエンド組立体は、スピンドルを取り囲んで鉛直方向の
ホイール荷重をハウジングに伝達するベアリングカップ
を含み、ベアリングが、このベアリングカップとスピン
ドルの間に配置されている。一実施形態において、ベア
リングカップによりベアリングの外側レースが一体的に
設けられ、別の実施形態においては、独立のレースが挿
入される。外側ハウジングは、ベアリングが簡単にかつ
確実にシールされることを保証する。これは、ベアリン
グの寿命を長くする可能性を増大する。
【０００７】スピンドルは、ドライブアクスルにより駆
動されるように好適にスプライン（キー溝）係合され
る。ギヤ歯がスピンドルからハブに駆動を伝達する。こ
れが、取り付けを、先行技術において必要だった複数の
部品を排除し、かつアクスルシャフトフランジを排除す
ることにより簡単にする。
【０００８】これらの実施形態において、ホイールハブ
は、ホイールエンド組立体を完全に解体せずに取り外さ
れることができる。すなわち、ホイールハブを取り外す
ためにアクスルシャフトを取り外す必要がない。これ
は、ホイールハブおよびブレーキロータの整備を容易に
し、ホイールハブおよびブレーキロータは、アクスルシ
ャフトを取り外さず、またベアリングパッケージを侵害
せずに整備されることができる。
【０００９】さらなる特徴において、後方ハウジング
が、トルクプレートまたはブレーキスパイダとベアリン
グカップとをガイドするためのパイロット面をもたら
す、前方に延在するボスを有する。ブレーキフランジが
このボス付近に一体的に形成されることが好ましい。こ
うして、ボスは、これらの部品の組立を容易にする。
【００１０】さらなる特徴において、回転情報をＡＢＳ
システムに伝達するためにセンサが設けられる。センサ
は、好ましくは、ベアリングカップを通って延在し、概
して知られているように、トーンホイール装置を通じて
スピンドルの回転を監視する。しかし、トーンホイール
は、独特の方法でスピンドルに取り付けられる。詳細に
は、ナットとワッシャがトーンホイールを挟み、トーン
ホイールは、スピンドル内の溝に受け入れられたフラン
ジを含む。こうして、トーンホイールはスピンドルと共
に回転することになる。トーンホイールから延びている
タブが、ナットをトーンホイールと共に好適に回転さ
せ、装置の確実性の向上を保証する。
【００１１】本発明のこれらおよび他の特徴が、以下の
説明および図面から最良に理解される。図面の簡単な説
明は後に記載する。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１Ａは、ホイールエンド組立体
１８を示し、組立体１８は、固定された外側のベアリン
グカップ２２内に延在するドライブアクスルシャフト２
０を有する。ベアリングカップ部材２２は、以下に説明
されるようにハウジング部材２４に固定されている。ホ
イールハブ２６が回転スピンドル２８に固定されてい
る。内側ベアリングレース３０および３２がスピンドル
の外側に配置されており、外側レース３４および３６が
カップ２２と一体的に形成されている。ベアリング３９
が内レースと外レースの中間に配置されている。スピン
ドル２８は、アクスルシャフト２０により駆動されるよ
うに番号３７の位置にてスプライン（キー溝）係合され
ている。ホイールハブは、番号３８の位置にてスピンド
ル上に締り嵌めされて、鉛直方向の荷重への反応を補助
する。ギア歯４０と４２がスピンドル内およびホイール
ハブ内にそれぞれ差し込まれ、互いに噛み合って、スピ
ンドルがトルクをホイールハブに伝達することを可能に
し、また、鉛直方向の荷重への反応を補助する。理解さ
れるように、この実施形態において、スピンドルは、ホ
イールハブを越えて延在し、後方に面する外端１６０を
有し、歯４０および４２は、端部１６０とハブの外面１
６２の間に配置されている。
【００１３】図１Ｂからさらに理解されるように、シー
ル組立体１００が、保護スナップリング３００によりハ
ウジング部材２４内に保持されたシール１０４およびブ
ッシュ／ベアリング１０２連結部を含み、シャフト２０
の外周をシールする。ハウジング２４およびシャフト２
０は、好ましくは、図示されているようにシールおよび
ブッシュ／ベアリング連結部を受けるように構成され
る。シール組立体１００の適切な位置は図１Ａに示され
ており、図１Ｂが、組立体１００の詳細を示す。
【００１４】ドライブアクスルハウジング内から図１Ａ
および図１Ｂの実施形態の左側に受けられる潤滑剤が、
ベアリングチャンバ１１０内への移動をシール組立体１
００により防止される。これは、ベアリング３９の付近
で用いられるシールにグリースを塗布するための簡単な
エアが、グリースをベアリングチャンバ内に維持するこ
とを可能にする。過去には、シールにグリースを塗布す
るための、より複雑な潤滑剤が必要であったが、それら
は、シール組立体１００を設けることにより排除され
る。さらに、ベアリングを隔離しまたは侵害を防止する
この能力の多くが、先行技術とは違ってスピンドルが回
転することによりもたらされる。先行技術においては、
スピンドルは固定されており、それによりベアリングチ
ャンバは、固定されたハウジングの外側にあった。図１
Ａから理解されるように、回転スピンドル２８の外側に
ベアリングカップ２２を設けることが、外部環境から比
較的隔離され、それゆえ外部から保護されたベアリング
チャンバをもたらす。これにより、ベアリングは、従来
のものよりも寿命が長くなるであろうし、また、潤滑
剤、例えばグリースが、より確実に供給されることがで
き、これにより、ホイールエンドが予測寿命よりも長く
機能することが期待できる。
【００１５】再び図１Ａを参照する。ハウジング２４上
のパイロット（ガイド）ボス４６が、ハウジング２４に
溶接され得るブレーキフランジ４７の前方に配置されて
いる。スパイダまたはトルクプレート５０の内周４８が
ボス４６に受けられており、ベアリングカップ２２から
の内周面４８も同じくボス４６に受けられている。こう
して、ハウジング２４、トルクプレートまたはスパイダ
５０およびベアリングカップ２２の全てが、パイロット
ボス４６によって容易に位置決め、位置合わせおよび連
結される。ベアリングカップ２２、ブレーキ部品５０お
よびブレーキフランジ４７を通るねじ穴１７０が、ナッ
トを設ける必要をなくす。代わりに、ハブおよびブレー
キ部品は、ロックワッシャ、および、複数の穴１７０を
通って配置されたキャップねじにより固定される。もち
ろん、他の取り付け装置を用いることもできる。図示さ
れているように、シール５６が、スピンドル、ベアリン
グなどを受ける内部チャンバ１１０をさらに密閉するた
めにボス４６の溝内に配置され得る。
【００１６】さらに、アクスルシャフト２０は、金属の
エンドキャップ５８により長手方向において保持され
る。キャップ５８に、着脱可能なフック構造物を設けて
もよい。キャップ５８はスピンドル２８の内端内にガイ
ドされる。タブ付きクリップリング６０が、エンドキャ
ップ５８とスピンドル２８との相対回転を防止する。相
対回転を防止しなければ、キャップは外れるであろう。
クリップリング６０およびキャップ５８を取り外すこと
により、例えば、牽引またはキャリヤメンテナンスのた
めのシャフトの取り外しが容易になる。
【００１７】図２Ａに示されているように、センサ６４
がゴム引きブッシュ１６０内に受け入れられており、セ
ンサ６４はカップ２２を通って延在し、ＡＢＳシステム
に回転情報をもたらし得る。センサの動作は既知のもの
であるが、センサの位置、および、トーンホイール６８
との相互作用が発明的要素である。ナット６６とナット
７０がトーンホイールを挟んでいる。溝７２がスピンド
ルの外周内に形成され、トーンホイールから延びている
フィンガ７４を、トーンホイールがスピンドル２８と共
に回転するように受けている。
【００１８】トーンホイールはタブ７６を含み、タブ
は、ナット６６上の対向するフィンガ７８とフィンガ８
０の間の開口部８２内へ後方に折り曲げられ得る。これ
が、トーンホイールがワッシャおよびスピンドルと共に
回転することを保証する。
【００１９】図２Ｂからさらに理解されるように、トー
ンホイール６８は複数のタブ７６を含む。タブ７６は、
最初は概して半径方向外向きに延在するが、曲げられて
ワッシャ６６の開口部８２に入る。さらに、トーンホイ
ール上の他の連結ウェブ１２０がトーンホイールの内周
１２１を外周構造物１２２に連結している。外周構造物
１２２は、回転情報をもたらすようにセンサ６４により
検知される開口部を含む。この特徴は、トーンホイール
をスピンドル上に配置するための、より確実で簡単なパ
ッケージをもたらす。
【００２０】改良されたショルダシール１８０が、内レ
ース、ホイールハブおよびスピンドル間をシールする。
ショルダシールを、スピンドルの他端にてナット７０と
内側ベアリングレース３０の間に使用することができ、
これによりオイルの侵入が防止され、また、中央シール
３０４を設ける必要がなくなる。このシール１８０およ
びプレス嵌め３８が、水の侵入の危険性を低減する。ま
た、スピンドルのキー溝７２は、漏れの危険性を完全に
排除するために望ましく短くされ得る。
【００２１】構造物７０，６８および７４は、穴あき内
側ナットである部材７０を含み得る。内側ナットは、ベ
アリングレース３０，３２の着座および装填を補助す
る。
【００２２】図３Ａは、第２の実施形態９０を示す。回
転スピンドル９４とハブ９８の、第１実施形態と異なる
配置が示されている。この実施形態においても、噛み合
うギヤ歯９６と９７が、スピンドルからハブへのトルク
伝達をもたらす。図３Ａの実施形態において異なる点の
他の１つは、歯９６を有するスピンドルの端部１６４が
外側に面しており、また、ホイールハブから内側に延在
する面１６６がその歯９７を有することである。理解さ
れるように、ナット９２が、ホイールハブの部分１６６
を軸方向に超える外面を有する。この実施形態におい
て、外レース１３２は、ベアリングカップ１３３とは独
立に形成される。タブ付きワッシャ９３がナット９２を
保持し、軸方向予荷重をもたらすようにスピンドル９４
に番号１３５の位置にてねじ係合させておく。軽度のプ
レス嵌め３０２が、ハブ９８とスピンドル９４との同心
性を維持する。第２のフラットナット１３４がアクスル
シャフト１３６を保持する。フラットナット１３４も、
スピンドル９４の内周内に形成されたねじ１３５にねじ
係合される。ねじは、回転を防止し、ベアリングチャン
バをシールするように好適に処理されている。
【００２３】ブレーキロータ１０８が、プレート１１０
によりハブ上に番号９８の位置にて固定されている。ロ
ータ１０８はハブ上にスプライン係合される。プレート
１１０ではなく、スナップリングおよびベルヴィル(Bel
leville)ワッシャを用いることもできる。さらに、スピ
ンドルの端部１４０が、２つの内側レースと、これらの
レース間のベアリング１４６とを捕えるように内側レー
ス１４２に向かって半径方向に曲げられている。過去に
は、ベアリングは、ベアリング保持構造物の端部をレー
スセットの内側に曲げることにより組み立てられた。し
かし、出願人には、これが回転スピンドルを用いて行わ
れていたとは考えられず、また、本発明の位置における
回転スピンドルでなかったことは確かである。
【００２４】この設計は、スピンドルの内部を解体する
必要なく、またオイルを排出したりせずに容易にブレー
キ整備およびロータ交換を行うことを可能にする。
【００２５】図３Ｂから理解されるように、この内側端
部１４０は、最初に、番号１５０に示されているように
ほぼ真直に延在するように形成される。これは、レース
１４２および１４４をスピンドル９４上に組み付けるこ
とを容易にする。次いで端部１５０は上向きに位置１４
０へ曲げられることができ、先に記載したようにレース
を捕える。
【００２６】番号２００にて示されているように、シー
ルがトーンリング２０２と一体的に、センサ２０４がト
ーンリングの回転を監視できるように形成される。シー
ルは、第１実施形態に関して開示した利益の幾つかをも
たらすが、より単純化された形態である。いずれの実施
形態においても、センサは、トーンリングに、図示され
た鉛直位置にて、あるいは、水平方向において面するこ
とができる。
【００２７】本出願において例示されたいずれの実施形
態も、ベアリングのための安全で確実なシールの主要な
利益をもたらす。ベアリングは、いったん組み立てられ
れば、ホイールハブを、ドライブシャフト、スピンド
ル、ベアリングカップなどから解体するために解体も侵
害もされる必要がない。ホイールハブは、ハブまたはブ
レーキロータのメンテナンスのために、ベアリングの解
体および侵害を全くせずに取り外されることができる。
これは、ベアリングの寿命を長くさせ、また、ベアリン
グのための潤滑剤がベアリングの予測寿命を長くするこ
とを期待させる。
【００２８】本発明の好ましい実施形態を開示したが、
当業者は、多くの改良が本発明の範囲内で行われ得るこ
とを理解するであろう。したがって、特許請求の範囲
が、本発明の真の範囲および内容を決定するために考察
されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１Ａは、ホイールエンドの第１の実施形態の
断面図であり、図１Ｂは、シールの詳細を示す。
【図２】図２Ａは、図１の組立体の一部の拡大図であ
り、図２Ｂは、トーンホイールを示す。
【図３】図３Ａは、第２の実施形態を示し、図３Ｂは、
図３Ｂの実施形態の組立ステップを示す。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｃ 41/00 Ｆ１６Ｃ 41/00 Ｆ１６Ｄ 65/12 Ｆ１６Ｄ 65/12 Ｘ Ｆターム(参考） 3J058 AA53 AA62 BA64 BA70 CB14 CB17 DD02 FA01 3J101 AA16 AA25 AA43 AA54 AA62 BA53 BA54 BA56 BA64 BA73 BA77 FA13 FA46 FA48 GA03

Claims (34)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ホイールエンド組立体であって、 軸に沿って延在するドライブアクスルシャフト；前記ド
    ライブアクスルシャフトの半径方向外側に配置されたホ
    イールハブ；前記ドライブアクスルシャフトにより駆動
    されるスピンドルであって、前記ホイールハブを駆動
    し、かつ前記ホイールハブと前記ドライブアクスルシャ
    フトの間に半径方向に配置されているスピンドル；及び
    前記ホイールハブと前記スピンドルの間に配置された、
    固定されたベアリングカップ構造物であって、前記スピ
    ンドルとの間にベアリングが配置されているベアリング
    カップ構造物を含むホイールエンド組立体。
  2. 【請求項２】 前記スピンドルが前記ホイールハブを、
    噛み合う複数のギヤ歯を通じて駆動する請求項１に記載
    のホイールエンド組立体。
  3. 【請求項３】 前記スピンドルが、前記ホイールハブを
    軸方向に超える部分を有し、前記スピンドル上の前記ギ
    ヤ歯が軸方向内側に面し、かつ、前記ホイールハブの、
    軸方向外側に面した面上のギヤ歯と噛み合う請求項２に
    記載のホイールエンド組立体。
  4. 【請求項４】 前記スピンドルが、前記ギヤ歯を、軸方
    向外側に面した面上に有し、前記ホイールハブが、軸方
    向内側に面した、前記噛み合うギヤ歯を有する面を有す
    る請求項２に記載のホイールエンド組立体。
  5. 【請求項５】 前記ベアリングカップ構造物が、固定さ
    れたハウジングから出ているパイロットボス上にガイド
    される請求項１に記載のホイールエンド組立体。
  6. 【請求項６】 ブレーキ連結構造物が、前記ベアリング
    カップ構造物と、前記固定されたハウジング上のブレー
    キフランジとの間に、前記ブレーキ連結構造物および前
    記ベアリングカップ構造物が共に前記パイロットボス上
    にガイドされた状態で配置される請求項５に記載のホイ
    ールエンド組立体。
  7. 【請求項７】 前記ブレーキ連結構造物がトルクプレー
    トである請求項６に記載のホイールエンド組立体。
  8. 【請求項８】 前記ブレーキ連結構造物がブレーキスパ
    イダである請求項６に記載のホイールエンド組立体。
  9. 【請求項９】 ブレーキロータが前記ホイールハブ上に
    配置されている請求項１に記載のホイールエンド組立
    体。
  10. 【請求項１０】 ナットが、前記ドライブアクスルを前
    記軸に沿って配置するために前記スピンドルの内面にね
    じ係合されている請求項１に記載のホイールエンド組立
    体。
  11. 【請求項１１】 ワッシャが前記スピンドルの端部を閉
    じている請求項１０に記載のホイールエンド組立体。
  12. 【請求項１２】 前記ワッシャが、また、前記ホイール
    ハブの軸方向外面に接する請求項１１に記載のホイール
    エンド組立体。
  13. 【請求項１３】 前記ベアリングカップ構造物が、ＡＢ
    Ｓセンサを受けるための開口部を含み、前記スピンドル
    がトーンホイールを有する請求項１に記載のホイールエ
    ンド組立体。
  14. 【請求項１４】 前記トーンホイールがタブを含み、該
    タブがワッシャ上の構造物内に、前記ワッシャが前記ホ
    イールと共に回転するように配置されている請求項１３
    に記載のホイールエンド組立体。
  15. 【請求項１５】 前記トーンホイールが、さらに、前記
    トーンホイールが前記スピンドルと共に回転するように
    前記スピンドル上の溝内に延在するフィンガーを含む請
    求項１４に記載のホイールエンド組立体。
  16. 【請求項１６】 ハウジングが前記ドライブアクスルシ
    ャフトを取り囲み、かつ前記ベアリングカップ構造物に
    取り付けられ、前記ハウジング上のシールが、前記ドラ
    イブアクスルシャフトの外周面をシールし、それにより
    前記ドライブアクスルシャフトの内側部分と前記ベアリ
    ングの間をシールする請求項１に記載のホイールエンド
    組立体。
  17. 【請求項１７】 前記ハウジングと前記ドライブアクス
    ルの間をシールするために複数のシールが配置された請
    求項１６に記載のホイールエンド組立体。
  18. 【請求項１８】 前記スピンドルの軸方向の内端部が、
    前記ベアリング上のベアリングレースを捕えるように、
    前記ベアリングレースおよび前記ベアリングを前記スピ
    ンドル上に組み付けた後に外方向に曲げられる請求項１
    に記載のホイールエンド組立体。
  19. 【請求項１９】 ホイールエンド組立体であって、 半径方向外側の面から延在するブレーキフランジと、前
    記ブレーキフランジの前方に配置されたパイロットボス
    とを含む固定されたハウジング；前記ブレーキフランジ
    より前方の前記パイロットボス上に配置されたブレーキ
    連結構造物；これもまた前記パイロットボス上に受けら
    れたベアリングカップ構造物；及び駆動されるように作
    用的に連結されたホイールハブを含むホイールエンド組
    立体。
  20. 【請求項２０】 スピンドルが前記ベアリングカップ構
    造物の半径方向内側に配置され、前記スピンドルが駆動
    され、前記スピンドルは、前記ホイールハブを駆動する
    請求項１９に記載のホイールエンド組立体。
  21. 【請求項２１】 前記ブレーキ連結構造物がトルクプレ
    ートである請求項１９に記載のホイールエンド組立体。
  22. 【請求項２２】 前記ブレーキ連結構造物がブレーキス
    パイダである請求項１９に記載のホイールエンド組立
    体。
  23. 【請求項２３】 ドライブアクスルシャフトが軸に沿っ
    て延在し、かつ前記ホイールハブを駆動する請求項１９
    に記載のホイールエンド組立体。
  24. 【請求項２４】 ホイールエンド組立体であって、 ドライブアクスルと共に回転する回転ハウジング部；前
    記回転部分に隣接して配置された、ＡＢＳセンサを有す
    る固定されたハウジング；及び前記回転部分と共に回転
    する動作を要求されたトーンホイールであって、前記回
    転部の溝内に延在するフィンガと、前記トーンホイール
    の一方の側に配置された部材とを含み、かつ、前記部材
    の開口部内に延在して前記部材を前記トーンホイールと
    共に回転させるタブを含むトーンホイールとを含むホイ
    ールエンド組立体。
  25. 【請求項２５】 前記固定されたハウジングが前記ドラ
    イブアクスルの半径方向外側に配置されたベアリングカ
    ップであり、前記回転部分が前記ベアリングカップの半
    径方向内側に配置された回転スピンドルである請求項２
    ４に記載のホイールエンド組立体。
  26. 【請求項２６】 前記部材が前記トーンホイールの外側
    に配置されたナットである請求項２４に記載のホイール
    エンド組立体。
  27. 【請求項２７】 前記ナットが、前記回転部分上に受け
    られたベアリングレースに予荷重を加える請求項２６に
    記載のホイールエンド組立体。
  28. 【請求項２８】 回転スピンドルを組み立てる方法であ
    って、 （１）ドライブアクスルに固定される回転スピンドルを
    設け、前記回転スピンドルの外側に配置されるベアリン
    グカップを設けるステップ； （２）少なくとも１つの内側ベアリングレースを前記ス
    ピンドルの外周上に配置し、前記内側レースの外側にベ
    アリングを配置するステップ；及び （３）前記スピンドルの軸方向内側の端部を、前記スピ
    ンドルの前記外周上の前記レースを捕えるように半径方
    向外向きに曲げるステップを含む方法。
  29. 【請求項２９】 ホイールエンド組立体であって、 ドライブ軸の半径方向外側に配置されたホイールハブ；
    前記ドライブ軸を中心に駆動されるスピンドルであっ
    て、前記ホイールハブを駆動し、かつ前記ホイールハブ
    の半径方向内側に配置されたスピンドル；及び前記ホイ
    ールハブと前記スピンドルの間に配置された、非回転の
    ベアリングカップ構造物であって、前記スピンドルとの
    間にベアリングが配置されたベアリングカップ構造物を
    含むホイールエンド組立体。
  30. 【請求項３０】 前記スピンドルが前記ホイールハブ
    を、噛み合う複数のギヤ歯を通じて駆動する請求項２９
    に記載のホイールエンド組立体。
  31. 【請求項３１】 前記スピンドルが、前記ホイールハブ
    を軸方向に超える部分を有し、前記スピンドル上の前記
    ギヤ歯が軸方向内側に面し、かつ、前記ホイールハブ
    の、軸方向外側に面した面のギヤ歯と噛み合う請求項３
    ０に記載のホイールエンド組立体。
  32. 【請求項３２】 前記スピンドルが、前記ギヤ歯を、軸
    方向外側に面した面上に有し、前記ホイールハブが、軸
    方向内側に面した、前記噛み合うギヤ歯を有する面を有
    する請求項３０に記載のホイールエンド組立体。
  33. 【請求項３３】 前記ベアリングカップ構造物が、ＡＢ
    Ｓセンサを受けるための開口部を含み、前記スピンドル
    がトーンホイールを有する請求項２９に記載のホイール
    エンド組立体。
  34. 【請求項３４】 センサが前記ベアリングカップ構造物
    を通って延在し、前記センサがトーンホイールの付近に
    配置され、前記トーンホイールがシールと一体的に形成
    されている請求項３３に記載のホイールエンド組立体。
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