JP2003225977A - 自動車外装用フィルム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 耐候性及び耐傷つき性ならびに装飾効果に優
れ、製造も容易な自動車外装用フィルムを提供するこ
と。 【解決手段】 接着機能を有するオレフィン系樹脂の基
材と、該基材によって支持された２液型ウレタン樹脂の
トップコート層とを含んでなり、前記基材を介して自動
車の外装部品に貼付されるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の外装技術に
関し、さらに詳しく述べると、耐候性及び耐傷つき性な
らびに装飾効果に優れ、製造も容易な自動車外装用フィ
ルムに関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、自動車の外装部品の製造
にはいろいろな材料が使用されている。例えば、モール
やピラーは、ステンレス鋼などの鋼板をプレス成形やロ
ールフォーミング成形によって加工することによって製
造されている。また、これらの鋼板製の外装部品の表面
に樹脂材料を被覆して用いることも多い。最近では、部
品の軽量化を図るとともに鋼板とは異なった外観を得る
ため、樹脂材料だけを射出成形、ブロー成形、押出し成
形などしたものが、外装部品として広く用いられてい
る。かかる成形用の樹脂材料としては、当初、ポリ塩化
ビニルがその高い成形性、耐候性、耐久性、経済性など
から多用されてきたが、その後、廃棄物とした時に発生
する問題点やさらなる軽量化という課題が提起されるよ
うになって、ポリプロピレンを主としたポリオレフィン
系の樹脂材料の利用へと進みつつある。また、このよう
な樹脂製の外装部品を装飾する方法として、然るべき表
面処理を施した後に塗装を行う方法や、部品表面に装飾
フィルムを施す方法も広く採用されている。例えば、特
開平５−１６７４０号公報には、ポリプロピレン系エラ
ストマーからなるサイドモール本体と、サイドモール本
体の意匠面を被覆するフィルム状シートとを具備するこ
とを特徴とする自動車用サイドモールが開示されてい
る。フィルム状シートは、ポリ塩化ビニル、ポリプロピ
レン、ポリエチレンなどの合成樹脂材料からにより成形
されており、熱溶着又は接着剤によってサイドモール本
体に貼付固定されている。また、特開平７−２４１９１
０号公報には、所定形状のポリプロピレン製基材の表面
に、着色ないし模様の施されたポリ塩化ビニルを基材に
した装飾フィルムを、前記両樹脂との接着性を考慮した
複数層の熱可塑性フィルム接着剤を介して貼付してなる
ことを特徴とする樹脂製外装部品が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】自動車の外装部品にお
いて、上記したように、ポリプロピレンなどの樹脂から
なる基材の表面に保護フィルムや装飾フィルムを貼付す
ると、基材として使用する樹脂の特性に由来して部品の
軽量化や耐衝撃性の改善を図ることができるばかりでな
く、保護フィルムや装飾フィルムに由来する意匠性や外
観の向上を図ることができる。

【０００４】しかし、従来の保護フィルムや装飾フィル
ムでは、主にポリ塩化ビニルを基材に使用しているの
で、廃棄物を焼却する時に発生する排ガスの処理問題が
ある。また、かかる保護フィルムや装飾フィルムにおい
ては、ポリプロピレンやその他のオレフィン系樹脂が欠
点としている耐候性や耐傷つき性をもつことが期待され
るが、それらの２つの性質を兼ね備えたものがいまだ提
案されていない。また、従来の保護フィルムや装飾フィ
ルムでは、表面光沢の自由度が少なく、また、一定の光
沢度を再現することが難しいという問題がある。さら
に、従来の方法では、外装部品の構造が複雑であるの
で、フィルムの貼付を含めた製造工程が煩雑となり、製
造コストの増加や歩留まりの低下を避けることができな
いという問題がある。さらにまた、オレフィン系樹脂の
フィルムは、それに対する接着剤層の接合力が弱いの
で、通常、基材の表面にプライマ層を予め形成しておく
ことが必要であり、これもまた製造工程の煩雑化や製造
コストの増加を引き起こす。

【０００５】本発明の目的は、上記したような従来の技
術の問題点を解消して、耐候性及び耐傷つき性ならびに
装飾効果に優れ、製造も容易な自動車外装用フィルムを
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、自動車
の外装に使用されるフィルムであって、接着機能を有す
るオレフィン系樹脂の基材と、該基材によって支持され
たウレタン樹脂のトップコート層とを含んでなり、前記
基材を介して自動車の外装部品に貼付されることを特徴
とする自動車外装用フィルムが提供される。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明による自動車外装用フィル
ムは、いろいろな形態で実施することができる。

【０００８】本発明の自動車外装用フィルムは、自動車
の外装のため、各種の自動車の部品に貼付し、固定して
使用することができる。例えば、自動車としては、トラ
ック、バス、乗用車などの他、オートバイ、スクータな
どを挙げることができる。また、このような自動車の部
品としては、以下に列挙するものに限定されるわけでは
ないけれども、例えばサイドガードモールなどのモール
類、ピラー類、その他を挙げることができる。もちろ
ん、もしも所期の効果が得られるのであるならば、必要
に応じて、自動車の外装部品以外の部品に対して本発明
のフィルムを適用してもよい。その他の適当な外装部品
は、例えば、モーターボート、ヨットなどの船舶の外装
部品や、電車などの車両の外装部品である。

【０００９】本発明の自動車外装用フィルムは、（１）
接着機能を有するオレフィン系樹脂の基材、及び（２）
基材によって支持されたウレタン樹脂のトップコート層
を少なくとも含み、基材を介して自動車の外装部品に直
接的に貼付される。予想されなかったことではあるが、
本発明のフィルムを使用すると、従来のフィルムのよう
に外装部品の表面に予めプライマ処理を施しておくこと
は不必要となる。

【００１０】本発明の自動車外装用フィルムにおいて、
基材として使用するオレフィン系樹脂は、フィルムの分
野で広く使用されている多くのオレフィン系樹脂を包含
するけれども、トップコート層の支持機能に追加して外
装部品に貼付する能力も必要であるので、それ自体で接
着機能を有することが望ましい。基材の接着機能は、そ
の基材のポリプロピレン製外装部品に対する接着力、す
なわち、剥離力で表して、１４Ｎ／２５mm以上であるの
が好ましく、さらに好ましくは２０Ｎ／２５mm以上であ
る。外装用フィルムの外装部品からの剥離力が１４Ｎ／
２５mm以上であれば、そのフィルムを自動車の外装部品
に貼付して使用しても、剥がれ等の不都合を生じること
なく長期間にわたって安定に使用することができるから
である。剥離力が１４Ｎ／２５mmを下回ると、経時変化
でフィルムの剥がれが発生する可能性がある。

【００１１】上述のような接着機能を有し、本発明の実
施に好適なオレフィン系樹脂は、ポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）、ポリエチレン（ＰＥ）、サーモプラスチックオレ
フィン（ＴＰО；通常、ＰＰと例えばＥＰＤＭ（エチレ
ン／プロピレン／ジエンモノマー共重合体）等のゴム成
分のブレンド）、アイオノマー、ＥＡＡ（エチレン／ア
クリル酸共重合体）、ＥＥＡ（エチレン／アクリル酸エ
チル共重合体）、ＥＶＡ（エチレン／酢酸ビニル共重合
体）などを挙げることができる。

【００１２】このような基材は、フィルムの使用目的な
どに応じて、透明であってもよく、半透明もしくは不透
明であってもよい。また、外観や装飾性の向上を図るた
め、各種の染料、顔料あるいはその他の着色剤、例えば
フタロシアニン系青顔料、アゾ系赤顔料、アルミフレー
ク、マイカ粉などを含有していてもよい。さらに、その
他の添加剤、例えば紫外線吸収剤などを含有していても
よい。

【００１３】上記したような基材は、フィルムの使用目
的などに応じていろいろな膜厚で使用することができる
けれども、通常、その膜厚は約５〜１０００μｍの範囲
であり、好ましくは、約２０〜１００μｍの範囲であ
る。基材の膜厚が５μｍを下回ると、十分な支持機能を
発現させることができず、反対に１０００μｍを上回る
と、フィルム全体が厚くなるために、外観の低下や作業
性の低下を避けることができない。なお、基材はは、通
常、単層で用いられるけれども、必要に応じて、２層も
しくはそれ以上の多層構造で使用してもよい。

【００１４】基材によって支持されるトップコート層
は、ウレタン樹脂から構成される。ここで使用するウレ
タン樹脂は、好ましくは、２液型ウレタン樹脂である。
このウレタン樹脂は、特に、耐候性と耐傷つき性をフィ
ルムに付与できるという点で有用である。

【００１５】トップコート層も、上記した基材と同様
に、フィルムの使用目的などに応じて、透明であっても
よく、半透明もしくは不透明であってもよい。また、外
観や装飾性の向上を図るため、各種の染料、顔料あるい
はその他の着色剤、例えばフタロシアニン系青顔料、ア
ゾ系赤顔料、アルミフレーク、マイカ粉などを含有して
いてもよい。さらに、その他の添加剤、例えば紫外線吸
収剤、光沢調整剤などを含有していてもよい。紫外線吸
収剤は、外装用フィルムやその下の部品が日光に暴露さ
れている間に劣化するのを効果的に防止する働きがあ
り、また、光沢調整剤は、外装用フィルムの表面に優れ
た光沢を付与する働きがある。

【００１６】上記したようなトップコート層は、フィル
ムの使用目的などに応じていろいろな膜厚で使用するこ
とができるけれども、通常、その膜厚は約１〜２００μ
ｍの範囲であり、好ましくは、約５〜１００μｍの範囲
である。基材の膜厚が１μｍを下回ると、十分な耐候性
と耐傷つき性をフィルムに付与することができず、反対
に２００μｍを上回っても、そのような機能が顕著に改
善されることもない。なお、トップコート層は、通常、
単層で用いられるけれども、必要に応じて、２層もしく
はそれ以上の多層構造で使用してもよい。

【００１７】本発明の自動車外装用フィルムにおいて、
その基材とトップコート層はいろいろな層構成で使用す
ることができる。好ましくは、基材とトップコート層は
２層構造で使用することができる。すなわち、本発明の
外装用フィルムにおいて、基材及びトップコート層が、
他の層を介することなく直接隣接していることが好まし
い。

【００１８】本発明の自動車外装用フィルムでは、その
トップコート層の側にキャリヤフィルムを備えて、フィ
ルムの取り扱い性を改善することが好ましい。ここで使
用するキャリヤフィルムは、好ましくは、剥離可能なキ
ャリヤフィルムである。このキャリヤフィルムは、通
常、外装フィルムを部品に貼付するまでの間、トップコ
ート層を被覆するものであって、外装部品の完成後に
は、あるいは遅くとも外装部品を自動車に取り付けた後
には、トップコート層から剥離し、除去される。また、
このキャリヤフィルムには、トップコート層に優れた表
面光沢を付与する働きもある。すなわち、トップコート
層の塗布後であってそれを硬化させる前、そのトップコ
ート層の表面に光沢度を調整したキャリヤフィルムをラ
ミネートすることによって、トップコート層の硬化の段
階で、約９０の高光沢から２０以下の低光沢まで、得ら
れる表面光沢を任意に再現することができる。要する
に、本発明によると、キャリヤフィルムの併用によっ
て、表面光沢の自由度を高めたり、一定の光沢度を再現
することが容易に可能である。

【００１９】本発明の実施に適当なキャリヤフィルムと
しては、以下に列挙するものに限定されるわけではない
けれども、例えば、ＰＥＴ、ＰＥＮ、カプトン、ＰＰな
どを挙げることができる。キャリヤフィルムは、外装用
フィルムの使用目的などに応じていろいろな膜厚で使用
することができるけれども、通常、その膜厚は約５〜５
００μｍの範囲であり、好ましくは、約１２〜１００μ
ｍの範囲である。

【００２０】本発明の自動車外装用フィルムは、その特
性などを改善する目的で、基材、トップコート層及び任
意に使用されるキャリヤフィルムの他に、追加の層を任
意に有していてもよい。追加の層の位置も、任意に選択
可能である。適当な追加の層として、例えば、カラー
層、パターン−又は形状印刷層、印刷支持層、接合層な
どを挙げることができる。

【００２１】本発明の自動車外装用フィルムは、フィル
ムの成形に一般的に使用されているいろいろな方法を使
用して製造することができる。特に適当な製造方法は、
基材、トップコート層及び必要に応じてキャリヤフィル
ムを同時あるいはほぼ同時に成形して、一枚の長尺のフ
ィルムを製造する方法である。

【００２２】本発明の自動車外装用フィルムは、上記し
たように、各種の部品、特に自動車の外装部品に貼付し
て使用されるが、外装部品は、特にオレフィン系樹脂、
例えばポリプロピレン樹脂などからなるのが好ましい。
このような樹脂は、成形性や加工性が良好であるばかり
でなく、衝撃吸収性などにも優れているからである。も
ちろん、必要に応じて、オレフィン系樹脂以外の材料か
らなる外装部品等に本発明の自動車用外装フィルムを貼
付しても差し支えない。

【００２３】本発明によれば、さらに、オレフィン樹脂
製の部品と、この部品の露出面（すなわち、自動車等に
取り付けた時に露出し、本発明の外装フィルムを貼付す
ることが求められる面）に貼付された本発明の外装フィ
ルムとを含んでなることを特徴とする自動車用外装部品
も提供される。本発明の自動車用外装部品の詳細は、上
述の記載と、以下の実施例の記載から容易に理解するこ
とができるであろう。

【００２４】

【実施例】引き続いて、本発明をその実施例を参照して
詳細に説明する。なお、本発明は、下記の実施例によっ
て限定されるものではないことを理解されたい。

【００２５】下記の実施例では、外装フィルムの作製の
ため、次のような市販もしくは試作の材料を使用した。

【００２６】 品名 入手先 詳細 ＦＸ２７０ 木曽興業 ポリプロピレンフィルム（０．１ｍｍ厚） TPO:ミラスト 三井化学 ポリプロピレン＋ＥＰＤＭフィルム マー7030Ｎ （０．１５ｍｍ厚） ＧＳ５０ 帝人 ２軸延伸ＰＥＴフィルム（０．０５ｍｍ厚、 高光沢） Ｕ４ 帝人 ２軸延伸ＰＥＴフィルム（０．０５ｍｍ厚、 練り込みマット表面） ルミラーX42 東レ ２軸延伸ＰＥＴフィルム（０．０５ｍｍ厚、 練り込みマット表面） ＰＢ２６４ 二村化学 ２軸延伸ポリプロピレンフィルム （０．１ｍｍ厚） ハイミラン 三井デュポン アイオノマーフィルム（０．１ｍｍ厚） 1605 ポリケミカル Ｒ９６０ 石原産業 白色顔料（酸化チタン） サイリシア４５６ 富士サイリシア 光沢調整剤（酸化ケイ素） 化学 BLK#100 レジノカラー工業 黒色顔料（カーボンブラック）２４％を ポリエステル樹脂に分散したもの デスモフェンＡ３６５ アクリルポリオール バイエル スミジュールＮ３２９０ ポリイソシアネート バイエル Tinuvin 1130 チバスペシャリティケミカルズ 紫外線吸収剤 また、ウレタントップコート層の形成のため、それぞれ
の実施例で下記の第１表に記載のような配合組成（重量
部）のウレタン塗工溶液を使用した。

【００２７】

【表１】

【００２８】実施例１ 下記の第２表に記載の基材（オレフィンフィルム）をコ
ロナトリータ（出力１．０ｋｗ）に１０ｍ／分の速度で
案内して、その基材の片面にコロナ放電処理を行った。
次いで、基材のコロナ放電処理面に前記第１表に記載の
ウレタン塗工溶液をバーコータで、乾燥後の膜厚が約
０．０３ｍｍとなるように塗布し、熱風オーブンを通し
て、６５℃×３分及び８５℃×３分で加熱乾燥した。引
き続いて、加熱乾燥後の基材の粘着性があって未硬化の
ウレタンコート面に、下記の第２表に記載のキャリヤフ
ィルム（表面光沢度１５６）をラミネータにて貼り合わ
せた。エア噛みを生じることなくきれいな貼り合わせフ
ィルムを得ることができた。この貼り合わせフィルムを
そのままの状態で室温で１週間以上放置したところ、ウ
レタンコートの硬化が進行し、基材、トップコート層、
そしてキャリヤフィルムの３層構造の複合フィルムが完
成した。キャリヤフィルムは、トップコート層からスム
ースに引き剥がすことが可能であり、キャリヤフィルム
を剥離して露出したトップコート層の光沢度は、そのキ
ャリヤフィルムの表面光沢度が転写された結果、８５．
６であった。実施例２ 前記実施例１に記載の手法を繰り返したが、本例では、
下記の第２表に記載のように、キャリヤフィルムを表面
光沢度１５６のＧＳ５０から表面光沢度３３．８のＵ４
に変更した。本例でも、エア噛みを生じることなくきれ
いな貼り合わせフィルムを得ることができた。得られた
３層構造の複合フィルムにおいて、キャリヤフィルムを
剥離して露出したトップコート層の光沢度は、そのキャ
リヤフィルムの表面光沢度が転写された結果、２５．２
であった。実施例３ 前記実施例１に記載の手法を繰り返したが、本例では、
下記の第２表に記載のように、キャリヤフィルムの使用
を省略した。基材のコロナ放電処理面に前記第１表に記
載のウレタン塗工溶液をバーコータで塗布し、熱風オー
ブンを通して、６５℃×３分及び９５℃×１５分で加熱
乾燥したところ、塗工溶液における触媒配合の効果にも
より、速やかに硬化が完了し、基材及びトップコート層
からなる２層構造の複合フィルムが得られた。この複合
フィルムにおいて、トップコート層の光沢度は、９１．
５であった。実施例４ 前記実施例１に記載の手法を繰り返したが、本例では、
下記の第２表に記載のように、トップコート層に対する
着色剤の添加を省略するとともに、キャリヤフィルム
を、表面光沢度１５６のＧＳ５０から表面光沢度１７．
９のルミラーＸ４２に変更した。本例でも、エア噛みを
生じることなくきれいな貼り合わせフィルムを得ること
ができた。得られた３層構造の複合フィルムにおいて、
キャリヤフィルムを剥離して露出したトップコート層の
光沢度は、そのキャリヤフィルムの表面光沢度が転写さ
れた結果、１７．３であった。実施例５ 前記実施例１に記載の手法を繰り返したが、本例では、
下記の第２表に記載のように、トップコート層に対する
着色剤をBLK#100の単独使用からBLK#100とサイリシア４
５６（光沢調整剤）の混合使用に変更するとともに、キ
ャリヤフィルムの使用を省略した。基材のコロナ放電処
理面に前記第１表に記載のウレタン塗工溶液をバーコー
タで塗布し、熱風オーブンを通して、６５℃×３分及び
９５℃×１５分で加熱乾燥したところ、塗工溶液におけ
る触媒配合の効果にもより、速やかに硬化が完了し、基
材及びトップコート層からなる２層構造の複合フィルム
が得られた。この複合フィルムにおいて、トップコート
層の光沢度は、１５．５であった。実施例６ 前記実施例１に記載の手法を繰り返したが、本例では、
下記の第２表に記載のように、トップコート層に対して
添加する着色剤をBLK#100からＲ９６０に変更した。本
例でも、エア噛みを生じることなくきれいな貼り合わせ
フィルムを得ることができた。得られた３層構造の複合
フィルムにおいて、キャリヤフィルムを剥離して露出し
たトップコート層の光沢度は、そのキャリヤフィルムの
表面光沢度が転写された結果、８３．３であった。実施例７ 前記実施例１に記載の手法を繰り返したが、本例では、
下記の第２表に記載のように、基材の形成に使用するオ
レフィンフィルムをＰＰ(FX270)からTＰO(ミラストマー
7030N)に変更した。本例でも、エア噛みを生じることな
くきれいな貼り合わせフィルムを得ることができた。得
られた３層構造の複合フィルムにおいて、キャリヤフィ
ルムを剥離して露出したトップコート層の光沢度は、そ
のキャリヤフィルムの表面光沢度が転写された結果、９
０．２であった。実施例８ 前記実施例１に記載の手法を繰り返したが、本例では、
下記の第２表に記載のように、キャリヤフィルムを表面
光沢度１５６のＧＳ５０から表面光沢度１２８のＰＢ２
６４に変更した。本例でも、エア噛みを生じることなく
きれいな貼り合わせフィルムを得ることができた。得ら
れた３層構造の複合フィルムにおいて、キャリヤフィル
ムを剥離して露出したトップコート層の光沢度は、その
キャリヤフィルムの表面光沢度が転写された結果、７
２．５であった。実施例９ 前記実施例１に記載の手法を繰り返したが、本例では、
下記の第２表に記載のように、基材として使用するオレ
フィンフィルムの成形法を射出成形法からブロー成形法
に変更するとともに、キャリヤフィルムの使用を省略し
た。基材のコロナ放電処理面に前記第１表に記載のウレ
タン塗工溶液をバーコータで塗布し、熱風オーブンを通
して、６５℃×３分及び９５℃×１５分で加熱乾燥した
ところ、塗工溶液における触媒配合の効果にもより、速
やかに硬化が完了し、基材及びトップコート層からなる
２層構造の複合フィルムが得られた。この複合フィルム
において、トップコート層の光沢度は、９０．９であっ
た。実施例１０ 前記実施例１に記載の手法を繰り返したが、本例では、
下記の第２表に記載のように、基材として使用するオレ
フィンフィルムをＰＰ(FX270)からアイオノマーフィル
ム（ハイミラン1605、三井デュポンポリケミカル社製）
に変更するとともに、キャリヤフィルムを表面光沢度１
５６のＧＳ５０から表面光沢度３３．８のＵ４に変更し
た。本例でも、エア噛みを生じることなくきれいな貼り
合わせフィルムを得ることができた。得られた３層構造
の複合フィルムにおいて、キャリヤフィルムを剥離して
露出したトップコート層の光沢度は、そのキャリヤフィ
ルムの表面光沢度が転写された結果、２５．９であっ
た。

【００２９】

【表２】

【００３０】実施例１〜８及び実施例１０では、それぞ
れの例で調製した複合フィルムを金型にセットし、その
複合フィルムの基材側に該当する成形樹脂を射出成形し
た。複合フィルムと成形樹脂が一体化した後、十分に冷
却するのを待って成形品を金型から取り出した。キャリ
ヤフィルムを併用した例では、この段階で、キャリヤフ
ィルムを成形品から取り除いた。トップコート層の表面
は、キャリヤフィルムを併用した場合、そのキャリヤフ
ィルムの表面光沢度に応じて高光沢から低光沢まで再現
可能であった。また、キャリヤフィルムを併用しなかっ
た場合でも、トップコート層に対する光沢調整剤の添加
の有無により、トップコート層の表面において高光沢か
ら低光沢までを再現可能であった。

【００３１】実施例９では、調製した複合フィルムを金
型の片面に、該当する成形樹脂が複合フィルムの基材に
あたるようにセットした後、ブロー成形した。複合フィ
ルムと成形樹脂が一体化した後、十分に冷却するのを待
って成形品を金型から取り出した。

【００３２】実施例１〜１０のそれぞれにおいて、基材
もしくはトップコート層に配合した着色剤の添加効果に
よって、優れた色外観も得ることができた。 〔評価試験〕前記実施例１〜１０のそれぞれにおいて製
造した成形品について、耐候性及び耐傷つき性を次のよ
うな試験方法で評価した。また、比較のため、比較例１
（ＰＰ／射出成形；フィルム被覆を有しない無垢の成形
品）及び比較例２（アイオノマーフィルム／射出成形；
フィルム被覆を有しない無垢の成形品）についても同様
な評価試験を行った。 耐候性（促進耐候試験）：この試験では、供試成形品を
スガ試験機、サンシャインカーボンＷＯＭ促進耐候試験
機に取り付け、ＢＰ６５℃で３０００時間にわたって光
を連続照射しながら、降雨あり／なしを１２分／４８分
にわたって併用した。供試成形品を試験機から取り出し
た後、成形品上の複合フィルムの外観を目視によって評
価した。

【００３３】試験の結果、実施例１〜１０では外観異常
は少しも観察されなかった。これに対して、比較例１で
は成形品のひび割れが観察され、また、比較例２では成
形品の黄変及び光沢落ちが観察された。 耐傷つき性（ブラシ洗車試験）：この試験では、供試成
形品に試験用ダスト８種類（ＪＩＳ Ｚ８９０１に規
定）を塗布した後、ガソリンスタンド等に設置されてい
る高速洗車機と同等の洗車機専用ナイロンブラシ（２２
０ｍｍ長さ）を使用して模擬洗車試験を実施した。洗車
条件は、ブラシ回転数１５０ｒｐｍ、１０秒稼動を１０
回反復、であった。

【００３４】試験の結果、実施例１〜１０では複合フィ
ルムの傷つき等は少しも観察されなかった。これに対し
て、比較例１及び２では成形品の全面にブラシによる引
っ掻き傷が観察された。

【００３５】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、耐候性及び耐傷つき性を同時に満足させることがで
きるばかりでなく、装飾効果に優れ、また、プライマ処
理などを施すことなく、短縮された製造工程で容易に製
造できる自動車外装用フィルムを提供することができ
る。

【００３６】また、本発明によれば、このような外装フ
ィルムの優れた特性などを生かした自動車用外装部品を
提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車外装用フィルムの１使用例を示
した断面図である。

【図２】図１に示した自動車外装用フィルムの層構成を
示した断面図である。

【図３】本発明の自動車外装用フィルムのもう１つの構
成例を示した断面図である。

【符号の説明】

１…基材 ２…トップコート層 ３…サイドガードモール ４…キャリヤフィルム １０…自動車外装用フィルム ２０…自動車用外装部品 ２１…ドア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D023 AA03 AB01 AB05 AC02 AD06 4F100 AK01C AK03A AK03D AK04A AK07A AK51B AK68A AK70A BA02 BA04 BA10A BA10C BA10D BA25A BA25B CA13A CA13B GB15 GB32 JL10A JL10B JL11A YY00A YY00B

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の外装に使用されるフィルムであ
   って、 接着機能を有するオレフィン系樹脂の基材と、該基材に
   よって支持されたウレタン樹脂のトップコート層とを含
   んでなり、前記基材を介して自動車の外装部品に貼付さ
   れることを特徴とする自動車外装用フィルム。
2. 【請求項２】 前記トップコート層のウレタン樹脂が２
   液型ウレタン樹脂であることを特徴とする請求項１に記
   載の自動車外装用フィルム。
3. 【請求項３】 前記トップコート層の膜厚が、１〜２０
   ０μｍであることを特徴とする請求項１又は２に記載の
   自動車外装用フィルム。
4. 【請求項４】 前記基材のオレフィン系樹脂が、ポリプ
   ロピレン、ポリエチレン、サーモプラスチックオレフィ
   ン、アイオノマー、エチレン／アクリル酸共重合体、エ
   チレン／アクリル酸エチル共重合体又はエチレン／酢酸
   ビニル共重合体であることを特徴とする請求項１〜３の
   いずれか１項に記載の自動車外装用フィルム。
5. 【請求項５】 前記基材の膜厚が、５〜１０００μｍで
   あることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記
   載の自動車外装用フィルム。
6. 【請求項６】 前記トップコート層及び前記基材の少な
   くとも一方に着色剤が含まれていることを特徴とする請
   求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車外装用フィル
   ム。
7. 【請求項７】 前記基材及び前記トップコート層が、他
   の層を介することなく直接隣接していることを特徴とす
   る請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車外装用フ
   ィルム。
8. 【請求項８】 キャリヤフィルムをさらに有しているこ
   とを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の自
   動車外装用フィルム。
9. 【請求項９】 前記自動車の外装部品がオレフィン系樹
   脂からなることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１
   項に記載の自動車外装用フィルム。