JP2003225930A - 表皮一体型車両用内装材の射出成形型および表皮一体型車両用内装材の射出成形法 - Google Patents

表皮一体型車両用内装材の射出成形型および表皮一体型車両用内装材の射出成形法

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JP2003225930A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウエルドラインの発生を効果的に抑制し、且
つ表皮材に皺が発生することのない表皮一体型車両用内
装材の射出成形型および表皮一体型車両用内装材の射出
成形法を提供する。 【解決手段】 キャビティブロック５と、互いに凹溝１
１により連通するゲート１０、１０が配設されているコ
アブロック６との間のキャビティ７内に前記したゲート
１０、１０を通じて溶融樹脂を供給してキャビティ７内
で表皮一体型車両用内装材を成形することにより、溶融
樹脂が優先的に凹溝１１内を流動し、温度の低下を押さ
えるとともに、フローフロント１３を表皮材３から離れ
た凹溝１１内で接合させてフローフロント１３が表皮材
３を前方に押し出すのを防止し、ウエルドラインや表皮
材の皺の発生を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドアトリム
などの表皮一体型車両用内装材を成形するための表皮一
体型車両用内装材の射出成形型およびこの成形型を用い
る表皮一体型車両用内装材の射出成形法、特に、ウエル
ドラインの改善と表皮材への皺の発生の防止を可能とし
た表皮一体型車両用内装材の射出成形型および表皮一体
型車両用内装材の射出成形法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】射出成形品におけるウエルドラインは、
ランナーにより分岐されてキャビティ内に流れ込んだ溶
融樹脂が再び合流する接合部位に形成されるものであ
る。このウエルドラインは溶融樹脂の硬化が進んで形成
されることから強度的に弱いが、比較的厚肉の成形品で
はさほど問題にならない。しかしながら、薄肉の成形品
ではこの部分から亀裂が発生する等の問題があり、特
に、自動車ドアトリムのような表皮一体型車両用内装材
を製造するに際しては、溶融樹脂が薄肉のキャビティを
通過するために溶融樹脂の温度低下が大きく、また、キ
ャビティの空隙が小さいために流動抵抗も大きくなって
フローフロント（流動前線）が表皮材を前方に押し出し
ながら流動されることとなる。従って、図７に示すよう
に、左右から流れ込んでフローフロントが合流した樹脂
基材１の接合部にはウエルドライン２が形成されるとと
もに、表皮材３に皺４が形成されてしまうこととなり、
製品の品位、美観を大きく損なうという問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
するところは上記した従来の問題点を解決し、薄肉の表
皮一体型車両用内装材に発生するウエルドラインを効果
的に抑制するとともに、表皮材に皺が発生することをな
くすことのできる表皮一体型車両用内装材の射出成形型
および表皮一体型車両用内装材の射出成形法を提供する
ことにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明は、型面に表皮材をセットするキャ
ビティブロックとコアブロックとの間に形成されるキャ
ビティ内に該コアブロックに配設してある複数のゲート
を通じて溶融樹脂を供給してキャビティ内で表皮一体型
車両用内装材を成形する射出成形型において、前記コア
ブロックの各ゲートを凹溝により連通させたことを特徴
とする表皮一体型車両用内装材の射出成形型と、この射
出成形型を用いた表皮一体型車両用内装材の射出成形
法、すなわち、型面に表皮材をセットしたキャビティブ
ロックと、凹溝によって連通する複数のゲートを配設し
てあるコアブロックとにより形成されるキャビティに向
けて射出成形機のノズルから溶融樹脂を前記ゲートを通
じ供給してキャビティ内で表皮一体型車両用内装材を成
形することを特徴とする表皮一体型車両用内装材の射出
成形法とよりなるものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照しつつ本発明の
好ましい実施形態を示す。図１〜図４は、本発明による
表皮一体型車両用内装材の射出成形工程を示す図であ
る。この図において、５は射出成形型の構成要素の一方
であるキャビティブロック、６はキャビティブロック５
と対をなして射出成形型の構成要素の他方となるコアブ
ロックであって、このキャビティブロック５とコアブロ
ック６の間には所要形状のキャビティ７が所要寸法で形
成されるように構成されている。また、前記したコアブ
ロック６には、スプルー８と、ランナー９と、複数のゲ
ート１０とが連通して設けられており、隣り合うゲート
１０、１０間は凹溝１１により連通させてある。
【０００６】そして、このような射出成形型を用いて表
皮一体型車両用内装材を成形するには、先ず、キャビテ
ィブロック５の型面に表皮材３をセットしたうえ、コア
ブロック６を合わせてこのキャビティブロック５とコア
ブロック６の間に形成されるキャビティ７に向けて射出
成形機のノズルから溶融樹脂を射出すると、射出された
溶融樹脂はスプルー８を経てランナー９で分岐されたう
えそれぞれのゲート１０からキャビティ７に充填されて
このキャビティ内で表皮一体型車両用内装材が成形され
ることとなるが、前記したようにコアブロック６の各ゲ
ート１０、１０は凹溝１１により連通されていて、キャ
ビティ７は凹溝１１の分だけ溶融樹脂の通過断面積が大
きくなって流動抵抗が小さいので、溶融樹脂は凹溝１１
内を優先的に流れる。このため、溶融樹脂のフローフロ
ント１３は表皮材３から離れた凹溝１１内を優先して進
行し、キャビティ７内の進行が遅れることとなる。
【０００７】そして、ゲート１０、１０より供給されて
対向する方向から接近したフローフロント１３は先ず凹
溝１１内で衝突してウエルドライン１４を形成するが、
従来よりも迅速に流入した分だけ溶融樹脂の温度低下が
小さいので、形成されるウエルドライン１４は境界の明
瞭でないものとなる。そして、衝突接合したフローフロ
ント１３は上下２本に別れてそれぞれが凹溝１１の底
部、或いは、キャビティ７の上方に向かって進行する
が、この上下に移動するフローフロント１３は既に左右
の溶融樹脂が合体して形成されたものであるのでウエル
ドライン１４は明瞭でなく、従って、フローフロント１
３は明瞭なウエルドライン１４を残留させることなく移
動して、遂にはキャビティ７内が溶融樹脂により完全に
充満される。このように、フローフロント１３は溶融樹
脂充填の最終局面において表皮材３の面に垂直な方向に
移動するので、表皮材３を前方に押し出す力を従来より
大幅に低減することができる。
【０００８】以上のようにして溶融樹脂がキャビティ７
に充填して溶融樹脂がキャビティ７が表皮材３と一体化
された状態で完全に固化されたならば、型開きして、図
５に示すような溶融樹脂がゲート１０に充填された円錐
台形状の突起１５と、その突起１５、１５間を結ぶリブ
１６、図示していないランナー跡等が形成された成形樹
脂基材１に表皮材３が貼合された車両用内装材１７を得
ることができるから、その後はこの突起１５とリブ１６
等を後工程にて切断除去することによって、ウエルドラ
イン１４と皺４の発生のない、図６に示すような断面を
有する車両用内装材１７を製造することができる。
【０００９】なお、表皮材３としては、ポリエステル繊
維、ナイロン繊維などでトリコット編みしたモケットタ
イプの起毛表皮その他任意の素材のものを用いることが
でき、また、前記したような起毛表皮を用いるときには
その裏側に発泡ポリウレタン、発泡ポリプロピレンなど
のパッド層を形成したものが好ましく、また、樹脂基材
１を構成する合成樹脂材料として、ポリプロピレン樹
脂、ＡＢＳ樹脂、ポリスチレン樹脂などの一般的な射出
成形用の熱可塑性樹脂を用いればよい。
【００１０】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明ではキャ
ビティブロックとコアブロックとの間に形成されるキャ
ビティ内に該コアブロックに互いに連通させて配設して
ある複数のゲートを通じて溶融樹脂を供給して成形する
射出成形型を用いたので、射出成形機からキャビティに
充填される溶融樹脂のフローフロントが流動抵抗の小さ
い凹溝内を優先的に進行し、対向する二方向から流れ込
んだ溶融樹脂を凹溝内で接合させることができ、しか
も、凹溝内には溶融樹脂が従来よりも迅速に充填される
ので接合時の温度低下が小さくなり、従って、形成され
るウエルドラインは境界の明瞭でないうえに従来よりも
強固に接合されたものとすることができる。また、接合
したフローフロントは合体して上下２本に別れるが、溶
融樹脂充填の最終局面においてフローフロントは表皮材
に垂直な方向に移動するので、表皮材を前方に押し出す
力が大幅に低減され、従来のように表皮材に皺が形成さ
れることがない。さらに、従来よりも射出圧力を小さい
ものとすることができるのでゲートの損傷をも小さくす
ることができる。従って、本発明はウエルドラインの形
成を効果的に抑制し表皮材への皺の発生を防止できる表
皮一体型車両用内装材の射出成形型および表皮一体型車
両用内装材の射出成形法として、工業的価値極めて大な
ものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る射出成形型の好ましい実施形態を
示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う要部断面図である。
【図３】二つのフローフロントが凹溝内で衝突した状態
を示す要部断面図である。
【図４】フローフロントの上昇移動を示す要部断面図で
ある。
【図５】射出成形したドアトリムの斜視図である。
【図６】本発明方法により製造した車両用内装材の断面
図である。
【図７】従来の方法により製造した車両用内装材の断面
図である。
【符号の説明】
１ 樹脂基材 ３ 表皮材 ５ キャビティブロック ６ コアブロック ７ キャビティ １０ ゲート １１ 凹溝 １３ フローフロント １４ ウエルドライン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB08 BD03 4F202 AD08 AG03 AH26 AM32 AM36 CA11 CB13 CK06 CK42 4F206 AD08 AG03 AH26 AM36 JA07 JB13 JL02 JM04 JN14 JN25 JQ81

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 型面に表皮材をセットするキャビティブ
    ロックとコアブロックとの間に形成されるキャビティ内
    に該コアブロックに配設してある複数のゲートを通じて
    溶融樹脂を供給してキャビティ内で表皮一体型車両用内
    装材を成形する射出成形型において、前記コアブロック
    の各ゲートを凹溝により連通させたことを特徴とする表
    皮一体型車両用内装材の射出成形型。
  2. 【請求項２】 型面に表皮材をセットしたキャビティブ
    ロックと、凹溝によって連通する複数のゲートを配設し
    てあるコアブロックとにより形成されるキャビティに向
    けて射出成形機のノズルから溶融樹脂を前記ゲートを通
    じ供給してキャビティ内で表皮一体型車両用内装材を成
    形することを特徴とする車両用内装材のプレス成形法。
JP2002025744A 2002-02-01 2002-02-01 表皮一体型車両用内装材の射出成形型および表皮一体型車両用内装材の射出成形法 Expired - Fee Related JP3759587B2 (ja)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP3778178A4 (en) * 2018-08-16 2021-03-17 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. INJECTION MOLDING PROCESS FOR COMPOSITE AND COMPOSITE

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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