JP2003214176A

JP2003214176A - 防音形エンジン発電装置

Info

Publication number: JP2003214176A
Application number: JP2002056609A
Authority: JP
Inventors: Keishiyu Kubo; 敬修久保; Tsuguyuki Shimizu; 貢之清水; Katsumi Igawa; 克美井川
Original assignee: ASAHI DENKI KK; Asahi Electronics Co Ltd
Current assignee: ASAHI DENKI KK; Asahi Electronics Co Ltd
Priority date: 2002-01-25
Filing date: 2002-01-25
Publication date: 2003-07-30

Abstract

(57)【要約】【課題】発電機１と、その発電機１を駆動するエンジ
ン２と、そのエンジン２を覆う防音カバー３とを有し、
その防音カバー３内の壁面に吸音材４を貼り付けた防音
形エンジン発電装置Ａにおいて、従来よりもより発せら
れる騒音の少ない防音形エンジン発電装置を提供するこ
と。【解決手段】吸音材４の中に、見掛密度１０００ｋｇ
／ｍ^３以上の材料からなる遮音板８を挟み込んだ。その
遮音板８としては、金属板がよく、さらに、アルミニウ
ムを主材料としたものがよい。また、遮音板８は、吸音
材４の表面から深さ１ｃｍ以上の深さで、且つ、防音カ
バー３内の壁面から２ｃｍ以上離れた位置に挟み込むと
よい。吸音材４の厚さは３ｃｍ〜１０ｃｍがよく、その
見掛密度は４５〜９５ｋｇ／ｍ^３であるものが良い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、発電機と、その発電機
を駆動するエンジンと、そのエンジンを覆う防音カバー
とを有する防音形エンジン発電装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】電気事業用や自家用などに数千ｋＷ以下
の中小規模電力を必要とする場合、発電機をエンジンで
駆動して電力を発生させるエンジン発電装置を用いるの
が通常である。そのエンジンとしてはガスタービンエン
ジン、ガスエンジン、ジーゼルエンジン、ガソリンエン
ジンなどを用いる。これらのエンジンは発生する騒音が
大きいため、回りを防音カバーで覆った防音形エンジン
発電装置とし、その装置の発する騒音の低減を図ってい
る。また、通常は発電機も駆動エンジンとまとめて防音
カバーの中に包含し、そのカバー内の壁面に吸音材を貼
り付けて、その防音カバーの性能を向上させている。

【０００３】エンジン発電装置には大きく分けて屋内又
は屋外の基礎上に固定された定置式のものと、搬送可能
な移動式のものとがある。定置式で防音カバーを有する
エンジン発電装置には、消防法で規定される不燃構造と
したキュービクル式と呼ばれるものや、それに準じたエ
ンクロージャー式と呼ばれるものなどがある。

【０００４】定置式のエンジン発電装置には電力を常時
供給する常用のもの、常用電源が停電したときに、需要
設備に対して最低限必要な電力を供給するための非常用
のもの及びその兼用のものなどがある。常用のエンジン
発電装置には電気と熱の両方を供給するコージェネレー
ション発電設備や商用電源と併用するものもあり、非常
用のエンジン発電装置には、消防法又は建築基準法によ
り防災設備として設置される防災用、電算センター等の
非常時の電力を確保するための保安用などがある。

【０００５】移動式のエンジン発電装置としては主に可
搬形のものと、車載形のものが使用されている。可搬形
のエンジン発電装置は、工事用などの仮設電源として、
ケーブルで建設機械などの仮設電気設備に接続して使用
し、随時容易に移動して使用できる発電設備で、通常
は、運転に必要な付属設備とともに共通台床上に備えた
構造をしている。

【０００６】車載形のエンジン発電装置としては、移動
電源車と呼ばれ、本体を荷物室に載せた発電装置により
電気を車外に供給する手段を有する車両がよく知られて
いる。その荷物室は、トラックのシャーシ上に設けたも
の、トラクタートレーラー形式のトラックのトレーラー
部分に設けたもの、ワンボックスカーの運転室より後側
に設けたものなどがある。また、車載形のエンジン発電
装置には、工事用の自走式機械や自走式設備の付属装置
として付設されているものもある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、これらエンジ
ン発電装置に防音カバーを覆い、その防音カバー内の壁
面に吸音材を貼り付けたものを使用しても、現状におい
ては依然として不快な騒音レベルにあることに違いはな
く、更にエンジン発電装置の発生する騒音の低減に関す
る創意工夫が望まれいている。これに対し、発明者ら
は、エンジン発電装置の発生する騒音をより低減するた
めに、防音カバー内の壁面に貼り付ける吸音材を工夫す
る研究を重ねた結果、本発明に至ったものである。

【０００８】従って、本発明が解決しようとする課題
は、発電機と、その発電機を駆動するエンジンと、その
エンジンを覆う防音カバーとを有し、その防音カバー内
の壁面に吸音材を貼り付けた防音形エンジン発電装置に
おいて、その発電装置の発する騒音をより少くすること
である。

【０００９】

【課題を解決する手段】上記課題を解決するために、請
求項１にかかる発明は、前記吸音材の中に、見掛密度１
０００ｋｇ／ｍ^３以上の材料からなる遮音板を挟み込ん
だことを特徴とする防音形エンジン発電装置である。

【００１０】請求項２にかかる発明は、請求項１にかか
る発明の遮音板を金属板とした防音形エンジン発電装置
である。

【００１１】請求項３にかかる発明は、請求項２にかか
る発明の金属板の主材料をアルミニウムとした防音形エ
ンジン発電装置である。

【００１２】請求項４にかかる発明は、請求項１〜３の
いずれか１項にかかる発明の吸音材の表面から１ｃｍ以
上の距離を有し、且つ、防音カバー内の壁面から２ｃｍ
以上離れた位置に、前記遮音板を挟み込んだ防音形エン
ジン発電装置である。

【００１３】請求項５にかかる発明は、請求項１〜４の
いずれか１項にかかる発明の吸音材の厚さを３ｃｍ〜１
０ｃｍとした防音形エンジン発電装置である。

【００１４】請求項６にかかる発明は、請求項１〜５の
いずれか１項にかかる発明の吸音材を、有機多孔質材料
からなるものとした防音形エンジン発電装置である。

【００１５】請求項７にかかる発明は、請求項６にかか
る発明の有機多孔質材料からなる吸音材の見掛密度を４
５〜９５ｋｇ／ｍ^３とした防音形エンジン発電装置であ
る。

【００１６】請求項８にかかる発明は、請求項６にかか
る発明の装置の、防音カバー内の壁面に見掛密度４５〜
９５ｋｇ／ｍ^３の有機多孔質材料からなる吸音材が貼り
付いており、その吸音材の表面に遮音板が貼り付いてお
り、更に、その遮音板の表面に、見掛密度が１０〜４４
ｋｇ／ｍ^３の有機多孔質材料からなる吸音材が貼り付い
た防音形エンジン発電装置である。

【００１７】請求項９にかかる発明は、エンジンが１０
リットル以上の排気容量を有するジーゼルエンジンであ
る場合に請求項１〜８のいずれか１項にかかる発明を適
用することである。

【００１８】請求項１０にかかる発明は、防音形エンジ
ン発電装置が可搬形又は車載形である場合に請求項１〜
９のいずれか１項にかかる発明を適用することである。

【００１９】請求項１１にかかる発明は、請求項１〜１
０のいずれか１項にかかる発明の有機多孔質材料を、有
機気泡質材料とした防音形エンジン発電装置である。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下本発明を可搬形のジーゼルエ
ンジン発電装置に適用した形態について、図１から図４
を用いて説明する。図１は発電装置の外観を示す斜視
図、図２、図３、図４はそれぞれ発電装置の内側を示す
縦断断面図、水平断面図、横断断面図である。なお、各
図面の切断位置については省略する。

【００２１】本形態の発電装置Ａは、主に機械室Ｂ、マ
フラー室Ｃ及びその下側の燃料タンク室Ｄとからなる。
機械室Ｂ内には、発電機１及びその発電機を駆動するデ
ィーゼルエンジン２及びそれらの周辺装置が設置されて
おり、また、装置Ａ前面には、作業者が装置を制御する
ための操作盤１ａと、出力を負荷に供給するための端子
板１ｂが付設されている。

【００２２】これらの機械はスキッド３ａと呼ばれる共
通台上に備えられており、また、装置Ａの上面ほぼ重心
位置には、装置Ａを吊り下げるための係止棒３ｂが強固
に溶接され、その係止棒とスキッド３ａとを繋ぐ門形フ
レーム３ｃとで、装置の躯体が形成されている。また、
機械室Ｂ、マフラー室Ｃ、燃料タンク室Ｄは、門形フレ
ーム３ｃ及びこれらの躯体に固定された、圧延鋼板など
からなる防音カバー３に覆われている。

【００２３】ディーゼルエンジン２には、燃料タンク室
Ｄ内の燃料タンク７から燃料を供給する燃料配管７ａが
繋設されている。また、エンジン２の冷却水を冷却する
ためのラジエター２ａが付設され、両者の間を冷却水が
循環する構造となっている。ラジエター２ａ冷却用の空
気は、発電装置Ａの両側面に付設された点検扉３ｄの下
方に開けられた吸気孔５ａから、エンジン２の動力の一
部を利用して回転するラジエターファン２ｂによって機
械室Ｂに吸入される。ラジエター２ａを冷却後の空気
は、マフラー室Ｃへと排出され、そのマフラー室Ｃ上方
の排気孔６ａから装置外へと排出される。

【００２４】このとき、空気は、機械室Ｂではエンジン
２や発電機１などを冷却し、マフラー室Ｃではマフラー
６を冷却する。また、機械室Ｂに吸入された空気の一部
は、前記燃料の燃焼用の空気として、エアークリーナー
２ｃからエンジン２に吸入される。そして、燃焼後のエ
ンジン排気は、マフラー６で音を低減された後、排気孔
６ａ付近まで延びた煙突６ｂから装置Ａ外へと排出され
る。

【００２５】なお、排気量が１０リットル以上の大型ジ
ーゼルエンジン２の場合、エンジン排気の勢いを用いて
吸気側の空気を押し込むターボチャージャー２ｄが、吸
気と排気の間に取り付けられていることが多い。このよ
うな構造のエンジン２によって駆動する発電機１から発
生した電力を前記端子板１ｂから負荷に供給して目的を
達するのであるが、エンジン発電装置Ａからは、さまざ
まな騒音が発生する。

【００２６】エンジン２がディーゼルエンジンの場合
は、燃料の爆発音の他、吸気及び排気の音、ラジエター
ファン２ｂの音、ターボチャージャー２ｄ付きのエンジ
ン２の場合はそのターボチャージャー２ｄの音などがと
くに大きいが、エンジン２内のクランクシャフトやロッ
カアームなども摺動音を発する。また、状態によって
は、発電機１の騒音が大きくなる場合もある。

【００２７】これらの騒音は、前記圧延鋼板などからな
る防音カバー３のみの遮音では不十分であるため、通常
は防音カバー３内の壁面に、軽量な吸音材４を貼り付け
る。これらの、防音カバー内の壁面に貼り付ける吸音材
４として、無機多孔質材料より軽量で性能の良い有機多
孔質材料がよく用いられている。

【００２８】また、有機多孔質材料は、ロックウールや
グラスウールなどの無機繊維系の材料のように、その切
断作業時に繊維片が空中に舞い上がり、服の中に入って
作業者を不快にするなどの問題がないという利点があ
る。本実施形態においては、防音カバー内の壁面に、有
機多孔質材料からなる吸音材４を貼り付け、その中に厚
さ２ｍｍのアルミニウムを主材料とする金属板からなる
遮音板８を挟み込んだ。

【００２９】より具体的には、防音カバー内の壁面に見
掛密度４５〜９５ｋｇ／ｍ^３の有機多孔質材料からなる
壁面側吸音材４ａを貼り付け、その壁面側吸音材４ａの
表面に前記遮音板８を貼り付けた。更に、その遮音板８
の表面に、壁面側吸音材４ａと同じ材質の有機多孔質材
料からなる表面側吸音材４ｂを張り付けることにより、
吸音材４の中に、前記遮音板８を挟み込んだ構造とし
た。なお、本明細書において、見掛密度の測定方法は、
ＪＩＳＫ６４０１（１９９７年度版）の試験方法に
よる。

【００３０】発明者らは、実験により、遮音板を防音カ
バーの壁面に直接張り付けてその上に吸音材を張り付け
る構造とするよりも、吸音材４の中に遮音板８を挟み込
んだ構造とする方が、防音カバーの遮音効果が高いこと
を見出した。また、遮音板を吸音材の表面に張り付け、
吸音材を遮音板で隠す構造とした場合は、その遮音板で
エンジン等の発する音が吸収されずに反射されるため、
結果として防音カバーの遮音効果が得られない。

【００３１】従って、遮音板は吸音材の表面から一定以
上の距離を有し、且つ、前記防音カバー内の壁面から一
定以上離れた位置に挟み込む必要がある。好ましくは、
吸音材の表面から１ｃｍ以上の距離を有し、且つ、前記
防音カバー内の壁面から２ｃｍ以上離れた位置に遮音板
を挟み込むのが良い。

【００３２】遮音板８を含めた吸音材４の厚さは、厚く
すればするほど防音性能の点では好ましいのであるが、
そうすれば、逆にエンジン２や発電機１、マフラー６回
りの空間を浸食し、前記空気による冷却が不十分とな
り、エンジンオーバーヒート等の原因となる。従って、
吸音性能と発電装置Ａの大きさとのバランス関係から吸
音材４の厚さは３ｃｍ〜１０ｃｍであることが望まし
く、さらに４ｃｍ〜７ｃｍ程度がより望ましい。

【００３３】同様に遮音板８自体の厚さも厚くすればす
るほど防音性能の点では好ましいのであるが、そうすれ
ばするほどその重量がかさみ、好ましくない。そのため
遮音板の厚さは、０．３〜６ｍｍであることが好まし
い。そして、遮音板８は、中実な材料からなるものか、
発泡材料からなるものかを問わないが、軽量な材料から
なるものでは、その遮音構造の性能を発揮することがで
きない。従って、遮音板８の材料は、見掛密度が１００
０ｋｇ／ｍ^３以上である必要がある。

【００３４】また、別の実施形態として、表面側吸音材
４ｂとして、見掛密度が１０〜４４ｋｇ／ｍ^３の通常の
有機多孔質材料からなるものを用いてもよい。見掛密度
４５〜９５ｋｇ／ｍ^３の有機多孔質材料からなる吸音材
は、通常の吸音材に比べて劣化しやすく、寿命が短いと
いう問題点がある。

【００３５】これに対し、表面側吸音材４ｂとしては通
常の吸音材を用い、表面に出ない壁面側吸音材４ａのみ
に見掛密度４５〜９５ｋｇ／ｍ^３の有機多孔質材料から
なるものを使用することにより、吸音材の性能をあまり
低下させずにその劣化を防ぐことができる。

【００３６】以上の実施形態において、吸音材４とし
て、有機多孔質材料からなるものを使用したのは、無機
繊維系の吸音材は、その切断作業時に繊維片が空中に舞
い上がり、しかも、その繊維片が堅いため、服の中に入
って作業者を不快にするなどの問題があり敬遠され、ま
た、無機の気泡質材料は、現状では重量があるからであ
る。また、有機多孔質材料の中でも有機気泡質材料は繊
維片が発生しないため、最良の材料といえる。

【００３７】防音カバー３内の壁面のうち、両側面以外
に天井を含む防音カバー３内面に本発明にかかる構造を
適用するべきであることはもちろんであるが、排気音を
減少させるためのマフラー６自体の音は相当大きく、そ
のマフラー室Ｃ内の壁面に本発明にかかる吸音構造を適
用することも効果的である。

【００３８】前述の吸気孔５ａは、そのままではその孔
から前記騒音が装置外に筒抜けとなるため、ダクト５ｂ
による屈曲したエアー導入通路５を設けている。そし
て、その導入通路５内の壁面に本発明にかかる構造を適
用することにより、発電装置Ａの吸気孔５ａから発せら
れる騒音を低減し、装置Ａ全体の防音効果に大きく貢献
する。

【００３９】その他、操作盤１ａ裏側等を本発明にかか
る吸音構造としてもよい。また、図２〜４においては、
機械室Ｂとマフラー室Ｃとの仕切部材３ｅの機械室側表
面には遮音板を挟まず、また、門形フレーム３ｃの表面
を吸音構造ではなく通常の壁面９としているが、それら
の部分を本発明にかかる吸音構造としてもよい。

【００４０】本発明においては、防音カバー３内の壁面
の全てを本発明にかかる吸音構造にしても、一部の壁面
だけを本発明にかかる吸音構造としてもよい。すなわ
ち、防音カバー３内の壁面の全てを本発明にかかる吸音
構造とすれば、その効果が最大となり好ましいが、一部
の壁面だけを本発明にかかる吸音構造としても、それな
りの効果がある。

【００４１】また、本発明にかかる吸音材４は、防音カ
バー３内の壁面に、他の制振材料などを介して貼り付け
てもよいし、本発明にかかる吸音材４の表面に、他の材
料を重ね合わせて貼り付けてもよい。壁側吸音材４ａと
遮音板８、遮音板８と表面側吸音材４ｂとの間に他の材
料を挟みこんでも良い。図２〜図４においては、遮音板
８を防音カバー３内の壁面にほぼ平行に挟み込んだが、
ルーバー状の遮音板を挟み込むなど、遮音板を壁面に対
し傾斜させて挟み込んでもよい。

【００４２】なお、本発明は小型のエンジンよりも大型
のエンジンからなるエンジン発電機に用いる方が効果が
大きい。ジーゼルエンジンの場合は、１０リットル以上
の排気量を有する場合により効果がある。その理由とし
て、本発明にかかる吸音構造は、大型エンジンの発する
周波数の騒音を特に多く吸収するからである。

【００４３】また、本発明は全ての防音形エンジン発電
装置に適用することができるが、特に可搬形又は車載形
のエンジン発電装置に適用すると、その効果が大きい。
というのは、可搬形の発電装置は、より小規模のクレー
ンやトラックで搬送するためにより小型の装置にする要
望が高く、車載形の発電装置もより小型のトラックに載
せて製作する要望が高いからである。さらに、定置式の
発電装置の場合、通常マフラーは、防音カバー内には設
けないが、可搬形のように防音カバー内にマフラー室を
設けて本発明を適用してもよい。

【００４４】なお、本発明の装置の防音カバー内の壁面
として、防音カバーの内面や、防音カバー外側からその
防音カバー内部にエアーを導入する導入通路内の壁面を
適用することにより、より一層の効果があがる。

【００４５】また、防音形エンジン発電装置として、前
記エンジンの排気音を減少させるマフラーを内蔵するマ
フラー室を有するものを使用した場合には、本発明の装
置の防音カバー内の壁面として、そのマフラー室内の壁
面を適用することにより、より一層の効果があがる。

【００４６】以上、本発明の数種の実施形態について詳
細に説明したが、本発明は、これらの形態以外にも、そ
の技術的思想を変更しない範囲で、種々の形態にして実
現することができる。

【００４７】

【実施例】［実施例１−１］実験対象として同期発電機
と、その発電機を駆動する排気量１４リットルのディー
ゼルエンジン（米国カミンズ社製、型式ＮＴＡ８５５Ｇ
３）と、そのエンジンを発電機ごと覆う厚さ２．３ｍｍ
の一般用冷間圧延鋼板などからなる防音カバーとを有す
る定格出力３５０ｋＶＡの可搬形発電装置（自社製）を
地上に水平に置いて用いた。

【００４８】ただし、図１の形態と違いこの発電装置に
は、門型フレームとマフラー室との間にも点検扉が存在
する。この発電装置の、門型フレームの壁面を除く防音
カバーの内面及びマフラー室内の壁面に厚さ３ｃｍ、見
掛密度６０ｋｇ／ｍ^３のポリエーテル系軟質ウレタンフ
ォームからなる吸音材（以後吸音材Ｈと呼ぶ）を貼り付
けた。また、ダクトの内側及び外側についてはスペース
の関係上厚さ２ｃｍで他は同じ吸音材を張り付けた。次
に、その上に厚さ２ｍｍの中実なアルミ板を接着剤で貼
り付け、さらその上に最初に用いた吸音材と同じ厚さの
同じ吸音材をもう一度貼り付けた。

【００４９】そして、この発電装置から発せられる騒音
の騒音レベル（Ａ補正した音圧レベル）を測定した。騒
音測定器として、リオン株式会社製の型式ＮＬ−０４積
分平均型普通騒音計を用いた。具体的には、発電装置
を、出力周波数６０Ｈｚで無負荷運転し、騒音測定器は
門型フレームとマフラー室との間の点検扉の表面から
１．０ｍ、地上高０．７ｍの位置にマイクを発電装置の
方に向けて設置し測定し、その測定結果を実施例１−１
とした。

【００５０】［実施例１−２］アルミ板の上に張り付け
る吸音材の材質を見掛密度３５ｋｇ／ｍ^３のポリエーテ
ル系軟質ウレタンフォームからなる吸音材（以後吸音材
Ｌと呼ぶ）に取り替えて、他は実施例１−１と同じ条件
にした発電装置を用意し、実施例１−１と同じ騒音レベ
ル測定試験を行なった。その測定結果を実施例１−２と
した。

【００５１】［実施例１−３］全ての吸音材を吸音材Ｌ
とし、他は実施例１−１と全く同じ条件とした発電装置
を用意し、実施例１−１と同じ条件で騒音レベル測定試
験を行なった。その測定結果を実施例１−３とした。

【００５２】［比較例１−１］実施例１−１の発電装置
を運転せず、他は実施例１−１と同じ状態で騒音レベル
（暗騒音）を測定し、その測定結果を比較例１−１とし
た。

【００５３】［比較例１−２］実施例１−１の発電装置
を運転し、その点検扉を開いて、他は実施例１−１と同
じ状態で騒音レベルを測定し、その測定結果を比較例１
−２とした。

【００５４】［比較例１−３］実施例１と同じ発電装置
の、門型フレームの壁面を除く防音カバーの内面及びマ
フラー室内の壁面に厚さ６ｃｍの吸音材Ｈを貼り付け
た。また、ダクトの内側及び外側については、厚さ４ｃ
ｍの吸音材を張り付けた。この上にアルミ板等は張り付
けずにそのままにし、他は全て実施例１−１と同じ条件
で騒音レベル測定試験を行なった。その測定結果を比較
例１−３とした。

【００５５】［比較例１−４］吸音材Ｈに換えて吸音材
Ｌを用い、他は比較例１−３と全て同じ条件で騒音レベ
ル測定試験を行なった。その測定結果を比較例１−４と
した。

【００５６】［比較例１−５］防音カバーの内面、マフ
ラー室内の壁面、及び、ダクトの内側及び外側に、厚さ
２ｍｍの中実なアルミ板を接着剤でじかに貼り付け、そ
の上に比較例１−３と同様に吸音材Ｈを張り付けた。他
は比較例１−３と全て同じ条件で騒音レベル測定試験を
行なった。その測定結果を比較例１−５とした。

【００５７】［比較例１−６］吸音材Ｈに換えて吸音材
Ｌを用い、他は比較例１−５と全て同じ条件で騒音レベ
ル測定試験を行なった。その測定結果を比較例１−６と
した。

【００５８】実施例１−１〜実施例１−３及び比較例１
−１〜比較例１−６の騒音レベル測定結果をまとめて表
１に示す。

【００５９】

【表１】

【００６０】［実施例２−１〜３，比較例２−１〜６］
実験対象として同期発電機と、その発電機を駆動する排
気量１９リットルのディーゼルエンジン（米国カミンズ
社製、型式ＫＴＡ１９Ｇ４）と、そのエンジンを発電機
ごと覆う厚さ２．３ｍｍの一般用冷間圧延鋼板からなる
防音カバーとを有する定格出力６００ｋＶＡの可搬形発
電装置（自社製）を地上に水平に置いて用いた。点検扉
の仕様は、実施例１−１の場合と同様である。

【００６１】この発電装置の、防音カバー内の壁面に実
施例１−１〜実施例１−３及び比較例１−３〜比較例１
−６と同様に吸音材及び中実なアルミ板を貼り付け、実
施例１−１と同じ騒音測定器を用い、同じ方法で、発電
装置から発せられる騒音の騒音レベルを測定した。その
結果をそれぞれ順に実施例２−１〜実施例２−３及び比
較例２−３〜比較例２−６とした。

【００６２】また、実施例２−１の発電装置を運転せ
ず、他は実施例２−１と同じ状態で騒音レベル（暗騒
音）を測定し比較例２−１とした。さらに、実施例２−
１の発電装置を運転し、その点検扉を開いて、他は実施
例２−１と同じ状態でその騒音レベルを測定し比較例２
−２とした。実施例２−１〜実施例２−３及び比較例２
−１〜比較例２−６の騒音レベル測定結果をまとめて表
２に示す。

【００６３】

【表２】

【００６４】表１及び表２の結果、吸音材の中に前記ア
ルミ板を挟みこんだ場合は、挟み込まなかった場合に比
べて発生する騒音の騒音レベルを３．５〜３．９ｄＢ程
度下げることができることがわかる。また、吸音材の中
にアルミ板を挟みこんだ場合は、壁面にじかにアルミ板
を張り付け、その上に吸音材を張り付けた場合に比べて
も発生する騒音の騒音レベルを２．１〜２．５ｄＢ程度
下げることができることがわかる。

【００６５】

【発明の効果】請求項１にかかる発明によると、吸音材
の中に、見掛密度１０００ｋｇ／ｍ^３以上の材料からな
る遮音板を挟み込んだので、その構造がエンジン等の発
する騒音を多く吸収し、従来よりもより発せられる騒音
の少ない防音形エンジン発電装置とすることができる。

【００６６】請求項２にかかる発明によると、請求項１
にかかる発明の遮音板を金属板とすることにより、その
金属板を貫通する音がより少なくなるため、請求項１の
効果をより顕著に奏する防音形エンジン発電装置とする
ことができる。

【００６７】請求項３にかかる発明によると、請求項２
にかかる発明の金属板の主材料をアルミニウムとしたの
で、比較的軽量で請求項２の効果を奏することができ
る。

【００６８】請求項４にかかる発明によると、請求項１
〜３のいずれか１項にかかる発明の吸音材の表面から１
ｃｍ以上の距離を有し、且つ、防音カバー内の壁面から
２ｃｍ以上離れた位置に、前記遮音板を挟み込むことに
より、請求項１〜３の効果をより有効に発揮する装置と
することができる。

【００６９】請求項５にかかる発明によると、請求項１
〜４のいずれか１項にかかる発明の吸音材の厚さを３ｃ
ｍ〜１０ｃｍとすることにより、小型で、しかも請求項
１〜４の効果を有する装置とすることができる。

【００７０】請求項６にかかる発明によると、請求項１
〜５のいずれか１項にかかる発明の吸音材を、有機多孔
質材料からなるものとすることにより、請求項１〜５の
効果に加えて、無機多孔質材料などからなる吸音材を使
用した場合より軽量で性能が良いという効果を奏する。

【００７１】また、有機多孔質材料は、ロックウールや
グラスウールなどの無機繊維系の材料のように、その切
断作業時に繊維片が空中に舞い上がり、服の中に入って
切断作業時の作業者を不快にするなどの問題がない。そ
のため、発電装置の製造作業時の作業環境がよいという
利点もある。

【００７２】請求項７にかかる発明によると、請求項６
にかかる発明の有機多孔質材料からなる吸音材の見掛密
度を４５〜９５ｋｇ／ｍ^３とすることにより、エンジン
等の発する騒音の吸収がより多くなり、請求項６の効果
を有する外、請求項１〜５の効果と相俟ってさらにより
発せられる騒音の少ない防音形エンジン発電装置とする
ことができる。

【００７３】請求項８にかかる発明によると、請求項６
にかかる発明の装置の、防音カバー内の壁面に見掛密度
４５〜９５ｋｇ／ｍ^３の有機多孔質材料からなる吸音材
が貼り付いており、その吸音材の表面に遮音板が貼り付
いており、更に、その遮音板の表面に、見掛密度が１０
〜４４ｋｇ／ｍ^３の有機多孔質材料からなる吸音材が貼
り付いているので、エンジン等の発する騒音の吸収性能
がよいが、劣化しやすい見掛密度４５〜９５ｋｇ／ｍ^３
の有機多孔質材料からなる吸音材を表面に露出させな
い。そのため、吸音材の寿命を長く保ちながら請求項７
と同様の効果を得ることができる。

【００７４】請求項９にかかる発明によると、エンジン
が１０リットル以上の排気容量を有するジーゼルエンジ
ンである場合に請求項１〜８にかかる発明を適用するこ
とにより、それらの発明の効果をより顕著に得ることが
できる。

【００７５】請求項１０にかかる発明によると、防音形
エンジン発電装置が可搬形又は車載形である場合に請求
項１〜９にかかる発明を適用することにより、それらの
発明の効果をより顕著に得ることができる。

【００７６】請求項１１にかかる発明によると、請求項
１〜１０のいずれか１項にかかる発明の有機多孔質材料
を、有機気泡質材料することにより、有機繊維系の材料
のように、その切断作業時に繊維片が空中に舞い上がる
ことがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる可搬形発電装置の斜視図。

【図２】本発明にかかる可搬形発電装置の縦断断面図。

【図３】本発明にかかる可搬形発電装置の水平断面図。

【図４】本発明にかかる可搬形発電装置の横断断面図。

【符号の説明】

Ａ発電装置Ｂ機械室Ｃマフラー室Ｄ燃料タンク室１発電機２エンジン３防音カバー４吸音材４ａ壁面側吸音材４ｂ表面側吸音材５エアー導入通路６マフラー７燃料タンク８遮音板９通常の壁面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】発電機と、その発電機を駆動するエンジン
と、そのエンジンを覆う防音カバーとを有し、その防音
カバー内の壁面に吸音材を貼り付けた防音形エンジン発
電装置において、前記吸音材の中に、見掛密度１０００ｋｇ／ｍ^３以上の
材料からなる遮音板を挟み込んだことを特徴とする防音
形エンジン発電装置。
【請求項２】前記遮音板は金属板である請求項１記載の
防音形エンジン発電装置。
【請求項３】前記金属板はアルミニウムを主材料とする
ものである請求項２記載の防音形エンジン発電装置。
【請求項４】前記吸音材の表面から１ｃｍ以上の距離を
有し、且つ、前記防音カバー内の壁面から２ｃｍ以上離
れた位置に、前記遮音板を挟み込んだ請求項１〜３のい
ずれか１項記載の防音形エンジン発電装置。
【請求項５】前記吸音材の厚さは３ｃｍ〜１０ｃｍであ
る請求項１〜４のいずれか１項記載の防音形エンジン発
電装置。
【請求項６】前記吸音材は、有機多孔質材料からなるも
のである請求項１〜５のいずれか１項記載の防音形エン
ジン発電装置。
【請求項７】前記有機多孔質材料からなる吸音材の見掛
密度は４５〜９５ｋｇ／ｍ^３である請求項６記載の防音
形エンジン発電装置。
【請求項８】前記防音カバー内の壁面に見掛密度４５〜
９５ｋｇ／ｍ^３の有機多孔質材料からなる吸音材が貼り
付いており、その吸音材の表面に前記遮音板が貼り付いており、更に、その遮音板の表面に、見掛密度が１０〜４４ｋｇ
／ｍ^３の有機多孔質材料からなる吸音材が貼り付いてい
る請求項６記載の防音形エンジン発電装置。
【請求項９】前記エンジンは１０リットル以上の排気容
量を有するジーゼルエンジンである請求項１〜８のいず
れか１項記載の防音形エンジン発電装置。
【請求項１０】可搬形又は車載形である請求項１〜９の
いずれか１項記載の防音形エンジン発電装置。
【請求項１１】前記有機多孔質材料は、有機気泡質材料
である請求項１〜１０のいずれか１項記載の防音形エン
ジン発電装置。