JP2003214153A - 内燃機関の排気浄化装置及びその劣化判定方法 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置及びその劣化判定方法Info
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- JP2003214153A JP2003214153A JP2002013148A JP2002013148A JP2003214153A JP 2003214153 A JP2003214153 A JP 2003214153A JP 2002013148 A JP2002013148 A JP 2002013148A JP 2002013148 A JP2002013148 A JP 2002013148A JP 2003214153 A JP2003214153 A JP 2003214153A
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-
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】触媒の劣化を判定する際にＮＯｘ濃度をＮＯｘ
センサで測定して判定を行うことが可能であるが、未だ
高精度のＮＯｘセンサが実用レベルになく、極めてコス
ト高なため、ＮＯｘセンサを用いずに触媒の劣化判定を
行う。 【解決手段】触媒にて酸化還元反応を始める温度である
ライトオフ温度を用いて、予め劣化の基準となるライト
オフ判定温度を定め、判定を行う触媒の床温度がこのラ
イトオフ判定温度になった時点で還元剤を添加する。こ
のとき該触媒の上下流の排気温度の差を検出し、この温
度差が所定の温度以上であれば劣化していないと判断
し、温度差が発生しなければ劣化していると判断する。
センサで測定して判定を行うことが可能であるが、未だ
高精度のＮＯｘセンサが実用レベルになく、極めてコス
ト高なため、ＮＯｘセンサを用いずに触媒の劣化判定を
行う。 【解決手段】触媒にて酸化還元反応を始める温度である
ライトオフ温度を用いて、予め劣化の基準となるライト
オフ判定温度を定め、判定を行う触媒の床温度がこのラ
イトオフ判定温度になった時点で還元剤を添加する。こ
のとき該触媒の上下流の排気温度の差を検出し、この温
度差が所定の温度以上であれば劣化していないと判断
し、温度差が発生しなければ劣化していると判断する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の排気浄化
装置に関し、特にその劣化判定方法に関する。
装置に関し、特にその劣化判定方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化す
る触媒の一つとして、酸素濃度過剰（リーン）状態でＮ
Ｏｘを吸蔵し、排気中に還元剤である燃料を添加して酸
素濃度希薄（リッチ）状態にした時に吸蔵したＮＯｘを
放出し、活性化された触媒（Ｐｔ等）により燃料（Ｈ
Ｃ）と反応させ、Ｎ2に還元して外気に排出する吸蔵還
元型ＮＯｘ触媒がある。
る触媒の一つとして、酸素濃度過剰（リーン）状態でＮ
Ｏｘを吸蔵し、排気中に還元剤である燃料を添加して酸
素濃度希薄（リッチ）状態にした時に吸蔵したＮＯｘを
放出し、活性化された触媒（Ｐｔ等）により燃料（Ｈ
Ｃ）と反応させ、Ｎ2に還元して外気に排出する吸蔵還
元型ＮＯｘ触媒がある。
【０００３】このＮＯｘ触媒は、前記のように排気中の
ＮＯｘをリーンの時に吸蔵、リッチの時に放出するＮＯ
ｘ吸蔵剤と、還元剤である燃料により活性化されて、排
出されたＮＯｘに酸化還元反応を起こさせる貴金属触媒
とから構成され、それぞれ吸蔵放出機能、活性化機能を
組み合わせて排気を浄化している。
ＮＯｘをリーンの時に吸蔵、リッチの時に放出するＮＯ
ｘ吸蔵剤と、還元剤である燃料により活性化されて、排
出されたＮＯｘに酸化還元反応を起こさせる貴金属触媒
とから構成され、それぞれ吸蔵放出機能、活性化機能を
組み合わせて排気を浄化している。
【０００４】これらの劣化を判定するにあたり、従来例
としては、特開平１１−２２９８５９号公報にあるよう
に、ＮＯｘ触媒において、該触媒に設けた温度センサと
該触媒下流に設けたＮＯｘセンサを用いて、このＮＯｘ
センサ及び温度特定手段である温度センサの経時情報に
応じたＮＯｘ触媒の高温時及び低温時のＮＯｘ浄化状態
に基づいて触媒劣化を判定する方法や、特開平７−２０
８１５１号公報にあるように、ＮＯｘ触媒下流に設けた
ＮＯｘセンサを用いて、該触媒でＮＯｘ排出完了後に前
記ＮＯｘセンサで感知するＮＯｘ濃度に応じて出力する
出力値が所定値まで上昇するまでの時間が所定時間以下
の場合に触媒劣化と判定する方法等がある。
としては、特開平１１−２２９８５９号公報にあるよう
に、ＮＯｘ触媒において、該触媒に設けた温度センサと
該触媒下流に設けたＮＯｘセンサを用いて、このＮＯｘ
センサ及び温度特定手段である温度センサの経時情報に
応じたＮＯｘ触媒の高温時及び低温時のＮＯｘ浄化状態
に基づいて触媒劣化を判定する方法や、特開平７−２０
８１５１号公報にあるように、ＮＯｘ触媒下流に設けた
ＮＯｘセンサを用いて、該触媒でＮＯｘ排出完了後に前
記ＮＯｘセンサで感知するＮＯｘ濃度に応じて出力する
出力値が所定値まで上昇するまでの時間が所定時間以下
の場合に触媒劣化と判定する方法等がある。
【０００５】これらの劣化判定方法では、何れも排気中
のＮＯｘ濃度を用いて触媒の劣化を判定するものであ
り、つまりはＮＯｘ濃度を検出するＮＯｘセンサを用い
て触媒の劣化を判定する必要がある。
のＮＯｘ濃度を用いて触媒の劣化を判定するものであ
り、つまりはＮＯｘ濃度を検出するＮＯｘセンサを用い
て触媒の劣化を判定する必要がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記の劣化判定に用い
られているＮＯｘセンサは、そのＮＯｘ濃度の測定の精
度が高いものが未だ実用レベルにないものであるため、
実際にＮＯｘセンサを用いて劣化判定を行う場合には、
極めてコスト高になるか、若しくはその劣化判定精度が
低下するものであった。
られているＮＯｘセンサは、そのＮＯｘ濃度の測定の精
度が高いものが未だ実用レベルにないものであるため、
実際にＮＯｘセンサを用いて劣化判定を行う場合には、
極めてコスト高になるか、若しくはその劣化判定精度が
低下するものであった。
【０００７】本発明は前記の問題を鑑みて、ＮＯｘセン
サを用いずに触媒のＮＯｘ浄化能力の劣化を判定するこ
とを課題とする。
サを用いずに触媒のＮＯｘ浄化能力の劣化を判定するこ
とを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、内燃機関の排気系に設けられた排気浄化装置内に
有する触媒が、劣化していない触媒において酸化還元反
応を開始する温度に達した時に前記触媒に燃料添加を行
うと共に、前記触媒の上流側排気温度と触媒床温度とを
測定して、この触媒床温度に対する上流側排気温度の温
度差に基づいて該排気浄化装置の劣化状態を判定する、
排気浄化装置の劣化判定方法により劣化を判定する。
めに、内燃機関の排気系に設けられた排気浄化装置内に
有する触媒が、劣化していない触媒において酸化還元反
応を開始する温度に達した時に前記触媒に燃料添加を行
うと共に、前記触媒の上流側排気温度と触媒床温度とを
測定して、この触媒床温度に対する上流側排気温度の温
度差に基づいて該排気浄化装置の劣化状態を判定する、
排気浄化装置の劣化判定方法により劣化を判定する。
【０００９】前記劣化判定方法を行うために、内燃機関
の排気通路に設けられて排出される排気を浄化する触媒
と、この触媒に流入する排気温度を測定する触媒流入排
気温度測定手段と、前記触媒の床温度を測定する触媒床
温度測定手段と、前記触媒に還元剤を添加する還元剤添
加手段と、前記還元剤添加手段により還元剤を触媒に添
加した際の触媒流入排気温度に対する触媒床温度の差を
検出する差分温度検出手段と、前記差分温度検出手段に
より、温度差が発生した時点での触媒流入排気温度が所
定の温度より高いか、若しくは前記差分温度検出手段に
より検出された温度差が所定の温度差より小さいかの何
れかの条件を満たすならば、該触媒が劣化していると判
定する劣化判定手段と、を備えた排気浄化装置の劣化判
定装置を用いた。
の排気通路に設けられて排出される排気を浄化する触媒
と、この触媒に流入する排気温度を測定する触媒流入排
気温度測定手段と、前記触媒の床温度を測定する触媒床
温度測定手段と、前記触媒に還元剤を添加する還元剤添
加手段と、前記還元剤添加手段により還元剤を触媒に添
加した際の触媒流入排気温度に対する触媒床温度の差を
検出する差分温度検出手段と、前記差分温度検出手段に
より、温度差が発生した時点での触媒流入排気温度が所
定の温度より高いか、若しくは前記差分温度検出手段に
より検出された温度差が所定の温度差より小さいかの何
れかの条件を満たすならば、該触媒が劣化していると判
定する劣化判定手段と、を備えた排気浄化装置の劣化判
定装置を用いた。
【００１０】また、この劣化判定装置に還元剤を添加す
る前記還元剤添加手段は、劣化していない触媒において
酸化還元反応を開始する温度を基準として、前記触媒床
温度がこの基準温度以上に達した時に実施されることと
した。
る前記還元剤添加手段は、劣化していない触媒において
酸化還元反応を開始する温度を基準として、前記触媒床
温度がこの基準温度以上に達した時に実施されることと
した。
【００１１】触媒上でＨＣやＣＯとＮＯｘは酸化還元反
応を起こしてＨ2ＯやＣＯ2、Ｎ2などに変化し外気に排
出される。この触媒が活性化され、触媒上で前記のＨＣ
やＣＯ、ＮＯｘが酸化還元反応を開始する温度（ライト
オフ温度）は触媒が劣化するに従い上昇する。また、同
じく劣化した触媒は、ＮＯｘを吸蔵放出する能力も低下
するため、触媒上にて単位時間あたりにおいて還元剤と
反応するＮＯｘの量も少なくなる。すなわち酸化還元反
応量も低下することとなり、この酸化還元反応量の低下
により、この酸化還元反応時の反応熱による触媒床温度
の上昇量、すなわち触媒床温度と触媒流入排気温度との
差も小さくなる。
応を起こしてＨ2ＯやＣＯ2、Ｎ2などに変化し外気に排
出される。この触媒が活性化され、触媒上で前記のＨＣ
やＣＯ、ＮＯｘが酸化還元反応を開始する温度（ライト
オフ温度）は触媒が劣化するに従い上昇する。また、同
じく劣化した触媒は、ＮＯｘを吸蔵放出する能力も低下
するため、触媒上にて単位時間あたりにおいて還元剤と
反応するＮＯｘの量も少なくなる。すなわち酸化還元反
応量も低下することとなり、この酸化還元反応量の低下
により、この酸化還元反応時の反応熱による触媒床温度
の上昇量、すなわち触媒床温度と触媒流入排気温度との
差も小さくなる。
【００１２】よって前記の劣化判定方法は、この特性を
用いて行うものであり、劣化していない触媒のライトオ
フ温度を所定の判定温度とし、この判定温度にて劣化判
定を行う触媒に還元剤添加を行い、この時の昇温反応の
程度により、触媒の劣化状態を判定する。
用いて行うものであり、劣化していない触媒のライトオ
フ温度を所定の判定温度とし、この判定温度にて劣化判
定を行う触媒に還元剤添加を行い、この時の昇温反応の
程度により、触媒の劣化状態を判定する。
【００１３】内燃機関の排気通路中に燃料を添加した際
に触媒が酸化還元反応を開始する活性化温度以下であ
り、昇温反応が起こらないのであれば、触媒を有する排
気浄化装置は排気通路の一部となる。この状態では触媒
上流の排気温度と触媒床温度は等しい温度になる。よっ
てこの活性化温度以下で燃料添加を行えば添加された燃
料は触媒に付着した状態になるか、若しくはそのまま外
気に排出されることになる。したがって、判定を行う触
媒の床温度が、劣化していない触媒で酸化還元反応を開
始する温度以上に上昇した時点で燃料添加を行うことに
より触媒の劣化判定を行うことが可能となる。
に触媒が酸化還元反応を開始する活性化温度以下であ
り、昇温反応が起こらないのであれば、触媒を有する排
気浄化装置は排気通路の一部となる。この状態では触媒
上流の排気温度と触媒床温度は等しい温度になる。よっ
てこの活性化温度以下で燃料添加を行えば添加された燃
料は触媒に付着した状態になるか、若しくはそのまま外
気に排出されることになる。したがって、判定を行う触
媒の床温度が、劣化していない触媒で酸化還元反応を開
始する温度以上に上昇した時点で燃料添加を行うことに
より触媒の劣化判定を行うことが可能となる。
【００１４】前記の触媒流入排気温度測定手段と触媒床
温度測定手段とについては、その測定方法として、熱電
対等によって直接排気温度及び触媒床温度を測定する方
法や、特に触媒床温度については触媒下流の排気温度を
測定してこの温度を触媒床温度とする測定方法が例示で
きる。また差分温度検出手段については、前記触媒入流
排気温度測定手段と触媒床温度測定手段とで測定した温
度に基づいて検出した信号をＥＣＵ（電子制御装置）に
て処理し、温度差（Δｔ）が発生する排気温度を検出す
る方法がある。
温度測定手段とについては、その測定方法として、熱電
対等によって直接排気温度及び触媒床温度を測定する方
法や、特に触媒床温度については触媒下流の排気温度を
測定してこの温度を触媒床温度とする測定方法が例示で
きる。また差分温度検出手段については、前記触媒入流
排気温度測定手段と触媒床温度測定手段とで測定した温
度に基づいて検出した信号をＥＣＵ（電子制御装置）に
て処理し、温度差（Δｔ）が発生する排気温度を検出す
る方法がある。
【００１５】前記排気浄化装置は、流入する排気が酸素
濃度過剰状態の時に排気中に存在する窒素酸化物をその
駆体に吸蔵し、同じく流入する排気が酸素濃度希薄状態
の時に駆体に吸蔵した窒素酸化物を放出還元する吸蔵還
元機能を有すると共に前記窒素酸化物の吸蔵量を推定す
る吸蔵量推定手段を有し、前記吸蔵量推定手段により窒
素酸化物の吸蔵量が所定量以下と推定されたならば、還
元剤添加手段が行われないこととした。
濃度過剰状態の時に排気中に存在する窒素酸化物をその
駆体に吸蔵し、同じく流入する排気が酸素濃度希薄状態
の時に駆体に吸蔵した窒素酸化物を放出還元する吸蔵還
元機能を有すると共に前記窒素酸化物の吸蔵量を推定す
る吸蔵量推定手段を有し、前記吸蔵量推定手段により窒
素酸化物の吸蔵量が所定量以下と推定されたならば、還
元剤添加手段が行われないこととした。
【００１６】前記ＮＯｘ触媒は、周辺雰囲気によりＮＯ
ｘを吸蔵、放出するＮＯｘ吸蔵剤及び放出されたＮＯｘ
と還元剤とを反応させる貴金属が担体上に担持されて構
成されている。よって添加された燃料がＮＯｘ吸蔵剤よ
り放出されたＮＯｘと貴金属上で酸化還元反応を起こす
際に発生する反応熱により昇温し、この昇温反応を用い
てＮＯｘ触媒の劣化判定を行うものである。前記方法に
よるＮＯｘ触媒の劣化判定を行うには、劣化判定が行わ
れるのに必要なＮＯｘ量を予めＮＯｘ触媒に吸蔵してお
き、劣化判定を行うために還元剤と反応させる時にはこ
の吸蔵されたＮＯｘを放出する必要がある。よって判定
を行うＮＯｘ触媒のＮＯｘ吸蔵量を推定し、この推定さ
れたＮＯｘ吸蔵量が劣化判定を行うに必要な所定量以下
であるならば、前記排気浄化装置に有するＮＯｘ触媒に
還元剤添加が行われないこと、すなわち劣化判定を実行
しないこととした。
ｘを吸蔵、放出するＮＯｘ吸蔵剤及び放出されたＮＯｘ
と還元剤とを反応させる貴金属が担体上に担持されて構
成されている。よって添加された燃料がＮＯｘ吸蔵剤よ
り放出されたＮＯｘと貴金属上で酸化還元反応を起こす
際に発生する反応熱により昇温し、この昇温反応を用い
てＮＯｘ触媒の劣化判定を行うものである。前記方法に
よるＮＯｘ触媒の劣化判定を行うには、劣化判定が行わ
れるのに必要なＮＯｘ量を予めＮＯｘ触媒に吸蔵してお
き、劣化判定を行うために還元剤と反応させる時にはこ
の吸蔵されたＮＯｘを放出する必要がある。よって判定
を行うＮＯｘ触媒のＮＯｘ吸蔵量を推定し、この推定さ
れたＮＯｘ吸蔵量が劣化判定を行うに必要な所定量以下
であるならば、前記排気浄化装置に有するＮＯｘ触媒に
還元剤添加が行われないこと、すなわち劣化判定を実行
しないこととした。
【００１７】前記各判定方法において、その判定に最も
ＮＯｘ吸蔵量が必要、すなわちＮＯｘと還元剤の酸化還
元反応による昇温反応が必要となるのは、Δｔの最大値
の相違による触媒劣化の判定方法である。よってこの判
定方法に必要なＮＯｘの吸蔵量を前記推定される吸蔵量
として用いれば他の判定方法も行うことが可能となる。
また、吸蔵量推定手段としては、内燃機関の負荷状態、
燃焼室内に添加される燃料添加量、排気温度、ＮＯｘ吸
蔵に必要な時間等を把握した状態で、新触媒において同
様にΔｔの最大値が出るまでに必要なＮＯｘ吸蔵量を予
め算出してＮＯｘ吸蔵量マップとしてＥＣＵに記憶して
おく。このマップから劣化判定する触媒に最低限吸蔵さ
れるＮＯｘ吸蔵量を推定し、この値をＮＯｘ吸蔵量とし
て用いる方法等がある。
ＮＯｘ吸蔵量が必要、すなわちＮＯｘと還元剤の酸化還
元反応による昇温反応が必要となるのは、Δｔの最大値
の相違による触媒劣化の判定方法である。よってこの判
定方法に必要なＮＯｘの吸蔵量を前記推定される吸蔵量
として用いれば他の判定方法も行うことが可能となる。
また、吸蔵量推定手段としては、内燃機関の負荷状態、
燃焼室内に添加される燃料添加量、排気温度、ＮＯｘ吸
蔵に必要な時間等を把握した状態で、新触媒において同
様にΔｔの最大値が出るまでに必要なＮＯｘ吸蔵量を予
め算出してＮＯｘ吸蔵量マップとしてＥＣＵに記憶して
おく。このマップから劣化判定する触媒に最低限吸蔵さ
れるＮＯｘ吸蔵量を推定し、この値をＮＯｘ吸蔵量とし
て用いる方法等がある。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明に係る内燃機関の排気浄化
装置の劣化判定装置及び方法を、ディーゼルエンジンシ
ステムに適用した実施の形態について説明する。
装置の劣化判定装置及び方法を、ディーゼルエンジンシ
ステムに適用した実施の形態について説明する。
【００１９】図１において、内燃機関（以下、エンジン
という）１は、燃料供給系１０、燃焼室２０、吸気系３
０及び排気系４０等を主要部として構成される直列４気
筒のディーゼルエンジンシステムである。以下、本ディ
ーゼルエンジンシステムの構成について説明する。
という）１は、燃料供給系１０、燃焼室２０、吸気系３
０及び排気系４０等を主要部として構成される直列４気
筒のディーゼルエンジンシステムである。以下、本ディ
ーゼルエンジンシステムの構成について説明する。
【００２０】燃料供給系１０は、サプライポンプ１１、
蓄圧室（コモンレール）１２、燃料噴射弁１３、遮断弁
１４、燃料添加ノズル１７、機関燃料通路Ｐ１及び添加
燃料通路Ｐ２等を備えて構成される。
蓄圧室（コモンレール）１２、燃料噴射弁１３、遮断弁
１４、燃料添加ノズル１７、機関燃料通路Ｐ１及び添加
燃料通路Ｐ２等を備えて構成される。
【００２１】サプライポンプ１１は燃料タンク（図外）
からくみ上げた燃料を高圧にし、機関燃料通路Ｐ１を介
してコモンレール１２に供給する。コモンレール１２は
サプライポンプ１１から供給された高圧燃料を所定の圧
力に保持（蓄圧）する機能を有し、この蓄圧した燃料を
各燃料噴射弁１３に分配する。燃料噴射弁１３はその内
部に電磁ソレノイド（図外）を備えた電磁弁であり、適
宜開弁して燃焼室２０内に燃料を供給噴射する。
からくみ上げた燃料を高圧にし、機関燃料通路Ｐ１を介
してコモンレール１２に供給する。コモンレール１２は
サプライポンプ１１から供給された高圧燃料を所定の圧
力に保持（蓄圧）する機能を有し、この蓄圧した燃料を
各燃料噴射弁１３に分配する。燃料噴射弁１３はその内
部に電磁ソレノイド（図外）を備えた電磁弁であり、適
宜開弁して燃焼室２０内に燃料を供給噴射する。
【００２２】他方、サプライポンプ１１は、燃料タンク
からくみ上げた燃料の一部を添加燃料通路Ｐ２を介して
燃料添加ノズル１７に供給する。燃料通路Ｐ２にはサプ
ライポンプ１１から燃料添加ノズル１７に向かって遮断
弁１４が配設されている。遮断弁１４は緊急時におい
て、添加燃料通路Ｐ２を遮断し、燃料供給を中止する。
燃料添加ノズル１７は燃料噴射弁１３と同様な電磁弁で
あり、排気系４０内に還元剤である燃料を噴射添加す
る。
からくみ上げた燃料の一部を添加燃料通路Ｐ２を介して
燃料添加ノズル１７に供給する。燃料通路Ｐ２にはサプ
ライポンプ１１から燃料添加ノズル１７に向かって遮断
弁１４が配設されている。遮断弁１４は緊急時におい
て、添加燃料通路Ｐ２を遮断し、燃料供給を中止する。
燃料添加ノズル１７は燃料噴射弁１３と同様な電磁弁で
あり、排気系４０内に還元剤である燃料を噴射添加す
る。
【００２３】吸気系３０は、各燃焼室２０内に供給され
る吸気空気の通路（吸気通路）を形成する。一方、排気
系４０は、各燃焼室２０から排出される排気ガスの通路
（排気通路）を形成する。
る吸気空気の通路（吸気通路）を形成する。一方、排気
系４０は、各燃焼室２０から排出される排気ガスの通路
（排気通路）を形成する。
【００２４】また、このエンジン１には、周知の過給器
（ターボチャージャ）５０が備えられている。ターボチ
ャージャ５０は、シャフト５１を介して連結されたター
ビンホイール５２とコンプレッサ５３とを備える。一方
のコンプレッサ５３は吸気系３０内の吸気に晒され、他
方のタービンホイール５２は排気系４０内の排気ガスに
晒されている。このような構成を有するターボチャージ
ャ５０は、タービンホイール５２が受ける排気流（排気
圧）を利用してコンプレッサ５３を回転させ、吸気圧を
高める効果（過給効果）を有する。
（ターボチャージャ）５０が備えられている。ターボチ
ャージャ５０は、シャフト５１を介して連結されたター
ビンホイール５２とコンプレッサ５３とを備える。一方
のコンプレッサ５３は吸気系３０内の吸気に晒され、他
方のタービンホイール５２は排気系４０内の排気ガスに
晒されている。このような構成を有するターボチャージ
ャ５０は、タービンホイール５２が受ける排気流（排気
圧）を利用してコンプレッサ５３を回転させ、吸気圧を
高める効果（過給効果）を有する。
【００２５】吸気系３０において、ターボチャージャ５
０に設けられたインタークーラ３１は、過給によって昇
温した吸入空気を強制冷却する。インタークーラ３１よ
りも更に下流に設けられたスロットル弁３２は、その開
度を無段階に調節することができる電子制御式の開閉弁
であり、所定の条件下において吸気通路の流路面積を絞
り、同吸入空気の供給量を調整（低減）する機能を有す
る。
０に設けられたインタークーラ３１は、過給によって昇
温した吸入空気を強制冷却する。インタークーラ３１よ
りも更に下流に設けられたスロットル弁３２は、その開
度を無段階に調節することができる電子制御式の開閉弁
であり、所定の条件下において吸気通路の流路面積を絞
り、同吸入空気の供給量を調整（低減）する機能を有す
る。
【００２６】また、エンジン１には、燃焼室２０の上流
（吸気系３０）及び下流（排気系４０）をバイパスする
排気環流通路（ＥＧＲ通路）６０が形成されている。具
体的には、ＥＧＲ通路６０は排気系４０におけるターボ
チャージャ５０上流の排気集合管４０ａと吸気系３０に
おけるスロットル弁３２の下流側を連通している。この
ＥＧＲ通路６０は、排気ガスの一部を適宜吸気系３０に
戻す機能を有する。ＥＧＲ通路６０には、電子制御によ
って無段階に開閉され、同通路を流れる排気流量を自在
に調節することが可能なＥＧＲ弁６１と、ＥＧＲ通路６
０を通過（環流）する排気ガスを冷却するためのＥＧＲ
クーラ６２が設けられている。
（吸気系３０）及び下流（排気系４０）をバイパスする
排気環流通路（ＥＧＲ通路）６０が形成されている。具
体的には、ＥＧＲ通路６０は排気系４０におけるターボ
チャージャ５０上流の排気集合管４０ａと吸気系３０に
おけるスロットル弁３２の下流側を連通している。この
ＥＧＲ通路６０は、排気ガスの一部を適宜吸気系３０に
戻す機能を有する。ＥＧＲ通路６０には、電子制御によ
って無段階に開閉され、同通路を流れる排気流量を自在
に調節することが可能なＥＧＲ弁６１と、ＥＧＲ通路６
０を通過（環流）する排気ガスを冷却するためのＥＧＲ
クーラ６２が設けられている。
【００２７】また、排気系４０において、燃焼室より接
続する排気集合管４０ａ、タービンホイール５２が設け
られた部位より下流側には、排気ガスの流路に沿って排
気通路４０ｂ、その下流にＮＯｘ触媒ケーシング４２、
更に下流に排気通路４０ｃが順次連結されている。ＮＯ
ｘ触媒ケーシング４２には、後述するように排気ガス中
に含まれるＮＯｘ等の有害成分を浄化する吸蔵還元型Ｎ
Ｏｘ触媒４２ｂが収容されている。
続する排気集合管４０ａ、タービンホイール５２が設け
られた部位より下流側には、排気ガスの流路に沿って排
気通路４０ｂ、その下流にＮＯｘ触媒ケーシング４２、
更に下流に排気通路４０ｃが順次連結されている。ＮＯ
ｘ触媒ケーシング４２には、後述するように排気ガス中
に含まれるＮＯｘ等の有害成分を浄化する吸蔵還元型Ｎ
Ｏｘ触媒４２ｂが収容されている。
【００２８】また、エンジン１の各部位には、各種セン
サが取り付けられており、当該部位の環境条件やエンジ
ン１の運転状態に関する信号を出力する。
サが取り付けられており、当該部位の環境条件やエンジ
ン１の運転状態に関する信号を出力する。
【００２９】すなわち、レール圧センサ７０は、コモン
レール１２内に蓄えられている燃料の圧力に応じた検出
信号を出力する。燃圧センサ７１は、添加燃料通路Ｐ２
内を流通する燃料のうち、燃料添加ノズル１７へ導入さ
れる燃料の圧力（燃圧）に応じた検出信号を出力する。
エアフローメータ７２は、吸気系３０内のスロットル弁
３２上流において吸入空気の流量（吸気量）に応じた検
出信号を出力する。空燃比（Ａ／Ｆ）センサ７３は、排
気系４０の触媒ケーシング４２上流において排気ガス中
の酸素濃度に応じて連続的に変化する検出信号を出力す
る。触媒流出排気温度センサ７４は、同じく排気系４０
の触媒ケーシング４２下流において排気ガスの温度（排
気温度）に応じた検出信号を出力する。触媒流入排気温
度センサ７８は触媒ケーシング４２入口において流入す
る排気ガスの温度に応じた検出信号を出力する。
レール１２内に蓄えられている燃料の圧力に応じた検出
信号を出力する。燃圧センサ７１は、添加燃料通路Ｐ２
内を流通する燃料のうち、燃料添加ノズル１７へ導入さ
れる燃料の圧力（燃圧）に応じた検出信号を出力する。
エアフローメータ７２は、吸気系３０内のスロットル弁
３２上流において吸入空気の流量（吸気量）に応じた検
出信号を出力する。空燃比（Ａ／Ｆ）センサ７３は、排
気系４０の触媒ケーシング４２上流において排気ガス中
の酸素濃度に応じて連続的に変化する検出信号を出力す
る。触媒流出排気温度センサ７４は、同じく排気系４０
の触媒ケーシング４２下流において排気ガスの温度（排
気温度）に応じた検出信号を出力する。触媒流入排気温
度センサ７８は触媒ケーシング４２入口において流入す
る排気ガスの温度に応じた検出信号を出力する。
【００３０】また、アクセル開度センサ７６はアクセル
ペダル（図外）に取り付けられ、同ペダルの踏込量に応
じてエンジン１において要求する仕事量の基となる検出
信号を出力する。クランク角センサ７７は、エンジン１
の出力軸（クランクシャフト）が一定角度回転する毎に
検出信号（パルス）を出力する。これら各センサ７０〜
７９は、電子制御装置（ＥＣＵ）８０と電気的に接続さ
れている。
ペダル（図外）に取り付けられ、同ペダルの踏込量に応
じてエンジン１において要求する仕事量の基となる検出
信号を出力する。クランク角センサ７７は、エンジン１
の出力軸（クランクシャフト）が一定角度回転する毎に
検出信号（パルス）を出力する。これら各センサ７０〜
７９は、電子制御装置（ＥＣＵ）８０と電気的に接続さ
れている。
【００３１】図２に示すように、ＥＣＵ８０は中央演算
処理装置（ＣＰＵ）８１、読み出し専用メモリ（ＲＯ
Ｍ）８２、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）８３及び
運転停止後も記憶した情報が消去されないバックアップ
ＲＡＭ８４、タイマカウンタ８５等と、Ａ／Ｄ変換器を
含む入力ポート８６と、出力ポート８７とが、双方向性
バス８８により接続されて構成される論理演算回路を備
える。
処理装置（ＣＰＵ）８１、読み出し専用メモリ（ＲＯ
Ｍ）８２、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）８３及び
運転停止後も記憶した情報が消去されないバックアップ
ＲＡＭ８４、タイマカウンタ８５等と、Ａ／Ｄ変換器を
含む入力ポート８６と、出力ポート８７とが、双方向性
バス８８により接続されて構成される論理演算回路を備
える。
【００３２】ＥＣＵ８０は、前記各種センサの検出信号
を入力ポート８６を介して入力し、これら信号に基づい
てＥＣＵ８０に有するＣＰＵ８１において、ＲＯＭ８２
に記憶されているプログラムから、エンジン１の燃料噴
射等についての基本制御を行う他、還元剤（還元剤とし
て機能する燃料）添加に係る燃料噴射の供給量の決定や
添加時期等に関する還元剤（燃料）添加制御等、エンジ
ン１の運転状態に関係する各種制御を行う。
を入力ポート８６を介して入力し、これら信号に基づい
てＥＣＵ８０に有するＣＰＵ８１において、ＲＯＭ８２
に記憶されているプログラムから、エンジン１の燃料噴
射等についての基本制御を行う他、還元剤（還元剤とし
て機能する燃料）添加に係る燃料噴射の供給量の決定や
添加時期等に関する還元剤（燃料）添加制御等、エンジ
ン１の運転状態に関係する各種制御を行う。
【００３３】尚、燃料噴射弁１３を通じて各気筒に燃料
を供給する燃料供給系１０、排気系４０に備えられたＮ
Ｏｘ触媒、及びこれら燃料供給係１０やＮＯｘ触媒の機
能を制御するＥＣＵ８０等は、併せて本実施の形態に係
るエンジン１の排気浄化装置を構成する。前記燃料添加
制御等は、当該制御に関する指令信号を出力するＥＣＵ
８０を含め、この排気浄化装置を構成する各種部材の作
動を通じて実施される。
を供給する燃料供給系１０、排気系４０に備えられたＮ
Ｏｘ触媒、及びこれら燃料供給係１０やＮＯｘ触媒の機
能を制御するＥＣＵ８０等は、併せて本実施の形態に係
るエンジン１の排気浄化装置を構成する。前記燃料添加
制御等は、当該制御に関する指令信号を出力するＥＣＵ
８０を含め、この排気浄化装置を構成する各種部材の作
動を通じて実施される。
【００３４】次に、以上説明したエンジン１の構成要素
のうち、排気系４０に設けられた触媒ケーシング４２に
ついて、その構成及び機能を詳しく説明する。
のうち、排気系４０に設けられた触媒ケーシング４２に
ついて、その構成及び機能を詳しく説明する。
【００３５】図３は、図１に示した触媒ケーシング４２
を、その内部構造の一部と共に拡大して示す断面図であ
る。触媒ケーシング４２は、その内部に吸蔵還元型ＮＯ
ｘ触媒４２ｂを収容する。
を、その内部構造の一部と共に拡大して示す断面図であ
る。触媒ケーシング４２は、その内部に吸蔵還元型ＮＯ
ｘ触媒４２ｂを収容する。
【００３６】ＮＯｘ触媒４２ｂは、例えばアルミナ（Ａ
Ｌ2Ｏ3）を主材料とした担体とし、この担体の表面にＮ
Ｏｘ吸蔵剤として機能する、例えばカリウム（Ｋ）、ナ
トリウム（Ｎａ）、リチウム（Ｌｉ）、セシウム（Ｃ
ｓ）のようなアルカリ金属、バリウム（Ｂａ）、カルシ
ウム（Ｃａ）、のようなアルカリ土類金属、あるいはイ
ットリウム（Ｙ）のような希土類と、酸化触媒（貴金属
触媒）として機能する、例えば白金（Ｐｔ）のような貴
金属とが担持されることによって構成される。
Ｌ2Ｏ3）を主材料とした担体とし、この担体の表面にＮ
Ｏｘ吸蔵剤として機能する、例えばカリウム（Ｋ）、ナ
トリウム（Ｎａ）、リチウム（Ｌｉ）、セシウム（Ｃ
ｓ）のようなアルカリ金属、バリウム（Ｂａ）、カルシ
ウム（Ｃａ）、のようなアルカリ土類金属、あるいはイ
ットリウム（Ｙ）のような希土類と、酸化触媒（貴金属
触媒）として機能する、例えば白金（Ｐｔ）のような貴
金属とが担持されることによって構成される。
【００３７】ＮＯｘ吸蔵剤は、排気ガス中の酸素濃度が
高い状態ではＮＯｘを保持し、排気ガス中の酸素濃度が
低い状態ではＮＯｘを放出する特性を有する。また、排
気ガス中にＮＯｘが放出された時、排気ガス中にＨＣや
ＣＯ等が存在していれば、貴金属触媒がこれらＨＣやＣ
Ｏの酸化反応を促すことで、ＮＯｘを酸化成分、ＨＣや
ＣＯを還元成分とする酸化還元反応が両者間で起こる。
すなわち、ＨＣやＣＯはＣＯ2やＨ2Ｏに酸化され、ＮＯ
ｘはＮ2に還元される。
高い状態ではＮＯｘを保持し、排気ガス中の酸素濃度が
低い状態ではＮＯｘを放出する特性を有する。また、排
気ガス中にＮＯｘが放出された時、排気ガス中にＨＣや
ＣＯ等が存在していれば、貴金属触媒がこれらＨＣやＣ
Ｏの酸化反応を促すことで、ＮＯｘを酸化成分、ＨＣや
ＣＯを還元成分とする酸化還元反応が両者間で起こる。
すなわち、ＨＣやＣＯはＣＯ2やＨ2Ｏに酸化され、ＮＯ
ｘはＮ2に還元される。
【００３８】また、ＮＯｘ触媒４２ｂを構成している貴
金属触媒はＨＣの酸化を促して、ＨＣの酸化反応熱によ
り床温を昇温する。
金属触媒はＨＣの酸化を促して、ＨＣの酸化反応熱によ
り床温を昇温する。
【００３９】また、ＮＯｘ吸蔵剤は排気ガス中の酸素濃
度が高い状態である時にでも所定の限界量のＮＯｘを保
持すると、それ以上ＮＯｘを保持しなくなる。エンジン
１では、触媒ケーシング４２内に収容されたＮＯｘ触媒
４２ｂのＮＯｘ保持量が限界に達する前に、排気通路の
触媒ケーシング４２上流に還元剤を添加供給すること
で、ＮＯｘ触媒４２ｂを活性化して保持されたＮＯｘを
還元浄化し、ＮＯｘ触媒４２ｂのＮＯｘ保持能力を回復
させるといった制御を所定のインターバルで繰り返す。
度が高い状態である時にでも所定の限界量のＮＯｘを保
持すると、それ以上ＮＯｘを保持しなくなる。エンジン
１では、触媒ケーシング４２内に収容されたＮＯｘ触媒
４２ｂのＮＯｘ保持量が限界に達する前に、排気通路の
触媒ケーシング４２上流に還元剤を添加供給すること
で、ＮＯｘ触媒４２ｂを活性化して保持されたＮＯｘを
還元浄化し、ＮＯｘ触媒４２ｂのＮＯｘ保持能力を回復
させるといった制御を所定のインターバルで繰り返す。
【００４０】以下ＮＯｘ浄化について具体的に述べる。
【００４１】一般に、ディーゼルエンジンでは、燃焼室
内で燃焼に供される燃料及び空気の混合気の酸素濃度
が、殆どの運転領域で高濃度状態にある。燃焼に供され
る混合気の酸素濃度は、燃焼に供された酸素を差し引い
てそのまま排気ガス中の酸素濃度に反映されるのが通常
であり、混合気中の酸素濃度（空燃比）が高ければ、排
気ガス中の酸素濃度（空燃比）も基本的には同様に高く
なる。
内で燃焼に供される燃料及び空気の混合気の酸素濃度
が、殆どの運転領域で高濃度状態にある。燃焼に供され
る混合気の酸素濃度は、燃焼に供された酸素を差し引い
てそのまま排気ガス中の酸素濃度に反映されるのが通常
であり、混合気中の酸素濃度（空燃比）が高ければ、排
気ガス中の酸素濃度（空燃比）も基本的には同様に高く
なる。
【００４２】一方、前述したように、ＮＯｘ触媒４２ｂ
は排気ガス中の酸素濃度が高ければＮＯｘを保持し、低
ければＮＯｘをＮＯ2若しくはＮＯに還元する特性を有
するため、排気ガス中の酸素が高濃度にある限りＮＯｘ
を保持し続ける。但し、当該ＮＯｘ触媒４２ｂのＮＯｘ
保持量には限界が存在し、同ＮＯｘ触媒４２ｂが限界量
のＮＯｘを保持した状態では、排気ガス中のＮＯｘは同
ＮＯｘ触媒４２ｂに保持されず触媒ケーシング４２を素
通りする。
は排気ガス中の酸素濃度が高ければＮＯｘを保持し、低
ければＮＯｘをＮＯ2若しくはＮＯに還元する特性を有
するため、排気ガス中の酸素が高濃度にある限りＮＯｘ
を保持し続ける。但し、当該ＮＯｘ触媒４２ｂのＮＯｘ
保持量には限界が存在し、同ＮＯｘ触媒４２ｂが限界量
のＮＯｘを保持した状態では、排気ガス中のＮＯｘは同
ＮＯｘ触媒４２ｂに保持されず触媒ケーシング４２を素
通りする。
【００４３】ＮＯｘ触媒４２ｂのＮＯｘ保持作用を復帰
させるため、還元剤をＮＯｘ触媒４２ｂ中のＮＯｘ吸蔵
剤に添加する必要があるが、エンジンの構成上、通常の
燃料噴射を行った場合に、酸素濃度が低い、すなわち還
元剤である燃料を多量に含んだ排気ガスは排出され難
い。
させるため、還元剤をＮＯｘ触媒４２ｂ中のＮＯｘ吸蔵
剤に添加する必要があるが、エンジンの構成上、通常の
燃料噴射を行った場合に、酸素濃度が低い、すなわち還
元剤である燃料を多量に含んだ排気ガスは排出され難
い。
【００４４】よって、内燃機関の燃焼室にて行われる動
力転化用の主燃料噴射とは別に主に未燃焼燃料として燃
料を噴射する副次的燃料噴射を行う方法や、排気通路に
設けられ、排気ガス中に燃料を噴射する方法などにより
燃料を排気ガス中に添加して排気ガス中の還元剤成分を
増量させ、この還元成分によりＮＯｘ保持作用を復帰、
再生させる（ＮＯｘ触媒再生制御）。
力転化用の主燃料噴射とは別に主に未燃焼燃料として燃
料を噴射する副次的燃料噴射を行う方法や、排気通路に
設けられ、排気ガス中に燃料を噴射する方法などにより
燃料を排気ガス中に添加して排気ガス中の還元剤成分を
増量させ、この還元成分によりＮＯｘ保持作用を復帰、
再生させる（ＮＯｘ触媒再生制御）。
【００４５】このＮＯｘ触媒再生制御を行う場合は、再
生を行うＮＯｘ触媒４２ｂの床温度（排気温度）、ＮＯ
ｘ吸蔵量等により、還元剤である燃料の添加量や添加時
期等が異なるものである。また、この添加量や添加時期
を決定するにあたっては、車両搭載時のＮＯｘ触媒４２
ｂの浄化能力に基づいた値が設定されている。しかし長
期間ＮＯｘ触媒４２ｂを使用すると、その経年劣化等に
より、該ＮＯｘ触媒４２ｂの排気浄化能力が変化してく
る。よってＮＯｘ触媒４２ｂの劣化程度を判定し、その
劣化程度に即したＮＯｘ触媒再生制御の各制御値の変更
等が必要となる。
生を行うＮＯｘ触媒４２ｂの床温度（排気温度）、ＮＯ
ｘ吸蔵量等により、還元剤である燃料の添加量や添加時
期等が異なるものである。また、この添加量や添加時期
を決定するにあたっては、車両搭載時のＮＯｘ触媒４２
ｂの浄化能力に基づいた値が設定されている。しかし長
期間ＮＯｘ触媒４２ｂを使用すると、その経年劣化等に
より、該ＮＯｘ触媒４２ｂの排気浄化能力が変化してく
る。よってＮＯｘ触媒４２ｂの劣化程度を判定し、その
劣化程度に即したＮＯｘ触媒再生制御の各制御値の変更
等が必要となる。
【００４６】以下、ＮＯｘ触媒４２ｂについての触媒劣
化判定について述べる。触媒の排気浄化性能が衰えて発
生する問題としては、図４に示すように、酸化還元能力
の低下により、排気中に添加された還元剤とＮＯｘ触媒
４２ｂより排出するＮＯｘとの酸化還元反応を開始する
温度（ライトオフ温度）の上昇や、ＮＯｘ触媒４２ｂに
吸蔵するＮＯｘ量の低下及びＮＯｘの放出量等のＮＯｘ
吸蔵反応性能の低下等が例示できる。これにより新しい
状態の触媒（新触媒）のライトオフ温度等を所定の温度
として劣化した触媒でＮＯｘ浄化制御を行うと、そのラ
イトオフ温度の違いから十分なＮＯｘ浄化が行えない。
つまりは、新触媒のライトオフ温度近傍温度で劣化した
触媒に燃料添加を行うと、酸化還元反応が進行しないた
め該触媒に燃料が付着するか、若しくはそのまま未燃焼
ガスとして大気中に放出される。
化判定について述べる。触媒の排気浄化性能が衰えて発
生する問題としては、図４に示すように、酸化還元能力
の低下により、排気中に添加された還元剤とＮＯｘ触媒
４２ｂより排出するＮＯｘとの酸化還元反応を開始する
温度（ライトオフ温度）の上昇や、ＮＯｘ触媒４２ｂに
吸蔵するＮＯｘ量の低下及びＮＯｘの放出量等のＮＯｘ
吸蔵反応性能の低下等が例示できる。これにより新しい
状態の触媒（新触媒）のライトオフ温度等を所定の温度
として劣化した触媒でＮＯｘ浄化制御を行うと、そのラ
イトオフ温度の違いから十分なＮＯｘ浄化が行えない。
つまりは、新触媒のライトオフ温度近傍温度で劣化した
触媒に燃料添加を行うと、酸化還元反応が進行しないた
め該触媒に燃料が付着するか、若しくはそのまま未燃焼
ガスとして大気中に放出される。
【００４７】また、酸化還元反応が行われている場合に
おいても、劣化した触媒ではその酸化還元反応による昇
温の最高到達温度が低くなると共にその反応速度も遅く
なる。前記事項に基づいて新触媒を基にした触媒再生制
御を行うと、劣化した触媒でその触媒床温度が酸化還元
反応にて生じる温度の最高点に達したとしても、新触媒
を基にした触媒再生制御では、触媒で反応を行う燃料が
不十分なため温度上昇が進まないと判断される。この判
断により、ＮＯｘを浄化するに必要な燃料量よりも多量
の燃料を触媒に添加してしまう可能性もある。よって、
この場合には触媒再生後に、燃料がそのまま触媒に付着
したままになるか、若しくはその付着した燃料が未燃焼
ガスとして大気中に放出される。
おいても、劣化した触媒ではその酸化還元反応による昇
温の最高到達温度が低くなると共にその反応速度も遅く
なる。前記事項に基づいて新触媒を基にした触媒再生制
御を行うと、劣化した触媒でその触媒床温度が酸化還元
反応にて生じる温度の最高点に達したとしても、新触媒
を基にした触媒再生制御では、触媒で反応を行う燃料が
不十分なため温度上昇が進まないと判断される。この判
断により、ＮＯｘを浄化するに必要な燃料量よりも多量
の燃料を触媒に添加してしまう可能性もある。よって、
この場合には触媒再生後に、燃料がそのまま触媒に付着
したままになるか、若しくはその付着した燃料が未燃焼
ガスとして大気中に放出される。
【００４８】前記ライトオフ温度を測定する手段として
は、触媒流入排気温度センサ７８と触媒流出排気温度セ
ンサ７４とを用いて測定する。排気中に還元剤が含まれ
ていないか、若しくは還元剤が含まれていてもＮＯｘ触
媒４２ｂが活性化温度以下であるならば、ＮＯｘ触媒４
２ｂにて燃料及びＮＯｘによる酸化還元反応は行われな
い。よって、この状態ではＮＯｘ触媒４２ｂの流入側排
気温度：Ｔｉｎと排出側排気温度：Ｔｅｘはほぼ同等な
温度を示す。
は、触媒流入排気温度センサ７８と触媒流出排気温度セ
ンサ７４とを用いて測定する。排気中に還元剤が含まれ
ていないか、若しくは還元剤が含まれていてもＮＯｘ触
媒４２ｂが活性化温度以下であるならば、ＮＯｘ触媒４
２ｂにて燃料及びＮＯｘによる酸化還元反応は行われな
い。よって、この状態ではＮＯｘ触媒４２ｂの流入側排
気温度：Ｔｉｎと排出側排気温度：Ｔｅｘはほぼ同等な
温度を示す。
【００４９】しかし、ＮＯｘ触媒４２ｂで排気中に添加
された燃料によりＮＯｘが浄化されると、この浄化に伴
う酸化還元反応によりＴｅｘは上昇してＴｉｎ＜Ｔｅｘ
となり、ここにＴｉｎとＴｅｘの間に温度差：Δｔが発
生する。よってこのΔｔが発生した時点でのＴｉｎの温
度がライトオフ温度となる。
された燃料によりＮＯｘが浄化されると、この浄化に伴
う酸化還元反応によりＴｅｘは上昇してＴｉｎ＜Ｔｅｘ
となり、ここにＴｉｎとＴｅｘの間に温度差：Δｔが発
生する。よってこのΔｔが発生した時点でのＴｉｎの温
度がライトオフ温度となる。
【００５０】次にライトオフ温度に到達した後、Ｔｉｎ
とTｅｘとの温度差Δｔに着目する。劣化した触媒では
酸化還元反応に必要なＮＯｘの吸蔵放出能力の低下、特
に放出能力の低下により、触媒雰囲気がリッチになった
状態でも新触媒に比較して排気中に放出するＮＯｘの単
位時間あたりの放出量が減少する。排気中には放出され
たＮＯｘと酸化還元反応を行って触媒床温度を上昇させ
るに十分な燃料が存在するため、酸化還元反応の単位時
間あたりの反応量はＮＯｘの排出量により決定される。
とTｅｘとの温度差Δｔに着目する。劣化した触媒では
酸化還元反応に必要なＮＯｘの吸蔵放出能力の低下、特
に放出能力の低下により、触媒雰囲気がリッチになった
状態でも新触媒に比較して排気中に放出するＮＯｘの単
位時間あたりの放出量が減少する。排気中には放出され
たＮＯｘと酸化還元反応を行って触媒床温度を上昇させ
るに十分な燃料が存在するため、酸化還元反応の単位時
間あたりの反応量はＮＯｘの排出量により決定される。
【００５１】よって、この単位時間あたりの酸化還元反
応量の違いにより、酸化還元時の触媒床温度上昇値に差
が発生する。すなわち、図５に示すように、酸化還元反
応量の少ない劣化した触媒では、ＴｉｎとＴｅｘの間の
Δｔ（Ｔｅｘ−Ｔｉｎ）は余り大きくならないが、酸化
還元反応量の多い新触媒ではΔｔが大きくなる。
応量の違いにより、酸化還元時の触媒床温度上昇値に差
が発生する。すなわち、図５に示すように、酸化還元反
応量の少ない劣化した触媒では、ＴｉｎとＴｅｘの間の
Δｔ（Ｔｅｘ−Ｔｉｎ）は余り大きくならないが、酸化
還元反応量の多い新触媒ではΔｔが大きくなる。
【００５２】更に、劣化した触媒では、その酸化還元能
力も低下するため、酸化還元反応を行うＮＯｘの放出量
の低下と前記酸化還元能力の低下との相乗的な作用によ
り、劣化した触媒は、劣化していない触媒と比較して、
その酸化還元反応による触媒床温度の最高値は低くなる
結果となる。
力も低下するため、酸化還元反応を行うＮＯｘの放出量
の低下と前記酸化還元能力の低下との相乗的な作用によ
り、劣化した触媒は、劣化していない触媒と比較して、
その酸化還元反応による触媒床温度の最高値は低くなる
結果となる。
【００５３】前記の事項をふまえてこの劣化した触媒と
劣化していない触媒でのライトオフ温度時での温度差の
違いを基にして触媒の劣化判定を行う。判定方法として
は、先に劣化の判定基準となるライトオフ判定温度を定
めておき、このライトオフ判定温度に判定を行う触媒が
到達した時に燃料添加を行い、この時の昇温反応の有無
及び程度により該触媒の劣化判定を行う。
劣化していない触媒でのライトオフ温度時での温度差の
違いを基にして触媒の劣化判定を行う。判定方法として
は、先に劣化の判定基準となるライトオフ判定温度を定
めておき、このライトオフ判定温度に判定を行う触媒が
到達した時に燃料添加を行い、この時の昇温反応の有無
及び程度により該触媒の劣化判定を行う。
【００５４】より具体的には、予め、劣化判定の基準と
なるライトオフ判定温度を定めておくと共に、このライ
トオフ判定温度が該ライトオフ温度となる触媒での燃料
添加時の温度上昇値を測定してこれを所定の温度上昇値
と定め、ＥＣＵ８０内のＲＯＭ８２に記憶しておく。こ
れに対して劣化判定を行うＮＯｘ触媒４２ｂに排気を流
入させると共にこのＮＯｘ触媒４２ｂ前後でＴｉｎ、Ｔ
ｅｘをそれぞれ触媒流入排気温度センサ７８と触媒流出
排気温度センサ７４とで測定する。そしてＴｉｎ、Ｔｅ
ｘがライトオフ判定温度になったことをＣＰＵ８１で認
識した時点で燃料添加ノズル１７へ信号を送り排気中に
所定の燃料量を添加する。
なるライトオフ判定温度を定めておくと共に、このライ
トオフ判定温度が該ライトオフ温度となる触媒での燃料
添加時の温度上昇値を測定してこれを所定の温度上昇値
と定め、ＥＣＵ８０内のＲＯＭ８２に記憶しておく。こ
れに対して劣化判定を行うＮＯｘ触媒４２ｂに排気を流
入させると共にこのＮＯｘ触媒４２ｂ前後でＴｉｎ、Ｔ
ｅｘをそれぞれ触媒流入排気温度センサ７８と触媒流出
排気温度センサ７４とで測定する。そしてＴｉｎ、Ｔｅ
ｘがライトオフ判定温度になったことをＣＰＵ８１で認
識した時点で燃料添加ノズル１７へ信号を送り排気中に
所定の燃料量を添加する。
【００５５】この燃料添加を行うにあたり、予め該ＮＯ
ｘ触媒４２ｂにＮＯｘが所定量吸蔵されていることを確
認する。この所定量としては、ＮＯｘ触媒４２ｂが燃料
添加による酸化還元反応により昇温し、この昇温によっ
て触媒床温度が最高値を示すまでの酸化還元反応に必要
なＮＯｘ吸蔵量とする。よって、前記の所定の燃料添加
量もこのＮＯｘ吸蔵量と酸化還元反応を行う際に必要な
量となる。
ｘ触媒４２ｂにＮＯｘが所定量吸蔵されていることを確
認する。この所定量としては、ＮＯｘ触媒４２ｂが燃料
添加による酸化還元反応により昇温し、この昇温によっ
て触媒床温度が最高値を示すまでの酸化還元反応に必要
なＮＯｘ吸蔵量とする。よって、前記の所定の燃料添加
量もこのＮＯｘ吸蔵量と酸化還元反応を行う際に必要な
量となる。
【００５６】前記ＮＯｘ吸蔵量を確認する手段として
は、エンジン１での燃料噴射量、アクセル開度センサ７
６，空燃比センサ７３などの情報からエンジン１より排
出されるＮＯｘ量を算出するマップを予めＲＯＭ８２に
記憶しておく。このマップと前回燃料添加を行った時間
から今回燃料添加を行う時間により、ＮＯｘ触媒４２ｂ
にどれだけの量のＮＯｘが流入したかを算出する。そし
てこの値が所定のＮＯｘ吸蔵量になった時に前記ＮＯｘ
触媒４２ｂに所定のＮＯｘ量が吸蔵されたと推定する。
は、エンジン１での燃料噴射量、アクセル開度センサ７
６，空燃比センサ７３などの情報からエンジン１より排
出されるＮＯｘ量を算出するマップを予めＲＯＭ８２に
記憶しておく。このマップと前回燃料添加を行った時間
から今回燃料添加を行う時間により、ＮＯｘ触媒４２ｂ
にどれだけの量のＮＯｘが流入したかを算出する。そし
てこの値が所定のＮＯｘ吸蔵量になった時に前記ＮＯｘ
触媒４２ｂに所定のＮＯｘ量が吸蔵されたと推定する。
【００５７】前記燃料添加を行った後に触媒流入排気温
度センサ７８と触媒流出排気温度センサ７４より検出さ
れる温度であるＴｉｎとＴｅｘの間に温度差Δｔがない
のであれば、ＮＯｘ触媒４２ｂが劣化しているとＣＰＵ
８１で判定される。また、前記Δｔが所定の値以上ある
のであれば、ＮＯｘ触媒４２ｂは劣化していないと判定
される。
度センサ７８と触媒流出排気温度センサ７４より検出さ
れる温度であるＴｉｎとＴｅｘの間に温度差Δｔがない
のであれば、ＮＯｘ触媒４２ｂが劣化しているとＣＰＵ
８１で判定される。また、前記Δｔが所定の値以上ある
のであれば、ＮＯｘ触媒４２ｂは劣化していないと判定
される。
【００５８】以上の方法によりライトオフ判定温度にて
還元剤添加を行い触媒の劣化を判定する。前記判定方法
で、ライトオフ判定温度にて燃料添加を行った際に、昇
温反応は見られるがΔｔが所定値より下の場合には、Ｎ
Ｏｘ吸蔵量若しくは還元剤添加量不足等で十分な昇温反
応が行われなかった疑いがあるので、この場合には判定
を行わずに終了するか、又は再度前記判定方法を行い劣
化判定を行う。
還元剤添加を行い触媒の劣化を判定する。前記判定方法
で、ライトオフ判定温度にて燃料添加を行った際に、昇
温反応は見られるがΔｔが所定値より下の場合には、Ｎ
Ｏｘ吸蔵量若しくは還元剤添加量不足等で十分な昇温反
応が行われなかった疑いがあるので、この場合には判定
を行わずに終了するか、又は再度前記判定方法を行い劣
化判定を行う。
【００５９】以下、本実施の形態に係るエンジン１のＥ
ＣＵ８０が実施する「劣化触媒判定制御」に関し、具体
的な処理手順について図６に示すフローチャートを参照
して説明する。
ＣＵ８０が実施する「劣化触媒判定制御」に関し、具体
的な処理手順について図６に示すフローチャートを参照
して説明する。
【００６０】先ず、Ｓ６０１〜Ｓ６０３にて触媒床温度
がライトオフ判定温度になるようにする。Ｓ６０１にて
排気温度がライトオフ判定温度より高いならば、低くな
るまでこのステップを繰り返し、ライトオフ判定温度よ
り低くなった時点で次のステップに進む。Ｓ６０２で触
媒床温度を昇温させて触媒床温度＝ライトオフ判定温度
になった時点で次のステップへ進む。
がライトオフ判定温度になるようにする。Ｓ６０１にて
排気温度がライトオフ判定温度より高いならば、低くな
るまでこのステップを繰り返し、ライトオフ判定温度よ
り低くなった時点で次のステップに進む。Ｓ６０２で触
媒床温度を昇温させて触媒床温度＝ライトオフ判定温度
になった時点で次のステップへ進む。
【００６１】Ｓ６０３で触媒床温度＝ライトオフ判定温
度になったことを確認し、Ｓ６０４に進んで所定量の燃
料添加を行う。このＳ６０３の時点で触媒床温度＝ライ
トオフ判定温度が確認されなかった場合にはＳ６０２若
しくはＳ６０１に戻って再度触媒床温度＝ライトオフ判
定温度となるまで触媒の温度調整を行う。
度になったことを確認し、Ｓ６０４に進んで所定量の燃
料添加を行う。このＳ６０３の時点で触媒床温度＝ライ
トオフ判定温度が確認されなかった場合にはＳ６０２若
しくはＳ６０１に戻って再度触媒床温度＝ライトオフ判
定温度となるまで触媒の温度調整を行う。
【００６２】Ｓ６０４で燃料添加をした後、Ｓ６０５に
て触媒流入排気温度センサ７８より検出される流入排気
温度と触媒流出排気温度センサ７４より検出される流出
排気温度の温度差（流出排気温度−流入排気温度）が所
定値以上かどうか判断する。判断結果が所定値以上であ
るならばＳ６０９に進み触媒は劣化していないと判断し
て本チャートを終了する。判定結果が所定値より下であ
るならば次のステップへ進む。
て触媒流入排気温度センサ７８より検出される流入排気
温度と触媒流出排気温度センサ７４より検出される流出
排気温度の温度差（流出排気温度−流入排気温度）が所
定値以上かどうか判断する。判断結果が所定値以上であ
るならばＳ６０９に進み触媒は劣化していないと判断し
て本チャートを終了する。判定結果が所定値より下であ
るならば次のステップへ進む。
【００６３】Ｓ６０６では、前記の温度差について判断
する。前記温度差が０℃以下ならばＳ６０８へ進み、該
触媒は劣化してると判定され、その後本チャートを終了
する。また前記温度差が０℃より上であるならば、Ｓ６
０７へ進み、酸化還元反応不足のため明確な判定をせず
に終了するか、若しくはＳ６０１に戻り、再度同じ判定
を行う。
する。前記温度差が０℃以下ならばＳ６０８へ進み、該
触媒は劣化してると判定され、その後本チャートを終了
する。また前記温度差が０℃より上であるならば、Ｓ６
０７へ進み、酸化還元反応不足のため明確な判定をせず
に終了するか、若しくはＳ６０１に戻り、再度同じ判定
を行う。
【００６４】本実施の形態では、判定を行う際に、ライ
トオフ判定温度で燃料添加を行い、このときの昇温反応
の有無と昇温反応量とを同時に判定したものであるが、
これを個別に行っても良い。つまり、最初に触媒が昇温
反応を始める温度を検出し、この検出した温度でのΔｔ
を求め、この値をそれぞれライトオフ判定温度と比較し
て劣化判定を行っても良い。このとき前記触媒が昇温反
応を始める温度の検出方法としては、ライトオフ温度を
検出する触媒にて、温度が低い状態、例えば新触媒のラ
イトオフ温度の時点で燃料添加を行い、触媒床に燃量を
付着させる。こののち触媒床温度を昇温させ、付着した
燃料によりＴｉｎとＴｅｘに差が出る温度であるライト
オフ温度を検出する方法等がある。そしてライトオフ温
度を検出した後Δｔｍａｘも同様に検出する。この判定
方法であれば劣化の有無の他に、ライトオフ温度の上昇
程度により、劣化判定を行う触媒の劣化程度も判断する
ことが可能となる。
トオフ判定温度で燃料添加を行い、このときの昇温反応
の有無と昇温反応量とを同時に判定したものであるが、
これを個別に行っても良い。つまり、最初に触媒が昇温
反応を始める温度を検出し、この検出した温度でのΔｔ
を求め、この値をそれぞれライトオフ判定温度と比較し
て劣化判定を行っても良い。このとき前記触媒が昇温反
応を始める温度の検出方法としては、ライトオフ温度を
検出する触媒にて、温度が低い状態、例えば新触媒のラ
イトオフ温度の時点で燃料添加を行い、触媒床に燃量を
付着させる。こののち触媒床温度を昇温させ、付着した
燃料によりＴｉｎとＴｅｘに差が出る温度であるライト
オフ温度を検出する方法等がある。そしてライトオフ温
度を検出した後Δｔｍａｘも同様に検出する。この判定
方法であれば劣化の有無の他に、ライトオフ温度の上昇
程度により、劣化判定を行う触媒の劣化程度も判断する
ことが可能となる。
【００６５】また、還元剤の添加手段として本実施の形
態では排気通路中に燃料噴射装置である燃料添加ノズル
１７を設けてこれにより燃料を排気中に添加したが、添
加手段としてはこれに限るものでは無い。例えば燃焼室
内に燃料を添加する際に、燃焼工程以外で燃料添加し、
未燃焼のまま排気してこの未燃焼燃料を還元剤として用
いても良い。要は排気浄化装置に還元剤を添加できれば
特に手段にこだわるものでは無い。
態では排気通路中に燃料噴射装置である燃料添加ノズル
１７を設けてこれにより燃料を排気中に添加したが、添
加手段としてはこれに限るものでは無い。例えば燃焼室
内に燃料を添加する際に、燃焼工程以外で燃料添加し、
未燃焼のまま排気してこの未燃焼燃料を還元剤として用
いても良い。要は排気浄化装置に還元剤を添加できれば
特に手段にこだわるものでは無い。
【００６６】
【発明の効果】本発明に係る触媒の劣化判定装置及び方
法を用いることにより、ＮＯｘセンサを用いずに触媒の
ＮＯｘ浄化能力の劣化を判定することが可能となる。
法を用いることにより、ＮＯｘセンサを用いずに触媒の
ＮＯｘ浄化能力の劣化を判定することが可能となる。
【００６７】また本発明では、吸蔵還元型ＮＯｘ触媒を
主眼としてその構成及び方法を述べたものであるが、吸
蔵還元型ＮＯｘ触媒に限らず、ＮＯｘを浄化する際に昇
温する触媒、例えばガソリンエンジンの排気浄化等に用
いられる三元触媒等でも同様な構成でＮＯｘセンサを用
いずにＮＯｘ浄化能力を測定することが可能となる。
主眼としてその構成及び方法を述べたものであるが、吸
蔵還元型ＮＯｘ触媒に限らず、ＮＯｘを浄化する際に昇
温する触媒、例えばガソリンエンジンの排気浄化等に用
いられる三元触媒等でも同様な構成でＮＯｘセンサを用
いずにＮＯｘ浄化能力を測定することが可能となる。
【図１】本発明実施の形態に係るディーゼルエンジンシ
ステムを示す概略構成図。
ステムを示す概略構成図。
【図２】同実施の形態に係る、ＥＣＵ周りの構成概念
図。
図。
【図３】同実施の形態に係る、触媒ケーシングの断面概
念図。
念図。
【図４】同実施の形態に係る、ライトオフ温度と触媒床
温度の関係を示すグラフ。
温度の関係を示すグラフ。
【図５】同実施の形態に係る、Δｔと触媒の劣化の関係
を示すグラフ。
を示すグラフ。
【図６】同実施の形態に係る、触媒劣化判定制御を示す
フローチャート。
フローチャート。
１ エンジン（内燃機関）
１０ 燃料供給系
１１ サプライポンプ
１２ コモンレール（蓄圧室）
１３ 燃料噴射弁
１４ 制御弁
１７ 燃料添加ノズル
２０ 燃焼室
３０ 吸気系
３１ インタークーラ
３２ スロットル弁
４０ 排気系
４０ａ 排気集合管
４０ｂ、ｃ 排気通路
４２ 触媒ケーシング
４２ｂ 吸蔵還元型ＮＯｘ触媒（ＮＯｘ触媒）
４３ 噴射燃料溜まり
５０ ターボチャージャ
５１ シャフト
５２ タービンホイール
５３ コンプレッサ
６０ ＥＧＲ通路
６１ ＥＧＲ弁
６２ ＥＧＲクーラ
７０ レール圧センサ
７１ 燃焼センサ
７２ エアフローメータ
７３ 空燃比（Ａ／Ｆ）センサ
７４ 触媒排出排気温度センサ
７６ アクセル開度センサ
７７ クランク角センサ
７８ 触媒流入排気温度センサ
８０ 電子制御装置（ＥＣＵ）
８１ 中央演算処理装置（ＣＰＵ）
８２ 読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）
８３ ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）
８４ バックアップＲＡＭ
８５ タイマカウンタ
８６ 入力ポート
８７ 出力ポート
８８ 双方向バス
Ｐ１ 機関燃料通路
Ｐ２ 添加燃料通路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０１Ｎ 3/36 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１４Ｒ
Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１４ ３１４Ｚ
Ｂ０１Ｄ 53/36 １０１Ａ
１０１Ｂ
(72)発明者 林 孝太郎
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 石山 忍
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 曲田 尚史
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 小林 正明
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 大羽 孝宏
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
Ｆターム(参考） 3G084 AA01 AA03 BA04 BA05 BA08
BA09 BA11 BA14 BA20 BA24
DA27 EA11 FA07 FA10 FA13
FA17 FA27 FA28 FA37 FA38
3G091 AA10 AA11 AA18 AB04 AB06
AB09 BA14 BA31 BA33 CA16
CB01 CB07 DB10 EA03 EA05
EA07 EA08 EA17 EA18 EA22
EA33 EA34 FB01 FB05 FB09
FC04 GA02 GA06 GB02W
GB03W GB04W GB05W GB06W
GB10X HA36 HA37 HB05
HB06
4D048 AA06 AB02 AB07 BA02X
BA03X BA14X BA15X BA18X
BA30X BA41X BB02 BB14
CC61 CD06 DA01 DA02 DA03
DA06 DA08 DA10 DA13 EA04
Claims (4)
- 【請求項１】内燃機関の排気通路に設けられて排出され
る排気を浄化する触媒と、 この触媒に流入する排気温度を測定する触媒流入排気温
度測定手段と、 前記触媒の床温度を測定する触媒床温度測定手段と、 前記触媒に還元剤を添加する還元剤添加手段と、 前記還元剤添加手段により還元剤を触媒に添加した際の
触媒流入排気温度に対する触媒床温度の差を検出する差
分温度検出手段と、 前記差分温度検出手段により、温度差が発生した時点で
の触媒流入排気温度が所定の温度より高いか、若しくは
前記差分温度検出手段により検出された温度差が所定の
温度差より小さいかの何れかの条件を満たすならば、該
触媒が劣化していると判定する劣化判定手段と、を備え
た排気浄化装置の劣化判定装置。 - 【請求項２】前記還元剤添加手段は、劣化していない触
媒において酸化還元反応を開始する温度を基準として、
前記触媒床温度がこの基準温度以上に達した時に実施さ
れることを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置の
劣化判定装置。 - 【請求項３】前記排気浄化装置は、流入する排気が酸素
濃度過剰状態の時に排気中に存在する窒素酸化物をその
駆体に吸蔵し、同じく流入する排気が酸素濃度希薄状態
の時に駆体に吸蔵した窒素酸化物を放出還元する吸蔵還
元機能を有すると共に前記窒素酸化物の吸蔵量を推定す
る吸蔵量推定手段を有し、 前記吸蔵量推定手段により窒素酸化物の吸蔵量が所定量
以下と推定されたならば、還元剤添加手段が行われない
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の排気浄化装置
の劣化判定装置。 - 【請求項４】内燃機関の排気系に設けられた排気浄化装
置内に有する触媒が、劣化していない触媒において酸化
還元反応を開始する温度以上に達した時に前記触媒に燃
料添加を行うと共に、前記触媒の上流側排気温度と触媒
床温度とを測定して、この触媒床温度に対する上流側排
気温度の温度差に基づいて該排気浄化装置の劣化状態を
判定する、排気浄化装置の劣化判定方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002013148A JP4114355B2 (ja) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | 内燃機関の排気浄化装置及びその劣化判定方法 |
| DE10300555A DE10300555B4 (de) | 2002-01-10 | 2003-01-09 | Verschlechterungsermittelungsvorrichtung für eine Verbrennungsmotorabgassteuerungsvorrichtung und Verschlechterungsermittelungsverfahren |
| FR0300271A FR2834531B1 (fr) | 2002-01-10 | 2003-01-10 | Appareil de determination de degradation pour un appareil de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne, et procede de determination de degradation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002013148A JP4114355B2 (ja) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | 内燃機関の排気浄化装置及びその劣化判定方法 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003214153A true JP2003214153A (ja) | 2003-07-30 |
| JP2003214153A5 JP2003214153A5 (ja) | 2005-07-07 |
| JP4114355B2 JP4114355B2 (ja) | 2008-07-09 |
Family
ID=27650174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002013148A Expired - Lifetime JP4114355B2 (ja) | 2002-01-10 | 2002-01-22 | 内燃機関の排気浄化装置及びその劣化判定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4114355B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006291742A (ja) * | 2005-04-06 | 2006-10-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の触媒劣化検出装置 |
| WO2007060785A1 (ja) * | 2005-11-22 | 2007-05-31 | Isuzu Motors Limited | 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム |
| JP2007278120A (ja) * | 2006-04-04 | 2007-10-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化システム |
| JP2009024557A (ja) * | 2007-07-18 | 2009-02-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2009209781A (ja) * | 2008-03-04 | 2009-09-17 | Toyota Motor Corp | 車両用排気浄化触媒の劣化判定装置 |
| WO2009150752A1 (ja) | 2008-06-11 | 2009-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | ＮＯｘ触媒の異常診断装置及び異常診断方法 |
| GB2472986A (en) * | 2009-08-24 | 2011-03-02 | Gm Global Tech Operations Inc | Monitoring the light-off temperature of a catalyst |
| CN113803143A (zh) * | 2021-09-02 | 2021-12-17 | 潍柴动力股份有限公司 | Doc硫中毒的判断方法及具有其的控制装置 |
-
2002
- 2002-01-22 JP JP2002013148A patent/JP4114355B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4507957B2 (ja) * | 2005-04-06 | 2010-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の触媒劣化検出装置 |
| JP2006291742A (ja) * | 2005-04-06 | 2006-10-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の触媒劣化検出装置 |
| WO2007060785A1 (ja) * | 2005-11-22 | 2007-05-31 | Isuzu Motors Limited | 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム |
| JP2007138898A (ja) * | 2005-11-22 | 2007-06-07 | Isuzu Motors Ltd | 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム |
| JP4710564B2 (ja) * | 2005-11-22 | 2011-06-29 | いすゞ自動車株式会社 | 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム |
| US7797927B2 (en) | 2005-11-22 | 2010-09-21 | Isuzu Motors Limited | Method for control of exhaust gas purification system, and exhaust gas purification system |
| JP2007278120A (ja) * | 2006-04-04 | 2007-10-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化システム |
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| JP2009209781A (ja) * | 2008-03-04 | 2009-09-17 | Toyota Motor Corp | 車両用排気浄化触媒の劣化判定装置 |
| WO2009150752A1 (ja) | 2008-06-11 | 2009-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | ＮＯｘ触媒の異常診断装置及び異常診断方法 |
| US8171781B2 (en) | 2008-06-11 | 2012-05-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality diagnosis apparatus and abnormality diagnosis method for NOx catalyst |
| GB2472986A (en) * | 2009-08-24 | 2011-03-02 | Gm Global Tech Operations Inc | Monitoring the light-off temperature of a catalyst |
| RU2540559C2 (ru) * | 2009-08-24 | 2015-02-10 | Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. | Способ и устройство для мониторинга температуры активации дизельного окислительного нейтрализатора |
| US9181841B2 (en) | 2009-08-24 | 2015-11-10 | GM Global Technology Operations LLC | Method and apparatus for monitoring the light-off temperature of a diesel oxidation catalyst |
| GB2472986B (en) * | 2009-08-24 | 2016-09-07 | Gm Global Tech Operations Llc | Method and apparatus for monitoring the light-off temperature of a diesel oxidation catalyst |
| CN113803143A (zh) * | 2021-09-02 | 2021-12-17 | 潍柴动力股份有限公司 | Doc硫中毒的判断方法及具有其的控制装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4114355B2 (ja) | 2008-07-09 |
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