JP2008025467A - 内燃機関の排気浄化システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関の吸入空気量が増加しているときに排気浄化装置の性能を回復させる場合(S101、S103)、排気通路に設けられた燃料添加弁によって添加される燃料添加量に上限値を設ける(S104)。そして、排気浄化装置に供給すべき目標燃料供給量が該上限値よりも多い場合(S105)、燃料添加弁によって上限値分の燃料を添加すると共に内燃機関における副燃料噴射によって不足分の燃料を噴射する(S110、S111、S112)。
【選択図】図2
Description
内燃機関の排気通路に設けられ且つ酸化機能を有する触媒を含んで構成される排気浄化装置と、
前記内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁と、
前記排気浄化装置よりも上流側の前記排気通路に設けられ排気中に燃料を添加する燃料添加弁と、
前記排気浄化装置の性能を回復させるために必要となる前記排気浄化装置への燃料供給量である目標燃料供給量を算出する目標燃料供給量算出手段と、
前記内燃機関の吸入空気量が増加しているときに前記燃料添加弁による燃料添加を実行する場合の燃料添加量の上限値を設定する上限値設定手段と、を備え、
前記内燃機関の吸入空気量が増加しているときに前記排気浄化装置の性能を回復させる場合において、前記目標燃料供給量算出手段によって算出される目標燃料供給量が前記上限値設定手段によって設定される燃料添加量の上限値よりも多い場合、前記燃料添加弁によって該上限値分の燃料を添加すると共に、前記燃料噴射弁によって主燃料噴射よりも後の時期であって且つ噴射された燃料が前記気筒から排出される時期に副燃料噴射を実行することで不足分の燃料を噴射することを特徴とする。
中でより拡散することになる。
図1は、本実施例に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図である。内燃機関1は4つの気筒2を有する車両駆動用のディーゼルエンジンである。各気筒2には該気筒2内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁3がそれぞれ設けられている。
以下、本実施例において、NOx触媒9に吸蔵されたNOxを還元するために行われるNOx還元制御のルーチンについて図2に示すフローチャートに基づいて説明する。本ルーチンは、ECU10に予め記憶されており、内燃機関1の運転中、所定の間隔で繰り返し実行されるルーチンである。
ている。S101において、肯定判定された場合、ECU10はS102に進み、否定判定された場合、ECU10は本ルーチンの実行を一旦終了する。
ここで、本実施例の変形例について図3に基づいて説明する。図3は、該変形例に係る
NOx還元制御のルーチンを示すフローチャートである。本ルーチンは、ECU10に予め記憶されており、内燃機関1の運転中、所定の間隔で繰り返し実行されるルーチンである。尚、本ルーチンと図2に示すルーチンと相違点は、S211およびS212を加えると共にS111をS213に置き換えた点のみである。そのため、図2に示すルーチンと同様の処理には同様の参照番号を付しその説明を省略する。
れたSOxを還元することが出来る。また、本実施例において、NOx触媒9に代えて、NOx触媒を担持したパティキュレートフィルタを設けた場合、本実施例に係るNOx還元制御での燃料添加量及び副燃料噴射量の制御をパティキュレートフィルタに捕集された粒子状物質を酸化し除去する所謂フィルタ再生制御に適用してもよい。この場合、内燃機関1の吸入空気量が増加しているときにフィルタ再生制御を実行する場合であっても、燃料のパティキュレートフィルタのすり抜けを抑制しつつ該パティキュレートフィルタに捕集された粒子状物質を酸化させ除去することが出来る。
2・・・気筒
3・・・燃料噴射弁
4・・・吸気通路
5・・・インテークマニホールド
6・・・排気通路
7・・・エキゾーストマニホールド
8・・・ターボチャージャ
8a・・コンプレッサ
8b・・タービン
9・・・吸蔵還元型NOx触媒
10・・ECU
11・・エアフローメータ
12・・燃料添加弁
13・・温度センサ
Claims (3)
- 内燃機関の排気通路に設けられ且つ酸化機能を有する触媒を含んで構成される排気浄化装置と、
前記内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁と、
前記排気浄化装置よりも上流側の前記排気通路に設けられ排気中に燃料を添加する燃料添加弁と、
前記排気浄化装置の性能を回復させるために必要となる前記排気浄化装置への燃料供給量である目標燃料供給量を算出する目標燃料供給量算出手段と、
前記内燃機関の吸入空気量が増加しているときに前記燃料添加弁による燃料添加を実行する場合の燃料添加量の上限値を設定する上限値設定手段と、を備え、
前記内燃機関の吸入空気量が増加しているときに前記排気浄化装置の性能を回復させる場合において、前記目標燃料供給量算出手段によって算出される目標燃料供給量が前記上限値設定手段によって設定される燃料添加量の上限値よりも多い場合、前記燃料添加弁によって該上限値分の燃料を添加すると共に、前記燃料噴射弁によって主燃料噴射よりも後の時期であって且つ噴射された燃料が前記気筒から排出される時期に副燃料噴射を実行することで不足分の燃料を噴射することを特徴とする内燃機関の排気浄化システム。 - 前記上限値設定手段が、前記排気浄化装置の温度が低いほど、また、前記内燃機関の吸入空気量の単位時間当たりの増加量が多いほど、燃料添加量の上限値をより少ない量に設定することを特徴とする請求項1記載の内燃機関の排気浄化システム。
- 前記燃料噴射弁による副燃料噴射によって不足分の燃料を噴射するときに、前記内燃機関の吸入空気量が少ないほど副燃料噴射量を増量する補正を行うことを特徴とする請求項1または2記載の内燃機関の排気浄化システム。
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