JP2003207083A - パイプ貫入部における補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パイプ貫入部区域のパイプラインの振動によ
り生じる疲労破壊の危険性を完全に防止できる、あるい
は少なくとも実際上支障無い程度に減少することができ
るパイプ貫入部を提供すること。 【解決手段】 車両等の、特に振動の影響を受ける環境
におけるパイプ貫入部のための壁要素または負荷支持要
素を介するパイプ貫入部補強構造であって、パイプ貫入
部は管状装置（１０）と、貫入孔（８）を設けた壁要素
または負荷支持要素（４）とを含む補強構造。管状装置
は少なくとも部分的に貫入孔を通って延在し、かつ外部
円環ビード（１４）を備え、それによって管状装置が壁
要素または負荷支持要素に固定可能な少なくとも１つの
協働保持装置（１６）によって貫入孔（８）に軸方向に
固定される。管状装置内側を内部補強および／または剛
化する補強パイプ（２６）が円環ビード（１４）の区域
の管状装置（１０）内側に挿入される。補強スリーブに
より、円環ビードの区域の管状装置の振動により生じる
疲労破壊が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の前文に
示した種類の管補強構造に関する。この種の補強構造
は、壁要素または負荷支持要素を含み、この壁要素また
は負荷支持要素は貫通孔を備え、この貫通孔は管状装置
と協働し、この管状装置は、たとえば、壁要素または負
荷支持要素に支持されかつこれを通って延在する流体ラ
インの一部を形成するパイプ貫入部に関係するものであ
る。このパイプ貫入部は、たとえば自動車両のブレーキ
・パイプ貫入部に適用可能である。

【０００２】

【従来の技術】無数の技術的状況において、流体（即ち
気体および液体）を様々な装置と構成部品の間に伝搬す
る必要が生じる。液圧部門では、たとえば、操縦または
リポジショニング運動を行うため、あるいは機械的作業
を行うために加圧液体を液圧ポンプからピストン・シリ
ンダ装置またはサーボモータに伝搬することが必要とさ
れるであろう。空気圧部門でこれに相当する目的は、機
械要素の位置変更のため、あるいはきわめて一般的に作
業を行うために圧縮気体（たとえば圧縮空気）をコンプ
レッサからアクチュエータ、サーボモータまたは圧縮気
体駆動装置に伝搬することであろう。

【０００３】それぞれの圧力源（ポンプ、コンプレッサ
あるいは圧力媒体容器）と圧力媒体により駆動される装
置の間の距離により、短目あるいは長目のパイプライン
を設置する必要が生じる。この圧力媒体ライン、例え
ば、圧縮空気ラインは、次いで管取付具その他の位置固
定装置により所定位置に保持されなければならない。特
に、自動車においては、空間上の理由で、空間節減され
た圧力媒体ラインの設置が必要とされ、そのためにライ
ンに湾曲、鋭い曲げおよび折返し、ならびに各種各様の
中間壁、中間構造要素における通過孔（貫入孔）、剛化
要素およびビームを組み込まなければならない。そのよ
うなパイプ貫入部にはパイプラインの位置固定点を組み
合わせることが適切である場合が多い。

【０００４】車両、特に、自動車のある部品は、構造上
および機能上の理由により、ある相対移動に対応できな
ければならない。例えば、車輪とその関連ブレーキ装置
はシャシーまたは車両フレームに対して垂直方向に動き
得なければならないし、車両エンジンはシャシーまたは
車両フレームに対して消振懸架されなければならない。
これは、それらに連結された圧力媒体ラインが部分的に
は所定位置に固定されなければならず、また部分的には
ある程度の動きを許さなければならないことを意味し、
ラインが壁要素または支持固定要素の位置固定パイプ貫
入部を通ってつながれる可動または振動装置の運動また
は振動によって蒙る運動のパターンに対応可能でなけれ
ばならないことを意味する。

【０００５】そのような位置固定パイプ貫入部は、実際
上、振動影響の明らかな危険性がある自動車その他のタ
イプにおけるパイプ環境において、少なからぬ量の振動
影響をしばしば受ける。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、パイ
プ貫入部区域のパイプラインの振動により生じる疲労破
壊の危険性を完全に防止できる、あるいは少なくとも実
際上支障無い程度に減少することができる位置固定パイ
プ貫入部を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前述の目的は、本発明に
よれば、請求項１の特徴部分に示す特徴を有した補強構
造により達成される。

【０００８】この補強構造の主に顕著な特徴は、管状装
置（圧縮空気ライン等）が少なくとも部分的に貫入孔を
通って延在し、かつ外部円環ビードを備え、それによっ
て管状装置を貫入孔内に軸方向に固定可能とすることで
ある。この位置固定には、壁要素または負荷支持要素内
に固定可能な少なくとも１つの協働保持装置の使用が関
わる。管状装置の内側に、管状装置を剛化しかつ円環ビ
ード区域内に位置する、たとえばパイプ状等の補強スリ
ーブが挿入される。したがってこの補強スリーブは、管
状装置の内側に当接して管状装置を強化し、それによっ
て管状装置の疲労破壊（壁要素または負荷支持要素内に
円環ビードおよび保持装置によって強固に挟持された管
状装置の振動による）の危険を補強区域で完全になくす
ものである。

【０００９】管状装置（即ち圧力媒体ライン）の円環ビ
ードは、その関連する丸いフィレットにより、管状装置
が頻繁に振動の影響を受けたならば、一種のパイプライ
ン壁破損指標として作用する固有の傾向がある。本発明
によれば、管状装置内に挿入された補強スリーブにより
（円環ビード区域内で）達成されるパイプライン壁補強
および剛化によって、この敏感な固定区域に生じ得る振
動による疲労破壊の危険性が効果的かつ最小コストで防
止される。

【００１０】本発明をさらに発展させる特徴を従属請求
項２から６に示す。

【００１１】管状装置が円環ビードの両側に十分に展開
した管部分を有する好ましい実施形態においては、一方
の管部分は貫入孔の狭い（好ましくは円筒状の）部分を
通って延在し、円環ビードは貫入孔の環状に広げられた
部分に収容される。最適の補強効果は、挿入された補強
スリーブが両管部分に亘る区域の内側沿いに延在すれば
達成される。

【００１２】管状装置（以下「管装置」と称す）の効果
的な固定は、たとえば、管装置を囲み半径方向内向きに
管装置側に指向する半径方向縁部分であって、円環ビー
ド全体沿いまたはその一定のポイントで円環ビード上に
内向き半径方向に突出しかつ円環ビードに当接する半径
方向縁部分を有する、たとえば環状、Ｕ字形または馬蹄
形の固定要素としての保持装置等によって達成されよ
う。保持装置は、たとえば請求項４に示す様な、特別な
固定装置による等の様々な手段により壁要素または負荷
支持要素に固定することができる。

【００１３】円環ビードの片側または両側には、円環ビ
ードに当接する、適切な弾発（封止および／または消
振）特性を備えた材料によるシール・リングまたは固定
リングが設けられてもよい。本発明の実際的応用として
車両技術に特有のものは、たとえば消振懸架される車両
エンジンに搭載されるコンプレッサからの圧縮空気ブレ
ーキ・ラインの上流端部分を構成する管装置等がその典
型であろう。貫入孔は、コンプレッサに属する壁部分ま
たは壁要素を通じて連続している。その結果、コンプレ
ッサから管装置（圧縮空気パイプライン）に与えられる
振動運動により、上述のような補強構造の無い場合に
は、管装置が固定される壁部分または壁要素のパイプ貫
入部においていずれは振動疲労破壊を招来するであろ
う。

【００１４】以下に、添付図面に示すパイプ貫入部補強
の実施形態を例示的に説明する。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は、車両のエンジン（図示せ
ず）等に搭載されるコンプレッサの区域２を断面で示
し、その壁部４はコンプレッサ内のチャンバ６の上部壁
を形成する。上部壁部４内には貫入孔８があり、同貫入
孔内に固定された管装置によりコンプレッサから圧縮空
気作動ホイール・ブレーキ構成等に至る圧縮空気パイプ
ライン１２の上流端部１０が形成される。管装置１０
は、その壁に（特に図２参照）外部円環ビード１４を含
み、それによって管装置が協働保持装置１６により貫入
孔８に固定される。

【００１６】円環ビード１４は、貫入孔８の外側広域部
内に収容される。貫入孔８のこの広域部には弾性シール
・リング２４も挿入され、円環ビード１４により管装置
１０の内側管部分１０’の所定位置に保持され、円環ビ
ード１４は管装置の内側管部分１０’と外側管部分１
０”の間の分画を形成する。保持装置１６には管装置１
０のためのＵ字形凹所１８が設けられ、それによって保
持装置はあぶみに似た保持要素の形状を呈し（図３参
照）、一対のねじ２０により壁部４の外側に固くねじ込
まれる。固定要素１６の縁部分２２は、半径方向内向き
に円環ビード１４上に突出し、それによって円環ビード
を固定位置に強く保持する。

【００１７】管状の補強スリーブ２６（図２参照）が管
状装置（管装置１０）内側の円環ビード１４内の区域に
挿入される。このスリーブは管装置１０内側を補強およ
び剛化し、円環ビード区域の振動影響により生じる疲労
破壊の危険性が管装置に及ぶことを防止するものであ
り、一種の「破損指標」として作用する。補強スリーブ
２６は、管部分１０’および管部分１０”両方の内側区
域沿いに延在する。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンプレッサ壁部のパイプ貫入部を示す断面図
である。

【図２】図１のパイプ貫入部における内部補強スリーブ
を設けた管装置の径方向長手方向断面図である。

【図３】図１のパイプ貫入部の上方斜視図である。

【符号の説明】 ４ 壁部分 ８ 貫入孔 １０ 管装置 １４ 円環ビード １６ 保持装置 ２０ ねじ ２２ 縁部分 ２４ シール・リング ２６ 補強スリーブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H016 AB02 AC01 3H019 DA02 3J023 AA01 BA02 BB01 CA02 CA03 DA01 DA03 DA04

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両におけるブレーキ・パイプの貫入部
   のような、特に振動の影響を受ける環境におけるパイプ
   貫入部のための壁要素または負荷支持要素を介するパイ
   プ貫入部補強構造であって、パイプ貫入部が管状装置
   （１０）と、貫入孔（８）を設けた壁要素または負荷支
   持要素（４）とを含んでいる補強構造において、前記管
   状装置（１０）は少なくとも部分的に前記貫入孔（８）
   を通って延在し、かつ外部円環ビード（１４）が設けら
   れ、それによって管状装置が前記壁要素または負荷支持
   要素（４）に固定可能な少なくとも１つの協働保持装置
   （１６）によって前記貫入孔に軸方向に固定されてお
   り、管状装置内側を内部補強および／または剛化する補
   強スリーブ（２６）または剛化パイプが前記管状装置内
   側に挿入されていることを特徴とする補強構造。
2. 【請求項２】 前記管状装置が前記円環ビード（１４）
   の一方の側に第１の管部分（１０’）および、該第１の
   管部分と同心に、前記円環ビードの反対側に第２の管部
   分（１０”）を備え、それらの管部分の一方（１０’）
   が前記貫入孔（８）の狭い部分を通って延在し、前記円
   環ビードが前記貫入孔の広い部分内に収容されることを
   特徴とする請求項１に記載の補強構造。
3. 【請求項３】 前記管状装置（１０）に挿入される前記
   補強スリーブ（２６）が前記第１および第２の管部分
   （１０’、１０”）の両区域内側沿いに延在することを
   特徴とする請求項２に記載の補強構造。
4. 【請求項４】 前記保持装置は固定要素（１６）を含
   み、該固定要素は少なくとも部分的に前記管状装置（１
   ０）を囲み、該固定要素の縁部分（２２）が半径方向に
   内向きに管状装置側に指向され、かつ前記円環ビード
   （１４）沿いの少なくとも幾つかのポイントで半径方向
   に内向きに前記管状装置上に突出し、好ましくは管状装
   置に当接しており、前記保持装置（１６）が前記壁要素
   または負荷支持要素の穴に挿入するねじまたは同穴に挿
   通するボルト等の別々の固定装置（２０）により前記壁
   要素または負荷支持要素（４）に着脱自在に固定されて
   いることを特徴とする請求項１から請求項３までのいず
   れか一項に記載の補強構造。
5. 【請求項５】 前記貫入孔（８）内において、前記円環
   ビードおよび前記貫入孔の壁に当接する弾性固定リング
   またはシール・リング（２４）が前記円環ビード（１
   ４）の少なくとも一方の側に収容されることを特徴とす
   る請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の補強構
   造。
6. 【請求項６】 前記管状装置（１０）が、たとえば車両
   のエンジンに搭載されるコンプレッサからの圧縮空気ブ
   レーキ・パイプの端部を形成し、かつ前記貫入孔（８）
   がコンプレッサに属する壁部分（４）または壁要素内に
   設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５
   のいずれか一項に記載の補強構造。