JP2003206964A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両におけるディスクブレーキ装置では、制
動時にブレーキパッドが制動板に圧接するとこれが加熱
されるが、制動板が所定の温度以上に加熱されてしまう
と制動力の低下が発生してしまう。 【解決手段】 ブレーキディスク４の連結環部５２に空
気孔５３を形成し、この空気孔５３と制動板３７，３８
間の放熱路４０との間で冷却用空気６１の通路６２を形
成し、空気孔５３を、その径方向外側位置が径方向内側
位置を基準として径方向面内で径方向に対して軸心１０
に向けて傾斜するよう形成して、ブレーキディスク４が
回転した際に、連結環部５２の径方向外方から径方向内
方に向けて冷却用空気６１を導入し易くしているので、
冷却用空気６１によって、制動時に加熱された各制動板
３７，３８を充分に冷却することができ、従来のディス
クブレーキ装置に比べて、制動性能の低下を抑えること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両用のデ
ィスクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば車両用のディスクブレーキ装置に
は、ベンチレーテッド・ブレーキと呼ばれるディスクブ
レーキ装置がある。

【０００３】このディスクブレーキ装置は、転がり軸受
のハブホイールに、軸心回りに回転一体に取付けられる
ブレーキディスクと、このブレーキディスクの両側面で
ある制動面に、ブレーキキャリパに支持されたブレーキ
パッドを軸心方向両側から押付けてブレーキディスクに
制動力を付与する構成である。

【０００４】そして前記ブレーキディスクは、ブレーキ
パッドが押付けられる環状の制動板と、前記ハブホイー
ルに取付けられて制動板よりも小径の固定部（ハット部
ともいう）とから一体的に形成されている。

【０００５】前記制動板は、軸心方向に一対で設けら
れ、これら制動板どうしは円周方向に配置した複数の放
熱フィンを介して一体化され、これら放熱フィンの間に
は、制動板の径方向内側から径方向外側に亙って、放熱
路が形成されている。

【０００６】前記固定部は、前記ハブホイールのハブフ
ランジの板面に重ねて固定される、軸心方向に垂直な径
方向に沿った固定環と、この固定環の径方向外側部と前
記一方の制動板の径方向内側部とを連結する軸心方向に
沿った連結環とが一体的に形成されてなる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】一般に、車両における
ディスクブレーキ装置では、制動時にブレーキパッドが
制動板に圧接するとこれが加熱されるが、制動板が所定
の温度以上に加熱されてしまうと制動力の低下が発生し
てしまう。

【０００８】このため、制動板を冷却する必要がある
が、上記従来のディスクブレーキ装置では、制動板が加
熱された際に放熱するための手段として、放熱フィンの
間に放熱路が形成されているだけであるので、放熱の効
果が低い場合があった。

【０００９】そこで本発明は、上記課題を解決し得るデ
ィスクブレーキ装置の提供を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、転がり軸受の回転輪に軸心回りに回転一
体に取付けられるブレーキディスクの両側面である制動
面に、支持部材に支持されたブレーキパッドを軸心方向
両側から押付けてブレーキディスクに制動力を付与する
ディスクブレーキ装置であって、前記ブレーキディスク
が、前記ブレーキパッドが押付けられる環状の制動部
と、前記回転輪に取付けられて制動部よりも小径の固定
部とから構成され、前記制動部は、軸心方向で一対の制
動板と、これら制動板どうしを一体的に連結する複数の
放熱フィンとを備え、これら放熱フィンの間には制動板
の径方向内側から径方向外側に亙って放熱路が形成さ
れ、前記固定部は、前記回転輪に固定される軸心方向に
垂直な径方向に沿った固定環と、この固定環の径方向外
側部と前記一方の制動板の径方向内側部とを連結する軸
心方向に沿った連結環とを備え、この連結環に、径方向
に貫通する空気孔が形成され、この空気孔と放熱路と
で、前記制動部を冷却するための冷却用空気の通路が形
成されている。

【００１１】上記構成のように、空気孔と放熱路とで、
制動部を冷却するための冷却用空気の通路が形成された
ことによれば、ブレーキディスクが軸心回りに回転する
と、冷却用空気が空気孔から放熱路へ、あるいは放熱路
から空気孔へ流れて、ブレーキパッドが押付けられるこ
とで、加熱された制動部が冷却され、これにより制動性
能の低下が抑えられる。

【００１２】また、前記放熱路の径方向外側位置が、放
熱路の径方向内側位置を基準として径方向面内で径方向
に対して軸心に向けて傾斜するよう形成された構成によ
れば、ブレーキディスクの回転に伴なって、いっそう冷
却用空気が空気孔から放熱路へ、あるいは放熱路から空
気孔へ流れ易くなり、加熱された制動部がより確実に冷
却され、制動性能の低下が抑えられる。

【００１３】さらに、空気孔の径方向外側位置が、空気
孔の径方向内側位置を基準として径方向面内で径方向に
対して軸心に向けて傾斜するよう形成された構成におい
ても、ブレーキディスクの回転に伴なって、いっそう冷
却用空気が空気孔から放熱路へ、あるいは放熱路から空
気孔へ流れ易くなり、加熱された制動部がより確実に冷
却され、制動性能の低下が抑えられる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係るデ
ィスクブレーキ装置を、車両用軸受装置に適用させた場
合について、図面に基づいて説明する。まず、本発明の
第一の実施形態を説明する。

【００１５】図１はディスクブレーキ装置を含む車輪用
軸受装置の断面図、図２はブレーキディスクの単体斜視
図、図３はブレーキディスクの単体断面図、図４は図３
におけるＣ−Ｃ線矢視図、図５は図３におけるＤ−Ｄ線
矢視図である。

【００１６】はじめに、車輪用軸受装置（転がり軸受装
置）６の概略構成を説明する。この車輪用軸受装置６
は、従動輪側に使用される構成を有している。この車輪
用軸受装置６は、車体に組込まれたナックル２に非回転
に取付けられる外輪部材７と、この外輪部材７に、冠形
保持器８によって円周方向等配位置で転動自在に保持さ
れる二列の玉９を介して軸心１０回りに回転自在に支持
される内輪部材１１とを有している。

【００１７】外輪部材７の外周面途中には、径方向外向
きに突出する支持フランジ１２が形成され、この支持フ
ランジ１２が取付けボルト１３を介してナックル２に固
定されている。

【００１８】内輪部材１１は、ハブホイール３と、この
ハブホイール３の車両インナ側（以下単に「インナ側」
という）Ａ端部に嵌着された筒状部材１５とから構成さ
れている。ハブホイール３のインナ側Ａ端部は拡径され
て筒状部材１５の端面に対してかしめられることで、ハ
ブホイール３と筒状部材１５とが軸心１０回りに回転一
体に取付けられるとともに、両列の玉９に対して必要な
予圧が付与されている。

【００１９】ハブホイール３の外周面途中に一方列の玉
９の内輪軌道面が形成され、筒状部材１５の外周面に他
方列の玉９の内輪軌道面が形成され、外輪部材７の内周
面に各列の玉９の外輪軌道面が形成されている。

【００２０】外輪部材７と内輪部材１１との間の環状軸
受空間１６を、軸心１０方向両側でシールするためのシ
ール装置１７が設けられている。これらシール装置１７
は、それぞれ外輪部材７の端部内周面に嵌着された芯金
（符号省略）と、この芯金に取付けられて内輪部材１１
側に接触するリップを有する弾性シール体を有してい
る。

【００２１】ハブホイール３の外周面途中には、径方向
外向きに突出するハブフランジ２１が形成され、このハ
ブフランジ２１の円周方向等配位置には、複数（例えば
５個）のハブボルト２２が圧入されている。

【００２２】本発明の第一の実施形態に係るディスクブ
レーキ装置１は、ベンチレーテッド・ディスクブレーキ
と呼ばれ、前記車輪用軸受装置６に付設されるものであ
って、前記ハブホイール３に固定されるブレーキディス
ク４と、前記ナックル２に取付けられる、支持部材とし
てのブレーキキャリパ５とから構成されている。

【００２３】ブレーキディスク４は、ブレーキキャリパ
５に軸心１０方向に往復動自在に支持されたブレーキパ
ッド５６，５７が押付けられることで制動力が付与され
る環状で軸心１０方向に一対の制動板（制動部）３７，
３８と、前記ハブホイール３に取付けられて制動板３
７，３８よりも小径の重ね合せ凹部（固定部）４７とを
備えている。

【００２４】これら制動板３７，３８どうしは、それら
の間で円周方向等配位置に放射状に配置した複数の放熱
フィン５０を介して一体化され、これら放熱フィン５０
の間の空間は、制動板３７，３８の径方向内側から径方
向外側に亙る放射状の放熱路４０とされている。

【００２５】図４に示すように、前記放熱フィン５０お
よび放熱路４０は、放熱路４０の径方向外側の円周方向
の幅が径方向内側の円周方向の幅より大きくなってい
る。

【００２６】このブレーキディスク４の重ね合せ凹部４
７は、前記ハブフランジ２１に固定される軸心１０方向
に垂直な径方向に沿った固定環部５１と、この固定環部
５１の径方向外側部と前記一方（アウタ側Ａ）の制動板
３８の径方向内側部とを連結する軸心１０方向に沿った
スリーブ状の連結環部５２とから一体的に形成されてい
る。

【００２７】そして、前記固定環部５１の円周方向等配
位置に形成された挿通孔３４に、前記ハブボルト２２が
挿通されるようにして、かつ中心開口３６がハブホイー
ル３のアウタ側Ｂ端部に嵌合されることで、ブレーキデ
ィスク４がハブフランジ２１に重ねられる。なお、この
ハブフランジ２１のアウタ側Ｂには、重ね合せ凹部４７
を介して図示しないタイヤホイールが重ねて取付けられ
ている。ブレーキディスク４は、図示しないホイールナ
ットをハブボルト２２に螺着することで、ハブホイール
３に非分離かつ軸心１０回りに回転一体に取付けられ
る。

【００２８】前記連結環部５２の環面に径方向に貫通し
た空気孔５３が、円周方向等配位置に形成され、これら
空気孔５３と前記放熱路６０とで、前記制動板３７，３
８を冷却するための冷却用空気６１の通路６２が形成さ
れている。

【００２９】図５に示すように、前記連結環部５２に形
成された空気孔５３は、その壁面５３ａ，５３ｂの径方
向外側位置が、空気孔５３の径方向内側位置を基準とし
て径方向面内で径方向に対して軸心１０に向けて傾斜す
る（ブレーキディスク４の回転方向Ｅへ向けて傾斜す
る）よう形成されている。これにより、ブレーキディス
ク４が図の反時計方向（回転方向）Ｅに回転した際に、
連結環部５２の径方向外方から径方向内方に向けて冷却
用空気６１を導入し易くなっている。

【００３０】上記構成において、制動時にブレーキキャ
リパ５に設けた図示しないシリンダ室に作動用圧油を供
給すると、油圧によってシリンダ室に支持されているピ
ストン部材が車両アウタ側Ｂへ押圧されて移動する。さ
らに作動用圧油をシリンダ室に供給すると、作動用圧油
の反力によって今度はキャリパ本体４５が、インナ側Ａ
に移動し、各ブレーキパッド５６，５７が、ブレーキデ
ィスク４の各制動板３７，３８における側面（制動面）
に軸心１０方向両側から押付けられる。これにより、ブ
レーキディスク４が制動される。

【００３１】ところで、車輪とともにブレーキディスク
４が軸心１０回りに回転した場合、ブレーキディスク４
の制動板３７，３８の径は、重ね合せ凹部４７よりも大
径に形成されており、重ね合せ凹部４７よりも制動板３
７，３８の角速度が大きいため、重ね合せ凹部４７雰囲
気に対して制動板３７，３８が負圧になっている。この
ため空気は、重ね合せ凹部４７側から制動板３７，３８
側へ流れ易い状態となっている。

【００３２】このように、本発明の第一の実施形態にお
けるディスクブレーキ装置１では、連結環部５２に形成
された空気孔５３は、その壁面の径方向外側位置が、空
気孔５３の径方向内側位置を基準として径方向面内で径
方向に対して軸心１０に向けて傾斜するよう形成され
る。従って、連結環部５２の径方向外方から径方向内方
に向けて冷却用空気６１を導入し易くなっている。

【００３３】さらに、制動板３７，３８どうしを一体化
する放熱フィン５０の間には放熱路４０が形成されてお
り、連結環部５２の環面に径方向の空気孔５３が形成さ
れて、これら空気孔５３と放熱路６０とで冷却用空気６
１の通路６２が形成されている。この構成により、ブレ
ーキディスク４が反時計方向Ｅに回転すると、冷却用空
気６１が通路６２を通って制動板３７，３８側へ流れ易
くなり、各ブレーキパッド５６，５７が、ブレーキディ
スク４の各制動板３７，３８における側面に押付けられ
て、ブレーキディスク４が制動されることで加熱された
各制動板３７，３８が充分に冷却される。

【００３４】このように、本発明の第一の実施形態に係
るディスクブレーキ装置１では、連結環部５２に空気孔
５３を形成し、この空気孔５３を、その壁面５３ａ，５
３ｂの径方向外側位置が、空気孔５３の径方向内側位置
を基準として径方向面内で径方向に対して軸心１０に向
けて傾斜するよう形成した。この構成によって、ブレー
キディスク４が回転した際に、連結環部５２の径方向外
方から径方向内方に向けて冷却用空気６１を導入し易く
している。従って、この冷却用空気６１によって、制動
時に加熱された各制動板３７，３８を充分に冷却するこ
とができ、従来のディスクブレーキ装置に比べて、制動
性能の低下を抑えることができる。

【００３５】なお上記実施形態では、従動輪側の転がり
軸受装置に本発明のディスクブレーキ装置１を適用した
例を示したが、本発明はこれに限定されない。すなわち
本発明のディスクブレーキ装置１は、駆動側の転がり軸
受装置にも適用できる。

【００３６】次に図６の断面図に基づいて、本発明の第
二の実施形態に係るディスクブレーキ装置１を説明す
る。この第二の実施形態が第一の実施形態と異なる点
は、放熱路４０の構成である。すなわち、上記第一の実
施形態では、放熱路４０の径方向外側の円周方向の幅を
径方向内側の円周方向の幅より大きく形成した。これに
対し、本発明の第二の実施形態では、放熱路４０の径方
向外側位置が、放熱路４０の径方向内側位置を基準とし
て径方向面内で径方向に対して軸心１０に向けて軸心１
０方向（ブレーキディスク４の回転方向Ｅ）へ湾曲して
傾斜するよう形成されている。

【００３７】他の構成は上記第一の実施形態と同様であ
るので、同一の符号を付してその説明を省略する。

【００３８】上記構成において、放熱路４０の径方向外
側位置が、放熱路４０の径方向内側位置を基準として径
方向面内で径方向に対して軸心１０に向けて軸心１０方
向へ湾曲して傾斜するよう形成されている。また、各制
動板３７，３８の外周部雰囲気の負圧が大きくなり易
い。また図５に示したように、連結環部５２に形成され
た空気孔５３は、その壁面５３ａ，５３ｂの径方向外側
位置が、空気孔５３の径方向内側位置を基準として径方
向面内で径方向に対して軸心１０に向けて傾斜するよう
形成されるので、連結環部５２の径方向外方から径方向
内方に向けて冷却用空気６１を導入し易くなっている。
このため、上記第一の実施形態に比べて通路６２を通る
冷却用空気６１の量が大きく（流速が速く）なり、従っ
て、各ブレーキパッド５６，５７が、ブレーキディスク
４の各制動板３７，３８における側面に押付けられて、
ブレーキディスク４が制動されることで加熱された各制
動板３７，３８が充分に冷却され、制動性能の低下を抑
えることができる。

【００３９】次に図７、図８の断面図に基づいて本発明
の第三の実施形態を説明する。本発明の第三の実施形態
に係るディスクブレーキ装置１は、上記第一の実施形態
および第二の実施形態に比べてさらに冷却用空気６１の
流れを良好にするよう工夫したものである。

【００４０】すなわち、連結環部５２の空気孔５３は上
記各実施形態と同様に、その壁面５３ａ，５３ｂの径方
向外側位置が、空気孔５３の径方向内側位置を基準とし
て径方向面内で径方向に対して軸心１０に向けて傾斜す
るよう形成され、ひとつの空気孔５３を形成する円周方
向両側の壁面５３ａ，５３ｂのうち回転方向側の壁面５
３ａの径方向外側端部に、径方向外向きでかつ回転方向
Ｅに膨出する空気導入片４５が形成されている。

【００４１】また上記第二の実施形態と同様に、放熱路
４０の径方向外側の円周方向の幅が径方向内側の円周方
向の幅より大きくなるよう形成され、放熱フィン５０の
両壁面５０ａ，５０ｂのうち回転方向側の壁面５０ａの
径方向内側部に、径方向内向きでかつ回転方向Ｅに膨出
する空気導入片４６が形成されている。他の構成は上記
第二の実施形態と同様である。

【００４２】上記構成において、車輪およびブレーキデ
ィスク４が反時計方向（回転方向）Ｅに回転すると、ブ
レーキディスク４における連結環部５２では、空気孔５
３を形成する円周方向両側の壁面５３ａに形成した空気
導入片４５によって、空気孔５３内に冷却用空気６１が
確実に導入される。

【００４３】また、車輪およびブレーキディスク４が反
時計方向Ｅに回転すると、放熱フィン５０の壁面５０ａ
に形成した空気導入片４６によって、放熱路４０内に、
空気孔５３内を通ってきた冷却用空気６１が確実に導入
される。

【００４４】これにより、各ブレーキパッド５６，５７
が、ブレーキディスク４の各制動板３７，３８における
側面に押付けられて、ブレーキディスク４が制動される
ことで加熱された各制動板３７，３８が充分に冷却する
ことができ、制動性能の低下を抑えることができる。

【００４５】ところで上記各実施形態では、空気は、重
ね合せ凹部４７側から制動板３７，３８側へ流れること
になる、ということを前提に、冷却用空気６１が、さら
に重ね合せ凹部４７側から制動板３７，３８側へ流れ易
くするような構成とした。

【００４６】しかし場合によっては、制動板３７，３８
側から重ね合せ凹部４７側へ流れるようにすることも考
えられる。

【００４７】この場合、制動板３７，３８の間に設けた
放熱路４０と、連結環部５２の空気孔５３の傾斜方向
を、図９および図１０の断面図に示すように、上記第二
の実施形態とは逆向きにし、その傾斜角度を調節するこ
とにより可能となる。

【００４８】この場合は、冷却用空気６１を、放熱路４
０から空気孔５３に向けて通路６２内を通すことで、各
ブレーキパッド５６，５７が、ブレーキディスク４の各
制動板３７，３８における側面に押付けられて、ブレー
キディスク４が制動されることで加熱された各制動板３
７，３８が充分に冷却することができ、制動性能の低下
を抑えることができる。

【００４９】さらに、上記各実施形態では、図２の斜視
図に示したように、空気孔５３は連結環部５２の環面
に、軸心１０方向に沿うように形成したが、これに限定
されるものではない。例えば、図１１の斜視図に示すよ
うに、冷却用空気６１を各制動板３７，３８側へ流し易
いように、あるいは冷却用空気６１を各制動板３７，３
８側から取り入れ易いように軸心１０に対して傾斜させ
るようにすることも考えられる。

【００５０】さらに、上記各実施形態では、ブレーキデ
ィスク４の重ね合せ凹部４７は、ハブホイール３に固定
される軸心１０方向に垂直な径方向に沿った固定環部５
１と、この固定環部５１の径方向外側部と一方の制動板
３８の径方向内側部とを連結する、軸心１０方向に沿っ
たスリーブ状の連結環部５２とから一体的に形成したデ
ィスクブレーキ装置１の例を示した。しかし本発明はこ
れに限定されるものではなく、例えば図１２の断面図に
示すように、連結環部５２がインナ側Ａの制動板３７に
一体的に形成されるディスクブレーキ装置１にも適用で
きる。

【００５１】この場合の冷却用空気６１の流れとして
は、図に示すように、連結環部５２の径方向内側から空
気孔５３を通過して連結環部５２の外側へ抜けて空気孔
５３を通って放熱路４０へ到り、制動板３７，３８が冷
却される。

【００５２】なお、放熱路４０、空気孔５３の傾斜を、
上記図９および図１０に示したように傾斜させることに
より、冷却用空気６１の流れを放熱路４０から空気孔５
３に到るように設定することもできる。そしてこの場合
も、上記各実施形態と同様に、制動板３７，３８を冷却
することができる。

【００５３】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明
は、ブレーキディスクの連結環に形成した空気孔と制動
板どうしを一体的に連結する放熱フィンの間の放熱路と
で、制動部を冷却するための冷却用空気の通路を形成し
たので、ブレーキディスクが軸心回りに回転すると、冷
却用空気が空気孔から放熱路へ、あるいは放熱路から空
気孔へ流れて、ブレーキパッドが押付けられることで加
熱された制動部を確実に冷却することができ、制動性能
の低下を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第一の実施形態を示すディスクブレ
ーキ装置を含む車輪用軸受装置の断面図である。

【図２】 同じくブレーキディスクの単体斜視図であ
る。

【図３】 同じくブレーキディスクの単体断面図であ
る。

【図４】 図３におけるＣ−Ｃ線矢視図である。

【図５】 図３におけるＤ−Ｄ線矢視図である。

【図６】 本発明の第二の実施形態を示すブレーキディ
スクの制動板の断面図である。

【図７】 本発明の第三の実施形態を示すブレーキディ
スクの制動板の断面図である。

【図８】 同じく固定部の断面図である。

【図９】 別の実施形態を示すブレーキディスクの制動
板の一部断面図である。

【図１０】 同じく固定部の一部断面図である。

【図１１】 別の実施形態を示すブレーキディスクの単
体斜視図である。

【図１２】 さらに別の形態のブレーキディスクを有す
る車輪用軸受装置の断面図である。

【符号の説明】

１ ディスクブレーキ装置 ２ ナックル ３ ハブホイール ４ ブレーキディスク ５ ブレーキキャリパ ６ 車輪用軸受装置 ７ 外輪部材 １０ 軸心 １１ 内輪部材 １５ 筒状部材 ２１ ハブフランジ ２２ ハブボルト ３７，３８ 制動板 ４０ 放熱路 ４７ 凹部 ５０ 放熱フィン ５１ 固定環部 ５２ 連結環部 ５３ 空気孔 ５３ａ，５３ｂ 壁面 ５６，５７ ブレーキパッド ６０ 放熱路 ６１ 冷却用空気 ６２ 通路 Ａ インナ側 Ｂ アウタ側 Ｃ 反時計方向 Ｅ 車輪の回転方向

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 転がり軸受の回転輪に軸心回りに回転一
   体に取付けられるブレーキディスクの両側面である制動
   面に、ブレーキパッドを軸心方向両側から押付けてブレ
   ーキディスクに制動力を付与するディスクブレーキ装置
   であって、 前記ブレーキディスクが、ブレーキパッドが押付けられ
   る環状の制動部と、前記回転輪に取付けられて制動部よ
   りも小径の固定部とから構成され、前記制動部は、軸心
   方向で一対の制動板と、これら制動板どうしを一体的に
   連結する複数の放熱フィンとを備え、これら放熱フィン
   の間には制動板の径方向内側から径方向外側に亙って放
   熱路が形成され、前記固定部は、前記回転輪に固定され
   る軸心方向に垂直な径方向に沿った固定環と、この固定
   環の径方向外側部と前記一方の制動板の径方向内側部と
   を連結する軸心方向に沿った連結環とを備え、 この連結環に、径方向に貫通する空気孔が形成され、こ
   の空気孔と放熱路とで、前記制動部を冷却するための冷
   却用空気の通路が形成されたことを特徴とするディスク
   ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 放熱路の径方向外側位置が、放熱路の径
   方向内側位置を基準として径方向面内で径方向に対して
   軸心に向けて傾斜するよう形成されたことを特徴とする
   請求項１記載のディスクブレーキ装置。
3. 【請求項３】 空気孔の径方向外側位置が、空気孔の径
   方向内側位置を基準として径方向面内で径方向に対して
   軸心に向けて傾斜するよう形成されたことを特徴とする
   請求項１または請求項２記載のディスクブレーキ装置。