JP2003205742A - 側部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】極めて簡単な構造で、後部座席へのアクセス性
が飛躍的に向上すると共に、ドアの重量の増加を招くこ
となく、側面衝突時に乗員を保護することができる側部
車体構造を安価に提供することを目的とする。 【解決手段】車体側壁の前部座席５側方に設けられた前
部座席５乗員の乗降用の第１開口部２aと、該第１開口
部２aの後方であって、前部座席５後方の後部座席６又
は荷室の側方に設けられ第1開口部２aより小さな開口の
第２開口部２bと、上記第１開口部２aの後端部と上記第
２開口部２bの前端部を形成する上下方向に延びるピラ
ーと、上記第１及び第２開口部（２a、２b）を塞ぐ開閉
自在に取り付けられた１枚のドア３を備え、上記ドア３
の１回の開操作により上記第１及び第２開口部（２a、
２b）が開口することを特徴とする側部車体構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の側部車体
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、３ドア車又は２ドア車のような車
両側面に形成されるサイドドアが片側１枚のドアのみで
構成されている車両においては、後部座席への乗降や荷
物の出し入れなど後部座席へのアクセスには、前部座席
を前方にスライドし、前部座席の背面を倒して後部座席
へアクセスするシートウォークイン構造を採用している
ため、倒れ込んだ前部座席の背面とドア開口部の後端部
との狭い空間を利用することになる。また、後部座席へ
のちょっとした荷物の出し入れの場合にも、この一連の
動作が必要であり、煩雑なものであった（例えば特開昭
５９−２１６７３８号公報参照）。

【０００３】このため、ドア開口部を後方に広げて後部
座席へのアクセス性を向上することが考えられるが、後
方に広がったドア開口部を設けると、それに伴って、ピ
ラーが後方へ下がるため、前部座席側方の側面衝突に対
応する剛性部材がなくなるので、前部座席乗員の側面衝
突に対しての安全性が低下することになる。そして、そ
の側面衝突の安全性を確保するため、補強構造が必要と
なり、ドアの重量の増加とコストの増加といった問題を
生じる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明は以
上のような問題に着目してなされたもので、その課題
は、極めて簡単な構造で、後部座席へのアクセス性が飛
躍的に向上すると共に、ドアの重量の増加を招くことな
く、側面衝突時に乗員を保護することができる側部車体
構造を安価に提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前述の課題を達成するた
め、本発明にあっては次のような構成としてある。本発
明の第１の構成では、車体側壁の前部座席側方に設けら
れた前部座席乗員の乗降用の第１開口部と、該第１開口
部の後方であって、前部座席後方の後部座席又は荷室の
側方に設けられ第1開口部より小さな開口の第２開口部
と、上記第１開口部の後端部と上記第２開口部の前端部
を形成する上下方向に延びるピラーと、上記第１及び第
２開口部を塞ぐ開閉自在に取り付けられた１枚のドアを
備え、上記ドアの１回の開操作により上記第１及び第２
開口部が開口することを特徴とする側部車体構造。

【０００６】上記構成によれば、前部座席後方の後部座
席又は荷室の側方に前部座席の乗降用の第１開口部とは
別に第２開口部が形成されているため、その第２開口部
から後部座席又は荷室への荷物の出し入れ、子供など小
柄な人の乗降ができる。

【０００７】また、前方の第１開口部と後方の第２開口
部を１枚のドアで塞ぐ構造になっているので、１回の開
操作をするだけで、上述の後部座席又は荷室へのアクセ
スと前部座席の乗降をすることができる。

【０００８】更に、ドア側方から衝撃荷重が作用した場
合、まず、その衝撃荷重をドアが受け持ち、ドアが変形
し車室内へ侵入しても、前部座席側方に配設されたピラ
ーがそのドアを支持することで、衝撃荷重を効果的に車
体へ分散し、ドアの侵入を大幅に低減することができ
る。

【０００９】よって、極めて簡単な構造で後部座席又は
荷室へのアクセス性の向上と側面衝突時における乗員の
保護を両立することができる。

【００１０】本発明の第２の構成では、上述のドア内部
に配設されるインパクトバーを上記ピラーの外側をまた
いで配設した構成としたものである。

【００１１】上記構成によれば、ドア側方から衝撃荷重
が作用した場合、ドア内部に取り付けられたインパクト
バーが荷重を受け、ドアの変形を効果的に防ぐと共に、
ドアが変形し車室内へ侵入しても、前部座席近傍に配設
され車体に接続されたピラーにインパクトバーが当接す
ることで、衝撃荷重を効果的に車体へ分散し、ドアの侵
入を大幅に低減することができる。

【００１２】よって、更に、側面衝突に対しての安全性
を向上することができる。

【００１３】本発明の第３の構成では、上述のピラーに
ドアの開閉を規制するロック機構のロック部材を設ける
構成としたものである。

【００１４】上記構成によれば、後方の第２開口部の後
端部にロック部材が配設されないため、ロック部材のた
めのスペースが必要なくなり、その分第２開口部の開口
面積を広くすることができる。

【００１５】よって、第２開口部の開口面積が広くで
き、第２開口部から後部座席又は荷室へのアクセス性を
更に向上することができる。

【００１６】本発明の第４の構成では、上述のドアが上
記第１開口部の前端部にヒンジを介して開閉自在に取り
付けられる構成であって、上記ロック部材に対向するド
ア部に上記ロック部材と係合する被係合部材を配設する
構成としたものである。

【００１７】上記構成によれば、ドアの後端部に被係合
部材が配設されていないため、ドアの後端部に設計の制
約を受けることがなく、デザインの自由度が大きくな
る。

【００１８】また、ドア後端部に被係合部材が配設され
る場合には、乗員の衣服や子供の場合には指などが被係
合部材に不用意に接触する等の問題があるが、上記構成
によれば、ドアの後端部に被係合部材が配設されていな
いため、上記問題を生じることはない。

【００１９】よって、ドアの後端部の外観を極めて優れ
たものとすることができると共に、後部座席又は荷室へ
のアクセス時に被係合部材に不用意に接触することを防
ぐことができる。

【００２０】本発明の第５の構成では、上述の車体側壁
に設けられた上記第１及び第２開口部と該第１及び第２
開口部を塞ぐ上記ドアが車体の運転席側に設けられ、助
手席側は前部座席と後部座席又は荷室それぞれに乗降用
開口部とドアが設けられた構成としたものである。

【００２１】上記構成によれば、後部座席に乗降する場
合、助手席側の後部座席側方の開口部から乗降すること
ができる。

【００２２】また、道路端に駐車し走行車線に面する運
転席側の後部座席に子供が乗降する場合には、運転席へ
の乗降動作と後部座席への乗降動作を兼ねることができ
るため、４ドア車のリアドアのように子供が不用意にド
アを開閉することを防ぐことができる。

【００２３】よって、助手席側から後部座席へ容易に乗
降することができ、また、運転席側の後部座席へのアク
セスの安全性を向上することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明の実施形態を説明する。図１は、本発明に係わる車両
側面の後方斜視図を示す。１は自動車の運転席側の側面
１を示す。側面１の内方には、前部座席５と後部座席６
が配設され、前部座席５の側方に第１ドア開口部２aが
形成され、後部座席６の側方に第２ドア開口部２bが形
成される。

【００２５】この第１ドア開口部２aの後端部はセンタ
ーピラー４で形成されると共に、このセンターピラー４
は第２ドア開口部２bの前端部を形成する。つまり、第
１ドア開口部２aと第２ドア開口部２bは、センターピラ
ー４によって２つに仕切られていることになる。 第１
ドア開口部２aの前端部はフロントピラー１４で形成さ
れ、そのフロントピラー１４にヒンジ７を介してドア３
が開閉自在に取り付けられており、そのドア３の内面を
形成するインナパネル８にドアの開閉をおこなうドアイ
ンナハンドル９が配設されている。１０はステアリング
ハンドルを示し、１１はタイヤを示す。

【００２６】図２はドア３を取り除いた車体側面図を示
す。ここで、上記第１ドア開口部２aと第２ドア開口部
２bを詳述する。第１ドア開口部２aの前端部は、ルーフ
サイドレール１２とフロントフェンダ１３とを連結する
フロントピラー１４によって形成されている一方、第１
ドア開口部２aの後端部はフロントサイドレール１２と
サイドシル１５を連結する上下方向に伸びるセンターピ
ラー４とで構成されており、第１ドア開口部２aは大人
の乗員が問題なく乗降できる大きさの乗降用の開口であ
る。

【００２７】第２開口部２bの前端部は、上述のセンタ
ーピラー４で構成され、第２開口部２bの後端部はクウ
ォーターウィンドウ１６の前端部を形成するクウォータ
ーウィンドウピラー１７とリアフェンダ１８の前端部と
で形成されており、第２開口部２bは小型の開口であっ
て、その用途は、主に荷物の出し入れや子供や小動物な
どの乗降に用いられる。また、非常用の脱出出口として
も利用できる。

【００２８】図３はドア３の閉状態の側面図を示す。ド
ア３は第１開口部２aと第２開口部２bとを塞ぐ構成とな
っている。ドア３の略上半部は窓１９が形成されてお
り、その窓１９は、窓枠１９aに車両前後方向に伸びる
１枚のドアガラス２０が嵌め込まれて形成されている。
このドアガラス２０は図示しないスイッチにより上下自
在に開閉することができる。ドア３の略下半部は車両前
後方向に伸びるアウタパネル２１とインナパネル８（図
１参照）で構成され、このアウタパネル２１にドア３の
開閉をおこなうドアアウタハンドル２２が取り付けられ
ている。また、車体側方からドアガラス２０を通して上
下方向に伸びるセンターピラー４を覗くことができる。

【００２９】なお、ドアガラス２０のセンターピラー４
に対向した位置に上下方向に伸びる仕切り部材を設け、
前方のドアガラスと後方のドアガラスに分割し、後方の
ドアガラスは開閉動作ができない状態でドアに固定して
もよい。

【００３０】図４、５はそれぞれ図３のＡ−Ａ断面、Ｂ
−Ｂ断面を示す。ここでドア３の内部構造を詳述する。
図４は窓１９の断面図を示しており、外面をアウタパネ
ル２１が形成し内面をインナパネル８が形成する窓枠１
９aに前後方向に伸びるドアガラス２０が嵌め込まれて
いる。このドアガラス２０の内方には、所定の隙間を持
ってセンターピラー４が配設されている。

【００３１】図５はドア３の略下半部の断面図を示して
おり、ドア３の外面を形成するアウタパネル２１と内面
を形成するインナパネル８から形成され、内部には、前
後方向に延びるインパクトバー２３が配設されている。
そのインパクトバー２３の両端はドア３の前端部と後端
部を形成するインナパネル８にそれぞれブラケット２４
を介して取り付けられている。ドア３はセンターピラー
４と所定の隙間を持ってこのセンターピラー４外側をま
たぐ構成であるのに伴い、インパクトバー２３もセンタ
ーピラー４の外側をまたぐ構成となる。ロック部材であ
るストライカ２５はセンターピラー４に取り付けられて
おり、そのストライカ２５に対向するドア３のインナパ
ネル８の内部に被係合部材であるドアラッチ２６が配設
されている。尚、ドアラッチ２６を側方からの衝撃荷重
に対して保護するレインフォース部材を配設することが
できる。

【００３２】図６は助手席側の側部構造を示し、助手席
側の側部には、前部座席と後部座席それぞれに乗員が十
分に乗降できるドア開口部が形成され、それらのドア開
口部には、それぞれに開閉自在のドア３a、３aが配設さ
れている。即ち、車体側面には２つのドアが配設される
タイプの側部車体構造である。

【００３３】次にこの実施形態における作用を説明す
る。運転席側の前部座席５の乗降用第１ドア開口部２a
とは別に第２ドア開口部２bが形成されているため、そ
の第２ドア開口部２bから後部座席６への荷物の出し入
れ、子供など小柄な人の乗降ができる。

【００３４】また、前方の第１ドア開口部と後方の第２
ドア開口部を１枚のドア３で塞ぐ構成になっているの
で、１回の開操作をするだけで、上述の後部座席６への
アクセスと前部座席５の乗降をすることができる。

【００３５】よって、極めて簡単な構造で後部座席６の
アクセス性を向上することができる。

【００３６】後部座席６に乗降する場合には、助手席側
の後部座席６側方に設けられたドア開口部から乗降する
ことができる。このため、４ドア車と同じように後部座
席に乗降できる。

【００３７】運転席側のドア３側方から衝撃荷重が作用
した場合、ドア３内部に取り付けられたインパクトバー
２３が荷重を受け、ドア３の変形を効果的に防ぐと共
に、ドア３が変形し車室内へ侵入しても、前部座席５の
近傍に配設され車体に接続されたセンターピラー４にイ
ンパクトバー２３が当接することで、衝撃荷重を効果的
に車体へ分散し、ドア３の侵入を大幅に低減することが
できる。

【００３８】よって、極めて簡単な構造でドア３の重量
の増加を招くことなく、側面衝突時に対して、飛躍的に
安全性を向上することができる。

【００３９】運転席側のドア３を開閉する場合、後方の
第２ドア開口部２bの後端部にストライカ２５が配設さ
れないため、ストライカ２５のためのスペースが必要な
くなり、その分第２ドア開口部２bの開口面積を広くす
ることができる。

【００４０】また、ドア３の後端部にドアラッチ２６が
配設されないため、ドア３の後端部に設計の制約を受け
ることがなく、デザインの自由度が大きくなる。

【００４１】さらに、乗員の乗降時にはドア３の後端部
の近くを通ることとなり、従来のドアの後端部にドアラ
ッチが配設される場合には、ドアラッチに乗員の衣服な
どが不用意に接触する等の問題があるが、本実施例の構
成によれば、ドア３の後端部にドアラッチ２６が配設さ
れないため、上記問題を生じることはない。

【００４２】よって、第２開口部２bの開口面積が広く
なり、第２開口部２bから後部座席６へのアクセス性を
向上することができる。また、ドア３の後端部の外観を
極めて優れたものとすることができると共に、後部座席
又は荷室へのアクセス時にドアラッチ２６に不用意に接
触することを防ぐことができる。

【００４３】道路端に駐車し走行車線に面する運転席側
の後部座席６に子供が乗降する場合には、運転席への乗
降動作と後部座席６への乗降動作を兼ねることができる
ため、子供が不用意にドア３を開閉することを防ぐこと
ができる。

【００４４】よって、助手席側から後部座席６へ容易に
乗降することができ、また、運転席側の後部座席６への
アクセスの安全性を向上することができる。

【発明の効果】極めて簡単な構造で、後部座席へのアク
セス性が飛躍的に向上すると共に、ドアの重量の増加を
招くことなく、側面衝突時に乗員を保護することができ
る側部車体構造を安価に提供する効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す後方斜視図。

【図２】本考案の実施例を示すドアを取り除いた側面
図。

【図３】本考案の実施例を示すドアを閉めた状態の側面
図。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図。

【図５】図３のＢ−Ｂ断面図。

【図６】本考案の実施例を示す助手席側の側面図。

【符号の説明】

１ 運転席側の側面 ２a 第１ドア開口部 ２ｂ 第２ドア開口部 ３ ドア ３a ドア ４ センターピラー ５ 前部座席 ６ 後部座席 ７ ヒンジ ８ インナパネル ９ ドアインナハンドル １０ ステアリングハンドル １１タイヤ １２ ルーフサイドレール １３ フロントフェンダ １４ フロントピラー １５ サイドシール １６ クウォーターウィンドウ １７ クウォーターウィンドウピラー １８ リアフェンダ １９ 窓 １９a 窓枠 ２０ ドアガラス ２１ アウタパネル ２２ ドアアウタハンドル ２３ インパクトバー ２４ ブラケット ２５ ストライカ ２６ ドアラッチ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側壁の前部座席側方に設けられた前部
   座席乗員の乗降用の第１開口部と、該第１開口部の後方
   であって、前部座席後方の後部座席又は荷室の側方に設
   けられ第1開口部より小さな開口の第２開口部と、上記
   第１開口部の後端部と上記第２開口部の前端部を形成す
   る上下方向に延びるピラーと、上記第１及び第２開口部
   を塞ぐ開閉自在に取り付けられた１枚のドアを備え、上
   記ドアの１回の開操作により上記第１及び第２開口部が
   開口することを特徴とする側部車体構造。
2. 【請求項２】上記ドア内部に配設されるインパクトバー
   を上記ピラーの外側をまたいで配設したことを特徴とす
   る請求項１記載の側部車体構造。
3. 【請求項３】上記ピラーにドアの開閉を規制するロック
   機構のロック部材を設けたことを特徴とする請求項１記
   載の側部車体構造。
4. 【請求項４】上記ドアが上記第１開口部の前端部に開閉
   自在にヒンジを介して取り付けられる構成であって、上
   記ロック部材に対向するドア部に上記ロック部材と係合
   する被係合部材を配設したことを特徴とする請求項３記
   載の側部車体構造。
5. 【請求項５】車体側壁に設けられる上記第１及び第２開
   口部と該第１及び第２開口部を塞ぐ上記ドアが車体の運
   転席側に設けられ、助手席側は前部座席と後部座席又は
   荷室それぞれに乗降用開口部とドアが設けられたことを
   特徴とする請求項１記載の側部車体構造。