JP2003201813A - 連続可変バルブタイミング装置の流路制御装置 - Google Patents

連続可変バルブタイミング装置の流路制御装置

Info

Publication number
JP2003201813A
JP2003201813A JP2002166159A JP2002166159A JP2003201813A JP 2003201813 A JP2003201813 A JP 2003201813A JP 2002166159 A JP2002166159 A JP 2002166159A JP 2002166159 A JP2002166159 A JP 2002166159A JP 2003201813 A JP2003201813 A JP 2003201813A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
oil
advance
valve timing
hole
retard
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2002166159A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3787698B2 (ja
Inventor
Dae-Woon Kim
大 雲 金
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of JP2003201813A publication Critical patent/JP2003201813A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3787698B2 publication Critical patent/JP3787698B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves
    • F01L2001/3443—Solenoid driven oil control valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
    • F01L2001/34469—Lock movement parallel to camshaft axis

Abstract

(57)【要約】 【課題】 連続可変バルブタイミング装置の駆動時にオ
イル制御駆動部の作動騷音を減少させることができる連
続可変バルブタイミング装置の流路制御装置を提供する
ことにある。 【解決手段】 連続可変バルブタイミング装置の駆動時
にオイル制御駆動部の作動騷音を減少させることができ
る連続可変バルブタイミング装置の流路制御装置に関す
るものであり、車両に備えられる連続可変バルブタイミ
ング装置の流路制御装置において、前記車両のエンジン
回転速度に応じて予め設定されたバルブタイミング可変
制御信号を発生するバルブタイミング制御部と、前記バ
ルブタイミング制御部から供給されるバルブタイミング
可変制御信号の入力によって設定された方向に回転力を
発生し、該当する進角流路及び遅角流路を形成するオイ
ル制御駆動部とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のバルブタイミ
ング装置に係り、特に、連続可変バルブタイミング装置
の流路制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】通常、車両のエンジン効率を高めるため
には、車両の走行条件に応じてエンジンの高速時と低速
時とに各々バルブ開閉時期を異にする必要がある。
【０００３】特に、吸気バルブの改変時期は充填効率に
大きな影響を与える因子であって、吸気バルブを早く開
ければバルブオーバーラップ期間が長くなり、高速では
吸、排気慣性流動を十分利用することができるので体積
効率が増加するが、低速では残留ガス量の増加によって
むしろ体積効率が落ち、てＨＣ（炭化水素）の排出量が
増加する。
【０００４】このような問題点を解消するために、吸、
排気バルブの開閉時期を可変させる装置が開発され適用
されている。
【０００５】吸、排気バルブの開閉時期を可変させるた
めの方式として、従来は図１に示されたような連続可変
バルブタイミング（ＣＶＶＴ；Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌ
ｙＶａｒｉａｂｌｅ Ｖａｌｖｅ Ｔｉｍｉｎｇ）装置
を使用した。
【０００６】図１を参照すれば、従来の技術による連続
可変バルブタイミング装置は、バルブタイミング制御部
１０、オイル制御駆動部２０、カム軸３０、及びベイン
ハウジング４０を備えて構成される。
【０００７】オイル制御駆動部２０は、ハウジングに進
角ホール２１と遅角ホール２２とが形成され、バルブタ
イミング制御部１０から供給されるバルブタイミング可
変制御信号の入力によって進角ホール２１と遅角ホール
２２とを通じて供給及び排出されるオイルの流れを調節
することにより、バルブタイミングを制御する。前記進
角ホール２１と遅角ホール２２とを通じたオイル流れを
調節するためにはソレノイドバルブを使用する。
【０００８】オイル制御駆動部２０の駆動によって進角
流路及び遅角流路が形成されるのは、シャフト２６の動
きによって行われる。
【０００９】オイル制御駆動部２０は、オイルポンプ５
０から供給されるオイルがオイルフィルター５２を通じ
てろ過されて流入されする供給ホール２３と、図１に示
されているように、供給ホール２３を基準としてに両側
に進角ホール２１及び遅角ホール２２を通じて循環され
たオイルがオイル保存部５４にリターンされるように、
各々の排出ホール２４、２５とをさらに備えて構成され
る。
【００１０】カム軸３０は、シリンダーヘッドに装着さ
れた状態で、シリンダーヘッドに形成される進角通路と
遅角通路とに各々連結される進角オイルホール３１と遅
角オイルホール３２とを有する。
【００１１】ベインハウジング４０は、カム軸３０の進
角オイルホール３１と遅角オイルホール３２とに各々連
結される進角室４１及び遅角室４２を形成する。
【００１２】前記のような構成の連続可変バルブタイミ
ング装置は、ベイン４３の左右のチャンバーに供給され
たオイルによって形成された圧力でカム軸３０の駆動抵
抗に勝ってベイン４３とベインハウジング４０の相手対
運動を起こし、このような運動を調節してエンジン運転
条件に応じた最適のバルブタイミングをに合わせる。
【００１３】一方、従来の技術で連続可変バルブタイミ
ング制御のために適用されているオイル制御駆動部２０
は、シャフト２６が長さ方向に動き、オイル制御駆動部
２０のハウジングと相対的な位置が変わって流路が変更
になりされ、その後、シャフト２６が該当する長さ方向
に微細に動いて、決められた油圧を維持させする方式を
使用する。
【００１４】しかし、前記のような方法を使用する従来
の技術では、初期に流路変更が起こる瞬間に、オイル制
御駆動部のシャフトが図２に示されているように長さ方
向に最大限の距離を移動し、オイル制御駆動部のハウジ
ングと衝突して鋭い衝突騷音を発生させるという問題点
があった。
【００１５】図３の番号２１０は騷音発生部分を示した
ものである。
【００１６】ここで、図３（ａ）と図３（ｂ）とは従来
の技術によるオイル制御駆動部の制御信号（ＯＣＶ信
号）とオイル制御駆動部の作動時に発生する衝突騷音
（ＯＣＶノイズ）との関係を示したグラフであり、図３
（ａ）は、アイドリング時のカム進角の場合、図３
（ｂ）は、“Ｄ”レンジギヤ切り換え時の場合のグラフ
である。
【００１７】また、エンジン始動時にオイル制御駆動部
がクリーニングモードで作動すると、オイル制御駆動部
内に挟まる金属チップ等を除去するためにシャフトが非
常に速くい速度で最大限の距離を往復運動するようにな
るが、この場合は非常に大きな衝突騷音を発生させると
いう問題点があった。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、連続
可変バルブタイミング装置の駆動時にオイル制御駆動部
の作動騷音を減少させることができる連続可変バルブタ
イミング装置の流路制御装置を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】前記のような目的を達成
するために本発明は、車両に備えられる連続可変バルブ
タイミング装置の流路制御装置において、前記車両のエ
ンジン回転速度に応じて予め設定されたバルブタイミン
グ可変制御信号を発生するバルブタイミング制御部と、
前記バルブタイミング制御部から供給されるバルブタイ
ミング可変制御信号の入力によって設定された方向に回
転力を発生し、該当する進角流路及び遅角流路を形成す
るオイル制御駆動部とを備えて構成すされることを特徴
とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
した図面に基いて詳細に説明する。下記説明及び添付図
面が本発明のより全般的な理解を提供するのために示さ
れているが、これらは本発明の説明のために例示しされ
たものであって、本発明がそこれらに限定されるわけで
はない。そして、本発明の要旨を理解するために特に不
必要と思われる公知機能及び構成に対する詳細な説明は
省略する。
【００２１】本発明の実施の形態は、電気信号によって
流体の流路を変換してＣＶＶＴカム軸を作動させるオイ
ル制御駆動部４２０、及びこれを含む可変バルブタイミ
ング装置に関するものであって、特に、オイル制御駆動
部４２０に設定された回転方向に動く回転部４５０を備
えて進角流路及び遅角流路を変換させる連続可変バルブ
タイミング装置の流路制御装置に関する。
【００２２】したがって、従来の技術による可変バルブ
タイミング装置を示す図１において、バルブタイミング
制御部１０及びオイル制御駆動部２０以外は本発明の実
施の形態の可変バルブタイミング装置でも同一に適用さ
れ、その説明もまた本発明の実施の形態の可変バルブタ
イミング装置に同一に適用される。
【００２３】図４乃至図８を参照して、本発明の実施の
形態による連続可変バルブタイミング装置の流路制御装
置の構成について説明する。
【００２４】本発明の実施の形態は、車両に備えられる
連続可変バルブタイミング装置の流路制御装置におい
て、図４に示されているように、バルブタイミング制御
部４１０、オイル制御駆動部４２０を備えて構成され
る。
【００２５】まず、バルブタイミング制御部４１０は、
本発明の実施の形態による連続可変バルブタイミング装
置の流路制御装置の全般的な動作を制御し、特に、車両
のエンジン回転速度に応じて予め設定されたバルブタイ
ミング可変制御信号を発生する機能をする。
【００２６】バルブタイミング制御部４１０は、一種の
マイクロプロセッサーを使用し、エンジン回転速度を検
出するセンサーから入力される信号を分析して、エンジ
ンの高速回転時にカム軸の位相角を進角させるようにバ
ルブタイミング可変制御信号を発生する。
【００２７】これとは反対に、バルブタイミング制御部
４１０は、エンジンの低速回転時にバルブタイミング制
御部４１０は、カム軸の位相角を遅角させるようにバル
ブタイミング可変制御信号を発生する。
【００２８】一方、オイル制御駆動部４２０は、バルブ
タイミング制御部４１０から供給されるバルブタイミン
グ可変制御信号の入力によって設定された方向に回転力
を発生し、該当する進角流路及び遅角流路を形成するソ
レノイドタイプのオイル制御バルブである。
【００２９】図５に示すように、オイル制御駆動部４２
０は、ハウジング４３０、電気モータ４４０、回転部４
５０を備えて構成される。
【００３０】ハウジング４３０は、連続可変バルブタイ
ミング装置に形成される進角オイルホールと遅角オイル
ホールとに連結され、進角流路と遅角流路とを形成する
複数個のオイルパスホール（進角ホール４３２、遅角ホ
ール４３４、供給ホール４３５、排出ホール４３７、４
３９）を有する円筒形の回転部とともにオイル制御バル
ブをで形成する。
【００３１】また、ハウジング４３０は、回転部４５０
の回転で遅角駆動オイルチャンバー４７２及び進角駆動
オイルチャンバー４８２と、ハウジング４３０のオイル
パスホールとが接する間にだけオイルが流れるようにす
る形状を有しており、他の部分は回転部４５０と密着さ
れしていてオイルが自由に流れるのを防止する。
【００３２】図６を参照すれば、ハウジング４３０に形
成される複数個のオイルパスホールは、進角ホール４３
２、遅角ホール４３４、供給ホール４３５、各々の第１
及び第２の排出ホール４３７、４３９を備えて構成され
る。
【００３３】進角ホール４３２は、ハウジング４３０の
円周面に形成され、連続可変バルブタイミング装置に形
成される進角オイルホールと連結される。
【００３４】遅角ホール４３４は、進角ホール４３２が
形成された面に設定された間隔を有しおいて形成され、
連続可変バルブタイミング装置に形成される遅角オイル
ホールと連結される。
【００３５】供給ホール４３５は、進角ホール４３２と
遅角ホール４３４とに対向する面に形成され、オイルポ
ンプから供給されるオイルがをハウジング４３０の内部
に流入すさせる通路である。
【００３６】各々の排出ホール４３７、４３９は、供給
ホール４３５を基準に両側に形成され、進角ホール４３
２及び遅角ホール４３４を通じて循環されしたオイルが
オイル保存部へリターンされるように形成される第２の
排出ホールである進角排出ホール４３７と第１の排出ホ
ールである遅角排出ホール４３９とに区分される。
【００３７】電気モータ４４０はハウジング４３０の一
端に内蔵され、バルブタイミング制御部４１０から供給
されるバルブタイミング可変制御信号の入力によって設
定された方向に回転力を発生する。
【００３８】回転部４５０は、ハウジング４３０の内部
に装着されて電気モータ４４０の回転力に連動し、進角
流路及び遅角流路を形成するように設定された方向に回
転して、進角ホール４３２と遅角ホール４３４とを通じ
て供給及び排出されるオイルの流れを変換させる。
【００３９】図７を参照すれば、回転部４５０は、オイ
ル供給回転軸４６０、遅角ボディー部４７０、進角ボデ
ィー部４８０を備えて構成される。
【００４０】オイル供給回転軸４６０は、電気モータ４
４０の回転力発生に連動する円柱形状に形成される。
【００４１】遅角ボディー部４７０は、オイル供給回転
軸４６０の一側に連結されて円周面がハウジング４３０
の内面と隣接されし、遅角制御による回転時にハウジン
グ４３０と遅角駆動回路を形成する。
【００４２】遅角ボディー部４７０は、遅角制御時に供
給ホール４３５を通じて流入されするオイルを保存し、
遅角流路と連結される遅角ホール４３４を通じて保存さ
れたオイルを排出させる遅角駆動オイルチャンバー４７
２と、遅角制御時に回転した状態で遅角ボディー部４７
０の円周面に沿って設定された角度を維持し、両端が各
々遅角ホール４３４と進角排出ホール４３７とに連結さ
れるように斜線方向に形成される進角ドレーンオイルチ
ャンバー４７４とを備えて構成される。
【００４３】進角ボディー部４８０は、オイル供給回転
軸４６０の他側に連結されて円周面がハウジング４３０
の内面と隣接されし、進角制御による回転時にハウジン
グ４３０と進角駆動回路を形成する。
【００４４】進角ボディー部４８０は、進角制御時に供
給ホール４３５を通じて流入されするオイルを保存し、
進角流路と連結される進角ホール４３２を通じて保存さ
れたオイルを排出させる進角駆動オイルチャンバー４８
２と、進角制御時に回転した状態で進角ボディー部４８
０の円周面に沿って設定された角度を維持し、両端が各
々進角ホール４３２と遅角排出ホール４３９とに連結さ
れるように斜線方向に形成される遅角ドレーンオイルチ
ャンバー４８４とを備えて構成される。
【００４５】前記のように、本発明の実施の形態による
オイル制御駆動部４２０の駆動によって進角流路及び遅
角流路が形成されるのは、回転部４５０の動きによって
行われる。
【００４６】参考的に、本発明の実施の形態による進角
流路は、ハウジング４３０の進角ホール４３２⇒シリン
ダーヘッドの進角通路⇒カム軸の進角オイルホール⇒ベ
インハウジングの進角室にとなる。
【００４７】そして、本発明の実施の形態による遅角流
路は、ハウジング４３０の遅角ホール４３４⇒シリンダ
ーヘッドの遅角通路⇒カム軸の遅角オイルホール⇒ベイ
ンハウジングの遅角室にとなる。
【００４８】一方、進角流路の形成時には進角ドレーン
オイルチャンバー４７４を通じてオイルがオイル保存部
へ流入されし、遅角流路の形成時には遅角ドレーンオイ
ルチャンバー４８４を通じてオイルがオイル保存部へ流
入されする。
【００４９】図４乃至図８を参照して、本発明の実施の
形態による連続可変バルブタイミング装置の流路制御装
置の駆動によるりエンジンの回転速度に応じてカム軸が
遅角または進角される流路制御過程について説明する。
【００５０】まず、図８（ａ）を参照してカム軸が遅角
される過程を説明すると、バルブタイミング制御部４１
０はエンジン回転速度を検出するセンサーから入力され
る信号を分析して、エンジンの低速回転時にカム軸の位
相角を遅角させるようにバルブタイミング可変制御信号
を発生する。
【００５１】バルブタイミング制御部４１０から予め設
定されたバルブタイミング可変制御信号（遅角制御信
号）がオイル制御駆動部４２０に供給されれば、回転部
４５０が遅角ホール４３４と遅角駆動オイルチャンバー
４７２の位置が合うように回転し、オイルポンプから流
入されするオイルはハウジング４３０の供給ホール４３
５及び遅角駆動オイルチャンバー４７２を通じて遅角ホ
ール４３４に供給される（、、）。
【００５２】次に、オイルの流れは遅角ホール４３４に
連結されるシリンダーヘッドの遅角通路とカム軸の遅角
オイルホールとを通じてベインハウジングの遅角室に供
給され、カム軸は遅角方向に回転する。
【００５３】参照番号、、は、遅角流路の形成時
に進角ドレーンオイルチャンバー４７４を通じてオイル
がオイル保存部へ流入されする経路である。
【００５４】これとは反対に、図８（ｂ）を参照してカ
ム軸が進角される過程を説明すると、バルブタイミング
制御部４１０はエンジン回転速度を検出するセンサーか
ら入力される信号を分析して、エンジンの高速回転時に
カム軸の位相角を進角させるようにバルブタイミング可
変制御信号を発生する。
【００５５】バルブタイミング制御部４１０から予め設
定されたバルブタイミング可変制御信号（進角制御信
号）がオイル制御駆動部４２０に供給されれば、回転部
４５０が進角ホール４３２と進角駆動オイルチャンバー
４８２の位置が合うように回転し、オイルポンプから流
入されするオイルはハウジング４３０の供給ホール４３
５及び進角駆動オイルチャンバー４８２を通じて進角ホ
ール４３２に供給される（、、）。
【００５６】次に、オイルの流れは進角ホール４３２に
連結されるシリンダーヘッドの進角通路とカム軸の進角
オイルホールとを通じてベインハウジングの進角室に供
給され、カム軸は進角方向に回転する。
【００５７】参照番号、、は、進角流路の形成時
に遅角ドレーンオイルチャンバー４８４を通じてオイル
がオイル保存部へ流入されする経路である。
【００５８】
【発明の効果】前記のように、本発明の実施の形態によ
る連続可変バルブタイミング装置の流路制御装置は、エ
ンジンの回転状態に応じてオイル制御駆動部４２０の回
転部４５０を回転させて進角流路及び遅角流路にオイル
を各々供給することにより、従来の技術のような連続可
変バルブタイミング装置の駆動によるオイル制御駆動部
４２０の騷音を減少させることができる。
【００５９】前述のように、本発明による連続可変バル
ブタイミング装置の流路制御装置は、オイル制御駆動部
４２０の回転部４５０によって流体の流路が変換される
ので、従来の技術のようなオイル制御駆動部のシャフト
の長さ方向への往復運動による衝突騷音の発生を除去す
ることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の技術による車両の連続可変バルブタイミ
ング装置の構成を示した図である。
【図２】図１に示されたオイル制御駆動部で衝突騷音が
発生する部分を示した図である。
【図３】従来の技術によるオイル制御駆動部の制御信号
（ＯＣＶ信号）とオイル制御駆動部の作動時に発生する
衝突騷音（ＯＣＶノイズ）との関係を示したグラフであ
り、（ａ）は、アイドリング時のカム進角の場合、
（ｂ）は、“Ｄ”レンジギヤの切り換えの場合を示すグ
ラフである。
【図４】本発明の実施の形態による流路制御装置の構成
を示した図である。
【図５】図４に示されたオイル制御駆動部の構成を示し
た図である。
【図６】図４に示されたオイル制御駆動部のハウジング
に形成されたオイルパスホールの位置を示した図であ
る。
【図７】図４に示された回転部の形状を示した図であ
る。
【図８】本発明の実施の形態による進角及び遅角制御時
のオイルの流れの状態を、それぞれ（ａ）と（ｂ）に示
した図である。
【符号の説明】 １０、４１０ バルブタイミング制御部 ２０、４２０ オイル制御駆動部 ２１、４３２ 進角ホール ２２、４３４ 遅角ホール ２３、４３５ 供給ホール ２４、２５、４３７、４３９ 排出ホール ２６ シャフト ３０ カム軸 ３１ 進角オイルホール ３２ 遅角オイルホール ４０ ベインハウジング ４１ 進角室 ４２ 遅角室 ４３ ベイン ５０ オイルポンプ ５２ オイルフィルター ５４ オイル保存部 ４３０ ハウジング ４４０ 電気モーター ４５０ 回転部 ４６０ オイル供給回転軸 ４７０ 遅角ボディー部 ４７２ 遅角駆動オイルチャンバー ４７４ 進角ドレインオイルチャンバー ４８０ 進角ボディー部 ４８２ 進角駆動オイルチャンバー ４８４ 遅角ドレインオイルチャンバー

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両に備えられる連続可変バルブタイミ
    ング装置の流路制御装置において、 前記車両のエンジン回転速度に応じて予め設定されたバ
    ルブタイミング可変制御信号を発生するバルブタイミン
    グ制御部と、 前記バルブタイミング制御部から供給されるバルブタイ
    ミング可変制御信号の入力によって設定された方向に回
    転力を発生し、該当する進角流路及び遅角流路を形成す
    るオイル制御駆動部とを備えて構成すされることを特徴
    とする連続可変バルブタイミング装置の流路制御装置。
  2. 【請求項２】 前記オイル制御駆動部は、 複数個のオイルパスホールを有するハウジングと、 前記ハウジングの一端に内蔵され、前記バルブタイミン
    グ制御部から供給されるバルブタイミング可変制御信号
    の入力によって設定された方向に回転力を発生する電気
    モータと、 前記ハウジングの内部に装着されて電気モータの回転力
    によって回転し、前記複数個のオイルパスホールを流れ
    るオイルの流れを変換させる回転部とを備えて構成すさ
    れることを特徴とする請求項１に記載の連続可変バルブ
    タイミング装置の流路制御装置。
  3. 【請求項３】 前記複数個のオイルパスホールは、 前記ハウジングの円周面に形成された進角ホールと、 前記進角ホールから設定された間隔で前記ハウジングの
    円周面に形成された遅角ホールと、 前記進角ホールと遅角ホールとの間に形成され、オイル
    ポンプから供給されるオイルを前記ハウジングの内部に
    流入させる供給ホールと、 前記進角ホールを通じてハウジングの内部にリターンさ
    れるオイルを排出する第１排出ホールと、 前記遅角ホールを通じてハウジングの内部にリターンさ
    れるオイルを排出する第２排出ホールと備えてむ構成さ
    れることを特徴とする請求項２に記載の連続可変バルブ
    タイミング装置の流路制御装置。
  4. 【請求項４】 前記回転部は、 前記電気モータの回転力に連動して回転する円柱形状の
    オイル供給回転軸と、 前記オイル供給回転軸の一側に連結されて円周面がハウ
    ジングの内面と隣接されし、遅角制御による回転時にハ
    ウジングと遅角駆動回路を形成する遅角ボディー部と、 前記オイル供給回転軸の他側に連結されて円周面がハウ
    ジングの内面と隣接されし、進角制御による回転時にハ
    ウジングと進角駆動回路を形成する進角ボディー部とを
    備えて構成すされることを特徴とする請求項２に記載の
    連続可変バルブタイミング装置の流路制御装置。
  5. 【請求項５】 前記遅角ボディー部は、 遅角制御時に供給ホールを通じて流入されするオイルを
    保存し、遅角流路と連結される遅角ホールを通じて保存
    されたオイルを排出させる遅角駆動オイルチャンバー
    と、 遅角制御時、に回転した状態で前記遅角ボディー部の円
    周面に沿って設定された角度を維持し、両端が各々遅角
    ホールと進角排出ホールとに連結されるように斜線方向
    に形成される進角ドレーンオイルチャンバーとを備えて
    構成すされることを特徴とする請求項４に記載の連続可
    変バルブタイミング装置の流路制御装置。
  6. 【請求項６】 前記進角ボディー部は、 進角制御時に供給ホールを通じて流入されするオイルを
    保存し、進角流路と連結される進角ホールを通じて保存
    されたオイルを排出させる進角駆動オイルチャンバー
    と、 進角制御時、に回転した状態で前記進角ボディー部の円
    周面に沿って設定された角度を維持し、両端が各々進角
    ホールと遅角排出ホールとに連結されるように斜線方向
    に形成される遅角ドレーンオイルチャンバーとを備えて
    構成すされることを特徴とする請求項５に記載の連続可
    変バルブタイミング装置の流路制御装置。
JP2002166159A 2001-12-18 2002-06-06 連続可変バルブタイミング装置の流路制御装置 Expired - Fee Related JP3787698B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2001-080504 2001-12-18
KR10-2001-0080504A KR100482550B1 (ko) 2001-12-18 2001-12-18 연속 가변 밸브 타이밍 장치의 유로 제어장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2003201813A true JP2003201813A (ja) 2003-07-18
JP3787698B2 JP3787698B2 (ja) 2006-06-21

Family

ID=19717166

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002166159A Expired - Fee Related JP3787698B2 (ja) 2001-12-18 2002-06-06 連続可変バルブタイミング装置の流路制御装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6796276B2 (ja)
JP (1) JP3787698B2 (ja)
KR (1) KR100482550B1 (ja)
DE (1) DE10226930B4 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008157074A (ja) * 2006-12-22 2008-07-10 Honda Motor Co Ltd 内燃機関のバルブタイミング制御装置
KR101642315B1 (ko) * 2015-04-08 2016-07-26 한국파워트레인 주식회사 유체 리타더의 충진 제어 장치

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7231896B2 (en) * 2003-10-10 2007-06-19 Borgwarner Inc. Control mechanism for cam phaser
US20050076868A1 (en) * 2003-10-10 2005-04-14 Borgwarner Inc. Control mechanism for cam phaser
US6971348B1 (en) * 2004-07-21 2005-12-06 General Motors Corporation Engine valve actuation control and method for steady state and transient operation
EP2075421A1 (en) * 2007-12-28 2009-07-01 Delphi Technologies, Inc. Fluid control valve for a cam phaser
US7866292B2 (en) * 2008-03-26 2011-01-11 AES Industries Inc Apparatus and methods for continuous variable valve timing
GB2487227A (en) * 2011-01-14 2012-07-18 Mechadyne Plc Spool valve for simultaneous control of two output members
KR101461891B1 (ko) * 2013-02-20 2014-11-14 현대자동차 주식회사 배기가스 연소 장치

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3774634A (en) * 1972-03-01 1973-11-27 R Bonney Rotary spool valve
US5263443A (en) * 1993-01-14 1993-11-23 Ford Motor Company Hydraulic phaseshifter
JP3098676B2 (ja) * 1994-07-13 2000-10-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP3666072B2 (ja) * 1995-09-13 2005-06-29 アイシン精機株式会社 切替弁
JP3164007B2 (ja) * 1997-02-14 2001-05-08 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のバルブタイミング調整装置
JP3733730B2 (ja) * 1998-01-30 2006-01-11 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP3892181B2 (ja) * 1999-09-28 2007-03-14 株式会社日立製作所 内燃機関のベーン式バルブタイミング制御装置
JP2001271616A (ja) * 2000-01-18 2001-10-05 Unisia Jecs Corp 可変動弁機構の制御装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008157074A (ja) * 2006-12-22 2008-07-10 Honda Motor Co Ltd 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP4590392B2 (ja) * 2006-12-22 2010-12-01 本田技研工業株式会社 内燃機関のバルブタイミング制御装置
KR101642315B1 (ko) * 2015-04-08 2016-07-26 한국파워트레인 주식회사 유체 리타더의 충진 제어 장치

Also Published As

Publication number Publication date
US20030111033A1 (en) 2003-06-19
JP3787698B2 (ja) 2006-06-21
US6796276B2 (en) 2004-09-28
KR20030050112A (ko) 2003-06-25
DE10226930B4 (de) 2005-12-08
DE10226930A1 (de) 2003-07-17
KR100482550B1 (ko) 2005-04-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7150251B2 (en) Valve timing control apparatus
JP4253109B2 (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JP4493281B2 (ja) 位相器
JP3899576B2 (ja) 可変動弁機構及び可変動弁機構付き内燃機関
JP2000192806A (ja) エンジンのバルブタイミング制御装置およびバルブタイミング制御方法
EP1359291B1 (en) Hydraulic damping of a variable valve timing mechanism
JP2003201813A (ja) 連続可変バルブタイミング装置の流路制御装置
JP4229464B2 (ja) 位相可変装置および内燃機関用カム軸位相可変装置
JPH1089032A (ja) 内燃機関のバルブ特性制御装置
JPH10103034A (ja) 内燃機関のオイル供給装置
JP2008025393A (ja) 弁開閉時期制御装置
JP3546669B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JPH11229913A (ja) 内燃機関の動弁装置
CN104047657B (zh) 阀开闭时间控制装置
JP2004060591A (ja) バルブタイミング変更装置
JPH10238319A (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
KR20020085288A (ko) 차량의 베인형 연속 가변 밸브 타이밍 장치
JP4645561B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
JP2003097229A (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JPH10159515A (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP3832014B2 (ja) 可変動弁機構
JP2000213310A (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP3934316B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP2889586B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP4506059B2 (ja) 弁開閉時期制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20050614

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20050914

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20060214

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20060314

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees