JP2003200812A - 自動車の側突用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガーニッシュの位置を特別に車室内側へ位置
させる必要がない自動車の側突用エアバッグ装置を提供
する。 【解決手段】 ガーニッシュ１１の上端部１１ａ付近
と、センタピラー３とが、脚部１２を介して連結された
状態になるため、側面衝突の衝撃を受けても、ガーニッ
シュ１１の上端部１１ａがセンタピラー３から離れるこ
とはなく、押し開かれたヘッドライニング１０との間に
形成される隙間Ｓは広く確保され、エアバッグ１の下方
への展開速度が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の側突用
エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体上部のサイドルーフレール
には、側面衝突用のエアバッグ装置を設けたものがある
（類似技術として、特許第３１２５７２９号公報参
照）。この種のエアバッグ装置は、前席から後席に至る
前後長さのエアバッグを、上下方向に折り畳んで収納し
ている。折り畳まれたエアバッグは、車室内側からヘッ
ドライニングにより覆い隠される。

【０００３】サイドルーフレールの略中央からは下側へ
延びるセンタピラーが形成され、このセンタピラーの車
室内側にはガーニッシュが取付けられている。このガー
ニッシュの上端部と、ヘッドライニングの上端部とは、
段差が生じないように、互いに重なり合った状態になっ
ているが、特別に連結された状態にはなっていない。そ
れは、エアバッグの膨張時におけるヘッドライニングの
下端部の車室内側への自由な変形を許容するためであ
る。

【０００４】すなわち、自動車の側面衝突時には、イン
フレータのガスにより膨張したエアバッグが、ヘッドラ
イニングの下端部を車室内側へ押し開きながら、ガーニ
ッシュの上端部を車室内側へ乗り越えて、下方へ向けて
カーテン状に展開する。そして、展開したエアバッグが
車体側壁と乗員との間に介在し、前後の乗員頭部を保護
するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、膨張したエアバッグがヘッ
ドライニングの下端部を車室内側へ押し開いて下方へ展
開するようになっているが、センタピラーに対応する部
分には車室内側にガーニッシュが設けられており、この
ガーニッシュの上端部が衝突時に車体側面に加わる衝撃
によりセンタピラーから車室内側へ大きく離れるように
変形し、該ガーニッシュの上端部とヘッドライニングの
下端部との間で形成されるエアバッグ展開用の隙間を部
分的に狭めていた。従って、このようなガーニッシュの
上端部の車室内側への変形により、エアバッグ全体の下
方への展開速度が低下するおそれがある。

【０００６】そのための対策として、従来は、ガーニッ
シュとセンタピラーとの間隔を大きく確保し、大きく確
保した空間により、衝突時における衝撃を吸収して、ガ
ーニッシュの上端部がセンタピラーから大きく離れない
ようにした。そのため、ガーニッシュの位置が車室内側
に突出した状態となり、乗員の車室内スペースを圧迫し
ていた。

【０００７】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、ガーニッシュの位置を特別に
車室内側へ位置させる必要がない自動車の側突用エアバ
ッグ装置を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体のサイドルーフレールに沿ってエアバッグを折
り畳み状態で収納し、収納されたエアバッグを車室内側
からヘッドライニングにて覆うと共に、サイドルーフレ
ールから下方へ延びるピラーの車室内側を上端部がヘッ
ドライニングの下端部に対応した位置にあるガーニッシ
ュにて覆い、自動車の側面衝突時に、膨張したエアバッ
グがヘッドライニングの下端部を車室内側へ押し開きな
がら下方へ向けてカーテン状に展開する自動車の側突用
エアバッグ装置であって、前記ガーニッシュの上端部付
近にピラー側に延びる脚部を形成し、該脚部の先端部を
ピラーに固定した。

【０００９】請求項１に記載の発明によれば、ガーニッ
シュの上端部付近とピラーとが脚部を介して連結された
状態になるため、ピラーが側面衝突の衝撃を受けても、
ガーニッシュの上端部がピラーから離れることはなく、
ガーニッシュの上端部と、押し開かれたヘッドライニン
グとの間に形成される隙間は広く確保され、エアバッグ
の下方への展開速度が向上する。ガーニッシュの位置を
特別に車室内側へ位置させる必要がないため、乗員の車
室内スペースを圧迫することがない。

【００１０】請求項２に記載の発明は、脚部の先端部の
ピラーに対する固定点に、エアバッグの上側を覆う曲折
部が上部に形成されたブラケットを、共締めした。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、脚部の先
端部のピラーに対する固定点に、エアバッグの膨張力を
下向きに作用させるブラケットを共締めしたため、脚部
とブラケットのピラーに対する取付作業が一度で済み、
作業効率が向上する。

【００１２】請求項３に記載の発明は、ガーニッシュの
上端部を脚部よりも上方に突出させ、該上端部をヘッド
ライニングの下端部に対して車内側から係合させると共
に、脚部をヘッドライニングの下端部に当接する高さ位
置に形成した。

【００１３】請求項３に記載の発明によれば、ヘッドラ
イニングの下端部の、水平方向での位置をガーニッシュ
の上端部より規制し、垂直方向での位置を脚部により規
制するため、ヘッドライニングの下端部の位置が安定す
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１〜図４に基づいて説明する。

【００１５】図１は、自動車の上部を車室内側から見た
図で、エアバッグ１が展開した状態を示している。図１
中、符号２はフロントピラー、同３はセンタピラー、同
４はリヤピラーを示している。各ピラー２、３、４の上
部には、前後方向に沿ってサイドルーフレール５が形成
されている。このサイドルーフレール５は基本的にイン
ナとアウタから成る閉断面構造（図示省略）になってい
るが、センタピラー３に対応する部分だけはインナ側部
分だけが設けられている。

【００１６】このサイドルーフレール５に、フロントピ
ラー２からリヤピラー４にかけて、エアバッグ１が上下
方向で折りたたまれた状態で取付けられている。エアバ
ッグ１は上端部の数カ所が留具６を介してサイドルーフ
レール５に固定されている。そして、エアバッグ１の上
部後端にはガス導入口７が形成され、そこから図示せぬ
インフレータのガスを導入できるようになっている。

【００１７】また、エアバッグ１の前端には、一端がエ
アバッグ１に縫製され、他端がフロントピラー２に取け
られたストラップ８が設けられている。このストラップ
８はエアバッグ１の前端の孔９を貫通しており、エアバ
ッグ１が下向きに展開する際に、エアバッグ１を前側へ
引っ張って、前後方向への展開を助けるためのものであ
る。

【００１８】折り畳まれてサイドルーフレール５に取付
けられたエアバッグ１は、車室内側がヘッドライニング
１０により覆われている。このヘッドライニング１０の
下端部１０ａは、センタピラー３の車室内側に取付けら
れたガーニッシュ１１の上端部１１ａの反車室内側に係
合しており、下端部１０ａが車室内側に突出しないよう
にされている。

【００１９】このガーニッシュ１１における上端部１１
ａよりも若干下方で、ヘッドライニング１０の下端部１
０ａに当接する位置には、センタピラー３側に向けて延
びる脚部１２が形成されている。この脚部１２の先端部
１３は上側に曲折しており、センタピラー３に対してボ
ルト・ナット手段１４により固定されている。固定され
たガーニッシュ１１の上端部１１ａにより、ヘッドライ
ニング１０の下端部１０ａの車室内側への移動が規制さ
れ、また下端部１０ａの下方への移動が規制されるた
め、ヘッドライニング１０の下端部１０ａの位置が安定
する。

【００２０】また、この脚部１２の先端部１３と、セン
タピラー３との間には、エアバッグ１の上側を覆う曲折
部１５が上部に形成されたブラケット１６が、共締めさ
れている。従って、ガーニッシュ１１の脚部１２とブラ
ケット１６のセンタピラー３に対する取付作業が一度で
済み、作業効率が向上する。尚、このブラケット１６の
上端には曲折部１５の両側に取付片１７が形成され、こ
の取付片１７もセンタピラー３に固定されている。

【００２１】次に、このエアバッグ１の展開状態を図４
に基づいて説明する。自動車が側面衝突を起こすと、図
示せぬインフレータが作動してガスをガス導入口７から
エアバッグ１内に導入する。ガスが導入されたエアバッ
グ１は、サイドルーフレール５に固定された上部側から
膨張する。そして、エアバッグ１がサイドルーフレール
５とヘッドライニング１０の間の空間内で膨張すること
により、ヘッドライニング１０の下端部１０ａが車室内
側に押し開かれ、エアバッグ１全体を下方へ展開させる
ための隙間Ｓを形成する。

【００２２】特に、この実施形態では、隙間Ｓが狭くな
りがちなセンタピラー３との対応部にあっても、ガーニ
ッシュ１１の上端部１１ａ付近と、センタピラー３とが
脚部１２を介して連結された状態になるため、センタピ
ラー３が側面衝突の衝撃Ｆを受けても、ガーニッシュ１
１の上端部１１ａがセンタピラー３から離れることはな
く、ヘッドライニング１０の下端部１０ａとの間に形成
される隙間Ｓは広く確保され、エアバッグ１の下方への
展開速度が向上する。しかも、エアバッグ１の上側をブ
ラケット１６の曲折部１５により塞いでいるため、エア
バッグ１の膨張力を下向きに作用させることができ、展
開速度が更に向上する。

【００２３】下方へ展開したエアバッグ１はカーテン状
になって、乗員と車体側壁との間に入り込み、特に乗員
の頭部を保護する。このように、この実施形態のガーニ
ッシュ１１は、衝突時にセンタピラー３から離れるよう
に変形しないため、従来のようにガーニッシュ１１の位
置を特別に車室内側へ位置させる必要がなく、乗員の車
室内スペースを圧迫することがない。

【００２４】

【発明の効果】この発明によれば、ガーニッシュの上端
部付近とピラーとが脚部を介して連結された状態になる
ため、ピラーが側面衝突の衝撃を受けても、ガーニッシ
ュの上端部がピラーから離れることはなく、ガーニッシ
ュの上端部と、押し開かれたヘッドライニングとの間に
形成される隙間は広く確保され、エアバッグの下方への
展開速度が向上する。ガーニッシュの位置を特別に車室
内側へ位置させる必要がないため、乗員の車室内スペー
スを圧迫することがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るエアバッグが下向
きに展開した状態を示す車室内斜視図。

【図２】図１のエアバッグを折り畳んで収納した状態を
示すセンタピラー上部の断面図。

【図３】図１のガーニッシュの上端部とブラケットを示
す斜視図。

【図４】図２のエアバッグが下向きに展開した状態を示
す図２相当の断面図。

【符号の説明】

１ エアバッグ ３ センタピラー ５ サイドルーフレール １０ ヘッドライニング １０ 下端部 １１ ガーニッシュ １１ａ 上端部 １２ 脚部 １３ 先端部 １５ 曲折部 １６ ブラケット Ｆ 衝撃 Ｓ 隙間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 猪股 和幸 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 (72)発明者 横山 亜紀 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 (72)発明者 青島 唯之 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB10 BD08 BE35 3D054 AA02 AA03 AA04 AA07 AA18 BB21

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のサイドルーフレールに沿ってエア
   バッグを折り畳み状態で収納し、収納されたエアバッグ
   を車室内側からヘッドライニングにて覆うと共に、サイ
   ドルーフレールから下方へ延びるピラーの車室内側を上
   端部がヘッドライニングの下端部に対応した位置にある
   ガーニッシュにて覆い、自動車の側面衝突時に、膨張し
   たエアバッグがヘッドライニングの下端部を車室内側へ
   押し開きながら下方へ向けてカーテン状に展開する自動
   車の側突用エアバッグ装置であって、 前記ガーニッシュの上端部付近にピラー側に延びる脚部
   を形成し、該脚部の先端部をピラーに固定したことを特
   徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車の側突用エアバ
   ッグ装置であって、 脚部の先端部のピラーに対する固定点に、エアバッグの
   上側を覆う曲折部が上部に形成されたブラケットを、共
   締めしたことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車の
   側突用エアバッグ装置であって、 ガーニッシュの上端部を脚部よりも上方に突出させ、該
   上端部をヘッドライニングの下端部に対して車内側から
   係合させると共に、脚部をヘッドライニングの下端部に
   当接する高さ位置に形成したことを特徴とする自動車の
   側突用エアバッグ装置。