JP2003193813A - バルブタイミング制御装置 - Google Patents
バルブタイミング制御装置Info
- Publication number
- JP2003193813A JP2003193813A JP2001395367A JP2001395367A JP2003193813A JP 2003193813 A JP2003193813 A JP 2003193813A JP 2001395367 A JP2001395367 A JP 2001395367A JP 2001395367 A JP2001395367 A JP 2001395367A JP 2003193813 A JP2003193813 A JP 2003193813A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- camshaft
- engine
- valve timing
- delivery adapter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの可変バルブタイミング機構を簡易
に構成し、その生産性、作動性、保守性を向上するこ
と。 【解決手段】 バルブタイミング制御装置１００におい
て、カムシャフト１２の外周にオイルデリバリアダプタ
３０を結合し、オイルデリバリアダプタ３０から位相調
整アクチュエータ４０へ延びる油路をカムシャフト１２
の内部に形成し、オイル供給部２２に接続されたオイル
供給ライン２３をエンジン１０の外部からオイルデリバ
リアダプタ３０に接続するもの。
に構成し、その生産性、作動性、保守性を向上するこ
と。 【解決手段】 バルブタイミング制御装置１００におい
て、カムシャフト１２の外周にオイルデリバリアダプタ
３０を結合し、オイルデリバリアダプタ３０から位相調
整アクチュエータ４０へ延びる油路をカムシャフト１２
の内部に形成し、オイル供給部２２に接続されたオイル
供給ライン２３をエンジン１０の外部からオイルデリバ
リアダプタ３０に接続するもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの稼動状態
に応じて吸気弁や排気弁の開弁時期を制御するバルブタ
イミング制御装置に関する。
に応じて吸気弁や排気弁の開弁時期を制御するバルブタ
イミング制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のバルブタイミング制御装置２００
は、図６、図７に示す如く、エンジンの駆動力により回
転するスプロケット２０１と、カムシャフト２０２の回
転位相差を調整するための位相調整アクチュエータ２０
３をカムシャフト２０２の一端に設けている。
は、図６、図７に示す如く、エンジンの駆動力により回
転するスプロケット２０１と、カムシャフト２０２の回
転位相差を調整するための位相調整アクチュエータ２０
３をカムシャフト２０２の一端に設けている。
【０００３】位相調整アクチュエータ２０３は、スプロ
ケット２０１にボルト２０４でハウジング２０５を固定
するとともに、カムシャフト２０２にボルト２０６でベ
ーンロータ２０７を固定し、ベーンロータ２０７をハウ
ジング２０５の中心部に収容している。ベーンロータ２
０７は複数のベーン２０７Ａを突出し、ハウジング２０
５は複数の隔壁部２０８Ａを突出し、ベーン２０７Ａと
隔壁部２０８Ａの間を第１油圧室２０９Ａ、第２油圧室
２０９Ｂに区画している。
ケット２０１にボルト２０４でハウジング２０５を固定
するとともに、カムシャフト２０２にボルト２０６でベ
ーンロータ２０７を固定し、ベーンロータ２０７をハウ
ジング２０５の中心部に収容している。ベーンロータ２
０７は複数のベーン２０７Ａを突出し、ハウジング２０
５は複数の隔壁部２０８Ａを突出し、ベーン２０７Ａと
隔壁部２０８Ａの間を第１油圧室２０９Ａ、第２油圧室
２０９Ｂに区画している。
【０００４】位相装置アクチュエータ２０３では、第１
油圧室２０９Ａと第２油圧室２０９Ｂに後述する油路２
１１、２１４からエンジンオイルを供給し、そのエンジ
ンオイルの給排油圧がベーンロータ２０７に掛かること
により、ベーンロータ２０７がハウジング２０５及びス
プロケット２０１に対して相対的に回転し、結果とし
て、エンジンのクランクシャフトに対するカムシャフト
２０２の回転位相差を調整することができる。
油圧室２０９Ａと第２油圧室２０９Ｂに後述する油路２
１１、２１４からエンジンオイルを供給し、そのエンジ
ンオイルの給排油圧がベーンロータ２０７に掛かること
により、ベーンロータ２０７がハウジング２０５及びス
プロケット２０１に対して相対的に回転し、結果とし
て、エンジンのクランクシャフトに対するカムシャフト
２０２の回転位相差を調整することができる。
【０００５】第１油圧室２０９Ａと第２油圧室２０９Ｂ
に対するエンジンオイルの給排は、シリンダヘッドに設
けられたメインギャラリー（不図示）に通じるカムシャ
フト用軸受け部２１０に設けた油路２１１を介して、カ
ムシャフト２０２のジャーナル部２１２に設けた２本の
外周溝２１３、カムシャフト２０２内の油路２１４によ
り行なわれる。
に対するエンジンオイルの給排は、シリンダヘッドに設
けられたメインギャラリー（不図示）に通じるカムシャ
フト用軸受け部２１０に設けた油路２１１を介して、カ
ムシャフト２０２のジャーナル部２１２に設けた２本の
外周溝２１３、カムシャフト２０２内の油路２１４によ
り行なわれる。
【０００６】このようにして、一般的にはエンジンの稼
動状態に応じて吸気弁のバルブタイミングを調整可能と
しているが、例えば、上述した可変バルブタイミング機
構を具備していないエンジンに対して、後付で可変バル
ブタイミング機構を設けようとする場合には、エンジン
のシリンダブロックに対して、メインギャラリーに連通
する油路を新規に設けるとともに、カムシャフト２０２
のジャーナル部２１２に設けられる外周溝２１３、カム
シャフト２０２内の油路２１４にエンジンオイルを供給
する必要がある。
動状態に応じて吸気弁のバルブタイミングを調整可能と
しているが、例えば、上述した可変バルブタイミング機
構を具備していないエンジンに対して、後付で可変バル
ブタイミング機構を設けようとする場合には、エンジン
のシリンダブロックに対して、メインギャラリーに連通
する油路を新規に設けるとともに、カムシャフト２０２
のジャーナル部２１２に設けられる外周溝２１３、カム
シャフト２０２内の油路２１４にエンジンオイルを供給
する必要がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来技術には以下の問
題点がある。 エンジンのシリンダヘッドに位相調整アクチュエータ
への油路を追加工して設ける必要がある。この追加工に
は大がかりな設備機材が必要であり簡易に実施できな
い。
題点がある。 エンジンのシリンダヘッドに位相調整アクチュエータ
への油路を追加工して設ける必要がある。この追加工に
は大がかりな設備機材が必要であり簡易に実施できな
い。
【０００８】シリンダヘッドに設けた油路から位相調
整アクチュエータへのオイル供給の構造は、基本的にカ
ムジャーナルの外周に２本のオイル溝を設ける必要があ
る。有効なジャーナル幅がオイル溝分だけ少なくなり、
カムシャフトの面圧が高くなって焼き付きが起こり易く
なる。
整アクチュエータへのオイル供給の構造は、基本的にカ
ムジャーナルの外周に２本のオイル溝を設ける必要があ
る。有効なジャーナル幅がオイル溝分だけ少なくなり、
カムシャフトの面圧が高くなって焼き付きが起こり易く
なる。
【０００９】シリンダヘッド内のメインギャラリーか
ら比較的高温で、清浄化されていないエンジンオイルが
カムシャフトに設けた油路を通じて位相調整アクチュエ
ータに取り込まれる。従って、位相調整アクチュエータ
への供給油圧の低下が起こり易く、トラブルの原因とな
ることがある。
ら比較的高温で、清浄化されていないエンジンオイルが
カムシャフトに設けた油路を通じて位相調整アクチュエ
ータに取り込まれる。従って、位相調整アクチュエータ
への供給油圧の低下が起こり易く、トラブルの原因とな
ることがある。
【００１０】シリンダヘッドに設けた位相調整アクチ
ュエータへの油路上でのトラブルが発生した場合には、
シリンダヘッド毎の交換が必要であり、費用・手間・時
間ともにかかる。
ュエータへの油路上でのトラブルが発生した場合には、
シリンダヘッド毎の交換が必要であり、費用・手間・時
間ともにかかる。
【００１１】本発明の課題は、エンジンの可変バルブタ
イミング機構を簡易に構成し、その生産性、作動性、保
守性を向上することにある。
イミング機構を簡易に構成し、その生産性、作動性、保
守性を向上することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エン
ジンの駆動力により回転する駆動側回転軸と、カムシャ
フトとの回転位相差を調整するための位相調整アクチュ
エータをカムシャフトの一端に設けてなるバルブタイミ
ング制御装置において、カムシャフトの外周にオイルデ
リバリアダプタを結合し、オイルデリバリアダプタから
位相調整アクチュエータへ延びる油路をカムシャフトの
内部に形成し、オイル供給部に接続されたオイル供給ラ
インをエンジンの外部からオイルデリバリアダプタに接
続するようにしたものである。
ジンの駆動力により回転する駆動側回転軸と、カムシャ
フトとの回転位相差を調整するための位相調整アクチュ
エータをカムシャフトの一端に設けてなるバルブタイミ
ング制御装置において、カムシャフトの外周にオイルデ
リバリアダプタを結合し、オイルデリバリアダプタから
位相調整アクチュエータへ延びる油路をカムシャフトの
内部に形成し、オイル供給部に接続されたオイル供給ラ
インをエンジンの外部からオイルデリバリアダプタに接
続するようにしたものである。
【００１３】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記オイル供給ラインにオイルコントロールバ
ルブを設け、エンジンの稼動状況に応じてオイルデリバ
リアダプタへのオイル給排制御を行なうようにしたもの
である。
て更に、前記オイル供給ラインにオイルコントロールバ
ルブを設け、エンジンの稼動状況に応じてオイルデリバ
リアダプタへのオイル給排制御を行なうようにしたもの
である。
【００１４】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において更に、前記位相アクチュエータが、駆動側回転
軸に連動する第１回転体と、カムシャフトに連動する第
２回転体とを備え、第１回転体は少なくとも１つの油圧
室を形成し、第２回転体は上記油圧室に接する少なくと
も１つの受圧部を備え、前記オイルデリバリアダプタか
ら上記油圧室に対するオイルの給排制御により、駆動側
回転軸とカムシャフトの回転位相差を調整可能とするよ
うにしたものである。
において更に、前記位相アクチュエータが、駆動側回転
軸に連動する第１回転体と、カムシャフトに連動する第
２回転体とを備え、第１回転体は少なくとも１つの油圧
室を形成し、第２回転体は上記油圧室に接する少なくと
も１つの受圧部を備え、前記オイルデリバリアダプタか
ら上記油圧室に対するオイルの給排制御により、駆動側
回転軸とカムシャフトの回転位相差を調整可能とするよ
うにしたものである。
【００１５】
【作用】請求項１の発明によれば下記〜の作用があ
る。 通常の固定式バルブタイミングを持つエンジンに対
し、エンジンのシリンダヘッドに油路を設けるための大
がかりな追加工をすることなく、オイル供給ライン、オ
イルデリバリアダプタ、位相調整アクチュエータを取付
けるだけで簡易に可変バルブタイミング機構を追加する
ことができる。
る。 通常の固定式バルブタイミングを持つエンジンに対
し、エンジンのシリンダヘッドに油路を設けるための大
がかりな追加工をすることなく、オイル供給ライン、オ
イルデリバリアダプタ、位相調整アクチュエータを取付
けるだけで簡易に可変バルブタイミング機構を追加する
ことができる。
【００１６】従来の可変バルブタイミング機構におけ
る位相調整アクチュエータへのオイル供給の構造は、基
本的にカムジャーナルの外周に２本のオイル溝を設ける
ことである。これに対し、カムシャフトのジャーナルと
は別の部分にオイルデリバリアダプタを結合して位相調
整アクチュエータへオイルを供給するので、カムシャフ
トに有効なジャーナル幅を取ることができ、その分カム
シャフトの面圧が低くなり焼き付きの発生を防ぐことが
できる。
る位相調整アクチュエータへのオイル供給の構造は、基
本的にカムジャーナルの外周に２本のオイル溝を設ける
ことである。これに対し、カムシャフトのジャーナルと
は別の部分にオイルデリバリアダプタを結合して位相調
整アクチュエータへオイルを供給するので、カムシャフ
トに有効なジャーナル幅を取ることができ、その分カム
シャフトの面圧が低くなり焼き付きの発生を防ぐことが
できる。
【００１７】オイル供給部に設けたオイルフィルター
の直後から位相調整アクチュエータに向けてエンジンオ
イルをとることができ、従来のように、シリンダヘッド
に流れているエンジンオイルを引いてくるものに比べ、
低温で清浄なオイルを位相調整アクチュエータに供給で
きる。従って、位相調整アクチュエータへの供給油圧の
低下が起こりにくいし、トラブルを生じにくい。
の直後から位相調整アクチュエータに向けてエンジンオ
イルをとることができ、従来のように、シリンダヘッド
に流れているエンジンオイルを引いてくるものに比べ、
低温で清浄なオイルを位相調整アクチュエータに供給で
きる。従って、位相調整アクチュエータへの供給油圧の
低下が起こりにくいし、トラブルを生じにくい。
【００１８】従来例に比べてオイル供給ラインからカ
ムシャフトの内部に入るまでのオイル供給系の全てが機
構の複雑でない小部品で構成されるため、オイルの運搬
経路上でのトラブルが発生した場合にも、それら小部品
を取り替えることにより早く安く修復することが可能に
なる。
ムシャフトの内部に入るまでのオイル供給系の全てが機
構の複雑でない小部品で構成されるため、オイルの運搬
経路上でのトラブルが発生した場合にも、それら小部品
を取り替えることにより早く安く修復することが可能に
なる。
【００１９】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 オイルコントロールバルブにより、エンジンの稼動状
態に応じてオイルデリバリアダプタへのオイル給排制御
を行なうことで、バルブタイミングを的確に制御でき
る。
る。 オイルコントロールバルブにより、エンジンの稼動状
態に応じてオイルデリバリアダプタへのオイル給排制御
を行なうことで、バルブタイミングを的確に制御でき
る。
【００２０】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 位相調整アクチュエータをコンパクトに構成できる。
る。 位相調整アクチュエータをコンパクトに構成できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１はバルブタイミング制御装置
の一例を示す模式図、図２は図１の要部拡大図、図３は
図２のIII−III線に沿う断面図、図４はオイルデリバリ
アダプタを示す斜視図、図５はオイルコントロールバル
ブを示す模式図、図６は従来のバルブタイミング制御装
置を示す模式図、図７は図６のVII−VII線に沿う断面図
である。
の一例を示す模式図、図２は図１の要部拡大図、図３は
図２のIII−III線に沿う断面図、図４はオイルデリバリ
アダプタを示す斜視図、図５はオイルコントロールバル
ブを示す模式図、図６は従来のバルブタイミング制御装
置を示す模式図、図７は図６のVII−VII線に沿う断面図
である。
【００２２】バルブタイミング制御装置１００は、エン
ジン１０の駆動力により回転する駆動側回転軸としての
スプロケット６０と、カムシャフト１２との回転位相差
を調整するための位相調整アクチュエータ４０をカムシ
ャフト１２の一端に設け、エンジン１０の稼動状態に応
じて吸気弁１４の開弁時期を制御する。以下、詳述す
る。
ジン１０の駆動力により回転する駆動側回転軸としての
スプロケット６０と、カムシャフト１２との回転位相差
を調整するための位相調整アクチュエータ４０をカムシ
ャフト１２の一端に設け、エンジン１０の稼動状態に応
じて吸気弁１４の開弁時期を制御する。以下、詳述す
る。
【００２３】エンジン１０のシリンダヘッド１１内に
は、図１に示す如く、吸気側カムシャフト１２と排気側
カムシャフト（不図示）が回転可能に設けられ、カムシ
ャフト１２の下段にはバルブタペット１３を介して吸気
弁１４が取付けられている。
は、図１に示す如く、吸気側カムシャフト１２と排気側
カムシャフト（不図示）が回転可能に設けられ、カムシ
ャフト１２の下段にはバルブタペット１３を介して吸気
弁１４が取付けられている。
【００２４】吸気側カムシャフト１２には、カムシャフ
ト１２の位置を検出するためのカム角センサ１５が取付
けられ、このカム角センサ１５により取入れられたカム
角度は電気信号としてバルブタイミングコントローラ１
６に取込まれてＥＵＣ１７へ送信される。
ト１２の位置を検出するためのカム角センサ１５が取付
けられ、このカム角センサ１５により取入れられたカム
角度は電気信号としてバルブタイミングコントローラ１
６に取込まれてＥＵＣ１７へ送信される。
【００２５】ＥＣＵ１７には、図示しないエンジンの回
転数センサ、吸気圧センサ及びスロットルセンサ等、エ
ンジン１０の稼動状態を検出するための各種センサと、
クランク角センサが接続され、エンジン１０の各種稼働
情報が取込まれる。
転数センサ、吸気圧センサ及びスロットルセンサ等、エ
ンジン１０の稼動状態を検出するための各種センサと、
クランク角センサが接続され、エンジン１０の各種稼働
情報が取込まれる。
【００２６】ＥＣＵ１７においては、取込まれた各種情
報を基にエンジン稼働状況に最適となるよう吸気弁１４
の開弁時期を調整するため、位相調整アクチュエータ４
０の作動を制御するオイルコントロールバルブ２１に対
して電気信号を送出し、オイルコントロールバルブ２１
をデューティー制御する。
報を基にエンジン稼働状況に最適となるよう吸気弁１４
の開弁時期を調整するため、位相調整アクチュエータ４
０の作動を制御するオイルコントロールバルブ２１に対
して電気信号を送出し、オイルコントロールバルブ２１
をデューティー制御する。
【００２７】オイルコントロールバルブ２１は、ターボ
チャージャやオイルフィルタアタッチメント等のエンジ
ン外部のオイル供給部２２とオイル供給ライン２３によ
り接続されている。２４は、エンジンオイルの吐出を行
なうオイルポンプである。
チャージャやオイルフィルタアタッチメント等のエンジ
ン外部のオイル供給部２２とオイル供給ライン２３によ
り接続されている。２４は、エンジンオイルの吐出を行
なうオイルポンプである。
【００２８】オイルコントロールバルブ２１には、図５
に示す如く、第１給排ポート２１Ｄ、第２給排ポート２
１Ｅ、第１排出ポート２１Ｆ、第２排出ポート２１Ｇ、
供給ポート２１Ｈが開口され、その内部にはコイルスプ
リング２１Ａ、スプール弁２１Ｂ、電磁弁（ソレノイ
ド）２１Ｃが収容される。
に示す如く、第１給排ポート２１Ｄ、第２給排ポート２
１Ｅ、第１排出ポート２１Ｆ、第２排出ポート２１Ｇ、
供給ポート２１Ｈが開口され、その内部にはコイルスプ
リング２１Ａ、スプール弁２１Ｂ、電磁弁（ソレノイ
ド）２１Ｃが収容される。
【００２９】また、オイルコントロールバルブ２１の下
部にある第１排出ポート２１Ｆ、第２排出ポート２１Ｇ
はシリンダヘッド１１に連通しており、エンジンオイル
をオイルパンへ戻す。
部にある第１排出ポート２１Ｆ、第２排出ポート２１Ｇ
はシリンダヘッド１１に連通しており、エンジンオイル
をオイルパンへ戻す。
【００３０】オイルコントロールバルブ２１には、電磁
弁（ソレノイド）２１Ｃが設けられ、この電磁弁（ソレ
ノイド）２１Ｃはバルブタイミングコントローラ１６に
接続されており、エンジンの稼働状況に応じてバルブタ
イミングコントローラ１６から電磁弁（ソレノイド）２
１Ｃに対してデューティー信号が送られる。
弁（ソレノイド）２１Ｃが設けられ、この電磁弁（ソレ
ノイド）２１Ｃはバルブタイミングコントローラ１６に
接続されており、エンジンの稼働状況に応じてバルブタ
イミングコントローラ１６から電磁弁（ソレノイド）２
１Ｃに対してデューティー信号が送られる。
【００３１】尚、バルブタイミングコントローラ１６
は、任意のバルブタイミングの調整を行なうための調整
機能を有する。
は、任意のバルブタイミングの調整を行なうための調整
機能を有する。
【００３２】オイルコントロールバルブ２１では、電磁
弁２１Ｃへの上記通電に基づき、コイルスプリング２１
Ａの弾性力に抗してスプール弁２１Ｂが移動することに
より第１給排ポート２１Ｄ、第２給排ポート２１Ｅ、第
１排出ポート２１Ｆ、第２排出ポート２１Ｇ、供給ポー
ト２１Ｈが連通されて、アクチュエータ部４０にエンジ
ンオイルを給排することにより、オイル供給ライン２３
から位相調整アクチュエータ４０までの油圧回路を制御
する。
弁２１Ｃへの上記通電に基づき、コイルスプリング２１
Ａの弾性力に抗してスプール弁２１Ｂが移動することに
より第１給排ポート２１Ｄ、第２給排ポート２１Ｅ、第
１排出ポート２１Ｆ、第２排出ポート２１Ｇ、供給ポー
ト２１Ｈが連通されて、アクチュエータ部４０にエンジ
ンオイルを給排することにより、オイル供給ライン２３
から位相調整アクチュエータ４０までの油圧回路を制御
する。
【００３３】位相調整アクチュエータ４０は、図２、図
３に示す如く、スプロケット６０にボルト６１Ａでハウ
ジング４５（第１回転体）を固定するとともに、カムシ
ャフト１２の一端にボルト６１Ｂでベーンロータ４７
（第２回転体）を固定し、ハウジング４５の中心部にベ
ーンロータ４７を収容している。尚、ハウジング４５
は、ボルト６１Ｃにより固定されるカバー４５Ａを付帯
して備える。
３に示す如く、スプロケット６０にボルト６１Ａでハウ
ジング４５（第１回転体）を固定するとともに、カムシ
ャフト１２の一端にボルト６１Ｂでベーンロータ４７
（第２回転体）を固定し、ハウジング４５の中心部にベ
ーンロータ４７を収容している。尚、ハウジング４５
は、ボルト６１Ｃにより固定されるカバー４５Ａを付帯
して備える。
【００３４】ベーンロータ４７は、その中心より外側に
向かって複数のベーン（羽根）４７Ａ、４７Ｂ、４７Ｃ
が突出し、ハウジング４５の内周面に接している。
向かって複数のベーン（羽根）４７Ａ、４７Ｂ、４７Ｃ
が突出し、ハウジング４５の内周面に接している。
【００３５】また、ハウジング４５の内周面は内側に向
かって複数箇所で突出する隔壁部４８Ａ、４８Ｂ、４８
Ｃを備え、ベーンロータ４７の外周面に接している。
かって複数箇所で突出する隔壁部４８Ａ、４８Ｂ、４８
Ｃを備え、ベーンロータ４７の外周面に接している。
【００３６】隔壁部４８Ａ、４８Ｂ、４８Ｃとベーン４
７Ａ、４７Ｂ、４７Ｃの間を第１油圧室４２と第２油圧
室４３に区画している。４６Ａ、４６Ｂはシール部材で
あり、第１油圧室４２、第２油圧室４３の液密を確保す
る。
７Ａ、４７Ｂ、４７Ｃの間を第１油圧室４２と第２油圧
室４３に区画している。４６Ａ、４６Ｂはシール部材で
あり、第１油圧室４２、第２油圧室４３の液密を確保す
る。
【００３７】しかるに、バルブタイミング制御装置１０
０にあっては、図１、図２に示す如く、オイルコントロ
ールバルブ２１から位相調整アクチュエータ４０の第１
油圧室４２、第２油圧室４３へエンジンオイルを給排す
るため、カムシャフト１２の外周にオイルデリバリアダ
プタ３０を結合し、オイルデリバリアダプタ３０から位
相調整アクチュエータ４０へ延びる油路１２Ｂ、１２Ｅ
をカムシャフト１２の内部に形成する。そして、オイル
供給部２２にオイルコントロールバルブ２１を介して接
続されたオイル供給ライン２５、２６をエンジン１０の
外部からオイルデリバリアダプタ３０に接続している。
０にあっては、図１、図２に示す如く、オイルコントロ
ールバルブ２１から位相調整アクチュエータ４０の第１
油圧室４２、第２油圧室４３へエンジンオイルを給排す
るため、カムシャフト１２の外周にオイルデリバリアダ
プタ３０を結合し、オイルデリバリアダプタ３０から位
相調整アクチュエータ４０へ延びる油路１２Ｂ、１２Ｅ
をカムシャフト１２の内部に形成する。そして、オイル
供給部２２にオイルコントロールバルブ２１を介して接
続されたオイル供給ライン２５、２６をエンジン１０の
外部からオイルデリバリアダプタ３０に接続している。
【００３８】具体的には、オイルデリバリアダプタ３０
は、図４に示す如くに構成され、オイルコントロールバ
ルブ２１の第１給排ポート２１Ｄに接続された第１給排
ライン２５がつながる進角制御油路３１と、オイルコン
トロールバルブ２１の第２給排ポート２１Ｅに接続され
た第２給排ライン２６がつながる遅角制御油路３２を備
える。そして、オイルデリバリアダプタ３０は、シリン
ダヘッド１１に設けられたカムシャフト用軸受け部７１
に支持されているカムシャフト１２のジャーナル部７２
の側傍において、カムシャフト１２の外周に液密に被着
するように２つ割りされた結合部３０Ａを有し、結合部
３０Ａの内周において進角制御油路３１、遅角制御油路
３２のそれぞれが開口するそれらのリング状連絡溝３
３、３４を備える。オイルデリバリアダプタ３０は、カ
ムシャフト１２の外周に結合部３０Ａを結合した状態で
シリンダヘッド１１に固定保持される。
は、図４に示す如くに構成され、オイルコントロールバ
ルブ２１の第１給排ポート２１Ｄに接続された第１給排
ライン２５がつながる進角制御油路３１と、オイルコン
トロールバルブ２１の第２給排ポート２１Ｅに接続され
た第２給排ライン２６がつながる遅角制御油路３２を備
える。そして、オイルデリバリアダプタ３０は、シリン
ダヘッド１１に設けられたカムシャフト用軸受け部７１
に支持されているカムシャフト１２のジャーナル部７２
の側傍において、カムシャフト１２の外周に液密に被着
するように２つ割りされた結合部３０Ａを有し、結合部
３０Ａの内周において進角制御油路３１、遅角制御油路
３２のそれぞれが開口するそれらのリング状連絡溝３
３、３４を備える。オイルデリバリアダプタ３０は、カ
ムシャフト１２の外周に結合部３０Ａを結合した状態で
シリンダヘッド１１に固定保持される。
【００３９】他方、カムシャフト１２は、オイルデリバ
リアダプタ３０の進角制御油路３１のリング状連絡溝３
３につながる進角制御油路１２Ｂを穿設されて備え、進
角制御油路１２Ｂの開口部１２Ｃを位相調整アクチュエ
ータ４０に設けた油路４１Ａ〜４１Ｃから第１油圧室４
２に連通している。また、カムシャフト１２は、オイル
デリバリアダプタ３０の遅角制御油路３２のリング状連
絡溝３４につながる遅角制御油路１２Ｅを穿設されて備
え、遅角制御油路１２Ｅの開口部１２Ｄを位相調整アク
チュエータ４０に設けた油路４４Ａ〜４４Ｃから第２油
圧室４３に連通している。
リアダプタ３０の進角制御油路３１のリング状連絡溝３
３につながる進角制御油路１２Ｂを穿設されて備え、進
角制御油路１２Ｂの開口部１２Ｃを位相調整アクチュエ
ータ４０に設けた油路４１Ａ〜４１Ｃから第１油圧室４
２に連通している。また、カムシャフト１２は、オイル
デリバリアダプタ３０の遅角制御油路３２のリング状連
絡溝３４につながる遅角制御油路１２Ｅを穿設されて備
え、遅角制御油路１２Ｅの開口部１２Ｄを位相調整アク
チュエータ４０に設けた油路４４Ａ〜４４Ｃから第２油
圧室４３に連通している。
【００４０】従って、バルブタイミング制御装置１００
にあっては、オイル供給部２２のオイルがオイルコント
ロールバルブ２１を介して位相調整アクチュエータ４０
の第１油圧室４２、第２油圧室４３に給排制御される結
果として、スプロケット６０に対するカムシャフト１２
の回転位相差が調整され、吸気弁１４の開弁時期を以下
の如くに、進角、遅角制御する。
にあっては、オイル供給部２２のオイルがオイルコント
ロールバルブ２１を介して位相調整アクチュエータ４０
の第１油圧室４２、第２油圧室４３に給排制御される結
果として、スプロケット６０に対するカムシャフト１２
の回転位相差が調整され、吸気弁１４の開弁時期を以下
の如くに、進角、遅角制御する。
【００４１】(A)吸気弁１４の進角制御
オイルコントロールバルブ２１の電磁弁２１Ｃへバルブ
タイミングコントローラ１６より進角信号としてデュー
ティー比大の信号が送られると、スプール弁２１Ｂがコ
イルスプリング２１Ａの弾性力に抗して移動することに
より、第１給排ポート２１Ｄと供給ポート２１Ｈが連通
し、第２給排ポート２１Ｅと第１排出ポート２１Ｇが連
通する。
タイミングコントローラ１６より進角信号としてデュー
ティー比大の信号が送られると、スプール弁２１Ｂがコ
イルスプリング２１Ａの弾性力に抗して移動することに
より、第１給排ポート２１Ｄと供給ポート２１Ｈが連通
し、第２給排ポート２１Ｅと第１排出ポート２１Ｇが連
通する。
【００４２】これにより、オイルパン内のエンジンオイ
ルがオイル供給ライン２３上にあるオイルポンプ２４、
オイル供給部２２、供給ポート２１Ｈ、第１給排ポート
２１Ｄ、第１給排ライン２５を経て、オイルデリバリア
ダプタ３０内に取込まれる。
ルがオイル供給ライン２３上にあるオイルポンプ２４、
オイル供給部２２、供給ポート２１Ｈ、第１給排ポート
２１Ｄ、第１給排ライン２５を経て、オイルデリバリア
ダプタ３０内に取込まれる。
【００４３】オイルデリバリアダプタ３０内に取込まれ
たエンジンオイルは、進角制御油路３１、リング溝３
３、進角制御油路１２Ｂ、進角油路開口部１２Ｃを経て
アクチュエータ４０内の油路４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃを
通じて第１圧力室４２へ供給される。
たエンジンオイルは、進角制御油路３１、リング溝３
３、進角制御油路１２Ｂ、進角油路開口部１２Ｃを経て
アクチュエータ４０内の油路４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃを
通じて第１圧力室４２へ供給される。
【００４４】このとき、アクチュエータ４０内の第２圧
力室４３に充填されているエンジンオイルは、油路４４
Ａ、４４Ｂ、４４Ｃを経て遅角制御油路開口部１２Ｄを
経てカムシャフト１２に取込まれ、遅角制御油路１２
Ｅ、リング溝３４を経て、オイルデリバリアダプタ３０
内に取込まれる。
力室４３に充填されているエンジンオイルは、油路４４
Ａ、４４Ｂ、４４Ｃを経て遅角制御油路開口部１２Ｄを
経てカムシャフト１２に取込まれ、遅角制御油路１２
Ｅ、リング溝３４を経て、オイルデリバリアダプタ３０
内に取込まれる。
【００４５】このエンジンオイルは、オイルデリバリア
ダプタ３０内に設けられた遅角制御油路３２を介して第
２給排ライン２６を通じてオイルコントロールバルブ２
１内に戻され、第２給排ポート２１Ｅ、第２排出ポート
２１Ｇを通じてシリンダヘッドを経由してオイルパンへ
戻される。
ダプタ３０内に設けられた遅角制御油路３２を介して第
２給排ライン２６を通じてオイルコントロールバルブ２
１内に戻され、第２給排ポート２１Ｅ、第２排出ポート
２１Ｇを通じてシリンダヘッドを経由してオイルパンへ
戻される。
【００４６】その結果、アクチュエータ４０内において
ベーンロータ４７がハウジング４５に対して進角方向へ
相対回動することにより吸気弁１４の開閉タイミングが
早められ進角制御される。
ベーンロータ４７がハウジング４５に対して進角方向へ
相対回動することにより吸気弁１４の開閉タイミングが
早められ進角制御される。
【００４７】(B)吸気弁１４の遅角制御
オイルコントロールバルブ２１の電磁弁２１Ｃへバルブ
タイミングコントローラ１６より遅角信号としてデュー
ティー比小の信号が送られると、スプール弁２１Ｂがコ
イルスプリング２１Ａの弾性力に抗して移動することに
より、第２給排ポート２１Ｅと供給ポート２１Ｈが連通
し、第１給排ポート２１Ｄと第１排出ポート２１Ｆが連
通する。
タイミングコントローラ１６より遅角信号としてデュー
ティー比小の信号が送られると、スプール弁２１Ｂがコ
イルスプリング２１Ａの弾性力に抗して移動することに
より、第２給排ポート２１Ｅと供給ポート２１Ｈが連通
し、第１給排ポート２１Ｄと第１排出ポート２１Ｆが連
通する。
【００４８】これにより、オイルパン内のエンジンオイ
ルがオイル供給ライン２３上にあるオイルポンプ２４、
オイル供給部２２、供給ポート２１Ｈ、第２給排ポート
２１Ｅ、第２給排ライン２６を経て、オイルデリバリア
ダプタ３０内に取込まれる。
ルがオイル供給ライン２３上にあるオイルポンプ２４、
オイル供給部２２、供給ポート２１Ｈ、第２給排ポート
２１Ｅ、第２給排ライン２６を経て、オイルデリバリア
ダプタ３０内に取込まれる。
【００４９】オイルデリバリアダプタ３０内に取込まれ
たエンジンオイルは、遅角制御油路３２、リング溝３
４、遅角制御油路１２Ｅ、遅角油路開口部１２Ｄを経て
アクチュエータ４０内の油路４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃを
通じて第２圧力室４３へ供給される。
たエンジンオイルは、遅角制御油路３２、リング溝３
４、遅角制御油路１２Ｅ、遅角油路開口部１２Ｄを経て
アクチュエータ４０内の油路４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃを
通じて第２圧力室４３へ供給される。
【００５０】このとき、アクチュエータ４０内の第１圧
力室４２に充填されているエンジンオイルは、油路４１
Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、進角制御油路開口部１２Ｃを経て
カムシャフト１２に取込まれ、進角制御油路１２Ｂ、リ
ング溝３３を経て、オイルデリバリアダプタ３０内に取
込まれる。
力室４２に充填されているエンジンオイルは、油路４１
Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、進角制御油路開口部１２Ｃを経て
カムシャフト１２に取込まれ、進角制御油路１２Ｂ、リ
ング溝３３を経て、オイルデリバリアダプタ３０内に取
込まれる。
【００５１】このエンジンオイルは、オイルデリバリア
ダプタ３０内に設けられた進角制御油路３１を介して第
１給排ライン２５を通じてオイルコントロールバルブ２
１内に戻され、第１給排ポート２１Ｄ、第１排出ポート
２１Ｆを通じてシリンダヘッド１１を経由してオイルパ
ンへ戻される。
ダプタ３０内に設けられた進角制御油路３１を介して第
１給排ライン２５を通じてオイルコントロールバルブ２
１内に戻され、第１給排ポート２１Ｄ、第１排出ポート
２１Ｆを通じてシリンダヘッド１１を経由してオイルパ
ンへ戻される。
【００５２】その結果、アクチュエータ４０内において
ベーンロータ４６がハウジング４７に対して遅角方向へ
相対回動することにより吸気弁の開閉タイミングが遅く
なり遅角制御される。
ベーンロータ４６がハウジング４７に対して遅角方向へ
相対回動することにより吸気弁の開閉タイミングが遅く
なり遅角制御される。
【００５３】本実施形態によれば以下の作用がある。
通常の固定式バルブタイミングを持つエンジン１０に
対し、エンジン１０のシリンダヘッド１１に油路を設け
るための大がかりな追加工をすることなく、オイル供給
ライン２３、オイルデリバリアダプタ３０、位相調整ア
クチュエータ４０を取付けるだけで簡易に可変バルブタ
イミング機構を追加することができる。
対し、エンジン１０のシリンダヘッド１１に油路を設け
るための大がかりな追加工をすることなく、オイル供給
ライン２３、オイルデリバリアダプタ３０、位相調整ア
クチュエータ４０を取付けるだけで簡易に可変バルブタ
イミング機構を追加することができる。
【００５４】従来の可変バルブタイミング機構におけ
る位相調整アクチュエータ４０へのオイル供給の構造
は、基本的にカムジャーナルの外周に２本のオイル溝を
設けることである。これに対し、カムシャフト１２のジ
ャーナル部７２とは別の部分にオイルデリバリアダプタ
３０を結合して位相調整アクチュエータ４０へオイルを
供給するので、カムシャフト１２に有効なジャーナル幅
を取ることができ、その分カムシャフト１２の面圧が低
くなり焼き付きの発生を防ぐことができる。
る位相調整アクチュエータ４０へのオイル供給の構造
は、基本的にカムジャーナルの外周に２本のオイル溝を
設けることである。これに対し、カムシャフト１２のジ
ャーナル部７２とは別の部分にオイルデリバリアダプタ
３０を結合して位相調整アクチュエータ４０へオイルを
供給するので、カムシャフト１２に有効なジャーナル幅
を取ることができ、その分カムシャフト１２の面圧が低
くなり焼き付きの発生を防ぐことができる。
【００５５】オイル供給部２２に設けたオイルフィル
ターの直後から位相調整アクチュエータ４０に向けてエ
ンジンオイルをとることができ、従来のように、シリン
ダヘッド１１に流れているエンジンオイルを引いてくる
ものに比べ、低温で清浄なオイルを位相調整アクチュエ
ータ４０に供給できる。従って、位相調整アクチュエー
タ４０への供給油圧の低下が起こりにくいし、トラブル
を生じにくい。
ターの直後から位相調整アクチュエータ４０に向けてエ
ンジンオイルをとることができ、従来のように、シリン
ダヘッド１１に流れているエンジンオイルを引いてくる
ものに比べ、低温で清浄なオイルを位相調整アクチュエ
ータ４０に供給できる。従って、位相調整アクチュエー
タ４０への供給油圧の低下が起こりにくいし、トラブル
を生じにくい。
【００５６】従来例に比べてオイル供給ライン２３か
らカムシャフト１２の内部に入るまでのオイル供給系の
全てが機構の複雑でない小部品で構成されるため、オイ
ルの運搬経路上でのトラブルが発生した場合にも、それ
ら小部品を取り替えることにより早く安く修復すること
が可能になる。
らカムシャフト１２の内部に入るまでのオイル供給系の
全てが機構の複雑でない小部品で構成されるため、オイ
ルの運搬経路上でのトラブルが発生した場合にも、それ
ら小部品を取り替えることにより早く安く修復すること
が可能になる。
【００５７】オイルコントロールバルブ２１により、
エンジン１０の稼動状態に応じてオイルデリバリアダプ
タ３０へのオイル給排制御を行なうことで、バルブタイ
ミングを的確に制御できる。
エンジン１０の稼動状態に応じてオイルデリバリアダプ
タ３０へのオイル給排制御を行なうことで、バルブタイ
ミングを的確に制御できる。
【００５８】位相調整アクチュエータ４０をコンパク
トに構成できる。
トに構成できる。
【００５９】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明は排気弁のためのバルブタイミング制御装置として
も採用できる。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明は排気弁のためのバルブタイミング制御装置として
も採用できる。
【００６０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
の可変バルブタイミング機構を簡易に構成し、その生産
性、作動性、保守性を向上することができる。
の可変バルブタイミング機構を簡易に構成し、その生産
性、作動性、保守性を向上することができる。
【図１】図１はバルブタイミング制御装置の一例を示す
模式図である。
模式図である。
【図２】図２は図１の要部拡大図である。
【図３】図３は図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図４はオイルデリバリアダプタを示す斜視図で
ある。
ある。
【図５】図５はオイルコントロールバルブを示す模式図
である。
である。
【図６】図６は従来のバルブタイミング制御装置を示す
模式図である。
模式図である。
【図７】図７は図６のVII−VII線に沿う断面図である。
１０ エンジン
１２ カムシャフト
２１ オイルコントロールバルブ
２２ オイル供給部
２３ オイル供給ライン
３０ オイルデリバリアダプタ
４０ 位相調整アクチュエータ
４２ 第１油圧室
４３ 第２油圧室
４５ ハウジング（第１回転体）
４７ ベーンロータ（第２回転体）
４７Ａ〜４７Ｃ ベーン（油圧部）
６０ スプロケット（駆動側回転軸）
１００ バルブタイミング制御装置
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3G013 BB32 BD12 CA00 EA02
3G016 AA12 AA19 BA19 BA50 DA06
DA22 GA01
3G018 AA06 AB02 BA09 BA10 BA33
CA20 DA52 DA60 DA68 DA70
DA74 GA14 GA17 GA18 GA23
3G024 AA05 AA18 AA19 AA72 BA23
FA14 GA11
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転する駆動側
回転軸と、カムシャフトとの回転位相差を調整するため
の位相調整アクチュエータをカムシャフトの一端に設け
てなるバルブタイミング制御装置において、 カムシャフトの外周にオイルデリバリアダプタを結合
し、オイルデリバリアダプタから位相調整アクチュエー
タへ延びる油路をカムシャフトの内部に形成し、 オイル供給部に接続されたオイル供給ラインをエンジン
の外部からオイルデリバリアダプタに接続することを特
徴とするバルブタイミング制御装置。 - 【請求項２】 前記オイル供給ラインにオイルコントロ
ールバルブを設け、エンジンの稼動状況に応じてオイル
デリバリアダプタへのオイル給排制御を行なう請求項１
に記載のバルブタイミング制御装置。 - 【請求項３】 前記位相アクチュエータが、駆動側回転
軸に連動する第１回転体と、カムシャフトに連動する第
２回転体とを備え、第１回転体は少なくとも１つの油圧
室を形成し、第２回転体は上記油圧室に接する少なくと
も１つの受圧部を備え、前記オイルデリバリアダプタか
ら上記油圧室に対するオイルの給排制御により、駆動側
回転軸とカムシャフトの回転位相差を調整可能とする請
求項１又は２に記載のバルブタイミング制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001395367A JP2003193813A (ja) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | バルブタイミング制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001395367A JP2003193813A (ja) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | バルブタイミング制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003193813A true JP2003193813A (ja) | 2003-07-09 |
Family
ID=27601801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001395367A Pending JP2003193813A (ja) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | バルブタイミング制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003193813A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2467943A (en) * | 2009-02-23 | 2010-08-25 | Mechadyne Plc | I.c. engine double overhead camshaft phasing system |
-
2001
- 2001-12-26 JP JP2001395367A patent/JP2003193813A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2467943A (en) * | 2009-02-23 | 2010-08-25 | Mechadyne Plc | I.c. engine double overhead camshaft phasing system |
| EP2221457A2 (en) | 2009-02-23 | 2010-08-25 | Mechadyne PLC | Camshaft Phasing System |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4159241B2 (ja) | 内燃機関用バルブタイミング調整装置 | |
| EP1113153A2 (en) | Multi-position variable camshaft timing system actuated by engine oil pressure | |
| US7150251B2 (en) | Valve timing control apparatus | |
| JP2005325841A (ja) | 内燃機関の制御時間を変更するための装置用の制御弁 | |
| EP1128028A3 (en) | Valve timing control device | |
| JP2000130118A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JPH1030411A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| US6418895B1 (en) | Variable valve open-and-closure timing changing apparatus for internal combustion engine | |
| KR20040020849A (ko) | 중앙 장착된 스풀 밸브의 위치를 제어하여 캠 페이서의노이즈를 감소시키는 방법 | |
| JP2001073870A (ja) | 内燃機関のカム軸駆動用無端可撓部材の収容室構造 | |
| JP4627294B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング変更装置およびカムキャップ | |
| JP4697547B2 (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
| JPH09280019A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング可変装置 | |
| CN102410057B (zh) | 气门正时变更装置 | |
| JPH09280020A (ja) | 内機機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JP2003193813A (ja) | バルブタイミング制御装置 | |
| US6935291B2 (en) | Variable valve timing controller | |
| JP3562075B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP2000110534A (ja) | 内燃機関のカム軸受構造 | |
| JPH11153010A (ja) | 内燃機関の可変バルブタイミング機構 | |
| JP3780594B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JP3499070B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JPH10159515A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JP5783309B2 (ja) | カムシャフトの支持構造 | |
| JP2002242630A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041207 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20070612 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20071023 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |