JP2003184894A - エアオイル潤滑複合型軸受装置 - Google Patents
エアオイル潤滑複合型軸受装置Info
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- JP2003184894A JP2003184894A JP2001381909A JP2001381909A JP2003184894A JP 2003184894 A JP2003184894 A JP 2003184894A JP 2001381909 A JP2001381909 A JP 2001381909A JP 2001381909 A JP2001381909 A JP 2001381909A JP 2003184894 A JP2003184894 A JP 2003184894A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 縦型の主軸を支持するエアオイル潤滑形式の
複合型軸受装置において、上側軸受の潤滑油が下側軸受
内に垂れ下がらないようして、最適量の微量潤滑を可能
にすることである。 【解決手段】 各軸受３の上側に介在された外輪間座８
にエアノズル９を設けるとともに、各軸受３の下側に介
在された外輪間座８の上面にドレン回収面１２を設け、
そのドレン回収面１２を当該軸受３の内外輪５，７間の
すき間に臨ませ、該ドレン回収面１２の全周に渡りドレ
ン回収溝１８を設けた構成とした。
複合型軸受装置において、上側軸受の潤滑油が下側軸受
内に垂れ下がらないようして、最適量の微量潤滑を可能
にすることである。 【解決手段】 各軸受３の上側に介在された外輪間座８
にエアノズル９を設けるとともに、各軸受３の下側に介
在された外輪間座８の上面にドレン回収面１２を設け、
そのドレン回収面１２を当該軸受３の内外輪５，７間の
すき間に臨ませ、該ドレン回収面１２の全周に渡りドレ
ン回収溝１８を設けた構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、工作機械等の主
軸において用いられるエアオイル潤滑複合型軸受装置に
関するものである。
軸において用いられるエアオイル潤滑複合型軸受装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】工作機械等の縦型主軸の支持に用いられ
る軸受装置として、エアオイル潤滑による複合型の軸受
装置が従来から知られている。このような複合型軸受装
置において、潤滑作用を終えたオイル、即ちドレンを排
出する構造として、例えば、実公昭３９−１３０９号公
報に開示されたものが知られている。
る軸受装置として、エアオイル潤滑による複合型の軸受
装置が従来から知られている。このような複合型軸受装
置において、潤滑作用を終えたオイル、即ちドレンを排
出する構造として、例えば、実公昭３９−１３０９号公
報に開示されたものが知られている。
【０００３】この場合のドレン排出構造は、軸受間にそ
の軸受の内輪に対応した内輪間座と、外輪に介在された
外輪間座を介在し、その軸受の上側に介在した外輪間座
にエアオイルノズルを設けるとともに、下側に介在した
内輪間座に該軸受の内外輪間のすき間の下方と、対向外
輪の上面上に突き出したフリンガーを設け、そのフリン
ガーの傾斜面と回転時の遠心力によりドレンを対向外輪
の上面に回収し、そのドレンをハウジングの排出口から
外部に排出するようになっている。
の軸受の内輪に対応した内輪間座と、外輪に介在された
外輪間座を介在し、その軸受の上側に介在した外輪間座
にエアオイルノズルを設けるとともに、下側に介在した
内輪間座に該軸受の内外輪間のすき間の下方と、対向外
輪の上面上に突き出したフリンガーを設け、そのフリン
ガーの傾斜面と回転時の遠心力によりドレンを対向外輪
の上面に回収し、そのドレンをハウジングの排出口から
外部に排出するようになっている。
【０００４】上記のドレン排出構造は、内輪間座にフリ
ンガーが必要であり、そのフリンガーに対向する外輪間
座に該フリンガーを受入れる嵌合構造が必要であること
から、内輪間座と外輪間座の構造が複雑になり、加工コ
ストが高くつく問題がある。
ンガーが必要であり、そのフリンガーに対向する外輪間
座に該フリンガーを受入れる嵌合構造が必要であること
から、内輪間座と外輪間座の構造が複雑になり、加工コ
ストが高くつく問題がある。
【０００５】この問題を解消すべく、内輪間座と外輪間
座の構造を簡素化したエアオイル潤滑複合型軸受とし
て、図５及び図６に示したものが知られている。
座の構造を簡素化したエアオイル潤滑複合型軸受とし
て、図５及び図６に示したものが知られている。
【０００６】即ち、図示の軸受装置は、縦型の主軸１と
これを支持する軸受ハウジング２との間に複数の軸受
３，３（図示の場合、転動体４を有する転がり軸受）を
軸方向に配列し、各軸受３、３間にその内輪５に対応し
た内輪間座６と、外輪７に対応した外輪間座８を内外に
対向して介在している。各軸受３の上側に介在された外
輪間座８にエアノズル９を設けるとともに、その下側に
介在された外輪間座８の上面を当該軸受３の内外輪５、
７間に臨ませている。エアノズル９はハウジング２に設
けられたホース接続ポート１１に連通されている。
これを支持する軸受ハウジング２との間に複数の軸受
３，３（図示の場合、転動体４を有する転がり軸受）を
軸方向に配列し、各軸受３、３間にその内輪５に対応し
た内輪間座６と、外輪７に対応した外輪間座８を内外に
対向して介在している。各軸受３の上側に介在された外
輪間座８にエアノズル９を設けるとともに、その下側に
介在された外輪間座８の上面を当該軸受３の内外輪５、
７間に臨ませている。エアノズル９はハウジング２に設
けられたホース接続ポート１１に連通されている。
【０００７】また、上記の外輪間座８の上面に全周に渡
る浅い段部を形成してその段部によりドレン回収面１２
を形成している。そのドレン回収面１２の一部に設けた
半径方向の溝形のドレン排出口１３をハウジング２の連
通穴１４からドレン通路１５に連通させている。ドレン
排出口１３は、ホース接続ポート１１及びその半径方向
内側に設けられたエアノズル９の反対側に位置している
（図６参照）。
る浅い段部を形成してその段部によりドレン回収面１２
を形成している。そのドレン回収面１２の一部に設けた
半径方向の溝形のドレン排出口１３をハウジング２の連
通穴１４からドレン通路１５に連通させている。ドレン
排出口１３は、ホース接続ポート１１及びその半径方向
内側に設けられたエアノズル９の反対側に位置している
（図６参照）。
【０００８】上記外輪間座８の幅ａは、内輪間座６の幅
ｂより大きく形成され、その差により外輪間座８の上面
に設けたドレン回収面１２が内外輪５、７間の下部のす
き間に臨むようになっている。外輪間座８の下面にはド
レン回収面１２を形成する段部と同様の段部１２’が形
成される。上面に形成されたドレン回収面１２となる段
部と、下面に形成された同様形状の段部１２’は、外輪
間座８の内周面が上下の軸受３、３の内輪５，５と干渉
することを回避するために設けられたものである。その
上側の段部をドレン回収面１２として利用しているので
ある。また、外輪間座８と内輪間座６の間に間座すき間
１６が形成され、両方の間座８、６の干渉を防止してい
る。
ｂより大きく形成され、その差により外輪間座８の上面
に設けたドレン回収面１２が内外輪５、７間の下部のす
き間に臨むようになっている。外輪間座８の下面にはド
レン回収面１２を形成する段部と同様の段部１２’が形
成される。上面に形成されたドレン回収面１２となる段
部と、下面に形成された同様形状の段部１２’は、外輪
間座８の内周面が上下の軸受３、３の内輪５，５と干渉
することを回避するために設けられたものである。その
上側の段部をドレン回収面１２として利用しているので
ある。また、外輪間座８と内輪間座６の間に間座すき間
１６が形成され、両方の間座８、６の干渉を防止してい
る。
【０００９】上記の軸受装置においては、エアノズル９
から供給された潤滑油（エアオイル）が軸受３の軌道面
を潤滑する。潤滑油は、主軸１及びこれと一体に回転す
る内輪５等の遠心力により外輪７側に付着し、重力によ
り下方に垂れ下がる。さらに、下段の外輪間座８のドレ
ン回収面１２上にドレンとして回収される。回収された
ドレンの一部がドレン排出口１３から連通穴１４を経て
ドレン通路１５に排出される。その排出に引かれて連通
穴１４から離れた位置にあるドレンが次第にドレン排出
口１３側に移動し、連通穴１４からドレン通路１５に排
出される。
から供給された潤滑油（エアオイル）が軸受３の軌道面
を潤滑する。潤滑油は、主軸１及びこれと一体に回転す
る内輪５等の遠心力により外輪７側に付着し、重力によ
り下方に垂れ下がる。さらに、下段の外輪間座８のドレ
ン回収面１２上にドレンとして回収される。回収された
ドレンの一部がドレン排出口１３から連通穴１４を経て
ドレン通路１５に排出される。その排出に引かれて連通
穴１４から離れた位置にあるドレンが次第にドレン排出
口１３側に移動し、連通穴１４からドレン通路１５に排
出される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上述の軸受装置（図５
参照）の場合、ドレンをポンプ等により強制的に吸引し
て排出する方法をとらないことが一般的であるため回収
率が低い。このため、ドレンがドレン回収面１２に滞留
することがあり、それが増えるとドレンは重力により間
座すき間１６を通って下側軸受３内に垂れ下がり、下側
軸受３の潤滑油になってしまう。その結果、下側軸受３
においては、それに属するエアノズル９から供給される
本来の潤滑油と、上側から垂れ下がった潤滑油が加わる
ことになる。潤滑油の量は下側軸受３ほど多くなり、潤
滑油が多くなると攪拌抵抗の増大による発熱のおそれが
ある。
参照）の場合、ドレンをポンプ等により強制的に吸引し
て排出する方法をとらないことが一般的であるため回収
率が低い。このため、ドレンがドレン回収面１２に滞留
することがあり、それが増えるとドレンは重力により間
座すき間１６を通って下側軸受３内に垂れ下がり、下側
軸受３の潤滑油になってしまう。その結果、下側軸受３
においては、それに属するエアノズル９から供給される
本来の潤滑油と、上側から垂れ下がった潤滑油が加わる
ことになる。潤滑油の量は下側軸受３ほど多くなり、潤
滑油が多くなると攪拌抵抗の増大による発熱のおそれが
ある。
【００１１】また、エアノズル９から各軸受３に供給さ
れる潤滑油の分量は、エアオイル潤滑形式の軸受の特性
を最もよく発揮できる給油方法として、いわゆる微量給
油が行なわれるが、上記のように、上側軸受のドレンが
潤滑油として加わると微量給油が不可能になる不具合が
ある。
れる潤滑油の分量は、エアオイル潤滑形式の軸受の特性
を最もよく発揮できる給油方法として、いわゆる微量給
油が行なわれるが、上記のように、上側軸受のドレンが
潤滑油として加わると微量給油が不可能になる不具合が
ある。
【００１２】そこで、この発明は、上部軸受のドレンが
下部軸受内に垂れ下がらないようにして、発熱のおそれ
を解消するとともに、微量給油を可能にすることを課題
とする。
下部軸受内に垂れ下がらないようにして、発熱のおそれ
を解消するとともに、微量給油を可能にすることを課題
とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明は、縦型の主軸とこれを支持する軸受ハ
ウジングとの間に複数の軸受を軸方向に配列し、各軸受
間にその内輪に対応した内輪間座と、外輪に対応した外
輪間座を内外に対向して介在し、各軸受の上側に介在さ
れた外輪間座にエアノズルを設けるとともに、その下側
に介在された外輪間座の上面に設けたドレン回収面を当
該軸受の内外輪間のすき間に臨ませ、上記ドレン回収面
に設けたドレン排出口をハウジングのドレン通路に連通
させてなるエアオイル潤滑複合型軸受装置において、上
記外輪間座のドレン回収面の全周に渡り上記ドレン排出
口に通じたドレン回収溝を設けた構成を採用した。
めに、この発明は、縦型の主軸とこれを支持する軸受ハ
ウジングとの間に複数の軸受を軸方向に配列し、各軸受
間にその内輪に対応した内輪間座と、外輪に対応した外
輪間座を内外に対向して介在し、各軸受の上側に介在さ
れた外輪間座にエアノズルを設けるとともに、その下側
に介在された外輪間座の上面に設けたドレン回収面を当
該軸受の内外輪間のすき間に臨ませ、上記ドレン回収面
に設けたドレン排出口をハウジングのドレン通路に連通
させてなるエアオイル潤滑複合型軸受装置において、上
記外輪間座のドレン回収面の全周に渡り上記ドレン排出
口に通じたドレン回収溝を設けた構成を採用した。
【００１４】上記の構成によると、上側軸受から垂れ下
がった潤滑油は、その下側の外輪間座のドレン回収溝に
集められ、ドレン排出口からドレン通路に排出される。
このため、下側軸受内に垂れ下がることがなく、従っ
て、下側軸受の潤滑油の増加が防止される。
がった潤滑油は、その下側の外輪間座のドレン回収溝に
集められ、ドレン排出口からドレン通路に排出される。
このため、下側軸受内に垂れ下がることがなく、従っ
て、下側軸受の潤滑油の増加が防止される。
【００１５】なお、ドレン回収溝の溝底に内周側が高く
なるテーパ面を形成した構成を採用することができる。
このように構成すると、ドレン回収溝内のドレンの排出
が一層確実になる。
なるテーパ面を形成した構成を採用することができる。
このように構成すると、ドレン回収溝内のドレンの排出
が一層確実になる。
【００１６】また、上記ようなドレン回収溝を設ける構
造に代えて、外輪間座のドレン回収面の全周に渡りドレ
ン捕捉部材を装着した構成を採ることができる。この場
合は、ドレン回収面に全周に渡る段部を設け、その段部
に上記のドレン捕捉部材を装着するとともに、該ドレン
捕捉部材を毛管現象よりドレンを捕捉できるように構成
する。この構成によると、上側軸受から垂れ下がった潤
滑油が毛管現象によりオイル捕捉部材に捕捉され、捕捉
された潤滑油はドレン排出口から排出される。したがっ
て、ドレンが下側軸受に垂れ下がることが防止される。
造に代えて、外輪間座のドレン回収面の全周に渡りドレ
ン捕捉部材を装着した構成を採ることができる。この場
合は、ドレン回収面に全周に渡る段部を設け、その段部
に上記のドレン捕捉部材を装着するとともに、該ドレン
捕捉部材を毛管現象よりドレンを捕捉できるように構成
する。この構成によると、上側軸受から垂れ下がった潤
滑油が毛管現象によりオイル捕捉部材に捕捉され、捕捉
された潤滑油はドレン排出口から排出される。したがっ
て、ドレンが下側軸受に垂れ下がることが防止される。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図１
から図４に基づいて説明する。図１及び図２に示すよう
に、実施形態のエアオイル潤滑軸受は、前述した従来例
と同様に、縦型の主軸１とこれを支持する軸受ハウジン
グ２との間に複数の軸受３，３（図示の場合、転動体４
を有する転がり軸受）を軸方向に配列し、各軸受３、３
間にその内輪５に対応した内輪間座６と、外輪７に対応
した外輪間座８を内外に対向して介在している。各軸受
３の上側に介在された外輪間座８にエアノズル９を設け
るとともに、その下側に介在された外輪間座８の上面を
当該軸受３の内外輪５，７間に臨ませている。エアノズ
ル９はハウジング２に設けられたホース接続ポート１１
に連通している。
から図４に基づいて説明する。図１及び図２に示すよう
に、実施形態のエアオイル潤滑軸受は、前述した従来例
と同様に、縦型の主軸１とこれを支持する軸受ハウジン
グ２との間に複数の軸受３，３（図示の場合、転動体４
を有する転がり軸受）を軸方向に配列し、各軸受３、３
間にその内輪５に対応した内輪間座６と、外輪７に対応
した外輪間座８を内外に対向して介在している。各軸受
３の上側に介在された外輪間座８にエアノズル９を設け
るとともに、その下側に介在された外輪間座８の上面を
当該軸受３の内外輪５，７間に臨ませている。エアノズ
ル９はハウジング２に設けられたホース接続ポート１１
に連通している。
【００１８】上記外輪間座８の幅ａは、内輪間座６の幅
ｂより大きく形成され、その差により外輪間座８の上面
のドレン回収面１２が内外輪５、７間の下部のすき間に
臨むようになっている。前述した従来の場合は、上記の
外輪間座８の上面に段部を形成してドレン回収面１２を
設けていたが、この実施形態においては、こような段部
を設けることなく外輪間座８の上面のドレン回収面１２
を形成し、そのドレン回収面１２の全周に渡りドレン回
収溝１８を設けている。これと反対側の下面には、前述
の場合と同様の段部１２’が設けられる。
ｂより大きく形成され、その差により外輪間座８の上面
のドレン回収面１２が内外輪５、７間の下部のすき間に
臨むようになっている。前述した従来の場合は、上記の
外輪間座８の上面に段部を形成してドレン回収面１２を
設けていたが、この実施形態においては、こような段部
を設けることなく外輪間座８の上面のドレン回収面１２
を形成し、そのドレン回収面１２の全周に渡りドレン回
収溝１８を設けている。これと反対側の下面には、前述
の場合と同様の段部１２’が設けられる。
【００１９】上記のドレン回収溝１８は、エアノズル９
と１８０度離れた位置において、その一部に設けた穴１
９により半径方向のドレン排出口２１に連通させ、さら
にハウジング２の連通穴１４からドレン通路１５に連通
させている。また、外輪間座８と内輪間座６の間に間座
すき間１６が形成され、両方の間座６、８の接触を防止
している。上記のドレン回収溝１８は、その上側の軸受
３の下方、即ち内輪５と外輪７の間のすき間に対向す
る。
と１８０度離れた位置において、その一部に設けた穴１
９により半径方向のドレン排出口２１に連通させ、さら
にハウジング２の連通穴１４からドレン通路１５に連通
させている。また、外輪間座８と内輪間座６の間に間座
すき間１６が形成され、両方の間座６、８の接触を防止
している。上記のドレン回収溝１８は、その上側の軸受
３の下方、即ち内輪５と外輪７の間のすき間に対向す
る。
【００２０】上記の軸受装置においては、エアノズル９
から供給された潤滑油（エアオイル）が、軸受３の軌道
面を潤滑する一方、主軸１及びこれと一体に回転する内
輪５等の遠心力により外輪７側に付着し、重力により下
方に垂れ下がる。さらに、下段の外輪間座８のドレン回
収溝１８上に落下し、その一部が穴１９、ドレン排出口
２１、連通穴１４からドレン通路１５に押し出される。
それに伴いドレン回収溝１８内の穴１９から離れた位置
にあるドレンも次第にその穴１９に移動し、同様にドレ
ン通路１５に押し出される。
から供給された潤滑油（エアオイル）が、軸受３の軌道
面を潤滑する一方、主軸１及びこれと一体に回転する内
輪５等の遠心力により外輪７側に付着し、重力により下
方に垂れ下がる。さらに、下段の外輪間座８のドレン回
収溝１８上に落下し、その一部が穴１９、ドレン排出口
２１、連通穴１４からドレン通路１５に押し出される。
それに伴いドレン回収溝１８内の穴１９から離れた位置
にあるドレンも次第にその穴１９に移動し、同様にドレ
ン通路１５に押し出される。
【００２１】ドレン回収溝１８の深さを適当に設定して
おくことにより、その内部に落下したドレンはオーバフ
ローすることなく外部に排出される。従って、下部の軸
受３に垂れ下がるドレンを無くすることができる。
おくことにより、その内部に落下したドレンはオーバフ
ローすることなく外部に排出される。従って、下部の軸
受３に垂れ下がるドレンを無くすることができる。
【００２２】上記のドレン回収溝１８の底面に、図３に
示すように、内周側が高く、外周側が低くなるテーパ面
２２を形成すれば、ドレン回収溝１８内のドレンを迅速
に排出させることができる。
示すように、内周側が高く、外周側が低くなるテーパ面
２２を形成すれば、ドレン回収溝１８内のドレンを迅速
に排出させることができる。
【００２３】また、図４に示した他の実施形態は、基本
的に前述の従来例の場合と同様の構成を備えているが、
外輪間座８に設けた段部２２が従来例より若干深く形成
され、その段部２２上に全周に渡りドレン捕捉部材２３
を装着したものである。段部２２の一部には半径方向の
ドレン排出口１３が設けられ、段部２２は連通穴１４を
経てドレン通路１５に連通している。上記のドレン捕捉
部材２３は、樹脂繊維、多孔体等により形成され、毛管
現象によりドレンを吸収することができるものであり、
上側の軸受３の内輪５と外輪７のすき間に対向し、その
内周縁２４は間座すき間１６上に臨むように、段部２２
の内周側に若干突き出している。
的に前述の従来例の場合と同様の構成を備えているが、
外輪間座８に設けた段部２２が従来例より若干深く形成
され、その段部２２上に全周に渡りドレン捕捉部材２３
を装着したものである。段部２２の一部には半径方向の
ドレン排出口１３が設けられ、段部２２は連通穴１４を
経てドレン通路１５に連通している。上記のドレン捕捉
部材２３は、樹脂繊維、多孔体等により形成され、毛管
現象によりドレンを吸収することができるものであり、
上側の軸受３の内輪５と外輪７のすき間に対向し、その
内周縁２４は間座すき間１６上に臨むように、段部２２
の内周側に若干突き出している。
【００２４】上記のドレン捕捉部材２３は適宜なドレン
捕捉能力をもつように設定され、上側軸受３から垂れ下
がったドレンを捕捉する。捕捉されたドレンは、次第に
連通穴１４を経てドレン通路１５に排出される。そのた
め、下方の軸受３に垂れ下がるドレンを無くすることが
できる。
捕捉能力をもつように設定され、上側軸受３から垂れ下
がったドレンを捕捉する。捕捉されたドレンは、次第に
連通穴１４を経てドレン通路１５に排出される。そのた
め、下方の軸受３に垂れ下がるドレンを無くすることが
できる。
【００２５】なお、以上の説明では、軸受３として玉軸
受を示しているが、ころ軸受であってもよい。
受を示しているが、ころ軸受であってもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、縦型
の主軸を支持するエアオイル潤滑形式の複合型軸受装置
において、各軸受に供給された潤滑油はその軸受ごとに
回収され排出されるので、下方の軸受の潤滑油に加わる
ことがない。このため、各軸受は最適量にコントロール
された微量供給が可能となり、潤滑油の発熱の恐れも解
消される。
の主軸を支持するエアオイル潤滑形式の複合型軸受装置
において、各軸受に供給された潤滑油はその軸受ごとに
回収され排出されるので、下方の軸受の潤滑油に加わる
ことがない。このため、各軸受は最適量にコントロール
された微量供給が可能となり、潤滑油の発熱の恐れも解
消される。
【図１】実施形態の一部断面図
【図２】図１のII-II線の断面図
【図３】同上の変形例の一部拡大断面図
【図４】他の実施形態の断面図
【図５】従来例の一部断面図
【図６】図５のVI―VI線の断面図
１ 主軸
２ ハウジング
３ 軸受
４ 転動体
５ 内輪
６ 内輪間座
７ 外輪
８ 外輪間座
９ エアノズル
１１ ホース接続ポート
１２ ドレン回収面
１２’ 段部
１３ ドレン排出口
１４ 連通穴
１５ ドレン通路
１６ 間座すき間
１８ ドレン回収溝
１９ 穴
２１ ドレン排出口
２２ テーパ面
２３ ドレン捕捉部材
２４ 内周縁
Claims (4)
- 【請求項１】 縦型の主軸とこれを支持する軸受ハウジ
ングとの間に複数の軸受を軸方向に配列し、各軸受間に
その内輪に対応した内輪間座と、外輪に対応した外輪間
座を内外に対向して介在し、各軸受の上側に介在された
外輪間座にエアノズルを設けるとともに、その下側に介
在された外輪間座の上面に設けたドレン回収面を当該軸
受の内外輪間のすき間に臨ませ、上記ドレン回収面に設
けたドレン排出口をハウジングのドレン通路に連通させ
てなるエアオイル潤滑複合型軸受装置において、上記外
輪間座のドレン回収面の全周に渡り上記ドレン排出口に
通じたドレン回収溝を設けたことを特徴とするエアオイ
ル潤滑複合型軸受装置。 - 【請求項２】 上記のドレン回収溝の溝底に内周側が高
くなるテーパ面を形成したことを特徴とする請求項１に
記載のエアオイル潤滑複合型軸受装置。 - 【請求項３】 縦型の主軸とこれを支持する軸受ハウジ
ングとの間に複数の軸受を軸方向に配列し、各軸受間に
その内輪に対応した内輪間座と、外輪に対応した外輪間
座を内外に対向して介在し、各軸受の上側に介在された
外輪間座にエアノズルを設けるとともに、その下側に介
在された外輪間座の上面に設けたドレン回収面を当該軸
受の内外輪間のすき間に臨ませ、上記ドレン回収面に設
けたドレン排出口をハウジングのドレン通路に連通させ
てなるエアオイル潤滑複合型軸受装置において、上記外
輪間座のドレン回収面の全周にわたりドレン捕捉部材を
装着したことを特徴とするエアオイル潤滑複合型軸受装
置。 - 【請求項４】 上記のドレン回収面に全周に渡る段部を
設け、その段部に上記のドレン捕捉部材を装着するとと
もに、該ドレン捕捉部材の毛管現象によりドレンを捕捉
するようにしたことを特徴とする請求項３に記載のエア
オイル潤滑複合型軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001381909A JP2003184894A (ja) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | エアオイル潤滑複合型軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001381909A JP2003184894A (ja) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | エアオイル潤滑複合型軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003184894A true JP2003184894A (ja) | 2003-07-03 |
Family
ID=27592442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001381909A Pending JP2003184894A (ja) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | エアオイル潤滑複合型軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003184894A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007508950A (ja) * | 2003-10-21 | 2007-04-12 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 遊星歯車装置 |
| JP2009138897A (ja) * | 2007-12-10 | 2009-06-25 | Ntn Corp | 転がり軸受およびその潤滑方法 |
| CN104389908A (zh) * | 2014-11-17 | 2015-03-04 | 深圳市创世纪机械有限公司 | 一种高速旋转轴承润滑装置及其应用的润滑系统 |
| CN111941142A (zh) * | 2020-08-14 | 2020-11-17 | 青岛理工大学 | 一种微量润滑连续供液系统及方法 |
-
2001
- 2001-12-14 JP JP2001381909A patent/JP2003184894A/ja active Pending
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