JP2003184809A - キャブチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャブチルト装置の機械式キャブ下降防止装
置を省略可能とする。 【解決手段】 キャブとフレームとの間に介設されキャ
ブをチルトさせるチルト用シリンダ装置３の上げ側給排
油路１１には、パイロット圧力値未満時にチルト用シリ
ンダ装置側からタンク側への流れを阻止しパイロット圧
力値以上になるとその流れを許容する二台のパイロット
逆止弁１６、１８を直列に介設し、第一上げ側パイロッ
ト逆止弁１６の弁体３７等をフィルタ４２、８２で、第
二上げ側パイロット逆止弁１８の弁体７７等をフィルタ
８２、２６で取り囲む。 【効果】 一方の上げ側パイロット逆止弁の弁体等に異
物が付着して開いたままになっても、他方の上げ側パイ
ロット逆止弁でキャブの下降を防止できるため、機械式
キャブ下降防止装置が省略できる。弁体等に異物が付着
するのをフィルタで防止し、パイロット逆止弁が開いた
ままになるのを未然に防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバエン
ジン形自動車に搭載されるキャブチルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】中型や大型のキャブオーバ形トラックに
おいては、キャブチルト装置が使用されている。すなわ
ち、キャブチルト装置はキャブとフレームとの間にチル
ト用シリンダ装置を介設し、このチルト用シリンダ装置
の伸縮作動によりキャブを持ち上げたり降ろしたりし
て、エンジン部分の保守点検等を容易に行うことができ
るように構成されている。

【０００３】従来のこの種のキャブチルト装置において
は、キャブを持ち上げた状態でキャブの自重により、ま
たは、チルト用シリンダ装置の故障によりキャブが下降
するのを機械的に防止するキャブ下降防止装置（以下、
機械式キャブ下降防止装置という。）が設けられてい
る。すなわち、機械式キャブ下降防止装置を備えたキャ
ブチルト装置においては、複数の歯を有するステーがチ
ルト用シリンダ装置のピストンロッドの上端部に枢着さ
れ、下降阻止部材がチルト用シリンダ装置のシリンダの
外周面に枢着されており、下降阻止部材がステーに設け
た歯や下端面に係合することにより、キャブの重みでピ
ストンロッドが短縮されてしまうことを阻止するように
構成されている。

【０００４】また、機械式キャブ下降防止装置において
は、下降阻止部材のステーとの係合によって下降が阻止
された後にキャブがチルトダウンされる際には、下降阻
止部材のステーとの係合を事前に解除させる必要があ
る。そこで、このキャブ下降防止装置においては、下降
阻止部材に解除用レバーがコントロールケーブルによっ
て連結されており、この解除用レバーが操作者によって
手動操作されることにより、下降阻止部材の爪部とステ
ーの歯や下端面との係合がコントロールケーブルを経由
して解除されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、機械式キャブ
下降防止装置を備えたキャブチルト装置においては、キ
ャブ下降防止装置の構造が複雑になるため、キャブチル
ト装置の製造コストが増大するばかりでなく、機械式キ
ャップ下降防止装置の分だけキャブチルト装置の重量が
増大するため、キャブオーバ形トラックの燃費を低下さ
せてしまうという問題点がある。

【０００６】本発明の目的は、機械式キャブ下降防止装
置を省略してもキャブの下降を確実に防止することがで
きるキャブチルト装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】課題を解決するための第
一の手段は、キャブとフレームとの間に介設され、キャ
ブをチルトさせるチルト用シリンダ装置と、このチルト
用シリンダ装置のフレーム側油圧室に圧油を供給または
排出する上げ側給排油路と、前記チルト用シリンダ装置
のキャブ側油圧室に圧油を供給または排出する下げ側給
排油路と、前記上げ側給排油路に直列に介設された少な
くとも二個のパイロット操作形逆止弁と、前記下げ側給
排油路に介設されたパイロット操作形逆止弁とを有する
ことを特徴とする。

【０００８】前記した第一手段においては、チルト用シ
リンダ装置の上げ側給排油路に複数のパイロット操作形
逆止弁が介設されていることによって、キャブの自重に
よるチルト用シリンダ装置のピストンロッドの伸長作動
を油圧的に防止することができるため、いずれかのパイ
ロット操作形逆止弁の機能が低下しても他のパイロット
操作形逆止弁によってチルトアップ状態でチルト用シリ
ンダ装置を途中停止させることができる。

【０００９】課題を解決するための第二の手段は、前記
上げ側給排油路および前記下げ側給排油路に介設された
パイロット操作形逆止弁のそれぞれの上流側および下流
側にはフィルタが配設されていることを特徴とする。

【００１０】前記した第二の手段により、各パイロット
操作形逆止弁の上流側および下流側にフィルタを配設し
たので、これら逆止弁が異物の付着によって開いたまま
になるのを未然に防止することができるとともに、キャ
ブの下降を確実に防止することができる。

【００１１】課題を解決するための第三の手段は、前記
上げ側給排油路および前記下げ側給排油路に介設された
パイロット操作形逆止弁はチルト用シリンダ装置のフレ
ーム側端部の弁ユニットに設けられており、かつ、前記
上げ側給排油路の第一パイロット操作形逆止弁と、前記
下げ側給排油路のパイロット操作形逆止弁とがパイロッ
トピストンを介して対向配置されており、前記上げ側給
排油路の第二パイロット操作形逆止弁は前記第一パイロ
ット操作形逆止弁と平行に配置されていることを特徴と
する。

【００１２】前記した第三の手段によれば、上げ側給排
油路の第一パイロット操作形逆止弁と、第二パイロット
操作形逆止弁と、下げ側給排油路のパイロット操作形逆
止弁とを弁ユニットに形成したので、逆止弁の加工が容
易になり、かつ、パイロット油圧の通路を最短に設定す
ることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に即して説明する。

【００１４】図１に示されているように、本実施の形態
に係るキャブチルト装置はキャブ１とフレーム２との間
に介設され油圧による伸縮作動によりキャブ１のチルト
操作を行うチルト用シリンダ装置３を備えている。すな
わち、キャブ１はフレーム２に支点１ａによって前後方
向に回動自在に支持されており、チルト用シリンダ装置
３のピストンロッド４の上端がリンクを介してキャブ１
に回動自在に枢着され、シリンダ５の下端がフレーム２
に回動自在に枢着されている。

【００１５】図２に示されているように、チルト用シリ
ンダ装置３の油圧駆動回路１０は上げ側給排油路（以
下、上げ側油路という。）１１と、下げ側給排油路（以
下、下げ側油路という。）１２と、モータＭにより駆動
されるポンプ１３と、タンク１４と、手動切換弁（以
下、切換弁という。）１５とを備えている。上げ側油路
１１はシリンダ５のフレーム側油圧室（以下、上げ側油
圧室という。）５ａに流体的に接続されており、下げ側
油路１２はシリンダ５のキャブ側油圧室（以下、下げ側
油圧室という。）５ｂに流体的に接続されている。

【００１６】切換弁１５は４ポート・２位置・手動操作
形切換弁に構成されており、切換レバー１５ａによって
切換操作されるようになっている。切換弁１５は、通常
時にはキャブチルトダウンの位置に設定される。すなわ
ち、上げ側油路１１の負荷ポートａがタンクポートＴ
に、かつ、下げ側油路１２の負荷ポートｂがポンプポー
トＰにそれぞれ接続される。キャブをチルトアップさせ
るためにチルトアップの位置に切り換えた時には、上げ
側油路１１の負荷ポートａがポンプポートＰに、かつ、
下げ側油路１２の負荷ポートｂがタンクポートＴにそれ
ぞれ接続されるように構成されている。

【００１７】上げ側油路１１には第一の上げ側油路用パ
イロット操作形逆止弁（以下、第一上げ側パイロット逆
止弁という。）１６および第二の上げ側油路用パイロッ
ト操作形逆止弁（以下、第二上げ側パイロット逆止弁と
いう。）１８が互いに直列に介設されており、下げ側油
路１２には下げ側油路用パイロット操作形逆止弁（以
下、下げ側パイロット逆止弁という。）１７が介設され
ている。第一上げ側パイロット逆止弁１６、第二上げ側
パイロット逆止弁１８および下げ側パイロット逆止弁１
７は、油圧が予め設定されたパイロット圧力値未満であ
る時にシリンダ５側から切換弁１５側への流れを阻止
し、設定されたパイロット圧力値以上になるとその流れ
を許容するようにそれぞれ構成されている。

【００１８】なお、図２中、７は非常用の手動ポンプ、
８はタンク１４に設置されたフィルタ、９はリリーフ
弁、１９はポンプに設置された逆止弁である。

【００１９】図３に示されているように、チルト用シリ
ンダ装置３のシリンダ５のフレーム側端部には弁ユニッ
ト２０が設置されており、図２および図４に示されてい
るように、弁ユニット２０には第一上げ側パイロット逆
止弁１６、第二上げ側パイロット逆止弁１８および下げ
側パイロット逆止弁１７が形成されている。なお、図３
中、６はチルト用シリンダ装置３のピストンロッド４を
キャブ１に連結させるリンクであり、キャブ１にロスト
モーションを行わせるためのものである。

【００２０】図２および図４に示されているように、弁
ユニット２０のボデー２１の下端面には上げ側油路１１
の切換弁側ポート（以下、第一ポートという。）２２
と、下げ側油路１２の切換弁側ポート（以下、第二ポー
トという。）２３とが横方向（以下、左右方向とす
る。）に並べられて開設されており、第一ポート２２に
は上げ側油路１１を形成する管路（図示せず）のニップ
ル２４が螺着され、第二ポート２３には下げ側油路１２
を形成する管路（図示せず）のニップル２５が螺着され
ている。第一ポート２２および第二ポート２３にはフィ
ルタ２６、２７がそれぞれ介設されており、第一ポート
２２のフィルタ２６の奥側には絞り２８が形成されてい
る。

【００２１】弁ユニット２０のボデー２１の上側右端部
には第一上げ側パイロット逆止弁１６の取付穴３１が左
右方向に開設されており、取付穴３１には上げ側油路１
１のシリンダ側ポート（以下、第三ポートという。）２
９が開設されている。図３に示されているように、第三
ポート２９はシリンダ５の上げ側油圧室５ａに直接的に
接続されており、第三ポート２９の取付穴３１との接続
部には絞り３０が形成されている。取付穴３１には略円
柱形状に形成された弁箱３３が右端から螺入されてお
り、取付穴３１の内周と弁箱３３の外周との間には、一
対のシール部材３２、３２が介設されている。弁箱３３
の中心線上には弁室３４が形成されており、弁室３４の
左端部には弁口３５が取付穴３１の底部に連通するよう
に開設されている。弁口３５の周りには弁座３６が形成
されており、弁座３６にはボールからなる弁体３７が離
着座して弁口３５を開閉するように配置されている。弁
体３７にはスプリングシート３８が当接されており、ス
プリングシート３８と弁室３４に螺着されたプラグ４０
との間には、弁体３７を弁座３６に着座させる方向に常
時付勢するバルブスプリング３９が介設されている。弁
箱３３の側壁の中間部には複数本の連通孔４１が弁室３
４と取付穴３１の内周側とを連通させるように径方向に
開設されており、弁箱３３の外周における連通孔４１の
開口部にはフィルタ４２が嵌着されている。

【００２２】ボデー２１における取付穴３１の延長線上
にはシリンダ室４３が開設されており、シリンダ室４３
にはパイロットピストン４４が左右方向に摺動自在に嵌
合されている。パイロットピストン４４の右端面には弁
棒４５が右方に突設されており、弁棒４５は弁口３５に
挿入されて弁体３７に対向されている。取付穴３１の底
部には上げ側油路１１における第一上げ側パイロット逆
止弁１６と第二上げ側パイロット逆止弁１８とを連絡す
る連絡路４６が開設されている。パイロットピストン４
４の右端部は取付穴３１の底部に露出しているため、取
付穴３１の底部はシリンダ室４３の一部を構成してお
り、連絡路４６が取付穴３１の底部に接続されているた
め、パイロットピストン４４は取付穴３１の底部が形成
するシリンダ室４７の圧力によって左方に付勢されるよ
うになっている。なお、図２の油圧駆動回路１０におい
ては、パイロット通路が下げ側油路１２と独立に点線で
描かれているが、図４の実際の弁ユニット２０では独立
しておらず、シリンダ室４７がパイロット通路の機能を
果たしており、パイロット通路が最短になっている。

【００２３】弁ユニット２０のボデー２１の上側左端部
における第一上げ側パイロット逆止弁１６の取付穴（以
下、第一取付穴という。）３１の延長線上には、下げ側
パイロット逆止弁１７の取付穴５１が左右方向に開設さ
れており、取付穴５１には下げ側油路１２のシリンダ側
ポート（以下、第四ポートという。）４９が開設されて
おり、第四ポート４９の取付穴５１との接続部には絞り
５０が形成されている。第四ポート４９には連絡管路４
８の一端が接続されており、図３に示されているよう
に、連絡管路４８の他端はシリンダ５の下げ側油圧室５
ｂに接続されている。取付穴５１には略円柱形状に形成
された弁箱５３が左端から螺入されており、取付穴５１
の内周と弁箱５３の外周との間には、一対のシール部材
５２、５２が介設されている。弁箱５３の中心線上には
弁室５４が形成されており、弁室５４の右端部には弁口
５５が取付穴５１の底部に連通するように開設されてい
る。弁口５５の周りには弁座５６が形成されており、弁
座５６にはボールからなる弁体５７が離着座して弁口５
５を開閉するように配置されている。弁体５７にはスプ
リングシート５８が当接されており、スプリングシート
５８と弁室５４に螺着されたプラグ６０との間には、弁
体５７を弁座５６に着座させる方向に常時付勢するバル
ブスプリング５９が介設されている。弁箱５３の側壁の
中間部には複数本の連通孔６１が弁室５４と取付穴５１
の内周側とを連通させるように径方向に開設されてお
り、弁箱５３の外周における連通孔６１の開口部にはフ
ィルタ６２が嵌着されている。

【００２４】ボデー２１における取付穴５１の延長線上
にはシリンダ室６３が開設されており、シリンダ室６３
にはパイロットピストン６４が左右方向に摺動自在に嵌
合されている。パイロットピストン６４の左端面には弁
棒６５が左方に突設されており、弁棒６５は弁口５５に
挿入されて弁体５７に対向されている。取付穴５１の底
部には第二ポート２３に連絡した連絡路６６が開設され
ており、連絡路６６の取付穴５１との接続部位には絞り
６８が形成されている。パイロットピストン６４の左端
部は取付穴５１の底部に露出しているため、取付穴５１
の底部はシリンダ室６７の一部を構成しており、連絡路
６６が取付穴５１の底部に接続されているため、パイロ
ットピストン６４は取付穴５１の底部が形成するシリン
ダ室６７の圧力によって右方に付勢されるようになって
いる。なお、図２の油圧駆動回路１０においては、パイ
ロット通路が上げ側油路１１と独立して点線で描かれて
いるが、図４の実際の弁ユニット２０では独立しておら
ず、シリンダ室６７がパイロット通路の機能を果たして
いる。

【００２５】右側のシリンダ室４３と左側のシリンダ室
６３とは一連に形成されており、右側のパイロットピス
トン４４と左側のパイロットピストン６４とは連結部６
９によって一体移動するように連結されている。連結部
６９の外周にはシール部材７０が嵌着されている。

【００２６】弁ユニット２０のボデー２１の下側右端部
には第二上げ側パイロット逆止弁１８の取付穴７１が第
一取付穴３１と平行で左右方向に開設されており、取付
穴７１の内周面には第一上げ側パイロット逆止弁１６と
の連絡路４６が開設されている。取付穴７１には略円柱
形状に形成された弁箱７３が右端から螺入されており、
取付穴７１の内周と弁箱７３の外周との間には一対のシ
ール部材７２、７２が介設されている。弁箱７３の中心
線上には弁室７４が形成されており、弁室７４の左端部
には弁口７５が、取付穴７１の底部に連通するように開
設されている。弁口７５の周りには弁座７６が形成され
ており、弁座７６にはボールからなる弁体７７が離着座
して弁口７５を開閉するように配置されている。弁体７
７にはスプリングシート７８が当接されており、スプリ
ングシート７８と弁室７４に螺着されたプラグ８０との
間には、弁体７７を弁座７６に着座させる方向に常時付
勢するバルブスプリング７９が介設されている。弁箱７
３の側壁の中間部には複数本の連通孔８１が弁室７４と
取付穴７１の内周側とを連通させるように径方向に開設
されており、弁箱７３の外周における連通孔８１の開口
部にはフィルタ８２が嵌着されている。

【００２７】ボデー２１における取付穴７１の延長線上
にはシリンダ室８３が開設されており、シリンダ室８３
にはパイロットピストン８４が左右方向に摺動自在に嵌
合されている。パイロットピストン８４の右端面には弁
棒８５が右方に突設されており、弁棒８５は弁口７５に
挿入されて弁体７７に対向されている。取付穴７１の底
部には上げ側油路１１における第一ポート２２が接続さ
れている。パイロットピストン８４の右端部は取付穴７
１の底部に露出しているため、取付穴７１の底部はシリ
ンダ室８３の一部を構成しており、第一ポート２２が取
付穴７１の底部に接続されているため、パイロットピス
トン８４は取付穴７１の底部が形成するシリンダ室８７
の圧力によって左方に付勢されるようになっている。

【００２８】弁ユニット２０のボデー２１の下側左端部
における第二上げ側パイロット逆止弁１８の取付穴（以
下、第二取付穴という。）７１の延長線上には、ダミー
の取付穴９１が左右方向に開設されており、取付穴９１
には下げ側油路１２の第二ポート２３が接続されてい
る。取付穴９１には弁箱と同一の略円柱形状に形成され
たプラグ９３が螺着されており、取付穴９１の内周とプ
ラグ９３の外周との間には、シール部材９２が介設され
ている。取付穴９１の底部の内周面には下げ側油路１２
の第二ポート２３と下げ側パイロット逆止弁１７への連
絡路６６とが、互いに対向されて接続されている。ボデ
ー２１における取付穴９１の延長線上にはシリンダ室９
５が開設されており、シリンダ室９５にはパイロットピ
ストン９６が左右方向に摺動自在に嵌合されている。パ
イロットピストン９６の左端部は取付穴９１の底部に露
出しているため、取付穴９１の底部はシリンダ室９５の
一部を構成しており、第二ポート２３が取付穴９１の底
部に接続されているため、パイロットピストン９６およ
び連結部９８によって連結されたパイロットピストン８
４は取付穴９１の底部が形成するシリンダ室９７の圧力
によって右方に付勢されるようになっている。なお、図
２の油圧駆動回路１０においては、パイロット通路が下
げ側油路１２と独立に点線で描かれているが、図４の実
際の弁ユニット２０では独立しておらず、シリンダ室９
７がパイロット通路の機能を果たしている。連結部９８
にはシールリング９９が嵌着されている。

【００２９】次に、作用を説明する。

【００３０】キャブ１がチルトアップされるに際して
は、切換弁１５の切換レバー１５ａがチルトアップ側に
切り換えられ、図２に示された切換弁１５のポンプポー
トＰが負荷ポートａに、タンクポートＴが負荷ポートｂ
に接続される。そして、図１のキャブロック装置９４の
キャブロックが手動レバー９４ａによって解除される。
次いで、ポンプスイッチがオンにされてモータＭが回転
してポンプ１３が駆動されると、図２において、ポンプ
１３の圧油が切換弁１５により上げ側油路１１の負荷ポ
ートａに圧送される。上げ側油路１１の負荷ポートａに
圧送された圧油は第二上げ側パイロット逆止弁１８およ
び第一上げ側パイロット逆止弁１６を通じてチルト用シ
リンダ装置３のシリンダ５の上げ側油圧室５ａに流入
し、ピストンロッド４を伸長作動させることにより、キ
ャブ１をフレーム２から持ち上げて行きチルトアップさ
せて行く。

【００３１】この際、ピストンロッド４を伸長作動させ
るためには、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油を排
出させる必要がある。本実施形態においては、上げ側油
路１１のパイロット通路としてのシリンダ室４７の油圧
が下げ側パイロット逆止弁１７に設定されたパイロット
圧力値以上になると、図４において、パイロットピスト
ン４４およびこれに連結されたパイロットピストン６４
が左方向に移動するため、下げ側パイロット逆止弁１７
の弁体５７が弁棒６５に押されて弁座５６から離座され
て弁口５５が開かれる。図２において、下げ側パイロッ
ト逆止弁１７が開くと、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂ
の圧油は下げ側油路１２の下げ側パイロット逆止弁１
７、切換弁１５の負荷ポートｂおよびタンクポートＴを
経由してタンク１４に排出される。したがって、チルト
用シリンダ装置３のピストンロッド４は伸長作動してキ
ャブ１をチルトアップさせることができる。

【００３２】ちなみに、図４に示されている下げ側パイ
ロット逆止弁１７において、第四ポート４９から第二ポ
ート２３の方向に逆に流れる圧油は絞り５０、弁口５
５、絞り６８を通過して絞られるため、チルト用シリン
ダ装置３のシリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油は徐々
に排出される状態になる。したがって、キャブの重心が
キャブチルトの支点１ａを越えて前方に傾斜し、チルト
用シリンダ装置に引張荷重が働いた場合でもチルト用シ
リンダ装置３のピストンロッド４の伸長作動は緩やかに
なり、キャブ１を安全にチルトアップさせて行くことが
できる。

【００３３】ポンプスイッチがオフされてポンプ１３が
停止されると、上げ側油路１１の油圧が低下するため、
図４に示されている下げ側パイロット逆止弁１７におけ
るパイロット通路であるシリンダ室４７の油圧が設定さ
れたパイロット圧力値以下になる。その結果、パイロッ
トピストン６４が右方向に戻るため、弁体５７が弁座５
６に着座して弁口５５を閉じる。下げ側パイロット逆止
弁１７が閉じると、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧
油は排出することができないため、チルト用シリンダ装
置３のピストンロッド４は伸長することができない。こ
れは、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４はポ
ンプ１３が停止した後にはキャブの重心が支点１ａを越
えて前方へ傾斜している状態であってもキャブの自重に
よって傾斜が進行するのを防止可能であることを、意味
している。

【００３４】キャブ１がチルトダウンされるに際して
は、切換弁１５の切換レバー１５ａがチルトダウン側に
切り換えられ、図２に示されているように、切換弁１５
のポンプポートＰが負荷ポートｂに接続され、タンクポ
ートＴが負荷ポートａに接続される。次に、ポンプスイ
ッチがオンされて、ポンプ１３がモータＭによって駆動
されると、ポンプ１３の圧油が下げ側油路１２の負荷ポ
ートｂに圧送される。下げ側油路１２の負荷ポートｂに
圧送された圧油はチルト用シリンダ装置３のシリンダ５
の下げ側油圧室５ｂに下げ側パイロット逆止弁１７を通
じて流入し、伸長したピストンロッド４を短縮作動させ
ることにより、キャブ１をチルトダウンさせて行く。

【００３５】この際、ピストンロッド４が短縮作動する
ためには、シリンダ５の上げ側油圧室５ａの圧油を排出
させる必要がある。本実施の形態においては、第一上げ
側パイロット逆止弁１６のパイロット通路としてのシリ
ンダ室６７の圧力が第一上げ側パイロット逆止弁１６に
設定されたパイロット圧力値以上になると、シリンダ室
６７の圧力の作用力によってパイロットピストン６４お
よびこれに連結されたパイロットピストン４４が右方向
に移動されるため、第一上げ側パイロット逆止弁１６の
弁体３７が弁棒４５によって押されて弁座３６から離座
され弁口３５が開かれる。同時に、第二上げ側パイロッ
ト逆止弁１８のパイロット通路としてのシリンダ室９７
の圧力が第二上げ側パイロット逆止弁１８に設定された
パイロット圧力値以上になると、シリンダ室９７の圧力
の作用力によってパイロットピストン９６およびこれに
連結されたパイロットピストン８４が右方向に移動され
るため、第二上げ側パイロット逆止弁１８の弁体７７が
弁棒８５によって押されて弁座７６から離座され弁口７
５が開かれる。なお、実施の形態においては、パイロッ
ト圧力値は０．６ＭＰａ（６ｋｇｆ／ｃｍ² ）に設定さ
れている。

【００３６】図２において、第一上げ側パイロット逆止
弁１６および第二上げ側パイロット逆止弁１８が開く
と、シリンダ５の上げ側油圧室５ａの圧油は第一上げ側
パイロット逆止弁１６、第二上げ側パイロット逆止弁１
８および切換弁１５の負荷ポートａを経由してタンク１
４に排出されるため、チルト用シリンダ装置３のピスト
ンロッド４は短縮作動してキャブ１をチルトダウンさせ
ることができる。

【００３７】ちなみに、図４において、第三ポート２９
から第一ポート２２の方向に逆に流れる圧油は、第一上
げ側パイロット逆止弁１６の絞り３０、弁口３５、第二
上げ側パイロット逆止弁１８の弁口７５および絞り２８
を通過して絞られるため、シリンダ５の上げ側油圧室５
ａの圧油は徐々に排出される状態になる。したがって、
チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４の短縮作動
は緩やかになり、キャブ１を安全にチルトダウンさせて
行くことができる。

【００３８】ところで、本実施の形態に係るキャブチル
ト装置においては機械式キャブ下降防止装置の設置が省
略されているため、上げ側パイロット逆止弁の弁座や弁
体および弁口に異物が付着して弁口が開いたままになる
と、キャブの下降を防止することができない。

【００３９】しかし、本実施の形態に係るキャブチルト
装置においては、第一上げ側パイロット逆止弁１６の弁
口３５、弁座３６および弁体３７をフィルタ４２および
フィルタ８２によって取り囲み、かつ、第二上げ側パイ
ロット逆止弁１８の弁口７５、弁座７６および弁体７７
をフィルタ８２およびフィルタ２６によって取り囲むこ
とにより、これらの弁口、弁座および弁体に異物が付着
するのを防止して、第一上げ側パイロット逆止弁１６お
よび第二上げ側パイロット逆止弁１８が開いたままにな
るのを防止することができるため、機械式キャブ下降防
止装置が省略されたキャブチルト装置においてキャブの
下降を確実に防止することができる。

【００４０】しかも、本実施の形態に係るキャブチルト
装置においては、上げ側油路１１に第一上げ側パイロッ
ト逆止弁１６と第二上げ側パイロット逆止弁１８とが互
いに直列に介設されていることにより、万が一、いずれ
か一方の上げ側パイロット逆止弁における弁口、弁座お
よび弁体に異物が付着することによって開いたままにな
ったとしても、他方の上げ側パイロット逆止弁によって
キャブの下降を防止することができるため、機械式キャ
ブ下降防止装置が省略されたキャブチルト装置において
キャブの下降を確実に防止することができる。

【００４１】前記実施の形態によれば、次の効果が得ら
れる。

【００４２】1) キャブの下降を油圧的に確実に防止す
ることにより、機械式キャブ下降防止装置の設置を省略
することができるため、キャブチルト装置の製造コスト
および重量を低減することができ、ひいては、キャブチ
ルト装置を搭載したキャブオーバエンジン形自動車の製
造コストや燃費等を低減することができる。

【００４３】2) 弁ユニットにおいて、第一上げ側パイ
ロット逆止弁と下げ側パイロット逆止弁とを一直線上に
配置し、第一上げ側パイロット逆止弁と第二上げパイロ
ット逆止弁とを平行に配置することにより、弁室やパイ
ロットシリンダ室、パイロットピストンおよびそれらへ
の油路等を合理的にレイアウトすることができるため、
弁ユニットの小形軽量化することができるとともに、そ
の製造を簡単化することができる。

【００４４】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変
更が可能であることはいうまでもない。

【００４５】例えば、上げ側パイロット逆止弁は二台設
けるに限らず、三台以上設置してもよい。また、下げ側
パイロット逆止弁は複数台設けてもよい。

【００４６】弁ユニットはチルト用シリンダ装置に配設
するに限らず、他の場所に配置してもよい。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
キャブの下降を油圧的に確実に防止することにより、機
械式キャブ下降防止装置の設置を省略することができる
ため、キャブチルト装置の製造コストおよび重量を低減
することができ、ひいては、キャブチルト装置を搭載し
たキャブオーバエンジン形自動車の製造コストや燃費等
を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態であるキャブチルト装置
が搭載されたキャブオーバ形自動車を示す斜視図であ
る。

【図２】本発明の一実施の形態であるキャブチルト装置
を示す油圧回路図である。

【図３】そのチルト用シリンダ装置を示す一部省略一部
切断側面図である。

【図４】弁ユニットを示しており、図３のIV−IV線に沿
う拡大断面図である。

【符号の説明】

１…キャブ、１ａ…支点、２…フレーム、３…チルト用
シリンダ装置、４…ピストンロッド、４ａ…ピストン、
５…チルト用シリンダ、５ａ…フレーム側油圧室（上げ
側油圧室）、５ｂ…キャブ側油圧室（下げ側油圧室）、
６…リンク、７…手動ポンプ、８…フィルタ、９…リリ
ーフ弁、１０…油圧駆動回路、１１…上げ側給排油路
（上げ側油路）、１２…下げ側給排油路（下げ側油
路）、１３…ポンプ、１４…タンク、１５…手動切換弁
（切換弁）、１５ａ…切換レバー、１６…第一上げ側パ
イロット逆止弁、１７…下げ側パイロット逆止弁、１８
…第二上げ側パイロット逆止弁、１９…逆止弁、２０…
弁ユニット、２１…ボデー、２２…第一ポート（上げ側
油路の切換弁側ポート）、２３…第二ポート（下げ側油
路の切換弁側ポート）、２４、２５…ニップル、２６、
２７…フィルタ、２８…絞り、２９…第三ポート（上げ
側油路のシリンダ側ポート）、３０…絞り、３１…取付
穴、３２…シール部材、３３…弁箱、３４…弁室、３５
…弁口、３６…弁座、３７…弁体、３８…スプリングシ
ート、３９…バルブスプリング、４０…プラグ、４１…
連通孔、４２…フィルタ、４３…シリンダ室、４４…パ
イロットピストン、４５…弁棒、４６…連絡路、４７…
シリンダ室（パイロット通路）、４８…連絡管路、４９
…第四ポート（下げ側油路のシリンダ側ポート）、５０
…絞り、５１…取付穴、５２…シール部材、５３…弁
箱、５４…弁室、５５…弁口、５６…弁座、５７…弁
体、５８…スプリングシート、５９…バルブスプリン
グ、６０…プラグ、６１…連通孔、６２…フィルタ、６
３…シリンダ室、６４…パイロットピストン、６５…弁
棒、６６…連絡路、６７…シリンダ室（パイロット通
路）、６８…絞り、６９…連結部、７０…シール部材、
７１…取付穴、７２…シール部材、７３…弁箱、７４…
弁室、７５…弁口、７６…弁座、７７…弁体、７８…ス
プリングシート、７９…バルブスプリング、８０…プラ
グ、８１…連通孔、８２…フィルタ、８３…シリンダ
室、８４…パイロットピストン、８５…弁棒、８７…シ
リンダ室、９１…取付穴、９２…シール部材、９３…プ
ラグ、９４…キャブロック装置、９４ａ…手動レバー、
９５…シリンダ室、９６…パイロットピストン、９７…
シリンダ室（パイロット通路）、９８…連結部、９９…
シールリング。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブとフレームとの間に介設され、キ
   ャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置と、このチル
   ト用シリンダ装置のフレーム側油圧室に圧油を供給また
   は排出する上げ側給排油路と、前記チルト用シリンダ装
   置のキャブ側油圧室に圧油を供給または排出する下げ側
   給排油路と、前記上げ側給排油路に直列に介設された少
   なくとも二個のパイロット操作形逆止弁と、前記下げ側
   給排油路に介設されたパイロット操作形逆止弁とを有す
   ることを特徴とするキャブチルト装置。
2. 【請求項２】 前記上げ側給排油路および前記下げ側給
   排油路に介設されたパイロット操作形逆止弁のそれぞれ
   の上流側および下流側にはフィルタが配設されているこ
   とを特徴とする請求項１に記載のキャブチルト装置。
3. 【請求項３】 前記上げ側給排油路および前記下げ側給
   排油路に介設されたパイロット操作形逆止弁はチルト用
   シリンダ装置のフレーム側端部の弁ユニットに設けられ
   ており、かつ、前記上げ側給排油路の第一パイロット操
   作形逆止弁と、前記下げ側給排油路のパイロット操作形
   逆止弁とがパイロットピストンを介して対向配置されて
   おり、前記上げ側給排油路の第二パイロット操作形逆止
   弁は前記第一パイロット操作形逆止弁と平行に配置され
   ていることを特徴とする請求項１または２に記載のキャ
   ブチルト装置。