JPH08226404A - 油圧制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リリーフ弁と吸い込み弁を一体的に構成して
小型化を図るとともに、機械的構成を変えずにリリーフ
の設定圧を任意に設定できるようにする。 【構成】 ポンプ２側に接続されるポンプポート１８及
びタンク６側に接続されるタンクポート１７が形成され
た弁ケーシング１２と、弁ケーシング１２内に収納さ
れ、ポンプポート１８とタンクポート１７の間の流路を
開閉する弁体１６と、弁体１６の背面側に設けられたパ
イロット室１３と、パイロット室１３と上記タンクポー
ト１８とを連通する管路１６ａと、上記流路を閉鎖する
方向に上記弁体１６をあらかじめ設定された弾性力で付
勢するばね１４とを備える。上記ポンプポート１８側の
圧力が設定値を越えたとき、上記パイロット室１３のパ
イロット圧を下げ、ポンプポート側の圧力によって弁体
１６を移動させる。また、上記ポンプポート１８が負圧
になったとき、ポンプポート１８とタンクポート１７と
の差圧により上記弁体を移動させ、上記タンクポート１
７を上記ポンプポート１８に連通させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は油圧制御弁に係り、特
に、リリーフ弁の機能と吸い込み弁の機能を兼ね備えた
油圧制御弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧装置にはリリーフ弁と吸い
込み弁を有する油圧制御弁が用いられる。これを油圧式
エレベーターを例にして説明すると、油圧式エレベータ
ーは、配管を介して油圧パワーユニットに接続されたシ
リンダ内にプランジャを可摺動的に配置して油圧ジャッ
キを構成し、油圧パワーユニットを操作して油圧ジャッ
キを駆動し、これに連結された乗りかごを昇降させてい
る。この油圧式エレベーターの油圧パワーユニットに
は、例えば特公昭４７−３０９３７号公報に記載されて
いるように、ポンプから油圧ジャッキへの作動油の供給
を制御したり、油圧ジャッキからタンクへの作動油の排
出を制御する油圧制御弁が設けられている。

【０００３】従来のこの油圧制御弁には、乗りかごの上
昇時におけるポンプポート側の圧力が過大になるのを防
ぐリリーフ弁と、乗りかごの下降時におけるポンプの逆
方向回転によってポンプポート側の圧力が下がり過ぎる
のを防ぐ吸い込み弁とが設けられ、リリーフ弁と吸い込
み弁とをそれぞれ別々の弁体として構成していた。

【０００４】また、特開平５−１８７５６７号公報に
は、逆止弁と、この逆止弁に設定圧力以上の圧力が加わ
ったとき圧力を逃がす逃がし弁とを一体的に構成した油
圧制御弁が記載されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように従来の油圧
制御弁は、リリーフ弁と吸い込み弁ではそれぞれ異なる
動作特性が求められることから、リリーフ弁と吸い込み
弁をそれぞれ別個に構成していた。つまり、乗りかごの
上昇時におけるポンプポート側の圧力が過大になるのを
防ぐ弁をポンプポート側の圧力がある設定値を越えたと
き開動作するようにばねと組み合わせて構成すると、こ
の弁はポンプポート側の圧力が負圧になったとき開動作
させることができない。従って、単純に逆止弁と逃がし
弁とを組み合わせた特開平５−１８７５６７号公報記載
のように、リリーフ弁と吸い込み弁を一体的に組み合わ
せて構成することはできず、必然的に全体が大型化して
しまう結果となっていた。

【０００６】また、特開平５−１８７５６７号記載の技
術では、逆止弁や逃がし弁の設定圧はばねの弾性力によ
ってのみ設定できるので、仕様が異なればその仕様に従
ってばねの弾性力を設定し直さなければならないという
問題もある。

【０００７】本発明は、このような従来技術の実情に鑑
みてなされたもので、その目的は、リリーフ弁と吸い込
み弁を一体的に構成することができるようにして小型化
を図った油圧制御弁を提供するにある。また、他の目的
は、ばねの弾性力を設定し直す必要なく、必要とする特
性を得ることができる油圧制御弁を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明は、タンクに貯められた作動油をポンプに
よって油圧駆動装置に供給する油圧回路に設けられ、油
圧駆動装置もしくはポンプに供給される圧油の圧力を制
御する油圧制御弁において、ポンプ側に接続されるポン
プポート及びタンク側に接続されるタンクポートが形成
された弁ケーシングと、この弁ケーシング内に収納さ
れ、ポンプポートとタンクポートの間の流路を開閉する
弁体と、この弁体の背面側に設けられたパイロット室
と、このパイロット室と上記タンクポートとを連通する
管路と、上記流路を閉鎖する方向に上記弁体をあらかじ
め設定された弾性力で付勢するばね手段とを備え、上記
ポンプ側の圧力が設定値を越えたとき、上記パイロット
室の圧力を下げてポンプポート側の圧力によって弁体を
移動させて上記ポンプポートとタンクポートとを連通さ
せるとともに、上記ポンプポート側が負圧になったと
き、上記弁体をポンプポートとタンクポートの差圧によ
って移動させて上記タンクポートと上記ポンプポートと
を連通させることを特徴としている。

【０００９】この場合、上記弁体は１つの弁部材から構
成することができる。その際、上記管路を弁体中に形成
し、当該管路中に絞りを形成することが望ましい。

【００１０】また、上記弁体をリリーフ弁部材と吸い込
み弁部材の少なくとも２つの弁部材から構成することも
でき、この場合、上記リリーフ弁部材内の軸方向に可動
に上記吸い込み弁部材を設けても、上記吸い込み弁部材
の軸方向に可動に上記リリーフ弁部材を設けてもよい。

【００１１】

【作用】上記のように構成すると、タンクポートとポン
プポートとの間の管路を弁体が閉鎖しているときに、ポ
ンプポート側の圧力が設定圧よりも高くなると、パイロ
ット室のパイロット圧が抜かれ、これにより弁体はポン
プポート側の圧力によって移動し、管路を開放する。そ
の結果、ポンプポート側からタンクポート側に圧油が流
れ込み、ポンプ側の圧力がパイロット室側の圧力とばね
による弾性力との合力よりも低くなった時点で管路は閉
鎖され、リリーフ弁として機能する。

【００１２】一方、ポンプポート側の圧力が負圧になる
と、弁体の背後側の圧力も負圧となり、タンクポートと
ポンプポートとの差圧により弁体に作用する力がばねの
弾性力よりも大きくなると弁体は移動し、管路を開放す
る。これによってタンクポート側からポンプポート側に
圧油が流れ込み、タンク側の圧力が前記合力よりも低く
なった時点で管路は閉鎖され、タンクから作動油を吸い
込む吸い込み弁として機能する。

【００１３】弁体の駆動圧はパイロット圧を変化させる
ことによって自由に設定することができ、ばねを変えて
弾性力を設定しなおす必要はない。したがって、このパ
イロット室の圧力を利用して異なる動作特性を与えるこ
とができ、これによって異なる動作特性のリリーフ弁と
吸い込み弁とを一体的に構成することができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて説明す
る。

【００１５】〔第１実施例〕図２は、本発明の第１の実
施例に係る油圧制御弁を備えた油圧式エレベーターの全
体的な構成を示す油圧回路図である。

【００１６】図２の示した油圧エレベーターでは、シリ
ンダ８ａ内にプランジャ８ｂを可摺動的に配置して油圧
ジャッキ８が構成されている。油圧ジャッキ８は配管７
を介して接続された油圧パワーユニットＰによって駆動
され、プランジャ８ｂの上下方向の動作によって乗りか
ご９を昇降させるようになっている。油圧パワーユニッ
トＰは、モータ１によって駆動されるポンプ２を有し、
このポンプ２の図示の上部側を逆止下降弁３を介して配
管７に接続すると共に、ポンプ２の図示の下部側をタン
ク６に連結し、またポンプ２の図示の上部側とタンク６
間に、ポンプ２から油圧ジャッキ８への作動油の供給を
制御したり、油圧ジャッキ８からタンク６への作動油の
排出を制御する弁体１６を設けて構成されている。

【００１７】このように構成すると、モータ１により駆
動されたポンプ２によってタンク６内の作動油を逆止下
降弁３および配管７を介して油圧ジャッキ８に送ると、
乗りかご９が上昇する。一方、モータ１を逆回転させ、
逆止下降弁３を開いて油圧ジャッキ８内の作動油をタン
ク６に排出すると、乗りかご９が下降することになる。

【００１８】上述した弁体１６はリリーフ弁５と吸い込
み弁４としての機能を持つように構成され、リリーフ弁
５としては、乗りかご９の上昇時におけるポンプ２の吐
出側の圧力が過大になるのを防ぐために、ポンプ２の吐
出側の圧力が設定値を超えると弁体１６を図示の右方へ
移動させてポンプ２の吐出側の作動油をタンク６へ逃が
すように構成されている。また、吸い込み弁４として
は、定常状態ではポンプ２の吐出側からタンク６への連
通を断っているが、ポンプ２の逆方向回転によって乗り
かご９を下降させる際に、ポンプ２側でキャビテーショ
ンが発生するのを防ぐためにポンプ２側に作動油が供給
されるように弁体１６を図において左方に移動させて吸
い込み弁４を開放し、タンク６から作動油がポンプ２側
に供給できるようになっている。

【００１９】この弁体１６は図１の断面図に示すよう
に、弁ケーシング１２内に図において垂直方向に摺動可
能に設けられている。弁ケーシング１２内には、タンク
６に至るタンクポート１７とポンプ２に至るポンプポー
ト１８とが形成され、弁体１６はこれら両ポート１７，
１８間の弁座１２ａを開閉するようになっている。弁体
１６にはばね１４によって弁座１２ａ側（下向き）に弾
性力が付与されており、これによって弁座１２ａに対す
る閉鎖力が与えらる。また弁体１６を挟んでポンプポー
ト１８及びタンクポート１７と対向する側、言い換えれ
ば弁体１６の背面側にはパイロット室１３が形成され、
当該パイロット室１３は弁体１６内を貫通する小径の管
路１６ａによってポンプポート１８と連通している。ま
た、管路１６ａには、絞り１０が設けられている。パイ
ロット室１３内には、上述のばね１４が配置されている
とともに、弁体１６のリフト量を規制するストッパー１
１が設けられている。

【００２０】このように構成された油圧制御弁では、図
１に示すようにモータ１が作動していない状態では、ポ
ンプポート１８には圧が加わらないので、ばね１４の弾
性力によって弁体１６は弁座１２ａに当接して弁は閉鎖
されている。今、乗りかご９を上昇させるために、モー
タ１によりポンプ２を駆動してタンク６内の作動油を逆
止下降弁３および配管７を介して油圧ジャッキ８に送る
と、通常はポンプポートとパイロット室１３とは管路１
６ａで連通しているので圧力は等しく、これによって弁
体１６は弁座１２ａに当接して流路は閉鎖されている。
このような状態で運転している際に、ポンプ２の吐出側
の圧力が図示しないパイロット管路のリリーフ調整弁に
よって設定された設定圧以上になると、当該リリーフ調
整弁が開放され、これによってパイロット室１３の圧力
が抜かれ、弁体１６がポンプポート１８側の圧力によっ
て上昇して弁座１２ａから離れ、ポンプポート１８とタ
ンクポート１７とが連通され、ポンプ２側の圧力が下が
る。設定圧まで下がると上記リリーフ調整弁が閉じら
れ、これによってパイロット室１３が閉鎖され、タンク
ポート１８から管路１６ａを通って作動油がパイロット
室１３に導かれ、タンクポート１８からの圧力によって
弁体１６に作用する力よりもパイロット室１３の圧力と
ばね１４からの弾性力との合力が大きくなると、弁体１
６は下降し、弁座１２ａに当接して流路を閉じ、初期状
態に戻る。このようにして弁体１６はリリーフ弁として
機能することになる。なお、絞り１０は、パイロット室
１３の圧力を抜いたときに急激な変化が生じないように
作動速度を規定する目的で設けられている。

【００２１】一方、インバータ制御によってモータ１を
逆回転させてポンプ２を駆動し、乗りかご９を下降させ
るとき、乗りかご９が軽い場合などに摩擦力や管路損失
によって乗りかごの下降速度がポンプ２の回転速度に追
従できない場合がある。その場合には、ポンプ２の吸い
込み側の圧力が負圧になりキャビテーションやサージン
グが発生する。これを防止するため、ポンプ２側に作動
油を供給する必要があるが、その際、ポンプポート１８
も負圧になり、これに応じてパイロット室１３の圧力も
負圧になり、弁体１６はタンクポート１７とポンプポー
ト１８間の差圧により上昇し、作動油はタンクポート１
７からポンプポート１８側に吸い込まれ、ポンプ２に供
給される。そして、負圧の状態が解消されるとパイロッ
ト室１３の背圧が立ち、弁体１６は下降して初期状態に
戻る。この場合、タンクポート１７側の圧力は大気圧で
ある。

【００２２】一般に、ポンプポート１８側の圧力上昇に
よってある設定値を超えたとき、その圧力によって弁体
１６を駆動してポンプポート１８をタンクポート１７側
に開放するように構成すると、ポンプポート１８側の圧
力が大気圧よりも低くなったとき、弁体１６に対して逆
の閉方向に力を作用させることになるから、ポンプポー
ト１８側の圧力が上昇してある設定値を超えたとき、そ
の圧力によって弁体１６を駆動してポンプポート１８を
タンクポート１７側に開放するリリーフ弁５と、ポンプ
ポート１８側の圧力が大気圧よりも低くなったとき弁体
１６を開放してタンクポート１７側の作動油をポンプポ
ート１８に供給する吸い込み弁４を一体的に構成するこ
とができない。この点は前に触れた。しかし、ここで
は、弁体１６の背面にポンプポート１８側と連通したパ
イロット室１３を形成したため、ポンプポート１８が負
圧になったとき、パイロット室１３も負圧になり、弁体
１６を閉方向に駆動する力をなくすことができ、その結
果、１つの弁体１６にリリーフ弁５と吸い込み弁４とし
ての機能を付与することができる。言い換えれば、従来
のリリーフ弁５と吸い込み弁４を一体的に構成して小型
化を図ると共に、コストを低減することができる。ま
た、リリーフ弁として機能させる場合には、パイロット
室１３にパイロット圧を付与するリリーフ調整弁の設定
圧を変えることによって、弁の機構に手を入れることな
く、リリーフ圧を自由に設定することができる。これに
よって、同一の機構の油圧制御弁を種々の油圧エレベー
ターに適用することができる。

【００２３】〔第２実施例〕図３は、本発明の第２の実
施例に係る油圧制御弁の断面図である。

【００２４】この実施例は大径の弁体（弁部材）の中
に、その軸心に沿って移動可能に小径の弁体（弁部材）
を配置してリリーフ弁と吸い込み弁を構成したもので、
外側の大径の弁体がリリーフ弁５として機能し、内側の
小径の弁体が吸い込み弁４として機能するようにした例
である。

【００２５】図３において、リリーフ弁５は中空状に形
成され、その内部に弁座１６ｂが設けられている。この
弁座１６ｂを開閉する吸い込み弁４は、リリーフ弁５内
にほぼ同心的に配置され、ガイド１９に対して摺動可能
に保持されている。このガイド１９もリリーフ弁５に対
して摺動可能に設けられている。リリーフ弁５を構成す
る弁体１６の側面には、ポンプポート１８と連通する管
路１６ａが設けられ、吸い込み弁４の背面にポンプポー
ト１８側の圧力を付与できるようになっている。また、
ガイド１９にも小径の管路１９ａが形成され、絞り１０
を介してポンプポート１８及び吸い込み弁４の背面とパ
イロット室１３とを連通している。吸い込み弁４の背面
にはばね１５が配設され、定常時に吸い込み弁４を弁座
１６ｂに押し付けるに足るだけの弾性力で吸い込み弁４
を付勢している。また、ガイド１９の背面側にもばね１
４が設けられ、ガイド１９を介して弁体１６を弁座１２
ａ側に付勢し、定常時にリリーフ弁５によって流路を閉
鎖するようになっている。

【００２６】なお、特に説明しない各部は図１に示した
実施例と同等に構成されているので、同一の参照符合を
付し、説明は省略する。

【００２７】図示の定常（初期）状態では、各部の圧力
は等しいので、ばね１４，１５の弾性力によってリリー
フ弁５も吸い込み弁４も閉鎖されている。この状態でポ
ンプの運転が開始され、ポンプポート１８側の圧力が高
くなると、それに応じて吸い込み弁４の背面側の圧力も
パイロット室１３の圧力も高くなり、それぞれ背面側か
ら弁を閉鎖する方向の力が作用するので、弁は閉鎖状態
を保持する。

【００２８】この状態からポンプポート１８側の圧力が
上昇し設定圧より高くなると、パイロット室１３が前述
のようにして開放され、弁体１６がポンプポート１８側
の圧力によって上昇し、弁座１２ａから離れ、ポンプポ
ート１８とタンクポート１７とが連通する。その結果、
ポンプポート１８からタンクポート１７に圧油が流出し
ポンプポート１８側の圧力が下がる。そして、設定圧よ
りも低くなると、前述のようにリリーフ調整弁が閉じら
れ、パイロット室１３側の圧力が上昇し、当該圧力とば
ね１４の弾性力の合力がポンプポート１８側の圧力より
も大きくなった時点で弁体１６は下降し、ポンプポート
１８とタンクポート１７間の流路を弁座１２ａ位置で閉
鎖して定常状態にもどる。

【００２９】一方、前述のように乗りかごの下降時にポ
ンプポート１８側が負圧になると、吸い込み弁４の背後
側の圧力が小さくなり、ばね１５の弾性力よりもポンプ
ポート１８とタンクポート１７との差圧による駆動力が
大きくなった時点で、吸い込み弁４が上昇して弁座１６
ｂが開放され、タンクポート１７とポンプポート１８と
が連通する。この結果、タンクポート１７から作動油が
ポンプ２側に吸い込まれ、不足した作動油が供給され
る。そして、ポンプポート１８側の圧力が回復して吸い
込み弁４の背面に作用する圧力とばね１５による弾性力
との合力が、タンクポート１７側の圧力よりも大きくな
ると、吸い込み弁４が下降して弁座１６ｂに当接し、ポ
ンプポート１８とタンクポート１７間の流路が閉鎖さ
れ、定常状態に戻る。

【００３０】〔第３実施例〕図４は、本発明の第３の実
施例に係る油圧制御弁の断面図である。

【００３１】この実施例は大径の弁体（弁部材）の中
に、その軸心にそって移動可能に小径の弁体（弁部材）
を配置してリリーフ弁と吸い込み弁を構成したもので、
外側の大径の弁体が吸い込み弁４として機能し、内側の
小径の弁体がリリーフ弁５として機能するようにした例
で、第２の実施例とは逆の構成のものである。

【００３２】図４において、吸い込み弁４は中空状に形
成され、その内部に弁座４ａが設けられている。この弁
座４ａを開閉するリリーフ弁５は、吸い込み弁４内にほ
ぼ同心的に配置され、ガイド２０の内側で摺動可能に保
持され、このガイド２０の外周部に吸い込み弁４が摺動
可能に配置されている。すなわち、ガイド２０を挟んで
吸い込み弁４とリリーフ弁５が設けられている。

【００３３】吸い込み弁４を構成する弁体の側面には、
ポンプポート１８と連通する管路４ｂが設けられ、吸い
込み弁４の背面にポンプポート１８側の圧力を付与でき
るようになっている。また、リリーフ弁５には、前記管
路４ｂを介してパイロット室１３と連通する小径の管路
１６ａが形成され、当該管路１６ａには絞り１０が設け
られている。吸い込み弁４の背面にはばね１５が配設さ
れ、定常時に吸い込み弁４を弁座１２ａに押し付けるに
足るだけの弾性力で吸い込み弁４を付勢している。ま
た、リリーフ弁５の背面側にもばね１４が設けられ、リ
リーフ弁５を弁座４ａ側に付勢し、定常時に流路を閉鎖
するようになっている。

【００３４】なお、特に説明しない各部は図１及び図３
に示した実施例と同等に構成されているので、同一の参
照符合を付し、説明は省略する。

【００３５】図示の定常（初期）状態では、各部の圧力
は等しいので、ばね１４，１５の弾性力によってリリー
フ弁５も吸い込み弁４も閉鎖されている。この状態でポ
ンプの運転が開始され、ポンプポート１８側の圧力が高
くなると、それに応じて吸い込み弁４の背面側の圧力も
パイロット室１３の圧力も高くなり、吸い込み弁４及び
リリーフ弁５の背面側からそれぞれ弁を閉鎖する方向の
力が作用するので、弁は閉鎖状態を保持する。

【００３６】この状態からポンプポート１８側の圧力が
上昇し、設定圧より高くなると、パイロット室１３が前
述のようにして開放され、リリーフ弁５がポンプポート
１８側の圧力によって上昇し、弁座４ａから離れ、ポン
プポート１８とタンクポート１７とが連通する。その結
果、ポンプポート１８からタンクポート１７に圧油が流
出しポンプポート１８側の圧力が下がる。そして、設定
圧よりも低くなると、前述のようにリリーフ調整弁が閉
じられ、パイロット室１３側の圧力が上昇し、当該圧力
とばね１４の弾性力の合力がポンプポート１８側の圧力
よりも大きくなった時点でリリーフ弁５は下降し、ポン
プポート１８とタンクポート１７間の流路を弁座４ａ位
置で閉鎖して定常状態にもどる。

【００３７】一方、前述のように乗りかごの下降時にポ
ンプポート１８側が負圧になると、吸い込み弁４の背後
側の圧力及びリリーフ弁５の背後側（パイロット室１
３）の圧力が小さくなり、ばね１５の弾性力よりもポン
プポート１８とタンクポート１７との差圧による駆動力
が大きくなった時点で、吸い込み弁４が上昇して弁座１
２ａが開放され、タンクポート１７とポンプポート１８
とが連通する。この結果、タンクポート１７から作動油
がポンプ２側に吸い込まれ、不足した作動油が供給され
る。そして、ポンプポート１８側の圧力が回復して吸い
込み弁４の背面に作用する圧力とばね１５による弾性力
との合力が、タンクポート１７側の圧力よりも大きくな
ると、吸い込み弁４が下降して弁座１２ａに当接し、ポ
ンプポート１８とタンクポート１７間の流路が閉鎖さ
れ、定常状態に戻る。

【００３８】なお、上述の実施例では油圧式エレベータ
ーの油圧制御弁に適用したものについて説明したが、こ
れに限らず、油圧ジャッキに相当する駆動装置を有し、
ポンプ２の互いに異なる方向の回転によって駆動装置へ
作動油を供給したり駆動装置から作動油を排出するよう
に構成した油圧装置用の油圧制御弁に適用できる。

【００３９】

【発明の効果】これまでの説明で明らかなように、本発
明によれば以下のような効果がある。すなわち、請求項
１記載の発明によれば、ポンプ側に接続されるポンプポ
ート及びタンク側に接続されるタンクポートが形成され
た弁ケーシングと、この弁ケーシング内に収納され、ポ
ンプポートとタンクポートの間の流路を開閉する弁体
と、この弁体の背面側に設けられたパイロット室と、こ
のパイロット室と上記タンクポートとを連通する管路
と、上記流路を閉鎖する方向に上記弁体をあらかじめ設
定された弾性力で付勢するばね手段とを備え、上記ポン
プ側の圧力が設定値を越えたとき、上記パイロット室の
パイロット圧を下げてポンプポート側の圧力によって弁
体を移動させて上記ポンプポートをタンクポートに連通
させるとともに、上記ポンプポートが負圧になったと
き、ポンプポートとタンクポートの差圧により上記弁体
を移動させて上記タンクポートを上記ポンプポートに連
通させているので、１つの弁体によってリリーフ機能と
吸い込み機能の２つの異なる機能を具現することがで
き、小型化と低コスト化を図ることができる。また、作
動圧はパイロット圧を変えることによって任意に設定す
ることができるので、仕様の異なる油圧制御においても
弁機構に手を入れることなく適用することが可能にな
り、この点においてもコストの低減を図ることができ
る。

【００４０】請求項２記載の発明によれば、上記弁体を
１つの弁部材から構成するので、最もコストを安く提供
することができる。

【００４１】請求項３記載の発明によれば、上記管路が
弁体中に形成され、上記管路中に絞りが形成されている
ので、圧力が急変化してもその変化速度を緩衝すること
ができ、ひいては当該絞りによって作動速度を規定する
ことができる。

【００４２】請求項４及び５記載の発明によれば、上記
弁体がリリーフ弁部材と吸い込み弁部材の少なくとも２
つの弁部材からなり、前者では上記リリーフ弁部材内の
軸方向に可動に上記吸い込み弁部材が設けられ、後者で
は上記吸い込み弁部材の軸方向に可動に上記リリーフ弁
部材が設けられているので、弁装置自体を小型に構成す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係る油圧制御弁を示す
断面図である。

【図２】図１に示した油圧制御弁を採用した油圧エレベ
ーターの油圧回路図である。

【図３】本発明の第２の実施例に係る油圧制御弁を示す
断面図である。

【図４】本発明の第３の実施例に係る油圧制御弁を示す
断面図である。

【符号の説明】

１ モータ ２ ポンプ ３ 逆止下降弁 ４ 吸い込み弁 ５ リリーフ弁 ６ タンク ８ 油圧ジャッキ ９ 乗りかご １０ 絞り １２ 弁ケーシング １３ パイロット室 １４，１５ ばね １７ タンクポート １８ ポンプポート １９，２０ ガイド

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンクに貯められた作動油をポンプによ
   って油圧駆動装置に供給する油圧回路に設けられ、油圧
   駆動装置もしくはポンプに供給される圧油の圧力を制御
   する油圧制御弁において、 ポンプ側に接続されるポンプポート及びタンク側に接続
   されるタンクポートが形成された弁ケーシングと、 この弁ケーシング内に収納され、ポンプポートとタンク
   ポートの間の流路を開閉する弁体と、 この弁体の背面側に設けられたパイロット室と、 このパイロット室と上記タンクポートとを連通する管路
   と、 上記流路を閉鎖する方向に上記弁体をあらかじめ設定さ
   れた弾性力で付勢するばね手段と、を備え、上記ポンプ
   側の圧力が設定値を越えたとき、上記パイロット室の圧
   力を下げてポンプポート側の圧力によって弁体を移動さ
   せて上記ポンプポートをタンクポートに連通させるとと
   もに、上記ポンプポート側が負圧になったとき、タンク
   ポートとポンプポートの差圧により上記弁体を移動させ
   て上記タンクポートを上記ポンプポートに連通させるこ
   とを特徴とする油圧制御弁。
2. 【請求項２】 上記弁体が１つの弁部材からなることを
   特徴とする請求項１記載の油圧制御弁。
3. 【請求項３】 上記管路が弁体中に形成され、上記管路
   中に絞りが形成されていることを特徴とする請求項１記
   載の油圧制御弁。
4. 【請求項４】 上記弁体がリリーフ弁部材と吸い込み弁
   部材の少なくとも２つの弁部材からなり、上記リリーフ
   弁部材内の軸方向に可動に上記吸い込み弁部材が設けら
   れていることを特徴とする請求項１記載の油圧制御弁。
5. 【請求項５】 上記弁体がリリーフ弁部材と吸い込み弁
   部材の少なくとも２つの弁部材からなり、上記吸い込み
   弁部材の軸方向に可動に上記リリーフ弁部材が設けられ
   ていることを特徴とする請求項１記載の油圧制御弁。