JP2003182957A - 乗客コンベア - Google Patents
乗客コンベアInfo
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
- B66B23/02—Driving gear
- B66B23/026—Driving gear with a drive or carrying sprocket wheel located at end portions
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、十分なる幅寸法の低減を行い得る乗
客コンベアを提供することにある。 【解決手段】本発明は、複数の踏段１９を連結する無端
状の踏段チェーンをローラ１８Ｒ付踏段チェーン１８と
し、このローラ付踏段チェーン１８を巻掛ける主スプロ
ケット１４と同軸に固定された駆動スプロケット２７の
歯部と主枠４を構成する側枠５Ａとを互いの鉛直投影が
重なるように配置したのである。
客コンベアを提供することにある。 【解決手段】本発明は、複数の踏段１９を連結する無端
状の踏段チェーンをローラ１８Ｒ付踏段チェーン１８と
し、このローラ付踏段チェーン１８を巻掛ける主スプロ
ケット１４と同軸に固定された駆動スプロケット２７の
歯部と主枠４を構成する側枠５Ａとを互いの鉛直投影が
重なるように配置したのである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エスカレーターや
電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、狭域の場所に
設置されるのに好適な乗客コンベアに関する。
電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、狭域の場所に
設置されるのに好適な乗客コンベアに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、乗客コンベアの幅寸法を狭くする
ために、踏段を駆動する駆動軸周囲に電動機を設置して
駆動軸を直接駆動する構成（例えば特開昭５６−１０８
６８３号公報）や、踏段の往路の間において、踏段駆動
チェーンを直接駆動する構成（例えば特開昭５５−４０
１８５号公報）などが既に提案されている。
ために、踏段を駆動する駆動軸周囲に電動機を設置して
駆動軸を直接駆動する構成（例えば特開昭５６−１０８
６８３号公報）や、踏段の往路の間において、踏段駆動
チェーンを直接駆動する構成（例えば特開昭５５−４０
１８５号公報）などが既に提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術は、踏
段や踏段チェーンを直接電動機で駆動することで、動力
伝達用の余分な駆動チェーンや駆動スプロケットを省略
できる分、幅寸法を狭くできる利点がある。
段や踏段チェーンを直接電動機で駆動することで、動力
伝達用の余分な駆動チェーンや駆動スプロケットを省略
できる分、幅寸法を狭くできる利点がある。
【０００４】しかし、上記構成は、さらなる幅寸法の低
減が要求された場合についての配慮がなされておらず、
それ以上の幅方向の低減は事実上困難であった。
減が要求された場合についての配慮がなされておらず、
それ以上の幅方向の低減は事実上困難であった。
【０００５】本発明の目的は、十分なる幅寸法の低減を
行い得る乗客コンベアを提供することにある。
行い得る乗客コンベアを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、複数の踏段を連結する無端状の踏段チェー
ンをローラ付踏段チェーンとし、このローラ付踏段チェ
ーンを巻掛ける主スプロケットと同軸に固定された駆動
スプロケットの歯部と主枠を構成する側枠とを互いの鉛
直投影が重なるように配置したのである。
するために、複数の踏段を連結する無端状の踏段チェー
ンをローラ付踏段チェーンとし、このローラ付踏段チェ
ーンを巻掛ける主スプロケットと同軸に固定された駆動
スプロケットの歯部と主枠を構成する側枠とを互いの鉛
直投影が重なるように配置したのである。
【０００７】上記構成のように、踏段チェーンを、踏段
の前輪として機能するローラを備えたローラ付踏段チェ
ーンとしたので、前輪として機能するローラは主スプロ
ケットの外周に重なって移動することになり、その結
果、従来、主スプロケットから駆動スプロケット側に張
出していた前輪のために必要としていた前輪用空間を不
要とすることができ、その分、主枠の幅寸法を低減する
ことができるのである。
の前輪として機能するローラを備えたローラ付踏段チェ
ーンとしたので、前輪として機能するローラは主スプロ
ケットの外周に重なって移動することになり、その結
果、従来、主スプロケットから駆動スプロケット側に張
出していた前輪のために必要としていた前輪用空間を不
要とすることができ、その分、主枠の幅寸法を低減する
ことができるのである。
【０００８】さらに、駆動スプロケットの歯部と主枠の
側枠とを互いの鉛直投影が重なるように配置したこと
で、駆動スプロケットの歯部と側枠との間に設けていた
隙間がなくなり、その分、前記側枠を駆動スプロケット
側に寄せることができ、その結果、幅寸法をさらに低減
できるのである。
側枠とを互いの鉛直投影が重なるように配置したこと
で、駆動スプロケットの歯部と側枠との間に設けていた
隙間がなくなり、その分、前記側枠を駆動スプロケット
側に寄せることができ、その結果、幅寸法をさらに低減
できるのである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明による第１の実施の形
態を図１〜図４について説明する。一般にエスカレータ
ー１は、建築物の上階２と下階３に跨って設置された主
枠４をベースに構成されている。主枠４は、図２に示す
ように、左右一対の側枠５Ａ，５Ｂと、これら左右の側
枠５Ａ，５Ｂを連結する底板６や横桁７から構成され、
さらに前記側枠５Ａ，５Ｂは、エスカレーターの長手方
向に延在する上弦材８と、下弦材９と、これら上弦材８
と下弦材９とを連結する縦部材１０とから構成されてい
る。
態を図１〜図４について説明する。一般にエスカレータ
ー１は、建築物の上階２と下階３に跨って設置された主
枠４をベースに構成されている。主枠４は、図２に示す
ように、左右一対の側枠５Ａ，５Ｂと、これら左右の側
枠５Ａ，５Ｂを連結する底板６や横桁７から構成され、
さらに前記側枠５Ａ，５Ｂは、エスカレーターの長手方
向に延在する上弦材８と、下弦材９と、これら上弦材８
と下弦材９とを連結する縦部材１０とから構成されてい
る。
【００１０】上記構成の主枠４の上階２側には上部機械
室となる上部水平部１１が形成され、下階３側には下部
機械室となる下部水平部１２が形成され、上部水平部１
１と下部水平部１２とは傾斜部１３によって連結されて
いる。一般的に、上部水平部１１と下部水平部１２と
は、その上部を夫々乗客が乗り降りするための乗降床１
１Ｆ，１２Ｆで塞がれている。
室となる上部水平部１１が形成され、下階３側には下部
機械室となる下部水平部１２が形成され、上部水平部１
１と下部水平部１２とは傾斜部１３によって連結されて
いる。一般的に、上部水平部１１と下部水平部１２と
は、その上部を夫々乗客が乗り降りするための乗降床１
１Ｆ，１２Ｆで塞がれている。
【００１１】このように構成された主枠４の上部水平部
１１と下部水平部１２の乗降床１１Ｆ，１２Ｆ下には、
夫々一対の主スプロケット１４と従スプロケット１５と
が軸支されている。一対の主スプロケット１４は、駆動
軸１６に固定され、この駆動軸１６は端部を軸受１７に
よって回転自在に保持されている。この軸受１７は前記
側枠５Ａ，５Ｂの縦部材１０に固定され、その垂直投影
は側枠５Ａ，５Ｂの幅ｈ（図２）内にある。
１１と下部水平部１２の乗降床１１Ｆ，１２Ｆ下には、
夫々一対の主スプロケット１４と従スプロケット１５と
が軸支されている。一対の主スプロケット１４は、駆動
軸１６に固定され、この駆動軸１６は端部を軸受１７に
よって回転自在に保持されている。この軸受１７は前記
側枠５Ａ，５Ｂの縦部材１０に固定され、その垂直投影
は側枠５Ａ，５Ｂの幅ｈ（図２）内にある。
【００１２】前記主スプロケット１４と従スプロケット
１５には無端状の踏段チェーン１８が巻掛けられてい
る。この踏段チェーン１８に複数の踏段１９が連結され
る。これら踏段１９は、前記主枠４内に敷設されたガイ
ドレール上を走行する前輪として機能するローラ１８Ｒ
と後輪２０を備えている。そして、このローラ１８Ｒを
前記踏段チェーン１８に組込み、組込んだローラ１８Ｒ
を軸支するローラ軸を前記踏段１８から突出させること
で、踏段１８と踏段チェーン１８とを連結しているので
ある。前記ローラ１８Ｒは、踏段チェーン１８が前記主
スプロケット１４と従スプロケット１５の外周に噛合っ
て通過するときに、前記主スプロケット１４と従スプロ
ケット１５の中心外周を通過するように、平面から見た
踏段チェーン１８の中心と一致するように該踏段チェー
ン１８に組込まれている。しかし、必ずしも、ローラ１
８Ｒが前記主スプロケット１４と従スプロケット１５の
中心外周を通過する必要はなく、多少前記主スプロケッ
ト１４と従スプロケット１５の中心から外れた外周を通
過するように構成してもよい。
１５には無端状の踏段チェーン１８が巻掛けられてい
る。この踏段チェーン１８に複数の踏段１９が連結され
る。これら踏段１９は、前記主枠４内に敷設されたガイ
ドレール上を走行する前輪として機能するローラ１８Ｒ
と後輪２０を備えている。そして、このローラ１８Ｒを
前記踏段チェーン１８に組込み、組込んだローラ１８Ｒ
を軸支するローラ軸を前記踏段１８から突出させること
で、踏段１８と踏段チェーン１８とを連結しているので
ある。前記ローラ１８Ｒは、踏段チェーン１８が前記主
スプロケット１４と従スプロケット１５の外周に噛合っ
て通過するときに、前記主スプロケット１４と従スプロ
ケット１５の中心外周を通過するように、平面から見た
踏段チェーン１８の中心と一致するように該踏段チェー
ン１８に組込まれている。しかし、必ずしも、ローラ１
８Ｒが前記主スプロケット１４と従スプロケット１５の
中心外周を通過する必要はなく、多少前記主スプロケッ
ト１４と従スプロケット１５の中心から外れた外周を通
過するように構成してもよい。
【００１３】また、前記側枠５Ａ，５Ｂには、夫々欄干
２１が立設されており、この欄干２１の周縁には移動手
摺２２が案内されている。この移動手摺２２は、欄干２
１の内部に設置された手摺駆動装置２３によって駆動さ
れる。この手摺駆動装置２３は、前記駆動軸１６の両主
スプロケット１４の反踏段１９側に取付けた手摺駆動ス
プロケット２４に夫々巻掛けた手摺駆動チェーン２５
を、左右の転向ローラ２６を介して導いて動力としてい
る（図３）。ここで、前記手摺駆動スプロケット２４
は、前記主スプロケット１４の外周を通過するローラ１
８Ｒと干渉しないように、前記主スプロケット１４の半
径よりも小径をなしている（図２，図３）。
２１が立設されており、この欄干２１の周縁には移動手
摺２２が案内されている。この移動手摺２２は、欄干２
１の内部に設置された手摺駆動装置２３によって駆動さ
れる。この手摺駆動装置２３は、前記駆動軸１６の両主
スプロケット１４の反踏段１９側に取付けた手摺駆動ス
プロケット２４に夫々巻掛けた手摺駆動チェーン２５
を、左右の転向ローラ２６を介して導いて動力としてい
る（図３）。ここで、前記手摺駆動スプロケット２４
は、前記主スプロケット１４の外周を通過するローラ１
８Ｒと干渉しないように、前記主スプロケット１４の半
径よりも小径をなしている（図２，図３）。
【００１４】一方、前記駆動軸１６の一端側で、前記手
摺駆動スプロケット２４の反踏段１９側には駆動スプロ
ケット２７が固定されている。この駆動スプロケット２
７は、皿状に形成され、駆動軸１６への固定側は前記主
スプロケット１４よりも反踏段１９側にあり、外周に形
成された歯部は、前記主枠４の側枠５Ａの幅ｈ内に臨ま
せて平面から見て駆動スプロケット２７の歯部と側枠５
Ａとが重なるように、云い代えれば、駆動スプロケット
２７の歯部と側枠５Ａとは、互いの鉛直投影が重なるよ
うに、配置されている。このため、駆動スプロケット２
７の歯部と前記軸受１７と前記主枠４の側枠５Ａの３者
も、互いの鉛直投影が互いに重なり、前記側枠５Ａの幅
ｈ内に位置することになる。
摺駆動スプロケット２４の反踏段１９側には駆動スプロ
ケット２７が固定されている。この駆動スプロケット２
７は、皿状に形成され、駆動軸１６への固定側は前記主
スプロケット１４よりも反踏段１９側にあり、外周に形
成された歯部は、前記主枠４の側枠５Ａの幅ｈ内に臨ま
せて平面から見て駆動スプロケット２７の歯部と側枠５
Ａとが重なるように、云い代えれば、駆動スプロケット
２７の歯部と側枠５Ａとは、互いの鉛直投影が重なるよ
うに、配置されている。このため、駆動スプロケット２
７の歯部と前記軸受１７と前記主枠４の側枠５Ａの３者
も、互いの鉛直投影が互いに重なり、前記側枠５Ａの幅
ｈ内に位置することになる。
【００１５】そして、前記駆動スプロケット２７の歯部
には動力伝達チェーン２８が巻掛けられ、この動力伝達
チェーン２８は前記踏段１９の往復通路の外側に設置さ
れた駆動機械装置２９のスプロケット３０に巻掛けられ
ている。駆動機械装置２９は電動機３１と減速機３２と
制動機３３等からなるが、減速機３２は必ずしも必要と
するものではない。
には動力伝達チェーン２８が巻掛けられ、この動力伝達
チェーン２８は前記踏段１９の往復通路の外側に設置さ
れた駆動機械装置２９のスプロケット３０に巻掛けられ
ている。駆動機械装置２９は電動機３１と減速機３２と
制動機３３等からなるが、減速機３２は必ずしも必要と
するものではない。
【００１６】上記のように構成したので、本来なら駆動
スプロケット２７の歯部が軸受１７と手摺駆動スプロケ
ット２４との間に位置していたことにより必要としてい
たスペース及び主枠４や欄干２１の設置バランスを考慮
して反駆動スプロケット２７側にも必要としていた同等
のスペースを不要とすることができ、その結果、主枠４
の全幅Ｗｆを縮小することができ、エスカレーター１の
設置幅寸法Ｗｏを狭めることができる。加えて、踏段１
７の前輪として機能するローラ１８Ｒと前記主スプロケ
ット１４も互いの鉛直投影を重ねることによって、従
来、主スプロケット１４と駆動スプロケット２７との間
に必要としていた前輪用のスペースを不要とすることが
できるので、さらに駆動軸１６の軸方向長さを縮めるこ
とができる。
スプロケット２７の歯部が軸受１７と手摺駆動スプロケ
ット２４との間に位置していたことにより必要としてい
たスペース及び主枠４や欄干２１の設置バランスを考慮
して反駆動スプロケット２７側にも必要としていた同等
のスペースを不要とすることができ、その結果、主枠４
の全幅Ｗｆを縮小することができ、エスカレーター１の
設置幅寸法Ｗｏを狭めることができる。加えて、踏段１
７の前輪として機能するローラ１８Ｒと前記主スプロケ
ット１４も互いの鉛直投影を重ねることによって、従
来、主スプロケット１４と駆動スプロケット２７との間
に必要としていた前輪用のスペースを不要とすることが
できるので、さらに駆動軸１６の軸方向長さを縮めるこ
とができる。
【００１７】また、駆動機械装置２９は、前記踏段１９
の方向転換部における移動軌跡より長手方向外側に設置
されているので、駆動軸１６周囲に駆動機械装置を装着
した構成に比べて、踏段１９によって保守点検スペース
を遮られるようなことがないので、駆動機械装置２９の
保守点検を容易に行うことができる。
の方向転換部における移動軌跡より長手方向外側に設置
されているので、駆動軸１６周囲に駆動機械装置を装着
した構成に比べて、踏段１９によって保守点検スペース
を遮られるようなことがないので、駆動機械装置２９の
保守点検を容易に行うことができる。
【００１８】上記のような幅狭のエスカレーター１を建
築物の狭域な場所、例えば駅舎の既設階段等に設置する
場合、通常、図２に示すように、階段３４の一方の壁３
５側に寄せてエスカレーター１を設置し、エスカレータ
ー１の反壁３５側の欄干２１を階段３４とエスカレータ
ー１との仕切壁としている。このように設置幅寸法Ｗｏ
のエスカレーター１を階段３４に設置した場合、階段３
４の歩行者に利用される幅寸法は狭くなるが、エスカレ
ーター１の設置幅寸法Ｗｏは、上述のように狭幅となっ
ているので、階段３４の利用幅寸法の減幅を必要最小限
にすることができる。
築物の狭域な場所、例えば駅舎の既設階段等に設置する
場合、通常、図２に示すように、階段３４の一方の壁３
５側に寄せてエスカレーター１を設置し、エスカレータ
ー１の反壁３５側の欄干２１を階段３４とエスカレータ
ー１との仕切壁としている。このように設置幅寸法Ｗｏ
のエスカレーター１を階段３４に設置した場合、階段３
４の歩行者に利用される幅寸法は狭くなるが、エスカレ
ーター１の設置幅寸法Ｗｏは、上述のように狭幅となっ
ているので、階段３４の利用幅寸法の減幅を必要最小限
にすることができる。
【００１９】ところで、上記第１の実施の形態におい
て、エスカレーター１の駆動機械装置２９の組立や保守
点検作業は、駆動機械装置２９が踏段１９及び踏段チェ
ーン１８の移動軌跡に対し、エスカレーターの長手方向
の外側で、上部機械室となる上部水平部１１に設置され
ているので、従来と同様に、上部を塞いでいる乗降床１
１Ｆを取外して上部水平部１１を開放することにより容
易に行うことができる。
て、エスカレーター１の駆動機械装置２９の組立や保守
点検作業は、駆動機械装置２９が踏段１９及び踏段チェ
ーン１８の移動軌跡に対し、エスカレーターの長手方向
の外側で、上部機械室となる上部水平部１１に設置され
ているので、従来と同様に、上部を塞いでいる乗降床１
１Ｆを取外して上部水平部１１を開放することにより容
易に行うことができる。
【００２０】次に、本発明による第２の実施の形態を図
５及び図６に基づいて説明する。ここに示す第２の実施
の形態は、図１〜図４に示す第１の実施の形態とは移動
手摺２２の駆動機構が異なる。即ち、図１〜図４におい
て両主スプロケット１４に固定された手摺駆動スプロケ
ット２４を、第２の実施の形態においては駆動スプロケ
ット２７とは反対側の主スプロケット１４Ａにのみ固定
している。駆動スプロケット２７とは踏段１９を挟んで
反対側の主スプロケット１４Ａにのみ手摺駆動スプロケ
ット２４を固定しているので、一対の手摺駆動装置２３
を駆動するために、駆動軸１６よりも下階側となる側枠
５Ａ，５Ｂに軸受３６で軸支された中間軸３７を設け、
この中間軸３７を介して前記手摺駆動装置２３を駆動す
るようにしている。具体的には、中間軸３７に一対の動
力伝達スプロケット３８を設け、この動力伝達スプロケ
ット３８と前記主スプロケット１４Ａにのみ設けた手摺
駆動スプロケット２４とにチェーン３９を巻掛けて動力
の授受を可能とし、さらに、中間軸３７の左右の動力伝
達スプロケット３８からチェーン４０を介して前記手摺
駆動装置２３を駆動するようにしている。尚、図５及び
図６において図１〜図４と同一符号は同一部品を示すの
で再度の説明は省略する。
５及び図６に基づいて説明する。ここに示す第２の実施
の形態は、図１〜図４に示す第１の実施の形態とは移動
手摺２２の駆動機構が異なる。即ち、図１〜図４におい
て両主スプロケット１４に固定された手摺駆動スプロケ
ット２４を、第２の実施の形態においては駆動スプロケ
ット２７とは反対側の主スプロケット１４Ａにのみ固定
している。駆動スプロケット２７とは踏段１９を挟んで
反対側の主スプロケット１４Ａにのみ手摺駆動スプロケ
ット２４を固定しているので、一対の手摺駆動装置２３
を駆動するために、駆動軸１６よりも下階側となる側枠
５Ａ，５Ｂに軸受３６で軸支された中間軸３７を設け、
この中間軸３７を介して前記手摺駆動装置２３を駆動す
るようにしている。具体的には、中間軸３７に一対の動
力伝達スプロケット３８を設け、この動力伝達スプロケ
ット３８と前記主スプロケット１４Ａにのみ設けた手摺
駆動スプロケット２４とにチェーン３９を巻掛けて動力
の授受を可能とし、さらに、中間軸３７の左右の動力伝
達スプロケット３８からチェーン４０を介して前記手摺
駆動装置２３を駆動するようにしている。尚、図５及び
図６において図１〜図４と同一符号は同一部品を示すの
で再度の説明は省略する。
【００２１】上記のように構成したので、第１の実施の
形態において、駆動スプロケット２７と主スプロケット
１４との間に必要としていた手摺駆動スプロケット２４
用のスペースを不要とすることができるので、主スプロ
ケット１４と駆動スプロケット２７との隙間を狭くする
ことができ、その分、駆動軸１６の軸長を短縮させて主
枠４の全幅Ｗｆをさらに縮小することができる。
形態において、駆動スプロケット２７と主スプロケット
１４との間に必要としていた手摺駆動スプロケット２４
用のスペースを不要とすることができるので、主スプロ
ケット１４と駆動スプロケット２７との隙間を狭くする
ことができ、その分、駆動軸１６の軸長を短縮させて主
枠４の全幅Ｗｆをさらに縮小することができる。
【００２２】次に、図７に示す第３の実施の形態につい
て説明する。ここに示す第３の実施の形態は、駆動スプ
ロケット４２が皿状でなく、円盤状をしており、駆動ス
プロケット４２全体が主枠４を構成する側枠５Ａの幅ｈ
内に位置している点で第１，第２の実施の形態と異な
る。しかし、駆動スプロケット４２の歯部と前記軸受１
７と前記主枠４の側枠５Ａとを、その鉛直投影が互いに
重なるように配置した点、主枠４の幅寸法を縮小できる
点及び駆動機械装置の設置については第１の実施の形態
と同じである。したがって、図１〜図４と同等の機能を
有する部品には同一符号をつけて再度の説明は省略し
た。
て説明する。ここに示す第３の実施の形態は、駆動スプ
ロケット４２が皿状でなく、円盤状をしており、駆動ス
プロケット４２全体が主枠４を構成する側枠５Ａの幅ｈ
内に位置している点で第１，第２の実施の形態と異な
る。しかし、駆動スプロケット４２の歯部と前記軸受１
７と前記主枠４の側枠５Ａとを、その鉛直投影が互いに
重なるように配置した点、主枠４の幅寸法を縮小できる
点及び駆動機械装置の設置については第１の実施の形態
と同じである。したがって、図１〜図４と同等の機能を
有する部品には同一符号をつけて再度の説明は省略し
た。
【００２３】第３の実施の形態によれば、駆動スプロケ
ット４２が皿状でないので、駆動スプロケット４２の形
成が容易である点で上記実施の形態よりも優れている。
ット４２が皿状でないので、駆動スプロケット４２の形
成が容易である点で上記実施の形態よりも優れている。
【００２４】図８は、第４の実施の形態を示すもので、
この第４の実施の形態と第１〜第３の実施の形態とで
は、駆動軸１６を支持する軸受の設置位置が異なってい
る。即ち、第４の実施の形態においては、軸受４３が駆
動軸１６の両端から中央寄りに配置されており、この軸
受４３は図示しないブラケット等を介して側枠５Ａ，５
Ｂ（図示せず）の縦部材１０に支持されている。そし
て、駆動軸１６の端部には主スプロケット１４，手摺駆
動スプロケット２４，駆動スプロケット４４が固定され
ており、その配列は、第１及び第２の実施の形態と同じ
様に、踏段１９側に主スプロケット４４，この主スプロ
ケット１４の反踏段１９側に手摺駆動スプロケット２
４，一番外側に駆動スプロケット４４が配置されてい
る。そして、一番外側の駆動スプロケット４４は、円盤
状をなして主枠４を構成する側枠５Ａの幅ｈ内に位置し
ている。上記構成の第４の実施の形態においても、上記
第３の実施の形態と同等の作用効果を奏することができ
る。
この第４の実施の形態と第１〜第３の実施の形態とで
は、駆動軸１６を支持する軸受の設置位置が異なってい
る。即ち、第４の実施の形態においては、軸受４３が駆
動軸１６の両端から中央寄りに配置されており、この軸
受４３は図示しないブラケット等を介して側枠５Ａ，５
Ｂ（図示せず）の縦部材１０に支持されている。そし
て、駆動軸１６の端部には主スプロケット１４，手摺駆
動スプロケット２４，駆動スプロケット４４が固定され
ており、その配列は、第１及び第２の実施の形態と同じ
様に、踏段１９側に主スプロケット４４，この主スプロ
ケット１４の反踏段１９側に手摺駆動スプロケット２
４，一番外側に駆動スプロケット４４が配置されてい
る。そして、一番外側の駆動スプロケット４４は、円盤
状をなして主枠４を構成する側枠５Ａの幅ｈ内に位置し
ている。上記構成の第４の実施の形態においても、上記
第３の実施の形態と同等の作用効果を奏することができ
る。
【００２５】尚、以上の各実施の形態は、乗客コンベア
としてエスカレーターを説明したが、エスカレーターに
限らず、踏段間に段差が生じない電動道路にも適用する
ことができる。この場合、各請求項の踏段を踏板と読替
えることが必要である。さらに、狭域な場所の一例とし
て駅舎の既設階段について説明したが、駅舎用既設階段
に限らず、一般の建築物及び平坦通路に省スペース乗客
コンベアとして使用することができる。
としてエスカレーターを説明したが、エスカレーターに
限らず、踏段間に段差が生じない電動道路にも適用する
ことができる。この場合、各請求項の踏段を踏板と読替
えることが必要である。さらに、狭域な場所の一例とし
て駅舎の既設階段について説明したが、駅舎用既設階段
に限らず、一般の建築物及び平坦通路に省スペース乗客
コンベアとして使用することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、設
置幅寸法を大幅に低減できる乗客コンベアを得ることが
できる。
置幅寸法を大幅に低減できる乗客コンベアを得ることが
できる。
【図１】本発明による第１の実施の形態を示すエスカレ
ーターの概略側面図。
ーターの概略側面図。
【図２】図１のII−II線に沿う縦断拡大図。
【図３】図１の主枠の上部水平部近傍を示す概略平面
図。
図。
【図４】図３の概略側面図。
【図５】本発明による第２の実施の形態を示す図２相当
図。
図。
【図６】図５の図３相当図。
【図７】本発明による第３の実施の形態を示す図２相当
部分図。
部分図。
【図８】本発明による第４の実施の形態を示す図２相当
部分図。
部分図。
１…エスカレーター、４…主枠、５Ａ，５Ｂ…側枠、１
１Ｆ，１２Ｆ…乗降床、１４…主スプロケット、１５…
従スプロケット、１６…駆動軸、１７…軸受、１８…踏
段チェーン、１８Ｒ…ローラ、１９…踏段、２１…欄
干、２２…移動手摺、２３…手摺駆動装置、２４…手摺
駆動スプロケット、２７…駆動スプロケット。
１Ｆ，１２Ｆ…乗降床、１４…主スプロケット、１５…
従スプロケット、１６…駆動軸、１７…軸受、１８…踏
段チェーン、１８Ｒ…ローラ、１９…踏段、２１…欄
干、２２…移動手摺、２３…手摺駆動装置、２４…手摺
駆動スプロケット、２７…駆動スプロケット。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 斎藤 忠一
東京都千代田区神田駿河台四丁目６番地
株式会社日立製作所内
(72)発明者 小川 博康
東京都千代田区神田駿河台四丁目６番地
株式会社日立製作所内
(72)発明者 八巻 正光
東京都千代田区神田錦町一丁目６番地 株
式会社日立ビルシステム内
Ｆターム(参考） 3F321 AA05 CA18 CA21 CA25
Claims (6)
- 【請求項１】複数の踏段を連結した無端状の踏段チェー
ンと、この踏段チェーンを両乗降口の乗降床下近傍で巻
掛ける主スプロケットと従スプロケットと、前記主スプ
ロケットが固定された駆動軸に設けられた駆動スプロケ
ットと、この駆動スプロケットに回転力を伝達する駆動
機械装置と、これらを支持し左右に側枠を有する主枠と
を備えた乗客コンベアにおいて、前記踏段チェーンをロ
ーラ付踏段チェーンとし、かつ前記駆動スプロケットの
歯部と前記側枠とを互いの鉛直投影が重なるように配置
したことを特徴とする乗客コンベア。 - 【請求項２】複数の踏段を連結した無端状の踏段チェー
ンと、この踏段チェーンを両乗降口の乗降床下近傍で巻
掛ける主スプロケットと従スプロケットと、前記主スプ
ロケットが固定された駆動軸に設けられた駆動スプロケ
ットと、この駆動スプロケットに回転力を伝達し前記踏
段の移動軌跡より長手方向外側に設置された駆動機械装
置と、これらを支持し左右一対の側枠を有する主枠とを
備えた乗客コンベアにおいて、前記踏段チェーンをロー
ラ付踏段チェーンとし、かつ前記駆動軸の端部を支持す
る軸受と前記駆動スプロケットの歯部とを互いの鉛直投
影が重なるように配置したことを特徴とする乗客コンベ
ア。 - 【請求項３】複数の踏段を連結した無端状の踏段チェー
ンと、この踏段チェーンを両乗降口の乗降床下近傍で巻
掛ける主スプロケットと従スプロケットと、前記主スプ
ロケットが固定された駆動軸に設けられた駆動スプロケ
ットと、この駆動スプロケットに回転力を伝達し前記踏
段の移動軌跡より長手方向外側に設置された駆動機械装
置と、これらを支持し左右一対の側枠を有する主枠とを
備えた乗客コンベアにおいて、前記踏段チェーンをロー
ラ付踏段チェーンとし、かつ前記駆動軸を支持する軸受
と前記駆動スプロケットの歯部と前記側枠とを互いの鉛
直投影が重なるように配置したことを特徴とする乗客コ
ンベア。 - 【請求項４】複数の踏段を連結した無端状の踏段チェー
ンと、この踏段チェーンを両乗降口の乗降床下近傍で巻
掛ける主スプロケットと従スプロケットと、前記主スプ
ロケットが固定された駆動軸に設けられた駆動スプロケ
ットと、この駆動スプロケットに回転力を伝達し前記踏
段の移動軌跡より長手方向外側に設置された駆動機械装
置と、これらを支持し左右一対の側枠を有する主枠とを
備えた乗客コンベアにおいて、前記踏段チェーンをロー
ラ付踏段チェーンとし、前記駆動スプロケットを前記駆
動軸端に位置させ、かつ前記駆動スプロケットと前記側
枠とを互いの鉛直投影が重なるように配置したことを特
徴とする乗客コンベア。 - 【請求項５】複数の踏板を幅方向の両側で連結する一対
の無端状の踏段チェーンと、この踏段チェーンを両乗降
口の乗降床下近傍で巻掛ける一対の主スプロケット及び
一対の従スプロケットと、前記主スプロケットが固定さ
れた駆動軸に設けられた駆動スプロケットと、この駆動
スプロケットに回転力を伝達する駆動機械装置と、前記
踏段の移動方向両側に沿って立設する一対の欄干と、こ
れら欄干の周縁に夫々案内される一対の移動手摺と、前
記駆動軸から動力を得て前記各移動手摺を駆動する一対
の手摺駆動装置と、これら各部品を支持し一対の側枠を
有する主枠とを備えた乗客コンベアにおいて、前記踏段
チェーンをローラ付踏段チェーンとし、かつ前記駆動ス
プロケットの歯部と前記側枠とを互いの鉛直投影が重な
るように配置し、前記駆動スプロケットとは反対側に位
置する主スプロケットの反踏段側に手摺駆動スプロケッ
トを設け、この手摺駆動スプロケットから動力を得て駆
動される中間軸を設け、この中間軸の動力を前記一対の
手摺駆動装置に伝達するように構成したことを特徴とす
る乗客コンベア。 - 【請求項６】複数の踏板を幅方向の両側で連結する一対
の無端状の踏段チェーンと、この踏段チェーンを両乗降
口の乗降床下近傍で巻掛ける一対の主スプロケット及び
一対の従スプロケットと、前記主スプロケットが固定さ
れた駆動軸に設けられた駆動スプロケットと、この駆動
スプロケットに回転力を伝達する駆動機械装置と、前記
踏段の移動方向両側に沿って立設する一対の欄干と、こ
れら欄干の周縁に夫々案内される移動手摺と、前記駆動
軸から動力を得て前記各移動手摺を駆動する一対の手摺
駆動装置と、これら各部品を支持し一対の側枠を有する
主枠とを備えた乗客コンベアにおいて、前記踏段チェー
ンをローラ付踏段チェーンとし、かつ前記駆動スプロケ
ットの歯部と前記側枠とを互いの鉛直投影が重なるよう
に配置し、前記一対の主スプロケットの反踏段側に夫々
手摺駆動スプロケットを設け、これら手摺駆動スプロケ
ットからの動力を前記一対の手摺駆動装置に夫々伝達す
るように構成したことを特徴とする乗客コンベア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001383879A JP3978030B2 (ja) | 2001-12-18 | 2001-12-18 | 乗客コンベア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001383879A JP3978030B2 (ja) | 2001-12-18 | 2001-12-18 | 乗客コンベア |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003182957A true JP2003182957A (ja) | 2003-07-03 |
| JP2003182957A5 JP2003182957A5 (ja) | 2004-12-16 |
| JP3978030B2 JP3978030B2 (ja) | 2007-09-19 |
Family
ID=27593752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001383879A Expired - Fee Related JP3978030B2 (ja) | 2001-12-18 | 2001-12-18 | 乗客コンベア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3978030B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011503484A (ja) * | 2007-11-16 | 2011-01-27 | ケッテン−ヴルフ ベトリーブス−ゲーエムベーハー | 駆動手段およびチェーン駆動装置 |
-
2001
- 2001-12-18 JP JP2001383879A patent/JP3978030B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011503484A (ja) * | 2007-11-16 | 2011-01-27 | ケッテン−ヴルフ ベトリーブス−ゲーエムベーハー | 駆動手段およびチェーン駆動装置 |
| US8617014B2 (en) | 2007-11-16 | 2013-12-31 | Ketten-Wulf Betriebs-Gmbh | Drive means and chain drive with polygonal compensation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3978030B2 (ja) | 2007-09-19 |
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