JP2003182502A - 乗員保護装置 - Google Patents
乗員保護装置Info
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- JP2003182502A JP2003182502A JP2001383408A JP2001383408A JP2003182502A JP 2003182502 A JP2003182502 A JP 2003182502A JP 2001383408 A JP2001383408 A JP 2001383408A JP 2001383408 A JP2001383408 A JP 2001383408A JP 2003182502 A JP2003182502 A JP 2003182502A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグを車室の側部内面に沿ってカーテ
ン状に展開させる乗員保護装置において、エアバッグお
よびサイドウインドウガラスと間のクリアランスによる
乗員保護性能の低下を防止する。 【解決手段】 車両の衝突時にインフレータ３０が発生
するガスで膨張して車室の側部内面に沿ってカーテン状
に展開するエアバッグ２１は、屈曲したパイプで構成さ
れてドアガラス１３ａ，１６ａの内面に沿うように展開
する第１のエアバッグ２６と、この第１のエアバッグ２
６よりも車室側に展開する平面状の第２のエアバッグ２
７とを備える。センターピラー１２との干渉等により第
２のエアバッグ２７とドアガラス１３ａ，１６ａとの間
に形成されるクリアランス内に第１のエアバッグ２６を
位置させることで、乗員から第２のエアバッグ２７に加
わった荷重を第１のエアバッグ２６を介して直ちにサイ
ドウインドウガラス１３ａ，１６ａに伝達し、衝突初期
の衝撃吸収性能を高めることができる。
ン状に展開させる乗員保護装置において、エアバッグお
よびサイドウインドウガラスと間のクリアランスによる
乗員保護性能の低下を防止する。 【解決手段】 車両の衝突時にインフレータ３０が発生
するガスで膨張して車室の側部内面に沿ってカーテン状
に展開するエアバッグ２１は、屈曲したパイプで構成さ
れてドアガラス１３ａ，１６ａの内面に沿うように展開
する第１のエアバッグ２６と、この第１のエアバッグ２
６よりも車室側に展開する平面状の第２のエアバッグ２
７とを備える。センターピラー１２との干渉等により第
２のエアバッグ２７とドアガラス１３ａ，１６ａとの間
に形成されるクリアランス内に第１のエアバッグ２６を
位置させることで、乗員から第２のエアバッグ２７に加
わった荷重を第１のエアバッグ２６を介して直ちにサイ
ドウインドウガラス１３ａ，１６ａに伝達し、衝突初期
の衝撃吸収性能を高めることができる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体のドア開口部
の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車
両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグ
を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開
させる乗員保護装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】かかる乗員保護装置は、例えば、特開２
０００−３３５３５５号公報、特開２００１−１６３１
６５号公報により公知である。この種の乗員保護装置の
エアバッグは折り畳み状態でルーフサイドレールに沿っ
て収納されており、車両の側面衝突時にサイドウインド
ウガラスおよびセンターピラーの内面に沿って下向きに
展開するようになっている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、ドアガラス
のようなサイドウインドウガラスの内面に対して、セン
ターピラーのような車体内装品の内面は車室内側に突出
しているため、膨張したエアバッグの外面が車体内装品
の内面に当接することで、エアバッグの外面とサイドウ
インドウガラスの内面との間にクリアランスが形成され
てしまう。このため、乗員からの荷重がエアバッグに作
用したき、エアバッグが前記クリアランス内を移動して
サイドウインドウガラスに当接するまでの間、エアバッ
グは充分な拘束力を発揮することができず、乗員保護性
能が低下する可能性がある。 【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エアバッグを車室の側部内面に沿ってカーテン状に
展開させる乗員保護装置において、エアバッグおよびサ
イドウインドウガラス間のクリアランスによる乗員保護
性能の低下を防止することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開
口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置
し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエア
バッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状
に展開させる乗員保護装置において、前記エアバッグ
を、少なくとも一部がサイドウインドウガラスの内面に
沿うように展開する第１のエアバッグと、この第１のエ
アバッグよりも車室側に展開する第２のエアバッグとで
構成したことを特徴とする乗員保護装置が提案される。 【０００６】上記構成によれば、車室の側部内面に沿っ
てカーテン状に展開するエアバッグを、少なくとも一部
がサイドウインドウガラスの内面に沿うように展開する
第１のエアバッグと、この第１のエアバッグよりも車室
側に展開する第２のエアバッグとで構成したので、車体
内装材との干渉等により第２のエアバッグとサイドウイ
ンドウガラスとの間に形成されるクリアランス内に、第
１のエアバッグを位置させることができる。これによ
り、乗員からの荷重が第２のエアバッグに加わったと
き、その荷重を第１のエアバッグを介して直ちにサイド
ウインドウガラスに伝達し、衝突初期の衝撃吸収性能を
高めることができる。 【０００７】またを車種に応じて形状を異ならせた第１
のエアバッグを、共通の形状の第２のエアバッグと組み
合わせることで、複数の車種に対応可能なエアバッグを
低コストで得ることができる。更に、乗員からの荷重が
加わったときに第２のエアバッグの変形量を小さく抑え
ることができるので、第２のエアバッグの基布の負担を
軽減することができる。 【０００８】尚、実施例のドアガラス１３ａ，１６ａは
本発明のサイドウインドウガラスに対応する。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 【００１０】図１〜図７は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は乗員保護装置のエアバッグが展開した自動
車の車室内部を示す斜視図、図２は図１の２部拡大図、
図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断
面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は膨張したエ
アバッグの斜視図、図７はエアバッグの基布の分解斜視
図である。 【００１１】図１に示すように、車両の車体側面にはフ
ロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロン
トドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成さ
れ、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤ
ドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成され
る。フロントピラー１１の上端とリヤピラー１５の上端
とを接続するように車体前後方向に延びるルーフサイド
レール（図示せず）はフロントドア１３およびリヤドア
１６のドア開口部１４，１７の上縁を区画しており、こ
のルーフサイドレールに沿って乗員保護装置が設けられ
る。尚、乗員保護装置は、実質的に同一構造のものが車
体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代
表として車体の右側に設けられたものについて説明す
る。 【００１２】図２に示すように、車両の側面衝突時ある
いはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出され
ると、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、セン
ターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３の
ドアガラス１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６
ａと、フロントシートおよびリヤシートに座った乗員と
の間に遮るように、乗員保護装置のエアバッグ２１がド
ア開口部１４，１７の上縁から下向きにカーテン状に展
開する。 【００１３】図３〜図７から明らかなように、車体前後
方向に延びるエアバッグ２１は、ジグザグに折れ曲がっ
た第１基布２２と、概略長方形の第２基布２３と、第２
基布２３と略同形状の第３基布２４とを縫製２５により
一体化したもので、第１基布２２および第２基布２３に
よってジグザグに折れ曲がったパイプ形状の第１のエア
バッグ２６が構成され、第２基布２３および第３基布２
４によって単一の袋形状の第２のエアバッグ２７が構成
される。エアバッグ２１は、第２、第３基布２３，２４
の上縁に突設した取付部２３ａ…，２４ａ…を貫通する
複数のボルト２８…で車体に固定される。 【００１４】リヤピラー１５の内部に収納されたインフ
レータ３０から前方に延びるガス供給パイプ３１の前端
が第１のエアバッグ２６の後端に挿入され、金属バンド
３２で固定されてガスが漏れないようにシールされる。
第２基布２３には複数個（実施例では４個）の連通孔３
３…が形成されており、そのうち３個の連通孔３３…を
介して第１のエアバッグ２６の中間部が第２のエアバッ
グ２７に連通し、残りの１個の連通孔３３を介して第１
のエアバッグ２６の下流端部が第２のエアバッグ２７に
連通する。 【００１５】図２に示すように、前部側突センサ３４お
よび後部側突センサ３５が電子制御ユニット３６に接続
されており、電子制御ユニット３６が両側突センサ３
４，３５からの信号に基づいて車両の側面衝突（あるい
は車両のロールオーバー）を検知すると、エアバッグ２
１を展開すべくインフレータ３０に作動信号を出力す
る。 【００１６】次に、上記実施例の作用について説明す
る。 【００１７】車両の側面衝突あるいはロールオーバーに
より所定値以上の加速度が検知され、インフレータ３０
内に蓄圧されていたガスがガス供給パイプ３１を経て第
１のエアバッグ２６の後端に供給されると、そのガスの
一部は連通孔３３…を通過して第２のエアバッグ２７に
供給され、膨張した第１、第２のエアバッグ２６，２７
はフロントドア１３およびリヤドア１６の内面に沿って
下向きに展開する。 【００１８】このとき、ジグザグのパイプ状に展開した
第１のエアバッグ２６の大部分は、フロントドア１３お
よびリヤドア１６のドアガラス１３ａ，１６ａの内面に
沿うように膨張するため、車室内に突出するセンターピ
ラー１２により第２のエアバッグ２７とドアガラス１３
ａ，１６ａとの間に形成されたクリアランス内に、第１
のエアバッグ２６が介在する状態となる。従って、衝突
の衝撃で乗員がドアガラス１３ａ，１６ａの方向に移動
して第２のエアバッグ２７に荷重が加わったとき、その
荷重は第１のエアバッグ２６を介して直ちにドアガラス
１３ａ，１６ａに伝達され、第２のエアバッグ２７が前
記クリアランスの分だけ無駄なストロークをして衝突初
期の衝撃吸収性能が低下するのを防止することができ
る。 【００１９】またを車種に応じて形状を異ならせた第１
のエアバッグ２６を、複数の車種に共通の第２のエアバ
ッグ２７と組み合わせれば、コストを低く抑えながら複
数の車種に対応可能なエアバッグ２１を得ることができ
る。しかも乗員から加わる荷重によって生じる第２のエ
アバッグ２７の変形量を小さく抑えることができるの
で、第２のエアバッグ２７の第２、第３基布２３，２４
の負担を軽減することができる。 【００２０】第１のエアバッグ２６の構造は、第１実施
例に示した以外の種々のバリエーションが考えられる。 【００２１】第１実施例の第１のエアバッグ２６は連続
したクランク状に屈曲しているが、図８に示す第２実施
例の第１のエアバッグ２６は連続した波形に屈曲してい
る。また図９および図１０に示す第３、第４実施例の第
１のエアバッグ２６は、１本のパイプではなく、分岐し
た複数のパイプから構成されている。これら第２実施例
〜第４実施例によっても、上述した第１実施例と同様の
作用効果を達成することができる。 【００２２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。 【００２３】例えば、実施例ではサイドウインドウガラ
スとしてフロントドア１３およびリヤドア１６のドアガ
ラス１３ａ，１６ａを例示したが、２ドア車両等のリヤ
クオータガラスであっても良い。 【００２４】また第１のエアバッグ２６の形状は各実施
例のものに限定されず、任意の形状を採用することがで
きる。一例として、第１のエアバッグ２６の径を各部毎
に適宜変化させれば、衝撃吸収性能を更に高めることが
できる。 【００２５】 【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開す
るエアバッグを、少なくとも一部がサイドウインドウガ
ラスの内面に沿うように展開する第１のエアバッグと、
この第１のエアバッグよりも車室側に展開する第２のエ
アバッグとで構成したので、車体内装材との干渉等によ
り第２のエアバッグとサイドウインドウガラスとの間に
形成されるクリアランス内に、第１のエアバッグを位置
させることができる。これにより、乗員からの荷重が第
２のエアバッグに加わったとき、その荷重を第１のエア
バッグを介して直ちにサイドウインドウガラスに伝達
し、衝突初期の衝撃吸収性能を高めることができる。 【００２６】またを車種に応じて形状を異ならせた第１
のエアバッグを、共通の形状の第２のエアバッグと組み
合わせることで、複数の車種に対応可能なエアバッグを
低コストで得ることができる。更に、乗員からの荷重が
加わったときに第２のエアバッグの変形量を小さく抑え
ることができるので、第２のエアバッグの基布の負担を
軽減することができる。
の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車
両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグ
を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開
させる乗員保護装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】かかる乗員保護装置は、例えば、特開２
０００−３３５３５５号公報、特開２００１−１６３１
６５号公報により公知である。この種の乗員保護装置の
エアバッグは折り畳み状態でルーフサイドレールに沿っ
て収納されており、車両の側面衝突時にサイドウインド
ウガラスおよびセンターピラーの内面に沿って下向きに
展開するようになっている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、ドアガラス
のようなサイドウインドウガラスの内面に対して、セン
ターピラーのような車体内装品の内面は車室内側に突出
しているため、膨張したエアバッグの外面が車体内装品
の内面に当接することで、エアバッグの外面とサイドウ
インドウガラスの内面との間にクリアランスが形成され
てしまう。このため、乗員からの荷重がエアバッグに作
用したき、エアバッグが前記クリアランス内を移動して
サイドウインドウガラスに当接するまでの間、エアバッ
グは充分な拘束力を発揮することができず、乗員保護性
能が低下する可能性がある。 【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エアバッグを車室の側部内面に沿ってカーテン状に
展開させる乗員保護装置において、エアバッグおよびサ
イドウインドウガラス間のクリアランスによる乗員保護
性能の低下を防止することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開
口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置
し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエア
バッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状
に展開させる乗員保護装置において、前記エアバッグ
を、少なくとも一部がサイドウインドウガラスの内面に
沿うように展開する第１のエアバッグと、この第１のエ
アバッグよりも車室側に展開する第２のエアバッグとで
構成したことを特徴とする乗員保護装置が提案される。 【０００６】上記構成によれば、車室の側部内面に沿っ
てカーテン状に展開するエアバッグを、少なくとも一部
がサイドウインドウガラスの内面に沿うように展開する
第１のエアバッグと、この第１のエアバッグよりも車室
側に展開する第２のエアバッグとで構成したので、車体
内装材との干渉等により第２のエアバッグとサイドウイ
ンドウガラスとの間に形成されるクリアランス内に、第
１のエアバッグを位置させることができる。これによ
り、乗員からの荷重が第２のエアバッグに加わったと
き、その荷重を第１のエアバッグを介して直ちにサイド
ウインドウガラスに伝達し、衝突初期の衝撃吸収性能を
高めることができる。 【０００７】またを車種に応じて形状を異ならせた第１
のエアバッグを、共通の形状の第２のエアバッグと組み
合わせることで、複数の車種に対応可能なエアバッグを
低コストで得ることができる。更に、乗員からの荷重が
加わったときに第２のエアバッグの変形量を小さく抑え
ることができるので、第２のエアバッグの基布の負担を
軽減することができる。 【０００８】尚、実施例のドアガラス１３ａ，１６ａは
本発明のサイドウインドウガラスに対応する。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 【００１０】図１〜図７は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は乗員保護装置のエアバッグが展開した自動
車の車室内部を示す斜視図、図２は図１の２部拡大図、
図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断
面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は膨張したエ
アバッグの斜視図、図７はエアバッグの基布の分解斜視
図である。 【００１１】図１に示すように、車両の車体側面にはフ
ロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロン
トドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成さ
れ、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤ
ドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成され
る。フロントピラー１１の上端とリヤピラー１５の上端
とを接続するように車体前後方向に延びるルーフサイド
レール（図示せず）はフロントドア１３およびリヤドア
１６のドア開口部１４，１７の上縁を区画しており、こ
のルーフサイドレールに沿って乗員保護装置が設けられ
る。尚、乗員保護装置は、実質的に同一構造のものが車
体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代
表として車体の右側に設けられたものについて説明す
る。 【００１２】図２に示すように、車両の側面衝突時ある
いはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出され
ると、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、セン
ターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３の
ドアガラス１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６
ａと、フロントシートおよびリヤシートに座った乗員と
の間に遮るように、乗員保護装置のエアバッグ２１がド
ア開口部１４，１７の上縁から下向きにカーテン状に展
開する。 【００１３】図３〜図７から明らかなように、車体前後
方向に延びるエアバッグ２１は、ジグザグに折れ曲がっ
た第１基布２２と、概略長方形の第２基布２３と、第２
基布２３と略同形状の第３基布２４とを縫製２５により
一体化したもので、第１基布２２および第２基布２３に
よってジグザグに折れ曲がったパイプ形状の第１のエア
バッグ２６が構成され、第２基布２３および第３基布２
４によって単一の袋形状の第２のエアバッグ２７が構成
される。エアバッグ２１は、第２、第３基布２３，２４
の上縁に突設した取付部２３ａ…，２４ａ…を貫通する
複数のボルト２８…で車体に固定される。 【００１４】リヤピラー１５の内部に収納されたインフ
レータ３０から前方に延びるガス供給パイプ３１の前端
が第１のエアバッグ２６の後端に挿入され、金属バンド
３２で固定されてガスが漏れないようにシールされる。
第２基布２３には複数個（実施例では４個）の連通孔３
３…が形成されており、そのうち３個の連通孔３３…を
介して第１のエアバッグ２６の中間部が第２のエアバッ
グ２７に連通し、残りの１個の連通孔３３を介して第１
のエアバッグ２６の下流端部が第２のエアバッグ２７に
連通する。 【００１５】図２に示すように、前部側突センサ３４お
よび後部側突センサ３５が電子制御ユニット３６に接続
されており、電子制御ユニット３６が両側突センサ３
４，３５からの信号に基づいて車両の側面衝突（あるい
は車両のロールオーバー）を検知すると、エアバッグ２
１を展開すべくインフレータ３０に作動信号を出力す
る。 【００１６】次に、上記実施例の作用について説明す
る。 【００１７】車両の側面衝突あるいはロールオーバーに
より所定値以上の加速度が検知され、インフレータ３０
内に蓄圧されていたガスがガス供給パイプ３１を経て第
１のエアバッグ２６の後端に供給されると、そのガスの
一部は連通孔３３…を通過して第２のエアバッグ２７に
供給され、膨張した第１、第２のエアバッグ２６，２７
はフロントドア１３およびリヤドア１６の内面に沿って
下向きに展開する。 【００１８】このとき、ジグザグのパイプ状に展開した
第１のエアバッグ２６の大部分は、フロントドア１３お
よびリヤドア１６のドアガラス１３ａ，１６ａの内面に
沿うように膨張するため、車室内に突出するセンターピ
ラー１２により第２のエアバッグ２７とドアガラス１３
ａ，１６ａとの間に形成されたクリアランス内に、第１
のエアバッグ２６が介在する状態となる。従って、衝突
の衝撃で乗員がドアガラス１３ａ，１６ａの方向に移動
して第２のエアバッグ２７に荷重が加わったとき、その
荷重は第１のエアバッグ２６を介して直ちにドアガラス
１３ａ，１６ａに伝達され、第２のエアバッグ２７が前
記クリアランスの分だけ無駄なストロークをして衝突初
期の衝撃吸収性能が低下するのを防止することができ
る。 【００１９】またを車種に応じて形状を異ならせた第１
のエアバッグ２６を、複数の車種に共通の第２のエアバ
ッグ２７と組み合わせれば、コストを低く抑えながら複
数の車種に対応可能なエアバッグ２１を得ることができ
る。しかも乗員から加わる荷重によって生じる第２のエ
アバッグ２７の変形量を小さく抑えることができるの
で、第２のエアバッグ２７の第２、第３基布２３，２４
の負担を軽減することができる。 【００２０】第１のエアバッグ２６の構造は、第１実施
例に示した以外の種々のバリエーションが考えられる。 【００２１】第１実施例の第１のエアバッグ２６は連続
したクランク状に屈曲しているが、図８に示す第２実施
例の第１のエアバッグ２６は連続した波形に屈曲してい
る。また図９および図１０に示す第３、第４実施例の第
１のエアバッグ２６は、１本のパイプではなく、分岐し
た複数のパイプから構成されている。これら第２実施例
〜第４実施例によっても、上述した第１実施例と同様の
作用効果を達成することができる。 【００２２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。 【００２３】例えば、実施例ではサイドウインドウガラ
スとしてフロントドア１３およびリヤドア１６のドアガ
ラス１３ａ，１６ａを例示したが、２ドア車両等のリヤ
クオータガラスであっても良い。 【００２４】また第１のエアバッグ２６の形状は各実施
例のものに限定されず、任意の形状を採用することがで
きる。一例として、第１のエアバッグ２６の径を各部毎
に適宜変化させれば、衝撃吸収性能を更に高めることが
できる。 【００２５】 【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開す
るエアバッグを、少なくとも一部がサイドウインドウガ
ラスの内面に沿うように展開する第１のエアバッグと、
この第１のエアバッグよりも車室側に展開する第２のエ
アバッグとで構成したので、車体内装材との干渉等によ
り第２のエアバッグとサイドウインドウガラスとの間に
形成されるクリアランス内に、第１のエアバッグを位置
させることができる。これにより、乗員からの荷重が第
２のエアバッグに加わったとき、その荷重を第１のエア
バッグを介して直ちにサイドウインドウガラスに伝達
し、衝突初期の衝撃吸収性能を高めることができる。 【００２６】またを車種に応じて形状を異ならせた第１
のエアバッグを、共通の形状の第２のエアバッグと組み
合わせることで、複数の車種に対応可能なエアバッグを
低コストで得ることができる。更に、乗員からの荷重が
加わったときに第２のエアバッグの変形量を小さく抑え
ることができるので、第２のエアバッグの基布の負担を
軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗員保護装置のエアバッグが展開した自動車の
車室内部を示す斜視図 【図２】図１の２部拡大図 【図３】図２の３−３線断面図 【図４】図２の４−４線断面図 【図５】図２の５−５線断面図 【図６】膨張したエアバッグの斜視図 【図７】エアバッグの基布の分解斜視図 【図８】本発明の第２実施例を示す、前記図２に対応す
る図 【図９】本発明の第３実施例を示す、前記図２に対応す
る図 【図１０】本発明の第４実施例を示す、前記図２に対応
する図 【符号の説明】 １３ａ ドアガラス（サイドウインドウガラス） １４ ドア開口部 １６ａ ドアガラス（サイドウインドウガラス） １７ ドア開口部 ２１ エアバッグ ２６ 第１のエアバッグ ２７ 第２のエアバッグ ３０ インフレータ ３３ 連通孔
車室内部を示す斜視図 【図２】図１の２部拡大図 【図３】図２の３−３線断面図 【図４】図２の４−４線断面図 【図５】図２の５−５線断面図 【図６】膨張したエアバッグの斜視図 【図７】エアバッグの基布の分解斜視図 【図８】本発明の第２実施例を示す、前記図２に対応す
る図 【図９】本発明の第３実施例を示す、前記図２に対応す
る図 【図１０】本発明の第４実施例を示す、前記図２に対応
する図 【符号の説明】 １３ａ ドアガラス（サイドウインドウガラス） １４ ドア開口部 １６ａ ドアガラス（サイドウインドウガラス） １７ ドア開口部 ２１ エアバッグ ２６ 第１のエアバッグ ２７ 第２のエアバッグ ３０ インフレータ ３３ 連通孔
フロントページの続き
(72)発明者 大塚 猛
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA18 CC04
CC34 CC43 EE06 EE09 EE14
EE20 EE25
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体のドア開口部（１４，１７）の上縁
に沿って折り畳み状態のエアバッグ（２１）を配置し、
車両の衝突時にインフレータ（３０）が発生するガスで
エアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿っ
てカーテン状に展開させる乗員保護装置において、 前記エアバッグ（２１）を、少なくとも一部がサイドウ
インドウガラス（１３ａ，１６ａ）の内面に沿うように
展開する第１のエアバッグ（２６）と、この第１のエア
バッグ（２６）よりも車室側に展開する第２のエアバッ
グ（２７）とで構成したことを特徴とする乗員保護装
置。
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