JP2003182319A - タイヤおよびその製造方法 - Google Patents
タイヤおよびその製造方法Info
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Landscapes
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 プライトッピング工程における加工性の低下
を招くことなく、加硫時間の短縮されたタイヤを提供す
る。 【解決手段】 ゴム成分、硫黄、ベンゾチアジルスルフ
ェンアミド類から選ばれた１種以上の１次加硫促進剤お
よびチウラム類から選ばれた１種以上の２次加硫促進剤
からなるタイヤ用ゴム組成物を、タイヤのクリンチエイ
ペックスまたはビードエイペックスに使用する。また、
前記タイヤは、前記クリンチエイペックスまたはビード
エイペックスとカーカスプライとを８時間以上接触させ
たのち、加硫することにより製造される。
を招くことなく、加硫時間の短縮されたタイヤを提供す
る。 【解決手段】 ゴム成分、硫黄、ベンゾチアジルスルフ
ェンアミド類から選ばれた１種以上の１次加硫促進剤お
よびチウラム類から選ばれた１種以上の２次加硫促進剤
からなるタイヤ用ゴム組成物を、タイヤのクリンチエイ
ペックスまたはビードエイペックスに使用する。また、
前記タイヤは、前記クリンチエイペックスまたはビード
エイペックスとカーカスプライとを８時間以上接触させ
たのち、加硫することにより製造される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、短時間で加硫でき
るタイヤおよびその製造方法に関する。
るタイヤおよびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ製造工程における加硫工程は、未
加硫ゴムを加硫ゴムに変えるという意味で性能面、品質
面で重要な工程である。この加硫工程の加硫時間を短く
することは、生産性向上、省エネ（環境にやさしい）と
いう面から推進されるべきであり、タイヤ製造工程にお
いて、重要な課題となっている。
加硫ゴムを加硫ゴムに変えるという意味で性能面、品質
面で重要な工程である。この加硫工程の加硫時間を短く
することは、生産性向上、省エネ（環境にやさしい）と
いう面から推進されるべきであり、タイヤ製造工程にお
いて、重要な課題となっている。
【０００３】従来行なわれている加硫時間を短縮する手
法としては、 ａ）ブラダーゲージを薄くする方法 ｂ）加硫温度を上げる方法 などがある。
法としては、 ａ）ブラダーゲージを薄くする方法 ｂ）加硫温度を上げる方法 などがある。
【０００４】しかし、ブラダーゲージを薄くする方法
ａ）の場合、ブラダーライフの低下という問題が生じ
る。
ａ）の場合、ブラダーライフの低下という問題が生じ
る。
【０００５】一方、加硫温度を上げる方法ｂ）の場合、
配合内容にもよるが（とくに天然ゴム系で顕著にみられ
る）リバージョンという現象がみられ、物性低下を招く
ので、加硫温度を上げすぎるのは好ましくない。
配合内容にもよるが（とくに天然ゴム系で顕著にみられ
る）リバージョンという現象がみられ、物性低下を招く
ので、加硫温度を上げすぎるのは好ましくない。
【０００６】加硫時間を短縮するそのほかの手法とし
て、使用する配合そのものを、加硫速度を速めることの
できる配合とすることも有効な手法である。たとえば、
現在の乗用車用タイヤにおいては、ビード部のプライト
ッピング配合の加硫が遅れる場合が多い。そこで、プラ
イトッピング配合の加硫速度を速めるために、プライト
ッピング配合の加硫促進剤を特定のものとすることが有
効である（特開平１１−４９８９７号公報）。しかしな
がら、使用配合の加硫速度を速める手法は、押し出し工
程、トッピング工程での加工性の低下を招くという問題
があった。
て、使用する配合そのものを、加硫速度を速めることの
できる配合とすることも有効な手法である。たとえば、
現在の乗用車用タイヤにおいては、ビード部のプライト
ッピング配合の加硫が遅れる場合が多い。そこで、プラ
イトッピング配合の加硫速度を速めるために、プライト
ッピング配合の加硫促進剤を特定のものとすることが有
効である（特開平１１−４９８９７号公報）。しかしな
がら、使用配合の加硫速度を速める手法は、押し出し工
程、トッピング工程での加工性の低下を招くという問題
があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、プライトッ
ピング工程における加工性の低下を招くことなく、加硫
時間の短縮されたタイヤ、および、該タイヤの製造方法
を提供することを目的とする。
ピング工程における加工性の低下を招くことなく、加硫
時間の短縮されたタイヤ、および、該タイヤの製造方法
を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、ゴム
成分、硫黄、ベンゾチアジルスルフェンアミド類から選
ばれた１種以上の１次加硫促進剤およびチウラム類から
選ばれた１種以上の２次加硫促進剤からなるタイヤ用ゴ
ム組成物を、クリンチエイペックスまたはビードエイペ
ックスに使用したタイヤに関する。
成分、硫黄、ベンゾチアジルスルフェンアミド類から選
ばれた１種以上の１次加硫促進剤およびチウラム類から
選ばれた１種以上の２次加硫促進剤からなるタイヤ用ゴ
ム組成物を、クリンチエイペックスまたはビードエイペ
ックスに使用したタイヤに関する。
【０００９】また、本発明は、クリンチエイペックスま
たはビードエイペックスとカーカスプライとを８時間以
上接触させたのち、加硫する前記タイヤの製造方法に関
する。
たはビードエイペックスとカーカスプライとを８時間以
上接触させたのち、加硫する前記タイヤの製造方法に関
する。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、本発明のタイヤのビード
部近辺の構成の一例を示す断面図である。図１におい
て、１はクリンチエイペックス、２はビードエイペック
ス、３はカーカスプライ、４はチェーファー、５はイン
ナーライナー、６はサイドウォール部、７はビードコア
である。クリンチエイペックス１またはビードエイペッ
クス２は、カーカスプライ３と隣接している。
部近辺の構成の一例を示す断面図である。図１におい
て、１はクリンチエイペックス、２はビードエイペック
ス、３はカーカスプライ、４はチェーファー、５はイン
ナーライナー、６はサイドウォール部、７はビードコア
である。クリンチエイペックス１またはビードエイペッ
クス２は、カーカスプライ３と隣接している。
【００１１】本発明では、タイヤのカーカスプライプラ
イに隣接する部分、すなわち、クリンチエイペックスま
たはビードエイペックスに、ゴム成分、硫黄、ベンゾチ
アジルスルフェンアミド類から選ばれた１種以上の１次
加硫促進剤およびチウラム類から選ばれた１種以上の２
次加硫促進剤からなるゴム組成物を使用する。
イに隣接する部分、すなわち、クリンチエイペックスま
たはビードエイペックスに、ゴム成分、硫黄、ベンゾチ
アジルスルフェンアミド類から選ばれた１種以上の１次
加硫促進剤およびチウラム類から選ばれた１種以上の２
次加硫促進剤からなるゴム組成物を使用する。
【００１２】プライよりも加工性の点で有利であるクリ
ンチエイペックスまたはビードエイペックスに、移行性
の高いチウラム系加硫促進剤を配合し、未加硫タイヤを
成形したのち、所定の時間放置することにより、プライ
に隣接する部分（クリンチエイペックスまたはビードエ
イペックス）からプライ配合に加硫促進剤が移行し、プ
ライ配合の加硫速度が速くなり、結果としてタイヤの加
硫時間が短縮される。そのうえ、この方法では、プライ
トッピング工程の生産性低下は招かない。
ンチエイペックスまたはビードエイペックスに、移行性
の高いチウラム系加硫促進剤を配合し、未加硫タイヤを
成形したのち、所定の時間放置することにより、プライ
に隣接する部分（クリンチエイペックスまたはビードエ
イペックス）からプライ配合に加硫促進剤が移行し、プ
ライ配合の加硫速度が速くなり、結果としてタイヤの加
硫時間が短縮される。そのうえ、この方法では、プライ
トッピング工程の生産性低下は招かない。
【００１３】前記ゴム成分としては、天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）およびスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）からな
る群から選ばれた少なくとも１種をあげることができ
る。これらのゴム成分は、加硫速度の順でみると、普
通、下記の順序となる。
Ｒ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）およびスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）からな
る群から選ばれた少なくとも１種をあげることができ
る。これらのゴム成分は、加硫速度の順でみると、普
通、下記の順序となる。
【００１４】（速い） ＮＲ＞ＩＲ＞ＢＲ＞ＳＢＲ
（遅い）
（遅い）
【００１５】したがって、加硫速度の遅いゴム成分に対
して加硫促進剤をより有効に働かせるという観点から
は、ＳＢＲ配合が好ましい。他方、接着性向上などの点
からは、ＮＲを主体とすることが一般的であり、これに
ＢＲおよび／またはＳＢＲを少量、たとえば、ゴム成分
中に約３０重量％配合することもできる。
して加硫促進剤をより有効に働かせるという観点から
は、ＳＢＲ配合が好ましい。他方、接着性向上などの点
からは、ＮＲを主体とすることが一般的であり、これに
ＢＲおよび／またはＳＢＲを少量、たとえば、ゴム成分
中に約３０重量％配合することもできる。
【００１６】前記硫黄の配合量は、好ましくはゴム成分
１００重量部に対して１〜５重量部であり、さらに好ま
しくは２〜３重量部である。硫黄の配合量が１重量部よ
りも少ないと、補強性が低下する傾向があり、５重量部
をこえると、耐クラック性能に劣る傾向がある。
１００重量部に対して１〜５重量部であり、さらに好ま
しくは２〜３重量部である。硫黄の配合量が１重量部よ
りも少ないと、補強性が低下する傾向があり、５重量部
をこえると、耐クラック性能に劣る傾向がある。
【００１７】前記１次加硫促進剤は、加硫剤である硫黄
の配合量を減らし、加硫時間を短縮し、加硫温度を低下
させるために配合される成分であり、これ単独でも加硫
促進効果を発揮する。１次加硫促進剤としては、加硫促
進効果が高く、スコーチが安定している（スコーチ時間
が長い）という点で、ベンゾチアジルスルフェンアミド
類から選ばれた１種以上が用いられる。
の配合量を減らし、加硫時間を短縮し、加硫温度を低下
させるために配合される成分であり、これ単独でも加硫
促進効果を発揮する。１次加硫促進剤としては、加硫促
進効果が高く、スコーチが安定している（スコーチ時間
が長い）という点で、ベンゾチアジルスルフェンアミド
類から選ばれた１種以上が用いられる。
【００１８】ベンゾチアジルスルフェンアミド類として
は、たとえば、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチア
ゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキ
シル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢ
Ｓ）などがあげられる。
は、たとえば、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチア
ゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキ
シル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢ
Ｓ）などがあげられる。
【００１９】前記１次加硫促進剤の配合量は、好ましく
はゴム成分１００重量部に対して１〜５重量部であり、
さらに好ましくは２〜３重量部である。１次加硫促進剤
の配合量が１重量部よりも少ないと、加硫促進効果が不
充分となる傾向があり、５重量部をこえると、スコーチ
が短くなりすぎる傾向がある。
はゴム成分１００重量部に対して１〜５重量部であり、
さらに好ましくは２〜３重量部である。１次加硫促進剤
の配合量が１重量部よりも少ないと、加硫促進効果が不
充分となる傾向があり、５重量部をこえると、スコーチ
が短くなりすぎる傾向がある。
【００２０】前記２次加硫促進剤は、それ自身では充分
な加硫促進効果を示さないが、前記１次加硫促進剤に対
して、補助的な作用を示す。２次加硫促進剤としては、
加硫促進効果が高く、移行性が高いという点でチウラム
類から選ばれた１種以上が用いられる。
な加硫促進効果を示さないが、前記１次加硫促進剤に対
して、補助的な作用を示す。２次加硫促進剤としては、
加硫促進効果が高く、移行性が高いという点でチウラム
類から選ばれた１種以上が用いられる。
【００２１】チウラム類としてはとくに限定されない
が、移行性が高い点から、たとえば、テトラメチルチウ
ラムジサルファイド（ＴＭＴＤ）、テトラエチルチウラ
ムジサルファイド（ＴＥＴＤ）などが好ましい。
が、移行性が高い点から、たとえば、テトラメチルチウ
ラムジサルファイド（ＴＭＴＤ）、テトラエチルチウラ
ムジサルファイド（ＴＥＴＤ）などが好ましい。
【００２２】前記２次加硫促進剤の配合量は、好ましく
はゴム成分１００重量部に対して１〜３重量部であり、
さらに好ましくは１〜２重量部である。２次加硫促進剤
の配合量が１重量部よりも少ないと、加硫促進効果が充
分でない傾向があり、３重量部をこえると、スコーチが
短くなりすぎる傾向がある。
はゴム成分１００重量部に対して１〜３重量部であり、
さらに好ましくは１〜２重量部である。２次加硫促進剤
の配合量が１重量部よりも少ないと、加硫促進効果が充
分でない傾向があり、３重量部をこえると、スコーチが
短くなりすぎる傾向がある。
【００２３】また、前記ゴム組成物には必要に応じて、
たとえば、パラフィン系、ナフテン系、芳香族系などの
鉱物油系軟化剤や、ジオクチルフタレート（ＤＯＰ）、
ジブチルフタレート（ＤＢＰ）、ジオクチルセパケート
（ＤＯＳ）、ジオクチルアジペート（ＤＯＡ）などの可
塑剤；酸化亜鉛、ステアリン酸などの加硫助剤；発泡
剤；老化防止剤；ワックスなどの添加剤を配合すること
ができる。これらの添加剤の配合割合はとくに限定がな
い。
たとえば、パラフィン系、ナフテン系、芳香族系などの
鉱物油系軟化剤や、ジオクチルフタレート（ＤＯＰ）、
ジブチルフタレート（ＤＢＰ）、ジオクチルセパケート
（ＤＯＳ）、ジオクチルアジペート（ＤＯＡ）などの可
塑剤；酸化亜鉛、ステアリン酸などの加硫助剤；発泡
剤；老化防止剤；ワックスなどの添加剤を配合すること
ができる。これらの添加剤の配合割合はとくに限定がな
い。
【００２４】前記ゴム組成物の製造方法としては、公知
の方法を採用することができ、たとえば、前記各成分を
オープンロール、バンバリーミキサーなどのゴム混練り
装置を用いて、１２０〜１５０℃で、５〜１０分間混練
りする方法があげられる。
の方法を採用することができ、たとえば、前記各成分を
オープンロール、バンバリーミキサーなどのゴム混練り
装置を用いて、１２０〜１５０℃で、５〜１０分間混練
りする方法があげられる。
【００２５】前記クリンチエイペックスまたはビードエ
イペックスは、前記ゴム組成物を押出し機を用いて押し
出すことにより成形することができる。
イペックスは、前記ゴム組成物を押出し機を用いて押し
出すことにより成形することができる。
【００２６】カーカスプライのトッピング配合に用いら
れるゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレン
ゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）など
があげられる。また、前記カーカスプライには前記ゴム
成分のほかにも、硫黄、加硫促進剤などの添加剤を適宜
配合してもよく、とくに限定されない。
れるゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレン
ゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）など
があげられる。また、前記カーカスプライには前記ゴム
成分のほかにも、硫黄、加硫促進剤などの添加剤を適宜
配合してもよく、とくに限定されない。
【００２７】カーカスプライのトッピング配合に用いら
れる硫黄の配合量は、前記カーカスプライのゴム成分１
００重量部に対して３〜４重量部であることが好まし
い。硫黄の配合量が３重量部未満では補強性、接着性が
不充分となる傾向があり、４重量部をこえると剛性が高
くなりすぎ、耐クラック性能に劣る傾向がある。
れる硫黄の配合量は、前記カーカスプライのゴム成分１
００重量部に対して３〜４重量部であることが好まし
い。硫黄の配合量が３重量部未満では補強性、接着性が
不充分となる傾向があり、４重量部をこえると剛性が高
くなりすぎ、耐クラック性能に劣る傾向がある。
【００２８】カーカスプライのトッピング配合に用いら
れる加硫促進剤の量は、前記カーカスプライのゴム成分
１００重量部に対して２〜３重量部であることが好まし
い。加硫促進剤の配合量が２重量部未満では加硫促進効
果が不充分となる傾向があり、３重量部をこえるとスコ
ーチが短くなりすぎる傾向がある。
れる加硫促進剤の量は、前記カーカスプライのゴム成分
１００重量部に対して２〜３重量部であることが好まし
い。加硫促進剤の配合量が２重量部未満では加硫促進効
果が不充分となる傾向があり、３重量部をこえるとスコ
ーチが短くなりすぎる傾向がある。
【００２９】カーカスプライのトッピング配合に用いら
れる加硫促進剤としては、たとえば、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブ
チル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢ
Ｓ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスル
フェンアミド（ＣＢＳ）などがあげられる。なかでも、
加硫効果が大きい点で、ＣＢＳが好ましい。
れる加硫促進剤としては、たとえば、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブ
チル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢ
Ｓ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスル
フェンアミド（ＣＢＳ）などがあげられる。なかでも、
加硫効果が大きい点で、ＣＢＳが好ましい。
【００３０】また、前記カーカスプライは、トッピング
配合を混練りし、カレンダー工程にてトッピングするこ
とにより成形することができる。
配合を混練りし、カレンダー工程にてトッピングするこ
とにより成形することができる。
【００３１】未加硫タイヤは、未加硫タイヤの成形工程
で、プライとクリンチエイペックスまたはビードエイペ
ックスを接触させてから、好ましくは８時間以上、さら
に好ましくは８〜１２時間放置したのち加硫する。放置
時間が８時間より短いと２次加硫促進剤の移行が不充分
で加硫時間が短くならない傾向があり、１２時間より長
くても、それ以上移行しない傾向がある。なお、放置温
度は、２０〜３０℃が好ましい。
で、プライとクリンチエイペックスまたはビードエイペ
ックスを接触させてから、好ましくは８時間以上、さら
に好ましくは８〜１２時間放置したのち加硫する。放置
時間が８時間より短いと２次加硫促進剤の移行が不充分
で加硫時間が短くならない傾向があり、１２時間より長
くても、それ以上移行しない傾向がある。なお、放置温
度は、２０〜３０℃が好ましい。
【００３２】本発明のタイヤは、成形されたクリンチエ
イペックスまたはビードエイペックスとカーカスプライ
を用いて、通常の方法により未加硫タイヤを成形し、加
硫することにより得られる。加硫条件は、たとえば、１
００〜１９０℃で、８〜１６分間とすることができる。
加硫温度が１００℃よりも低いと、加硫反応をおこさな
い傾向があり、１９０℃よりも高いと、配合によるが、
リバージョン（物性低下）の傾向がある。
イペックスまたはビードエイペックスとカーカスプライ
を用いて、通常の方法により未加硫タイヤを成形し、加
硫することにより得られる。加硫条件は、たとえば、１
００〜１９０℃で、８〜１６分間とすることができる。
加硫温度が１００℃よりも低いと、加硫反応をおこさな
い傾向があり、１９０℃よりも高いと、配合によるが、
リバージョン（物性低下）の傾向がある。
【００３３】
【実施例】以下に実施例に基づいて本発明を詳細に説明
するが、本発明はこれらのみに限定されるものではな
い。
するが、本発明はこれらのみに限定されるものではな
い。
【００３４】実施例１〜３および比較例１
（原料）
天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ＃３
硫黄：軽井沢精錬所（株）製の粉末硫黄
１次加硫促進剤ＣＺ：大内新興化学工業（株）製のノク
セラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリ
ルスルフェンアミド） ２次加硫促進剤ＴＭＴＤ：大内新興化学工業（株）製の
ノクセラーＴＴ（テトラメチルチウラムジサルファイ
ド） ２次加硫促進剤ＴＥＴＤ：大内新興化学工業（株）製の
ノクセラーＴＥＴ（テトラエチルチウラムジサルファイ
ド）
セラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリ
ルスルフェンアミド） ２次加硫促進剤ＴＭＴＤ：大内新興化学工業（株）製の
ノクセラーＴＴ（テトラメチルチウラムジサルファイ
ド） ２次加硫促進剤ＴＥＴＤ：大内新興化学工業（株）製の
ノクセラーＴＥＴ（テトラエチルチウラムジサルファイ
ド）
【００３５】（加工方法）表１に示した配合処方にした
がい、１．７Ｌバンバリーを用いて１３０℃で５〜１０
分間混練りして、各種供試ゴム組成物を得た。ついで、
得られた各種供試ゴム組成物をクリンチエイペックスま
たはビードエイペックスの形状に、押し出機を用いて成
形した。
がい、１．７Ｌバンバリーを用いて１３０℃で５〜１０
分間混練りして、各種供試ゴム組成物を得た。ついで、
得られた各種供試ゴム組成物をクリンチエイペックスま
たはビードエイペックスの形状に、押し出機を用いて成
形した。
【００３６】また、前記と同様の方法で混練りし、トッ
ピングすることにより、カーカスプライ（ゴム成分：天
然ゴム（ＮＲ）、硫黄の含有量：ゴム成分１００重量部
に対して３重量部、加硫促進剤の成分：加硫促進剤Ｃ
Ｚ、加硫促進剤の含有量：ゴム成分１００重量部に対し
て３重量部）を成形した。
ピングすることにより、カーカスプライ（ゴム成分：天
然ゴム（ＮＲ）、硫黄の含有量：ゴム成分１００重量部
に対して３重量部、加硫促進剤の成分：加硫促進剤Ｃ
Ｚ、加硫促進剤の含有量：ゴム成分１００重量部に対し
て３重量部）を成形した。
【００３７】得られたクリンチエイペックスまたはビー
ドエイペックスとプライを用いて未加硫タイヤを成形
し、成形が終了した時点（プライとクリンチエイペック
スまたはビードエイペックスが接触した時点）から、そ
れぞれ室温で表１に示す時間放置した。所定時間放置し
た未加硫タイヤを、１８５℃で１０分間加圧することに
より、加硫タイヤを得た。
ドエイペックスとプライを用いて未加硫タイヤを成形
し、成形が終了した時点（プライとクリンチエイペック
スまたはビードエイペックスが接触した時点）から、そ
れぞれ室温で表１に示す時間放置した。所定時間放置し
た未加硫タイヤを、１８５℃で１０分間加圧することに
より、加硫タイヤを得た。
【００３８】これらについて、以下に示す評価を行なっ
た。結果を表１に示す。
た。結果を表１に示す。
【００３９】（タイヤ加硫時間比）加硫タイヤのカーカ
スプライ部分のコード−加硫ゴム複合体のコードおよび
トッピングゴム間の剥離試験を行なって、トッピングゴ
ムの剥離面に空孔がみられなくなった最小時間を加硫時
間とし、比較例１を１００として指数表示をした。指数
が小さい方が加硫時間が短いことを示す。
スプライ部分のコード−加硫ゴム複合体のコードおよび
トッピングゴム間の剥離試験を行なって、トッピングゴ
ムの剥離面に空孔がみられなくなった最小時間を加硫時
間とし、比較例１を１００として指数表示をした。指数
が小さい方が加硫時間が短いことを示す。
【００４０】チウラム系の加硫促進剤を使用せず、ま
た、未加硫タイヤを放置せずに加硫した比較例１（標
準）と比べて、チウラム系の加硫促進剤を使用し、未加
硫タイヤを放置したのち加硫した実施例１、２、３は、
タイヤ加硫時間が短縮された。
た、未加硫タイヤを放置せずに加硫した比較例１（標
準）と比べて、チウラム系の加硫促進剤を使用し、未加
硫タイヤを放置したのち加硫した実施例１、２、３は、
タイヤ加硫時間が短縮された。
【００４１】
【表１】
【００４２】
【発明の効果】本発明によれば、タイヤのクリンチエイ
ペックスまたはビードエイペックスに移行性の高いチウ
ラム系の加硫促進剤を配合し、未加硫タイヤを成形して
から所定の時間放置したのち加硫することにより、プラ
イトッピング工程における加工性の低下を招くことな
く、短い加硫時間でタイヤを製造することができる。
ペックスまたはビードエイペックスに移行性の高いチウ
ラム系の加硫促進剤を配合し、未加硫タイヤを成形して
から所定の時間放置したのち加硫することにより、プラ
イトッピング工程における加工性の低下を招くことな
く、短い加硫時間でタイヤを製造することができる。
【図１】タイヤのビード部近辺の構成の一例を示す断面
図である。
図である。
１ クリンチエイペックス
２ ビードエイペックス
３ カーカスプライ
４ チェーファー
５ インナーライナー
６ サイドウォール部
７ ビードコア
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｃ０８Ｋ 5/47 Ｃ０８Ｋ 5/47
Ｃ０８Ｌ 21/00 Ｃ０８Ｌ 21/00
// Ｂ２９Ｋ 21:00 Ｂ２９Ｋ 21:00
Claims (2)
- 【請求項１】 ゴム成分、硫黄、ベンゾチアジルスルフ
ェンアミド類から選ばれた１種以上の１次加硫促進剤お
よびチウラム類から選ばれた１種以上の２次加硫促進剤
からなるタイヤ用ゴム組成物を、クリンチエイペックス
またはビードエイペックスに使用したタイヤ。 - 【請求項２】 クリンチエイペックスまたはビードエイ
ペックスとカーカスプライとを８時間以上接触させたの
ち、加硫する請求項１記載のタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001386065A JP2003182319A (ja) | 2001-12-19 | 2001-12-19 | タイヤおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001386065A JP2003182319A (ja) | 2001-12-19 | 2001-12-19 | タイヤおよびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003182319A true JP2003182319A (ja) | 2003-07-03 |
Family
ID=27595315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001386065A Pending JP2003182319A (ja) | 2001-12-19 | 2001-12-19 | タイヤおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003182319A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009137345A (ja) * | 2007-12-04 | 2009-06-25 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| JP2010274741A (ja) * | 2009-05-27 | 2010-12-09 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| JP2017109695A (ja) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2017121843A (ja) * | 2016-01-06 | 2017-07-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
2001
- 2001-12-19 JP JP2001386065A patent/JP2003182319A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009137345A (ja) * | 2007-12-04 | 2009-06-25 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| JP2010274741A (ja) * | 2009-05-27 | 2010-12-09 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| JP2017109695A (ja) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2017121843A (ja) * | 2016-01-06 | 2017-07-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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