JP2003175716A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 仕切り板７に設けた軸支持部７ａと、吹出口
切替ドア１５Ｄ、１５Ｆの軸部１５ａとを組み合わせ易
くする。 【解決手段】 軸支持部７ａの開口部脇に外方に開いた
面を持つガイド部７ｂを軸支持部７ａの外形状よりも突
出させて設けている。これにより、軸支持部７ａの開口
部に軸部１５ａを押し当てる方向が多少ずれていたり、
軸部１５ａの外面と開口部両脇の部分との滑りが多少悪
くても、ガイド部７ｂが開口部両脇の部分を外側に押し
開くように働くため、軸支持部７ａに軸部１５ａを嵌め
易く、組み合わせ易いものとなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調ケース内を複
数の空気通路に仕切り、その複数の空気通路のそれぞれ
で独立した温調を行うことのできる車両用空調装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近年、左右（例えば運転席側と助手席
側）独立に空調設定を可変できる、いわゆる左右独立コ
ントロールの車両用空調装置が増えている。この左右独
立コントロールの車両用空調装置は、仕様として大きく
分け、吹出空気温度のみならず空調空気の吹出モードも
運転席側と助手席側とで独立に設定できる左右完全独立
コントロールと、吹出モードは運転席側と助手席側とで
共通で吹出空気温度のみ運転席側と助手席側とで独立に
設定可能な左右独立温度コントロールとがある。

【０００３】前記の左右完全独立コントロールの車両用
空調装置は、空調ケース内の送風通路を左右中央の仕切
り板にて運転席と助手席とに仕切り、温度調節を行うエ
アミックスドアも吹出口を切り替える吹出口切替ドアも
左右別々で構成して左右別々で駆動制御することとな
る。

【０００４】これに対して、後記の左右独立温度コント
ロールの車両用空調装置は、空調ケース内の送風通路を
左右中央の仕切り板にて運転席と助手席とに仕切り、温
度調節を行うエアミックスドアは左右別々で構成して左
右別々で駆動制御することは同じであるが、左右共通の
吹出口切替ドアは、１枚のドアの中央に仕切り板を差し
入れた状態で組み合わせ、左右何れかで駆動制御するこ
ととなる。

【０００５】この様な左右独立温度コントロールの車両
用空調装置を組み立てる従来技術として、特開２００１
−２５３２２３号公報に示されるようなドア取り付け構
造がある。これは、仕切り板に吹出口切替ドアの軸部を
支持する軸支持部を設け、仕切り板で吹出口切替ドアを
支持した状態で空調ケース内に組み付ける構造としたも
のであり、図８にその軸受部の構造を示す。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図８の従来の構造で
は、仕切り板７に設けられた軸支持部７ａの開口部から
吹出口切替ドアの軸部１５ａ（軸部１５ａの断面のみ表
す）を嵌め込む際、軸部１５ａを開口部に押し当てるこ
とにより開口部両脇の部分が外側に押し開かれ、軸部１
５ａが軸支持部７ａの中に嵌まるようになっている。

【０００７】しかし、押し当てる方向が多少ずれていた
り、軸部１５ａの外面と開口部両脇の部分との滑りが多
少悪かったりするだけで、開口部両脇の部分は外側に押
し開かれず、逆に内側に押し込まれてかえって開口部が
狭くなっしてしまい、嵌め込み難いという問題がある。

【０００８】また、この仕切り板での吹出口切替ドアの
支持は、事前に組み合わせておいて同時に空調ケース内
に組み付けるためのものであるため、軸支持部７ａでの
把持力を強くすると仕切り板に対する軸部１５ａの垂直
度が上がり、空調ケースへは組み付け易くなるが、車両
用空調装置として組み上がった後に吹出口切替ドアを回
動する際に重くなることで問題である。

【０００９】また、軸支持部７ａでの把持力を弱くし過
ぎると、車両用空調装置として組み上がった後に吹出口
切替ドアの回動が重くなるという問題は起こらないが、
仕切り板に対する軸部１５ａの姿勢が定まらないことよ
り、空調ケースへは組み付け難くなり二律背反である。

【００１０】本発明は、上記従来の問題に鑑みて成され
たものであり、第１の目的は、軸支持部と軸部とを組み
合わせ易くすることであり、第２の目的は、軸部の回動
を重くすることなく軸支持部に対する軸部の垂直姿勢を
保持できるようにすることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では以下の技術的手段を採用する。

【００１２】請求項１記載の発明では、軸支持部（７
ａ）の開口部脇に外方に開いた面を持つガイド部（７
ｂ）を軸支持部（７ａ）の外形状よりも突出させて設け
たことを特徴とする。これにより、押し当てる方向が多
少ずれていたり、軸部（１５ａ）の外面と開口部両脇の
部分との滑りが多少悪くても、ガイド部（７ｂ）が開口
部両脇の部分を外側に押し開くように働くため、軸支持
部（７ａ）に軸部（１５ａ）を嵌め易く、組み合わせ易
いものとなる。

【００１３】請求項２記載の発明では、軸部（１５ａ）
を軸支持部（７ａ）に支持させた時に、軸回動ドア（１
５Ｄ、１５Ｆ）の軸方向の位置決めを行うと共に、仕切
り板（７）の板面に対して軸部（１５ａ）を略直交した
姿勢に保つ姿勢保持手段として、仕切り板（７）の両面
と対向する姿勢保持用突出部（１５ｂ）を軸部（１５
ａ）を設けたことを特徴とする。

【００１４】これは、軸部（１５ａ）の把持力を強めて
軸支持部（７ａ）の内側円筒面に倣わせることで垂直度
を上げるという発想ではなく、軸部（１５ａ）に板
（７）の両面と対向する突出部（１５ｂ）を設けること
により、軸部（１５ａ）が傾こうとするとその突出部
（１５ｂ）が板（７）の両面に接触して支えるため、傾
きが防止されるというものである。

【００１５】よって、車両用空調装置として組み上がっ
た後は、軸部（１５ａ）が軸方向にずれようとした時に
突出部（１５ｂ）が位置決めとして仕切り板（７）に接
触することはあるにしても、軸部（１５ａ）は両端を空
調ケース（２）で支えられて仕切り板（７）に対して傾
くことはないため、突出部（１５ｂ）が吹出口切替ドア
の回動を重くするという問題はない。

【００１６】これにより、軸部（１５ａ）の回動を重く
することなく軸支持部（７ａ）に対する軸部（１５ａ）
の垂直姿勢を保持することができるようになる。因み
に、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に
記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図に
基づいて説明する。

【００１８】（第１実施形態）図１は空調ユニット１の
内部構造を示す断面図であり、図２は本発明の第１実施
形態における仕切り板とドアとを組み合わせた状態の平
面図である。また、図３は図２中Ａ部の詳細斜視図であ
り、図４は図３の軸支持部をシャフト軸方向から見た図
である。

【００１９】本実施例の車両用空調装置は、運転席側と
助手席側でそれぞれ独立に温度調節が可能な空調ユニッ
ト１を備える。空調ユニット１は、空調ケース２と、こ
の空調ケース２内に収容される冷房用熱交換器３、暖房
用熱交換器４、運転席側エアミックスドア５、助手席側
エアミックスドア６（図示せず）、及び吹出口切替ドア
（後述する）等より構成される。

【００２０】空調ケース２は、周知の送風機（図示せ
ず）に接続され、その送風機より送られた空気を車室内
へ送る空気通路を形成するもので、ケース内部が仕切り
板７（図２参照）によって複数の空気通路として、運転
席側送風通路８と助手席側送風通路９とに仕切られてい
る（図３参照）。

【００２１】この空調ケース２には、送風空気の吹出口
として、デフロスタ吹出口１０、運転席側フェイス吹出
口１１、助手席側フェイス吹出口１２、運転席側フット
吹出口１３、及び助手席側フット吹出口１４等が設けら
れ、各吹出口がそれぞれ図示しないダクトを介して車室
内の各所に開口する空気吹出口に連通している。

【００２２】尚、運転席側のフェイス吹出口１１とフッ
ト吹出口１３はそれぞれ運転席側ケースに設けられて運
転席側送風通路８に開口し、助手席側のフェイス吹出口
１２とフット吹出口１４はそれぞれ助手席側ケースに設
けられて助手席側送風通路９に開口し、デフロスタ吹出
口１０はそれぞれ運転席側送風通路８と助手席側送風通
路９の両方に開口している。

【００２３】仕切り板７は、空調ケース２内の冷房用熱
交換器３より空気下流側に配されて、冷房用熱交換器３
より空気下流側を運転席側送風通路８と助手席側送風通
路９とに仕切っている。冷房用熱交換器３は、冷凍サイ
クルの冷媒蒸発器であり、内部を流れる低温冷媒との熱
交換によって冷房用熱交換器３を通過する空気（送風機
より送風された空気）を冷却する。

【００２４】暖房用熱交換器４は、エンジン冷却水（温
水）を熱源として暖房用熱交換器４を通過する空気（冷
房用熱交換器３で冷却された空気）を加熱する。エアミ
ックスドア５・６は、暖房用熱交換器４に隣接して配さ
れ、ドア開度に応じて暖房用熱交換器４を通過する空気
量と暖房用熱交換器４をバイパスする空気量との割合を
調節する。

【００２５】但し、このエアミックスドア５・６は、運
転席側送風通路８と助手席側送風通路９の両方に配設さ
れ、それぞれ個別のアクチュエータ（図示せず）によっ
て独立に回転駆動される。従って、運転席側と助手席側
とでそれぞれ運転席側エアミックスドア５と助手席側エ
アミックスドア６の開度を独立に制御することにより、
運転席側と助手席側の吹出温度を別々に調節することが
できる。

【００２６】吹出口切替用としての軸回動ドア１５Ｄ・
１５Ｆは、選択された吹出口モードに応じて各吹出口を
切り替えるもので、デフロスタ吹出口１０を開閉するデ
フロスタドア１５Ｄと、両フェイス吹出口１１・１２と
両フット吹出口１３・１４とを切替開閉するフェイス・
フットドア１５Ｆとが設けられている。

【００２７】また、デフロスタドア１５Ｄとフェイス・
フットドア１５Ｆは、図示しないリンク機構を介してア
クチュエータ（例えばサーボモータ）によって連動駆動
される。また、これらのドアのアクチュエータは、図示
しない電子制御装置（ＥＣＵ）によって通電制御され
る。

【００２８】次に、本実施形態の作動を説明する。

【００２９】ａ）空調モードがエアミックス運転の時。

【００３０】送風機より空調ユニット１へ送られた空気
は、冷房用熱交換器３を通過する際に冷却され、エアミ
ックスドア５・６の開度に応じて暖房用熱交換器４を通
過する空気と暖房用熱交換器４をバイパスする空気とに
分かれた後、暖房用熱交換器４を通過して加熱された温
風と暖房用熱交換器４をバイパスした冷風とが合流して
温度調節され、吹出口モードに応じて開口する所定の吹
出口より車室内へ吹き出される。

【００３１】ｂ）空調モードが最大暖房運転の時。

【００３２】エアミックスドア５・６が暖房用熱交換器
４の入口側を全開することにより、冷房用熱交換器３を
通過して冷却された空気が全て暖房用熱交換器４を通過
する際に加熱され、主にフット吹出口１３、１４より車
室内（乗員の足元）へ吹き出される。

【００３３】ｃ）空調モードが最大冷房運転の時。

【００３４】エアミックスドア５・６が暖房用熱交換器
４の入口側を全閉することにより、冷房用熱交換器３を
通過して冷却された空気が全て暖房用熱交換器４をバイ
パスして流れ、フェイス吹出口１１、１２より車室内
（乗員の上半身）へ吹き出される。

【００３５】次に、本発明の特徴を述べる。図２に示す
ように、本発明の車両用空調装置は仕切り板７に、一部
が外方に開口しており、その開口部より吹出口切替ドア
１５Ｄ・１５Ｆの軸部１５ａを嵌め込むことによりその
軸部１５ａを取り囲んで支持する軸支持部７ａを備えて
おり、その軸支持部７ａを用いて吹出口切替ドア１５Ｄ
・１５Ｆを仕切り板７と組み合わせて空調ケース２内に
組み付ける構造となっている。

【００３６】そして、図３、図４に示すように、軸支持
部７ａの開口部脇に外方に開いた面を持つガイド部７ｂ
を軸支持部７ａの外形状（図４中の二点鎖線）よりも突
出させて設けている。これにより、軸部１５ａを軸支持
部７ａの開口部に押し当てて嵌め込む際、押し当てる方
向が多少ずれていたり、軸部１５ａの外面と開口部両脇
の部分との滑りが多少悪くても、ガイド部７ｂが開口部
両脇の部分を外側に押し開くように働くため、軸支持部
７ａに軸部１５ａを嵌め易く、組み合わせ易いものな
る。

【００３７】（第２実施形態）図５は、本発明の第２実
施形態における仕切り板７の軸支持部７ａと軸部１５ａ
の詳細斜視図であり、分かり易くするためにドアの板部
分は省略して軸部分だけで示してある。また、図６は仕
切り板７とドア１５Ｆ（１５Ｄ）とを組み合わせた状態
をシャフト軸方向に垂直な方向から見た図である。

【００３８】上述の第１実施形態では、軸支持部７ａを
軸方向に幅を持たせた略円筒状としていたのに対して、
本実施形態では図５に示すように、軸支持部７ａを仕切
り板７の板厚と同じ厚みとしている。そして、開口部脇
にガイド部７ｂを設けているのは第１実施形態と同じで
ある。

【００３９】本実施形態では図５、図６に示すように、
軸部１５ａを軸支持部７ａに支持させた時に、吹出口切
替ドア１５Ｄ、１５Ｆの軸方向の位置決めを行うと共
に、仕切り板７の板面に対して軸部１５ａを略直交した
姿勢に保つ姿勢保持手段として、仕切り板７の両面と対
向する姿勢保持用突出部１５ｂを軸部１５ａに設けてい
る。

【００４０】これは、例えば第１実施形態のような略円
筒状の軸支持部７ａの形状で、軸部１５ａの把持力を強
めて軸支持部７ａの内側円筒面に倣わせることで垂直度
を上げるという発想ではなく、軸部１５ａに板７の両面
と対向する突出部１５ｂを設けることにより、軸部１５
ａが傾こうとするとその突出部１５ｂが板７の両面に接
触して支えて傾きを防止しようというものである。

【００４１】よって、車両用空調装置として組み上がっ
た後は、軸部１５ａが軸方向にずれようとした時に突出
部１５ｂが位置決めとして仕切り板７に接触することは
あるにしても、軸部１５ａは両端を空調ケース２で支え
られて仕切り板７に対して傾くことはないため、突出部
１５ｂが吹出口切替ドアの回動を重くするという問題は
ない。これにより、軸部１５ａの回動を重くすることな
く軸支持部７ａに対する軸部１５ａの垂直姿勢を保持す
ることができるようになる。

【００４２】尚、この姿勢保持用突出部１５ｂは、必ず
しも軸回り全周に円盤状で設ける必要はない。これは、
図６に示すように、仕切り板７とドア１５Ｆ（１５Ｄ）
とを組み合わせた状態で空調ケース２の中へ重力に倣っ
た方向で組み付ける場合、ドア１５Ｆ（１５Ｄ）の重心
に対して保持している軸部１５ａはオフセットしている
ため、必ず図中の矢印方向に傾こうとするモーメントが
発生する。よって、姿勢保持用突出部１５ｂを図６の向
きに交互に突出させれば、仕切り板７の両面に接触して
支え、有効に傾きを防止することができる。

【００４３】（その他の実施形態）図７は、軸支持部７
ａのその他の実施形態を示す図である。軸支持部７ａは
必ずしも円筒状でなくとも、例えば（ａ）の略三角状で
あったり、（ｂ）の略四角状であっても良い。また、図
８のような円筒状であっても、図３のガイド部７ｂの両
端のように、開口部の両端に発生する角部をＲ形状にす
ることにより、軸部１５ａを嵌め易くしても良い。

【００４４】また、上述の実施形態では、軸支持部７ａ
は仕切板７に一体で形成されているが、これに限らず、
別体の軸支持部品で仕切板７と吹出口切替ドア１５Ｄ、
１５Ｆとを係合させる構造のものであっても良い。

【００４５】また、上述の実施形態では、軸支持部７ａ
は仕切板７側に形成されているが、吹出口切替ドア１
５、１６の回動に支障のない範囲（略吹出口切替ドア１
５Ｄ、１５Ｆの厚み内）で吹出口切替ドア１５Ｄ、１５
Ｆ側に仕切板７に係合する形状を設けても良い。

【００４６】また、上述の実施形態では、軸回動ドアと
して一般的な板ドアを用いているが回転軸を持つドアで
あればこれに限るものではなく、例えば板ドア部の中央
付近に回転軸を配置したバタフライドアや、回転軸に対
する円弧面をドア面としたロータリードア等であっても
良い。

【００４７】更に、軸回動しない面スライドドア、例え
ば膜状部材のフィルムドアや、もう少し腰のある薄板部
材等のフレキシブルドアや、剛性のある枠体にフィルム
等を組み合わせたスライドドア等であっても、フィルム
を巻き取る回転軸や、フレキシブルドやスライドドアを
駆動する回転軸等の組み付けに本発明を適用しても良
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係わる空調ユニットの内部
構造を示す断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態における仕切り板とドア
とを組み合わせた状態の平面図である。

【図３】図２中Ａ部の詳細斜視図である。

【図４】図３の軸支持部をシャフト軸方向から見た図で
ある。

【図５】本発明の第２実施形態における仕切り板の軸支
持部と軸部の詳細斜視図である。

【図６】仕切り板とドアとを組み合わせた状態をシャフ
ト軸方向に垂直な方向から見た図である。

【図７】（ａ）、（ｂ）とも軸支持部のその他の実施形
態を示す図である。

【図８】従来の軸支持部をシャフト軸方向から見た図で
ある。

【符号の説明】

２ 空調ケース ７ 仕切り板 ７ａ 軸支持部 ７ｂ ガイド部 ８ 運転席側送風通路（空気通路） ９ 助手席側送風通路（空気通路） １５Ｄ デフロスタドア、吹出口切替ドア（軸回動ド
ア） １５Ｆ フェイス・フットドア、吹出口切替ドア（軸回
動ドア） １５ａ 軸部 １５ｂ 姿勢保持用突出部（姿勢保持手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調ケース（２）内を複数の空気通路
   （８、９）に仕切る仕切り板（７）と、 前記複数の空気通路（８、９）のそれぞれに、中を流れ
   る空気の流れを変化させるための軸回動ドア（１５Ｄ、
   １５Ｆ）と、 前記仕切り板（７）に、一部が外方に開口しており、そ
   の開口部より前記軸回動ドア（１５Ｄ、１５Ｆ）の軸部
   （１５ａ）を嵌め込むことによりその軸部（１５ａ）を
   取り囲んで支持する軸支持部（７ａ）とを備え、 その軸支持部（７ａ）を用いて前記軸回動ドア（１５
   Ｄ、１５Ｆ）を前記仕切り板（７）と組み合わせて前記
   空調ケース（２）内に組み付ける構造の車両用空調装置
   において、 前記軸支持部（７ａ）の前記開口部脇に外方に開いた面
   を持つガイド部（７ｂ）を前記軸支持部（７ａ）の外形
   状よりも突出させて設けたことを特徴とする車両用空調
   装置。
2. 【請求項２】 前記軸部（１５ａ）を前記軸支持部（７
   ａ）に支持させた時に、前記軸回動ドア（１５Ｄ、１５
   Ｆ）の軸方向の位置決めを行うと共に、前記仕切り板
   （７）の板面に対して前記軸部（１５ａ）を略直交した
   姿勢に保つ姿勢保持手段として、前記仕切り板（７）の
   両面と対向する姿勢保持用突出部（１５ｂ）を前記軸部
   （１５ａ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の
   車両用空調装置。