JP2003171097A - フォークリフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転者の前方視認性を十分に確保するととも
に、見栄えが良いフォークリフトを提供する。 【解決手段】 左右一対のマスト１６に沿って、それぞ
れマスト昇降用のリフトシリンダ１９、リフトブラケッ
ト昇降用のリフトチェーン３８、およびフォーク動作用
の油圧シリンダ３４に油圧を供給する油圧配管４０が並
設されており、かつ、リフトチェーン３８と油圧配管４
０とは、リフトチェーン３８が内側に、油圧配管４０が
外側になるように互いに重複した状態で配置されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトに
係り、特には、運転者の前方の広視界化を実現するため
の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のフォークリフト、たとえば、リー
チ型のフォークリフトには、図４ないし図７に示すよう
な構成を採用したものがある。

【０００３】このリーチ型フォークリフトは、車体１の
前方側に向けて左右一対のストラドルアーム２が延設さ
れ、このストラドルアーム２にはこれに沿って進退動作
する基台３が取り付けられ、この基台３上にフォーク４
に載置される荷物を昇降する昇降機構５が設けられてい
る。また、左右の各ストラドルアーム２の先端部にはそ
れぞれロード輪が、また、車体１の後部の左右には走行
駆動兼操舵用のドライブ輪９と補助用のキャスタ輪１０
が配設されている。

【０００４】さらに、昇降機構５の後方側には運転席１
１が確保されており、この運転席１１には、フォーク昇
降用のリフトレバー１２やフォーク傾動用のティルトレ
バー１３の他、ステアリングハンドルやスピードメータ
等の各種の計器類が配置されている。

【０００５】図５は図４に示したリーチ型フォークリフ
トのマストおよびフォークを昇降する昇降機構の正面
図、図６は同じ昇降機構の平面図、図７は同じ昇降機構
の側面図である。

【０００６】従来の上記の昇降機構５は、左右一対のマ
スト１６およびリフトシリンダ１９を有し、両者１６，
１９は共に基台３から立設されている。左右の各マスト
１６は、アウタマスト１７とその内側に配置されたイン
ナマスト１８とからなり、左右のアウタマスト１７の各
上端部がアッパビーム２０を介して互いに平行に連結さ
れている。なお、１５は基台３をストラドルアーム２に
沿って前後にスライドするためのローラである。

【０００７】左右のインナマスト１８は、これに固定さ
れたローラ２１によってアウタマスト１７に沿って昇降
可能に配設されており、その上端部がタイビーム２３を
介して互いに平行に連結されている。

【０００８】また、左右のリフトシリンダ１９は、各マ
スト１６の運転席側後方位置に配置されおり、そのピス
トンロッドの上端部がサポート２４を介して互いに連結
されている。そして、このサポート２４は、上下に伸び
るタイロッド２５を介して上記のタイビーム２３に連結
されている。さらに、サポート２４には、左右のリフト
シリンダ１９の内側に向けてチェーンプーリ２６および
ホースプーリ２７が回転自在に順次取り付けられてい
る。この場合のチェーンプーリ２６とホースプーリ２７
とは、共にその回転軸が車幅方向に略沿った状態で配置
されている。

【０００９】一方、左右のインナマスト１８の内側には
リフトブラケット３０がこれに取り付けられたガイドロ
ーラ３１，３２を介して昇降可能に配設されるととも
に、このリフトブラケット３０にティルトバー３３とフ
ィンガーバー３５とが揺動可能に取り付けられ、このフ
ィンガーバー３５にフォーク４が取り付けられている。
また、リフトブラケット３０の左右には、フォーク傾動
用のティルトシリンダ３４が取り付けられ、各ティルト
シリンダ３４のピストンロッドの先端がティルトバー３
３に当接されている。なお、３７はティルトバー３３に
固定されたバックレストである。

【００１０】上記のチェーンプーリ２６にはリフトチェ
ーン３８が巻き掛けられており、このリフトチェーン３
８は、その一方端がアウタマスト１７に固定されたアン
カーブラケット３９に連結され、また、他方端がリフト
ブラケット３０に連結されている。

【００１１】また、上記のホースプーリ２７には、油圧
配管４０が巻き掛けられており、この油圧配管４０は、
その一方端がティルトシリンダ３４に連結され、また、
他方端がアウタマスト１７の外側部に設けた油圧中継部
（図示せず）に連結されている。さらに、この油圧中継
部には、リフトシリンダ１９との間を結ぶ油圧配管が連
結されている。そして、この油圧中継部は、車体１に設
けたコントロールバルブに連結されている。

【００１２】上記構成において、リフトレバー１２を操
作すると、これに応じてコントロールバルブからの油圧
がリフトシリンダ１９に供給されるので、リフトシリン
ダ１９のピストンロッドが伸長し、これによってインナ
マスト１８が上昇されるので、チェーンプーリ２６も同
時に回転しつつ一体的に上昇する。これに伴い、チェー
ンプーリ２６に連結されたリフトブラケット３０がイン
ナマスト１８に沿って上昇するので、その結果、フォー
ク４が上昇される。

【００１３】また、インナマスト１８の上昇によりホー
スプーリ２７も同時に回転しつつ一体的に上昇するの
で、このホースプーリ２７によって油圧配管４０が次第
に立ち上げられてティルトシリンダ３４の上昇に追従す
る。

【００１４】ここで、必要に応じてティルトレバー１３
を操作すると、コントロールバルブからの油圧が油圧配
管４０を経由してティルトシリンダ３４に供給されるの
で、そのピストンロッドによってティルトバー３３が押
されてフォーク４が傾動する。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図４ないし
図７に示した従来の構成のものは、次の点で未だ不備が
あり、改善の余地が残されている。

【００１６】（１） 左右のリフトシリンダ１９で挟ま
れた内側に向けてチェーンプーリ２６に巻き掛けられた
リフトチェーン３８およびホースプーリ２７に巻き掛け
られた油圧配管４０が順次配設されているので、これら
の間の左右空間が狭くなっている。このため、運転者が
車体１を走行させたり荷物を昇降させる場合において、
運転席１１側から見た前方視認性を低下させている。

【００１７】特に、フォーク４を傾動するティルトシリ
ンダ３４に加えて、フォーク４を左右に移動させるサイ
ドシフト機構やフォーク４を回転させるローテイト機構
などといったアセンブリ機構を設ける場合には、これに
応じてアセンブリ機構を動作させる油圧シリンダに油圧
を供給する油圧配管４０を、図６中の二点鎖線で示すよ
うに、リフトシリンダ１９の内側にさらに配置する必要
が生じるため、一層視界が狭められて運転者の前方視認
性をさらに低下させることになる。

【００１８】（２） 各リフトシリンダ１９がマスト１
６の運転席側後方位置においてマスト１６と重複した位
置に配置されるとともに、チェーンプーリ２６とホース
プーリ２７とは、共にその回転軸が車幅方向にできるだ
け沿うように配置されているので、特にリーチ型のフォ
ークリフトにおいては、マスト１６を運転席１１側に向
けて後退（リーチイン）させたときに、これらのプーリ
２６，２７に巻き掛けられたリフトチェーン３８および
油圧配管４０が車体１に突き当たらないように、リーチ
インする際の引き込み量を制限して車体１との距離を保
つ必要がある。しかし、このようにリーチインしたとき
の車体１との隙間を大きく確保するようにすると、フォ
ーク４の先端から車体１の後端部までの距離が長くなっ
て、フォークリフトを旋回する際の直角積み付け通路幅
を小さくするのが難しい。

【００１９】（３） マスト１６の内側にチェーンプー
リ２６に巻き掛けられたリフトチェーン３８およびホー
スプーリ２７に巻き掛けられた油圧配管４０がそのまま
露出しているので、これらが車体の前方側から丸見え状
態となって見栄えが悪く、美観が損なわれている。

【００２０】本発明は、上記（１）〜（３）の各課題を
解決し、運転者の前方視認性を十分に確保するととも
に、直角積み付け通路幅を小さくでき、しかも、見栄え
が良いフォークリフトを提供することを目的とする。

【００２１】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、左右一対のマストに沿って、それぞれ
マスト昇降用のリフトシリンダ、リフトブラケット昇降
用のリフトチェーン、およびフォーク動作用の油圧シリ
ンダに油圧を供給する油圧配管が並設されているフォー
クリフトにおいて、次の構成をとる。

【００２２】すなわち、請求項１記載に係る発明は、前
記リフトチェーンと油圧配管のいずれか一方が内側に、
他方が外側になるように互いに重複させて配置したこと
を特徴としている。これにより、マストの内側にチェー
ンプーリが、さらにこのチェーンプーリの内側にホース
プーリが位置することがなくなるため、従来よりも前方
視界が広くなり、運転者の前方視認性が向上する。

【００２３】請求項２記載に係る発明は、請求項１記載
の発明の構成において、前記リフトチェーンと油圧配管
とを共に前記マストの運転席側後方位置においてマスト
と重複させて配置したことを特徴としている。これによ
り、マストの内側にチェーンプーリやホースプーリが露
出しなくなるため、運転席側から見た前方視界がさらに
向上するとともに、車体前方から見たときには、リフト
チェーンと油圧配管がマストの蔭になって直接見えない
ので、見栄えが良くなる。

【００２４】請求項３記載に係る発明は、請求項２に記
載の発明の構成において、前記リフトシリンダを左右の
マストの外側面側に配置するとともに、前記リフトチェ
ーンと油圧配管の重複方向を車幅方向と一致するように
設定したことを特徴としている。これにより、特にリー
チ型フォークリフトでは、マストを本体側向けて後退
（リーチイン）させる際の引き込み量を従来よりも大き
くできるため、旋回時の直角積み付け通路幅を従来より
も一層小さくすることが可能になる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実
施の形態に係るリーチ型フォークリフトが備える昇降機
構をを示す正面図、図２は同じ昇降機構を示す平面図、
図３は同じ昇降機構を示す側面図である。なお、これら
の図において図４ないし図７に示した従来技術と対応す
る構成部分には同一の符号を付す。

【００２６】この実施の形態におけるリーチ型フォーク
リフトの昇降機構５は、左右一対のマスト１６とリフト
シリンダ１９とを有し、両者１６，１９は共に図示しな
いストラドルアームに沿って進退動作する基台３から立
設されている。なお、１５は基台３をストラドルアーム
に沿って前後にスライドするためのローラである。

【００２７】左右の各マスト１６は、アウタマスト１７
とその内側に配置されたインナマスト１８とからなり、
左右のアウタマスト１７の各上端部がアッパビーム２０
を介して互いに平行に連結されている。また、左右のイ
ンナマスト１８は、これに固定されたローラ２１によっ
てアウタマスト１７に沿って昇降可能に配設されてお
り、その上端部がタイビーム２３を介して互いに平行に
連結されている。

【００２８】また、左右のリフトシリンダ１９は、左右
のアウタマスト１７の外側面側に配置されており、その
ピストンロッドの上端部がサポート２４を介して互いに
連結されている。そして、このサポート２４は、上下に
伸びるタイロッド２５を介して上記のタイビーム２３に
連結されている。さらに、サポート２４には、吊下板２
９を介してチェーンプーリ２６およびホースプーリ２７
が回転自在に取り付けられている。

【００２９】一方、左右のインナマスト１８の内側には
リフトブラケット３０がこれに取り付けられたガイドロ
ーラ３１，３２を介して昇降可能に配設されるととも
に、このリフトブラケット３０にフィンガーバー３５と
ティルトバー３３とが揺動可能に取り付けられ、このフ
ィンガーバー３５にフォーク４が取り付けられている。
また、リフトブラケット３０の左右には、フォーク傾動
用のティルトシリンダ３４が取り付けられ、各ティルト
シリンダ３４のピストンロッドの先端がティルトバー３
３に当接されている。

【００３０】そして、この実施の形態では、前述のチェ
ーンプーリ２６とホースプーリ２７とは、マスト１６の
後方側においてマスト１６と重複した位置にあり、か
つ、ホースプーリ２７よりも下方にチェーンプーリ２６
が配設されている。また、ホースプーリ２７の外径より
もチェーンプーリ２６の外径の方が小さく設定され、し
かも、両プーリ２６，２７の回転軸が共に車幅方向と直
交するように、換言すれば回転軸が車体１の前後方向に
沿って取り付けられている。

【００３１】上記のチェーンプーリ２６には、リフトチ
ェーン３８が巻き掛けられており、このリフトチェーン
３８は、その一方端がアウタマスト１７に固定されたア
ンカーブラケット３９に連結され、他方端がリフトブラ
ケット３０に連結されている。また、上記のホースプー
リ２７には、油圧配管４０が巻き掛けられており、この
油圧配管４０は、その一方端がティルトシリンダ３４に
連結され、他方端がアウタマスト１７の外側部に設けた
図示しない油圧中継部に連結されている。

【００３２】したがって、この実施の形態の特徴とし
て、ホースプーリ２７に巻き掛けられた油圧配管４０お
よびチェーンプーリ２６に巻き掛けられたリフトチェー
ン３８が共にマスト１６の運転席側後方位置においてマ
スト１６と重複し、かつ、油圧配管４０の内側にリフト
チェーン３８が重複して配置されており、しかも、リフ
トチェーン３８と油圧配管４０の重複方向が車幅方向と
一致した状態になっている。

【００３３】このため、従来のように、左右のマスト１
６で挟まれた内側にチェーンプーリ２６に巻き掛けられ
たリフトチェーン３８やホースプーリ２７に巻き掛けら
れた油圧配管４０が位置することがなくなるため、従来
よりも前方視界が広くなり、運転者の前方視認性が向上
する。しかも、車体前方から見たときには、チェーンプ
ーリ２６に巻き掛けられたリフトチェーン３８やホース
プーリ２７に巻き掛けられた油圧配管４０の大部分はマ
スト１６の蔭になって見えないので、見栄えが良くな
る。

【００３４】さらに、この実施の形態のようなリーチ型
フォークリフトでは、ホースプーリ２７やチェーンプー
リ２６、およびそれらに巻き掛けられた油圧配管４０や
リフトチェーン３８のマスト１６よりも運転席側後方へ
の突出量が少なくなるので、マスト１６を運転席１１側
に向けて後退（リーチイン）させる際の引き込み量をを
従来よりも大きくすることができる。このため、リーチ
イン時のフォーク４の先端から車体１の後端部までの距
離が短くなり、旋回時の直角積み付け通路幅を従来より
も一層小さくすることができ、小回りがきくフォークリ
フトが得られる。

【００３５】なお、その他の構成は、図４ないし図７に
示した従来技術の場合と同様である。また、リフトシリ
ンダ１９の伸縮に伴うインナマスト１８およびフォーク
４の昇降動作や、ティルトシリンダ３４の伸縮に伴うフ
ォーク４の傾動動作についても、図４ないし図７に基づ
く従来技術の場合と基本的に同じであるから、ここでは
詳しい説明は省略する。

【００３６】上記の実施の形態について、次のような変
形例や応用例を考えることができる。

【００３７】（１） この実施の形態では、油圧配管４
０の内側にリフトチェーン３８を重複させて配置した構
成としたが、その逆に、リフトチェーン３８の内側に油
圧配管４０を重複させて配置した構成とすることも可能
である。

【００３８】（２） また、この実施の形態では、リフ
トシリンダ１９をマスト１６の外側面側に配置するとと
もに、油圧配管４０およびリフトチェーン３８を共にマ
スト１６の後方位置において重複させているが、図５な
いし図７に示したように、リフトシリンダ１９をマスト
１６の運転席側後方位置に配置した構成においても、油
圧配管４０とリフトチェーン３８とを互いに重複して配
置した場合には、従来に比べて前方視界が広くなるの
で、従来の構成に比較して運転者の前方視認性を向上さ
せることができる。

【００３９】（３） さらに、この実施の形態では、リ
ーチ型フォークリフトに適用した場合について説明した
が、本発明はこれに限定されるものではなく、リフトシ
リンダ１９、リフトチェーン３８、油圧配管４０等がマ
スト１６に沿って平行に配設された構成のフォークリフ
トに対して広く適用することが可能である。

【００４０】

【発明の効果】本発明のフォークリフトによれば、次の
効果を奏する。 （１） 請求項１記載に係る発明では、リフトチェーン
と油圧配管のいずれか一方が内側に、他方が外側になる
ように互いに重複させて配置したので、マストの内側に
チェーンプーリが、さらにこのチェーンプーリの内側に
ホースプーリが位置することがなくなるため、従来より
も前方視界が広くなり、運転者の前方視認性が向上す
る。

【００４１】（２） 請求項２記載に係る発明では、請
求項１記載の発明の効果に加えて、前記リフトチェーン
と油圧配管とを共に前記マストの運転席側後方位置にお
いてマストと重複させて配置したので、マストの内側に
チェーンプーリやホースプーリが露出しなくなるため、
運転席側から見た前方視界がさらに向上するとともに、
車体前方から見たときには、リフトチェーンと油圧配管
がマストの蔭になって直接見えないので、見栄えが良く
なる。

【００４２】（３） 請求項３記載に係る発明では、請
求項２に記載の発明の効果に加えて、リフトシリンダを
左右のマストの外側面側に配置するとともに、前記リフ
トチェーンと油圧配管の重複方向を車幅方向と一致する
ように設定したので、特にリーチ型フォークリフトで
は、マストを本体側向けて後退（リーチイン）させる際
の引き込み量を従来よりも大きくできるようになり、そ
の結果、旋回時の直角積み付け通路幅を従来よりも一層
小さくすることが可能になり、小回りがきくフォークリ
フトが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るフォークリフトの昇
降機構を示す正面図である。

【図２】同昇降機構を示す平面図である。

【図３】同昇降機構を示す側面図である。

【図４】従来のリーチ型のフォークリフトの全体構造を
示す斜視図である。

【図５】図４のフォークリフトにおける昇降機構を示す
正面図である。

【図６】同昇降機構を示す平面図である。

【図７】同昇降機構を示す側面図である。

【符号の説明】

４ フォーク １６ マスト １９ リフトシリンダ ２６ チェーンプーリ ２７ ホースプーリ ３０ リフトブラケット ３８ リフトチェーン ４０ 油圧配管

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のマストに沿って、それぞれマ
   スト昇降用のリフトシリンダ、リフトブラケット昇降用
   のリフトチェーン、およびフォーク動作用の油圧シリン
   ダに油圧を供給する油圧配管が並設されているフォーク
   リフトにおいて、 前記リフトチェーンと油圧配管のいずれか一方が内側
   に、他方が外側になるように互いに重複させて配置した
   ことを特徴とするフォークリフト。
2. 【請求項２】 前記リフトチェーンと油圧配管とを共に
   前記マストの運転席側後方位置においてマストと重複さ
   せて配置したことを特徴とする請求項１記載のフォーク
   リフト。
3. 【請求項３】 前記リフトシリンダを左右のマストの外
   側面側に配置するとともに、前記リフトチェーンと油圧
   配管の重複方向を車幅方向と一致するように設定したこ
   とを特徴とする請求項２に記載のフォークリフト。