JP2003165469A - 車両のアンダーカバー - Google Patents
車両のアンダーカバーInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は車両のアンダーカバーに関し、エン
ジンルーム内へのスプラッシュ侵入防止やチッピング防
止，遮熱といった従来の機能を維持しつつ、騒音防止と
冷却性能の両立を図った車両のアンダーカバーを提供す
ることを目的とする。 【解決手段】 請求項１に係る車両のアンダーカバー
は、車両のエンジンルームの下側を覆って装着され、エ
ンジンルーム側前方と車両外側後方に、夫々、導風口と
流出口が離間して開口する空気流路を内部に設けた中空
な上下二重壁構造からなることを特徴とし、請求項２に
係る発明は、請求項１記載のアンダーカバーに於て、内
部に、空気流路に連通するレゾネータ室を設けたもので
ある。
ジンルーム内へのスプラッシュ侵入防止やチッピング防
止，遮熱といった従来の機能を維持しつつ、騒音防止と
冷却性能の両立を図った車両のアンダーカバーを提供す
ることを目的とする。 【解決手段】 請求項１に係る車両のアンダーカバー
は、車両のエンジンルームの下側を覆って装着され、エ
ンジンルーム側前方と車両外側後方に、夫々、導風口と
流出口が離間して開口する空気流路を内部に設けた中空
な上下二重壁構造からなることを特徴とし、請求項２に
係る発明は、請求項１記載のアンダーカバーに於て、内
部に、空気流路に連通するレゾネータ室を設けたもので
ある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジンル
ームの下側に装着するアンダーカバーに関する。
ームの下側に装着するアンダーカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、多くの車両は、エンジンルーム内
へのスプラッシュ侵入防止，チッピング防止、及び熱や
騒音の遮蔽を目的として、エンジンルームの下側が合成
樹脂材や鋼板からなるアンダーカバーで覆われている。
また、昨今、エンジンやトランスミッションの騒音防止
と冷却性能の両立を図るため、車両の下方を流れる空気
をエンジンルームに取り込む導風口と、エンジンルーム
内のエンジン冷却風を外部に排出する流出口を設けた一
枚のパネルからなるアンダーカバーが特開平１０−２４
８６７号公報に開示され、更にまた、特開２０００−１
９０８７３号公報には、アンダーカバーを中空な上下二
重壁構造とすると共に、下壁を略平坦面に形成すること
で剛性や遮音効果を高め、ダウンフォースを大きくして
アンチリフト効果を高めた技術が開示されている。
へのスプラッシュ侵入防止，チッピング防止、及び熱や
騒音の遮蔽を目的として、エンジンルームの下側が合成
樹脂材や鋼板からなるアンダーカバーで覆われている。
また、昨今、エンジンやトランスミッションの騒音防止
と冷却性能の両立を図るため、車両の下方を流れる空気
をエンジンルームに取り込む導風口と、エンジンルーム
内のエンジン冷却風を外部に排出する流出口を設けた一
枚のパネルからなるアンダーカバーが特開平１０−２４
８６７号公報に開示され、更にまた、特開２０００−１
９０８７３号公報には、アンダーカバーを中空な上下二
重壁構造とすると共に、下壁を略平坦面に形成すること
で剛性や遮音効果を高め、ダウンフォースを大きくして
アンチリフト効果を高めた技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、特開平１０−
２４８６７号公報に開示された前者の従来例は、一枚の
パネルからなるアンダーカバーに導風口と流出口を設け
た構造上、エンジン騒音が流出口から外部にダイレクト
に漏れて、騒音防止機能が低下してしまう不具合が指摘
されている。
２４８６７号公報に開示された前者の従来例は、一枚の
パネルからなるアンダーカバーに導風口と流出口を設け
た構造上、エンジン騒音が流出口から外部にダイレクト
に漏れて、騒音防止機能が低下してしまう不具合が指摘
されている。
【０００４】また、特開２０００−１９０８７３号公報
に開示された従来例によれば、剛性や遮音効果，アンチ
リフト効果を高めることは可能であるが、エンジンルー
ム内の冷却に対しては何ら対策が施されてないため、冷
却機能に対しては有効な作用効果を奏することができな
かった。本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、
エンジンルーム内へのスプラッシュ侵入防止やチッピン
グ防止，遮熱といった従来の機能を維持しつつ、騒音防
止と冷却性能の両立を図った車両のアンダーカバーを提
供することを目的とする。
に開示された従来例によれば、剛性や遮音効果，アンチ
リフト効果を高めることは可能であるが、エンジンルー
ム内の冷却に対しては何ら対策が施されてないため、冷
却機能に対しては有効な作用効果を奏することができな
かった。本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、
エンジンルーム内へのスプラッシュ侵入防止やチッピン
グ防止，遮熱といった従来の機能を維持しつつ、騒音防
止と冷却性能の両立を図った車両のアンダーカバーを提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係る車両のアンダーカバーは、車両のエ
ンジンルームの下側を覆って装着され、エンジンルーム
側前方と車両外側後方に、夫々、導風口と流出口が離間
して開口する空気流路を内部に設けた中空な上下二重壁
構造からなることを特徴とし、請求項２に係る発明は、
請求項１記載のアンダーカバーに於て、内部に、空気流
路に連通するレゾネータ室を設けたものである。
め、請求項１に係る車両のアンダーカバーは、車両のエ
ンジンルームの下側を覆って装着され、エンジンルーム
側前方と車両外側後方に、夫々、導風口と流出口が離間
して開口する空気流路を内部に設けた中空な上下二重壁
構造からなることを特徴とし、請求項２に係る発明は、
請求項１記載のアンダーカバーに於て、内部に、空気流
路に連通するレゾネータ室を設けたものである。
【０００６】（作用）請求項１に係る発明によれば、エ
ンジンルームの下側を覆うアンダーカバーによって、エ
ンジンルーム内へのスプラッシュ侵入防止，チッピング
防止及び車両外部への遮熱が図られ、また、エンジン冷
却風が導風口から空気流路を流下し流出口から排出され
てエンジン（ラジエータを流下するエンジン冷却）の冷
却が図られる。
ンジンルームの下側を覆うアンダーカバーによって、エ
ンジンルーム内へのスプラッシュ侵入防止，チッピング
防止及び車両外部への遮熱が図られ、また、エンジン冷
却風が導風口から空気流路を流下し流出口から排出され
てエンジン（ラジエータを流下するエンジン冷却）の冷
却が図られる。
【０００７】そして、導風口と流出口が車両の前後方向
に離間しているため、エンジンルーム内の騒音がダイレ
クトに導風口，流出口から車両外部に放出されることが
ない。また、請求項２に係る発明によれば、アンダーカ
バー内に伝播したエンジンルーム内の特定領域の騒音が
レゾネータ室で消音されることとなる。
に離間しているため、エンジンルーム内の騒音がダイレ
クトに導風口，流出口から車両外部に放出されることが
ない。また、請求項２に係る発明によれば、アンダーカ
バー内に伝播したエンジンルーム内の特定領域の騒音が
レゾネータ室で消音されることとなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき詳細に説明する。図１乃至図６は請求項１及び請
求項２に係るアンダーカバーの第一実施形態を示し、図
１に於て、１は図２の如くエンジン３の下側に所定の間
隙を開けて装着された合成樹脂製のアンダーカバーで、
当該アンダーカバー１によってエンジンルームの下側が
覆われている。
基づき詳細に説明する。図１乃至図６は請求項１及び請
求項２に係るアンダーカバーの第一実施形態を示し、図
１に於て、１は図２の如くエンジン３の下側に所定の間
隙を開けて装着された合成樹脂製のアンダーカバーで、
当該アンダーカバー１によってエンジンルームの下側が
覆われている。
【０００９】図３に示すようにアンダーカバー１は、ブ
ロー成形によって上壁５と下壁７とからなる中空な上下
二重壁構造とされており、エンジン３の下部形状に沿っ
てその中央に、車両の前後方向に傾斜する傾斜部９が設
けられた側面形状となっている。そして、図３乃至図６
に示すように下壁７が略平坦面に成形されているのに対
し、上壁５は車両の前後方向に沿って２つのビード部１
１，１３が形成された凹凸形状とされており、各ビード
部１１，１３が下壁７に接合されて、中空なアンダーカ
バー１内に容量の異なる３つの部屋が区画形成されてい
る。
ロー成形によって上壁５と下壁７とからなる中空な上下
二重壁構造とされており、エンジン３の下部形状に沿っ
てその中央に、車両の前後方向に傾斜する傾斜部９が設
けられた側面形状となっている。そして、図３乃至図６
に示すように下壁７が略平坦面に成形されているのに対
し、上壁５は車両の前後方向に沿って２つのビード部１
１，１３が形成された凹凸形状とされており、各ビード
部１１，１３が下壁７に接合されて、中空なアンダーカ
バー１内に容量の異なる３つの部屋が区画形成されてい
る。
【００１０】而して、図１乃至図３に示すように中央の
部屋の上壁５には、円形状の導風口（開口部）１５が車
両の前方側に開口し、また、中央の部屋の下壁７には、
導風口１５と離間して流出口（開口部）１７が、当該導
風口１５より後方の傾斜部９に開口しており、ビード部
１１，１３で区画形成されたこの中央の部屋は、導風口
１５から流入したエンジン冷却風Ｗ（エンジンルーム内
に流入した走行風や、ファンによってエンジンルーム内
に導入された冷却風）が流下して流出口１７から外部に
排出する空気流路１９として機能するようになってい
る。
部屋の上壁５には、円形状の導風口（開口部）１５が車
両の前方側に開口し、また、中央の部屋の下壁７には、
導風口１５と離間して流出口（開口部）１７が、当該導
風口１５より後方の傾斜部９に開口しており、ビード部
１１，１３で区画形成されたこの中央の部屋は、導風口
１５から流入したエンジン冷却風Ｗ（エンジンルーム内
に流入した走行風や、ファンによってエンジンルーム内
に導入された冷却風）が流下して流出口１７から外部に
排出する空気流路１９として機能するようになってい
る。
【００１１】また、図１及び図３に示すようにビード部
１１，１３は互いに異なる幅ｍ1，ｍ2で成形されて（ｍ
1＜ｍ2）下壁７に接合されているが、図１及び図４に示
すようにビード部１１，１３には、夫々、上記空気流路
１９とこれに隣接する左右の部屋とを連通する断面円形
状の連通部２１，２３が開口しており、斯かる構成によ
って、空気流路１９に隣接する左右の部屋が、夫々、レ
ゾネータ室２５，２７として機能するようになってい
る。
１１，１３は互いに異なる幅ｍ1，ｍ2で成形されて（ｍ
1＜ｍ2）下壁７に接合されているが、図１及び図４に示
すようにビード部１１，１３には、夫々、上記空気流路
１９とこれに隣接する左右の部屋とを連通する断面円形
状の連通部２１，２３が開口しており、斯かる構成によ
って、空気流路１９に隣接する左右の部屋が、夫々、レ
ゾネータ室２５，２７として機能するようになってい
る。
【００１２】そして、各レゾネータ室２５，２７の容量
と連通部２１，２３の長さ（＝ｍ1，ｍ2）や開口径（φ
1，φ2）により消音中心周波数がチューニングされて、
アンダーカバー１内に伝播したエンジンルーム内の２つ
の特定領域の騒音が、各レゾネータ室２５，２７で、夫
々、消音できるようになっている。本実施形態に係るア
ンダーカバー１はこのように構成されているから、エン
ジンルームの下側を覆うこのアンダーカバー１によっ
て、エンジンルーム内へのスプラッシュ侵入防止，チッ
ピング防止及び車両外部への遮熱が図られ、また、エン
ジン冷却風Ｗが導風口１５から空気流路１９を流下し流
出口１７から排出されてエンジン３（ラジエータを流下
するエンジン冷却水）の冷却が図られるが、上述したよ
うに上壁５の導風口１５と下壁７の流出口１７が車両の
前後方向に離間しているため、エンジンルーム内の騒音
がダイレクトに導風口１５，流出口１７から車両外部に
放出されることがない。
と連通部２１，２３の長さ（＝ｍ1，ｍ2）や開口径（φ
1，φ2）により消音中心周波数がチューニングされて、
アンダーカバー１内に伝播したエンジンルーム内の２つ
の特定領域の騒音が、各レゾネータ室２５，２７で、夫
々、消音できるようになっている。本実施形態に係るア
ンダーカバー１はこのように構成されているから、エン
ジンルームの下側を覆うこのアンダーカバー１によっ
て、エンジンルーム内へのスプラッシュ侵入防止，チッ
ピング防止及び車両外部への遮熱が図られ、また、エン
ジン冷却風Ｗが導風口１５から空気流路１９を流下し流
出口１７から排出されてエンジン３（ラジエータを流下
するエンジン冷却水）の冷却が図られるが、上述したよ
うに上壁５の導風口１５と下壁７の流出口１７が車両の
前後方向に離間しているため、エンジンルーム内の騒音
がダイレクトに導風口１５，流出口１７から車両外部に
放出されることがない。
【００１３】而も、既述したように本実施形態は、空気
流路１９に隣接する左右の部屋を夫々レゾネータ室２
５，２７として機能させて、各レゾネータ室２５，２７
の容量と連通部２１，２３の長さや開口径によって消音
中心周波数をチューニングしているため、アンダーカバ
ー１内に伝播したエンジンルーム内の２つの特定領域の
騒音が、レゾネータ室２５，２７で夫々消音されること
となる。
流路１９に隣接する左右の部屋を夫々レゾネータ室２
５，２７として機能させて、各レゾネータ室２５，２７
の容量と連通部２１，２３の長さや開口径によって消音
中心周波数をチューニングしているため、アンダーカバ
ー１内に伝播したエンジンルーム内の２つの特定領域の
騒音が、レゾネータ室２５，２７で夫々消音されること
となる。
【００１４】従って、本実施形態に係るアンダーカバー
１によれば、エンジンルーム内へのスプラッシュ侵入防
止やチッピング防止，遮熱といった従来の機能を奏する
ことは勿論、エンジン冷却風Ｗを導風口１５から流入
し、空気流路１９を流下させて流出口１７から排出する
ことでエンジンルームの冷却が図れる。而も、既述した
ように導風口１５と流出口１７を車両の前後方向に離間
させたことで、エンジンルーム内の騒音がダイレクトに
導風口１５，流出口１７から車両外部に放出されること
がなく、また、空気流路１９に隣接する左右の部屋を夫
々レゾネータ室２５，２７として機能させた結果、アン
ダーカバー１内に伝播したエンジンルーム内の２つの特
定領域の騒音がレゾネータ室２５，２７で消音されるた
め、従来に比し騒音防止性能が飛躍的に向上することと
なった。
１によれば、エンジンルーム内へのスプラッシュ侵入防
止やチッピング防止，遮熱といった従来の機能を奏する
ことは勿論、エンジン冷却風Ｗを導風口１５から流入
し、空気流路１９を流下させて流出口１７から排出する
ことでエンジンルームの冷却が図れる。而も、既述した
ように導風口１５と流出口１７を車両の前後方向に離間
させたことで、エンジンルーム内の騒音がダイレクトに
導風口１５，流出口１７から車両外部に放出されること
がなく、また、空気流路１９に隣接する左右の部屋を夫
々レゾネータ室２５，２７として機能させた結果、アン
ダーカバー１内に伝播したエンジンルーム内の２つの特
定領域の騒音がレゾネータ室２５，２７で消音されるた
め、従来に比し騒音防止性能が飛躍的に向上することと
なった。
【００１５】更にまた、本実施形態によれば、レゾネー
タ室２５，２７の周波数チューニングは、アンダーカバ
ー１の形状を変えることなく、レゾネータ室２５，２７
の仕切位置のみの変更で行うことができる。図７乃至図
１２は請求項１及び請求項２の第二実施形態に係るアン
ダーカバーを示し、図中、２９はエンジンルームの下側
を覆う合成樹脂製のアンダーカバーで、上記アンダーカ
バー１と同様、本実施形態に係るアンダーカバー２９
も、ブロー成形によって上壁３１と下壁３３とからなる
中空な上下二重壁構造とされており、エンジンの下部形
状に沿ってその中央に、車両の前後方向に傾斜する傾斜
部３５が設けられている。
タ室２５，２７の周波数チューニングは、アンダーカバ
ー１の形状を変えることなく、レゾネータ室２５，２７
の仕切位置のみの変更で行うことができる。図７乃至図
１２は請求項１及び請求項２の第二実施形態に係るアン
ダーカバーを示し、図中、２９はエンジンルームの下側
を覆う合成樹脂製のアンダーカバーで、上記アンダーカ
バー１と同様、本実施形態に係るアンダーカバー２９
も、ブロー成形によって上壁３１と下壁３３とからなる
中空な上下二重壁構造とされており、エンジンの下部形
状に沿ってその中央に、車両の前後方向に傾斜する傾斜
部３５が設けられている。
【００１６】そして、図９乃至図１２に示すように下壁
３３が略平坦面に成形されているのに対し、上壁３１は
車両の前後方向に沿って４つのビード部３７，３９，４
１，４３が形成されると共に、ビード部３９，４１間に
ビード部４５が後述する流出口４７の後方に、また、ビ
ード部３７，３９間にビード部４９が後述する連通部５
１の後方に設けられた凹凸形状とされている。そして、
図８に示すように、ビード部３７，３９の前方側がビー
ド部４９に亘って下壁３３に接合されると共に、ビード
部３９，４１の前方側がビード部４５に亘って下壁３３
に接合されて、中空なアンダーカバー２９内に容量の異
なる３つの部屋Ａ，Ｂ，Ｃが区画形成されている。
３３が略平坦面に成形されているのに対し、上壁３１は
車両の前後方向に沿って４つのビード部３７，３９，４
１，４３が形成されると共に、ビード部３９，４１間に
ビード部４５が後述する流出口４７の後方に、また、ビ
ード部３７，３９間にビード部４９が後述する連通部５
１の後方に設けられた凹凸形状とされている。そして、
図８に示すように、ビード部３７，３９の前方側がビー
ド部４９に亘って下壁３３に接合されると共に、ビード
部３９，４１の前方側がビード部４５に亘って下壁３３
に接合されて、中空なアンダーカバー２９内に容量の異
なる３つの部屋Ａ，Ｂ，Ｃが区画形成されている。
【００１７】而して、図７及び図９に示すように中央の
部屋Ａの上壁３１には、円形状の導風口（開口部）５３
が車両の前方側に開口し、また、当該部屋Ａの下壁３３
には、導風口５３と離間して流出口（開口部）４７が当
該導風口５３後方の傾斜部３５に開口しており、ビード
部３９，４１，４５で区画形成されたこの中央の部屋Ａ
は、導風口５３から流入したエンジン冷却風Ｗが流下し
て流出口４７から外部に排出する空気流路５５として機
能するようになっている。
部屋Ａの上壁３１には、円形状の導風口（開口部）５３
が車両の前方側に開口し、また、当該部屋Ａの下壁３３
には、導風口５３と離間して流出口（開口部）４７が当
該導風口５３後方の傾斜部３５に開口しており、ビード
部３９，４１，４５で区画形成されたこの中央の部屋Ａ
は、導風口５３から流入したエンジン冷却風Ｗが流下し
て流出口４７から外部に排出する空気流路５５として機
能するようになっている。
【００１８】また、図７及び図８に示すように各ビード
部３７，３９，４１は同一幅で成形されて下壁３３に接
合されているが、ビード部３９，４１には、夫々、上記
空気流路５５とこれに隣接する左右の部屋Ｂ，Ｃとを連
通する断面円形状の連通部５１，５７が開口しており、
斯かる構成によって、空気流路５５に隣接する２つの部
屋Ｂ，Ｃが、夫々、レゾネータ室５９，６１として機能
するようになっている。
部３７，３９，４１は同一幅で成形されて下壁３３に接
合されているが、ビード部３９，４１には、夫々、上記
空気流路５５とこれに隣接する左右の部屋Ｂ，Ｃとを連
通する断面円形状の連通部５１，５７が開口しており、
斯かる構成によって、空気流路５５に隣接する２つの部
屋Ｂ，Ｃが、夫々、レゾネータ室５９，６１として機能
するようになっている。
【００１９】そして、各レゾネータ室５９，６１の容量
と連通部５１，５７の長さや開口径により消音中心周波
数がチューニングされて、アンダーカバー２９内に伝播
したエンジンルーム内の２つの特定領域の騒音が、各レ
ゾネータ室５９，６１で、夫々、消音できるようになっ
ている。本実施形態に係るアンダーカバー２９はこのよ
うに構成されているから、エンジンルームの下側を覆う
このアンダーカバー２９によって、エンジンルーム内へ
のスプラッシュ侵入防止，チッピング防止及び車両外部
への遮熱が図られ、また、エンジン冷却風Ｗが導風口５
３から空気流路５５を流下し流出口４７から排出されて
エンジンの冷却が図られるが、上述したように上壁３１
の導風口５３と下壁３３の流出口４７が車両の前後方向
に離間しているため、エンジンルーム内の騒音がダイレ
クトに導風口５３，流出口４７から車両外部に放出され
ることがない。
と連通部５１，５７の長さや開口径により消音中心周波
数がチューニングされて、アンダーカバー２９内に伝播
したエンジンルーム内の２つの特定領域の騒音が、各レ
ゾネータ室５９，６１で、夫々、消音できるようになっ
ている。本実施形態に係るアンダーカバー２９はこのよ
うに構成されているから、エンジンルームの下側を覆う
このアンダーカバー２９によって、エンジンルーム内へ
のスプラッシュ侵入防止，チッピング防止及び車両外部
への遮熱が図られ、また、エンジン冷却風Ｗが導風口５
３から空気流路５５を流下し流出口４７から排出されて
エンジンの冷却が図られるが、上述したように上壁３１
の導風口５３と下壁３３の流出口４７が車両の前後方向
に離間しているため、エンジンルーム内の騒音がダイレ
クトに導風口５３，流出口４７から車両外部に放出され
ることがない。
【００２０】而も、既述したように本実施形態も、空気
流路５５に隣接する左右の部屋Ｂ，Ｃを夫々レゾネータ
室５９，６１として機能させて、各レゾネータ室５９，
６１の容量と連通部５１，５７の長さ，開口径によって
消音中心周波数をチューニングしているため、アンダー
カバー２９内に伝播したエンジンルーム内の２つの特定
領域の騒音が、各レゾネータ室５９，６１で夫々消音さ
れることとなる。
流路５５に隣接する左右の部屋Ｂ，Ｃを夫々レゾネータ
室５９，６１として機能させて、各レゾネータ室５９，
６１の容量と連通部５１，５７の長さ，開口径によって
消音中心周波数をチューニングしているため、アンダー
カバー２９内に伝播したエンジンルーム内の２つの特定
領域の騒音が、各レゾネータ室５９，６１で夫々消音さ
れることとなる。
【００２１】従って、本実施形態によっても、エンジン
ルーム内へのスプラッシュ侵入防止やチッピング防止，
遮熱といった従来の機能を奏することは勿論、エンジン
冷却風Ｗを導風口５３から流入し、空気流路５５を流下
させて流出口４７から排出することでエンジンルームの
冷却が図れることとなった。
ルーム内へのスプラッシュ侵入防止やチッピング防止，
遮熱といった従来の機能を奏することは勿論、エンジン
冷却風Ｗを導風口５３から流入し、空気流路５５を流下
させて流出口４７から排出することでエンジンルームの
冷却が図れることとなった。
【００２２】而も、既述したように導風口５３と流出口
４７を車両の前後方向に離間させたことで、エンジンル
ーム内の騒音がダイレクトに導風口５３，流出口４７か
ら車両外部に放出されることがなく、また、空気流路５
５に隣接する左右の部屋Ｂ．Ｃを夫々レゾネータ室５
９，６１として機能させた結果、アンダーカバー２９内
に伝播したエンジンルーム内の２つの特定領域の騒音が
レゾネータ室５９，６１で消音されるため、従来に比し
騒音防止性能が飛躍的に向上することとなった。
４７を車両の前後方向に離間させたことで、エンジンル
ーム内の騒音がダイレクトに導風口５３，流出口４７か
ら車両外部に放出されることがなく、また、空気流路５
５に隣接する左右の部屋Ｂ．Ｃを夫々レゾネータ室５
９，６１として機能させた結果、アンダーカバー２９内
に伝播したエンジンルーム内の２つの特定領域の騒音が
レゾネータ室５９，６１で消音されるため、従来に比し
騒音防止性能が飛躍的に向上することとなった。
【００２３】更にまた、本実施形態にあっても、レゾネ
ータ室５９，６１の周波数チューニングは、アンダーカ
バー２９の形状を変えることなく、レゾネータ室５９，
６１の仕切位置のみの変更で行うことができる。尚、上
述した各実施形態は、アンダーカバー１，２９を合成樹
脂材でブロー成形したが、従来と同様、鋼板を用いてア
ンダーカバーを成形してもよいことは勿論である。
ータ室５９，６１の周波数チューニングは、アンダーカ
バー２９の形状を変えることなく、レゾネータ室５９，
６１の仕切位置のみの変更で行うことができる。尚、上
述した各実施形態は、アンダーカバー１，２９を合成樹
脂材でブロー成形したが、従来と同様、鋼板を用いてア
ンダーカバーを成形してもよいことは勿論である。
【００２４】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１に係る発明
によれば、エンジンルーム内へのスプラッシュ侵入防止
やチッピング防止，遮熱といった従来の機能を奏するこ
とは勿論、エンジン冷却風をエンジンルーム側の導風口
から流入し、空気流路を流下させて車両外側の流出口か
ら排出することでエンジンルームの冷却が図れることと
なった。
によれば、エンジンルーム内へのスプラッシュ侵入防止
やチッピング防止，遮熱といった従来の機能を奏するこ
とは勿論、エンジン冷却風をエンジンルーム側の導風口
から流入し、空気流路を流下させて車両外側の流出口か
ら排出することでエンジンルームの冷却が図れることと
なった。
【００２５】而も、導風口と流出口を車両の前後方向に
離間させたことで、エンジンルーム内の騒音がダイレク
トに車両外部に放出されることがないため、騒音防止性
能の低下を来すことがない。そして、請求項２に係る発
明によれば、空気流路に連通するレゾネータ室を設けた
結果、アンダーカバー内に伝播したエンジンルーム内の
特定領域の騒音がレゾネータ室で消音されるため、従来
に比し騒音防止性能が飛躍的に向上することとなった。
離間させたことで、エンジンルーム内の騒音がダイレク
トに車両外部に放出されることがないため、騒音防止性
能の低下を来すことがない。そして、請求項２に係る発
明によれば、空気流路に連通するレゾネータ室を設けた
結果、アンダーカバー内に伝播したエンジンルーム内の
特定領域の騒音がレゾネータ室で消音されるため、従来
に比し騒音防止性能が飛躍的に向上することとなった。
【図１】請求項１及び請求項２の第一実施形態に係るア
ンダーカバーの平面図である。
ンダーカバーの平面図である。
【図２】エンジンの下側に装着した図１のアンダーカバ
ーのII−II線断面図である。
ーのII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】図１のV−V線断面図である。
【図６】図１のVI−VI線断面図である。
【図７】請求項１及び請求項２の第二実施形態に係るア
ンダーカバーの平面図である。
ンダーカバーの平面図である。
【図８】図７に示すアンダーカバーの横断面図である。
【図９】図７のIX−IX線断面図である。
【図１０】図７のX−X線断面図である。
【図１１】図７のXI−XI線断面図である。
【図１２】図７のXII−XII 線断面図である。
１，２９ アンダーカバー
３ エンジン
５，３１ 上壁
７，３３ 下壁
１１，１３，３７，３９，４１，４３，４５，４９ ビ
ード部 １５，５３ 導風口 １７，４７ 流出口 １９，５５ 空気流路 ２１，２３，５１，５７ 連通部 ２５，２７，５９，６１ レゾネータ室
ード部 １５，５３ 導風口 １７，４７ 流出口 １９，５５ 空気流路 ２１，２３，５１，５７ 連通部 ２５，２７，５９，６１ レゾネータ室
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のエンジンルームの下側を覆って装
着され、エンジンルーム側前方と車両外側後方に、夫
々、導風口と流出口が離間して開口する空気流路を内部
に設けた中空な上下二重壁構造からなることを特徴とす
る車両のアンダーカバー。 - 【請求項２】 内部に、空気流路に連通するレゾネータ
室を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両のアン
ダーカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001367553A JP2003165469A (ja) | 2001-11-30 | 2001-11-30 | 車両のアンダーカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001367553A JP2003165469A (ja) | 2001-11-30 | 2001-11-30 | 車両のアンダーカバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003165469A true JP2003165469A (ja) | 2003-06-10 |
Family
ID=19177285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001367553A Pending JP2003165469A (ja) | 2001-11-30 | 2001-11-30 | 車両のアンダーカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003165469A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010007629A (ja) * | 2008-06-30 | 2010-01-14 | Calsonic Kansei Corp | 車両用熱交換器 |
-
2001
- 2001-11-30 JP JP2001367553A patent/JP2003165469A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010007629A (ja) * | 2008-06-30 | 2010-01-14 | Calsonic Kansei Corp | 車両用熱交換器 |
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