JP2003157827A - バッテリー接続方法及び構造 - Google Patents
バッテリー接続方法及び構造Info
- Publication number
- JP2003157827A JP2003157827A JP2001359010A JP2001359010A JP2003157827A JP 2003157827 A JP2003157827 A JP 2003157827A JP 2001359010 A JP2001359010 A JP 2001359010A JP 2001359010 A JP2001359010 A JP 2001359010A JP 2003157827 A JP2003157827 A JP 2003157827A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- terminal
- battery
- connection
- positive
- negative
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車載用バッテリーと車載用ユニットとの接続
作業を容易にし、また、その接続構造を簡素化して電線
の損傷等による回路の短絡や断線を未然に回避する。 【解決手段】 電線を使わずに車載用ユニットを車載用
バッテリー１０に直接接続するための方法と構造。バッ
テリー正端子１２Ｐ及びバッテリー負端子１２Ｎにそれ
ぞれ端子変換部材２０Ｐ，２０Ｎを装着することにより
新しい変換用端子２４Ｐ，２４Ｎを車載用ユニット側の
接続用端子の配列と同じ配列で車載用バッテリー１０側
に並べる。そして、各変換用端子２４Ｐ，２４Ｎと前記
接続用端子との直結によって車載用バッテリー１０と車
載用ユニットとを端子変換部材２０Ｐ，２０Ｎを介して
電気的に接続する。
作業を容易にし、また、その接続構造を簡素化して電線
の損傷等による回路の短絡や断線を未然に回避する。 【解決手段】 電線を使わずに車載用ユニットを車載用
バッテリー１０に直接接続するための方法と構造。バッ
テリー正端子１２Ｐ及びバッテリー負端子１２Ｎにそれ
ぞれ端子変換部材２０Ｐ，２０Ｎを装着することにより
新しい変換用端子２４Ｐ，２４Ｎを車載用ユニット側の
接続用端子の配列と同じ配列で車載用バッテリー１０側
に並べる。そして、各変換用端子２４Ｐ，２４Ｎと前記
接続用端子との直結によって車載用バッテリー１０と車
載用ユニットとを端子変換部材２０Ｐ，２０Ｎを介して
電気的に接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車載用バッテリー
のバッテリー端子に電気接続箱などの車載用ユニットを
接続するための方法及び構造に関するものである。
のバッテリー端子に電気接続箱などの車載用ユニットを
接続するための方法及び構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車載用バッテリーに電気接続箱な
どの車載用ユニットを接続するには、前記バッテリーの
端子と電気接続箱などの端子とを電線を介して接続する
方法が一般にとられている。
どの車載用ユニットを接続するには、前記バッテリーの
端子と電気接続箱などの端子とを電線を介して接続する
方法が一般にとられている。
【０００３】その一例を図１１に示す。図示のバッテリ
ー１０の上面にはバッテリー負端子１２Ｎ及びバッテリ
ー正端子１２Ｐが上向きに突設されている。一方、使用
する電線１４の端末にはリング状の接続金具１６Ｎ，１
６Ｐがカシメ等の手段で固定され、各接続金具１６を前
記バッテリー負端子１２Ｎ及びバッテリー正端子１２Ｐ
にそれぞれ外嵌した状態でボルト締めすることにより、
各電線１４がバッテリー負端子１２Ｎ及びバッテリー正
端子１２Ｐに接続される。一般に、前記バッテリー負端
子１２Ｎは前記電線１４を介してアース（例えば車両の
ボディ）に接続され、バッテリー正端子１２Ｐは前記電
線１４を介して図略の電気接続箱などに接続される。
ー１０の上面にはバッテリー負端子１２Ｎ及びバッテリ
ー正端子１２Ｐが上向きに突設されている。一方、使用
する電線１４の端末にはリング状の接続金具１６Ｎ，１
６Ｐがカシメ等の手段で固定され、各接続金具１６を前
記バッテリー負端子１２Ｎ及びバッテリー正端子１２Ｐ
にそれぞれ外嵌した状態でボルト締めすることにより、
各電線１４がバッテリー負端子１２Ｎ及びバッテリー正
端子１２Ｐに接続される。一般に、前記バッテリー負端
子１２Ｎは前記電線１４を介してアース（例えば車両の
ボディ）に接続され、バッテリー正端子１２Ｐは前記電
線１４を介して図略の電気接続箱などに接続される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記接続構造では、電
線１４の一方の端末に固定された各接続金具１６Ｎ，１
６Ｐをバッテリー端子１２Ｎ，１２Ｐに固定する作業
と、他方の電線端末をアースや電気接続箱などに接続す
る作業の双方が必要であり、さらに、前記バッテリー１
０が設置されるエンジンルーム内等での配線作業も面倒
なものとなっている。また、前記電線１４の使用によっ
てエンジンルーム内等での配線状態が複雑になるととも
に、前記電線の損傷等によって回路の短絡や段線等の不
都合が発生し得る。
線１４の一方の端末に固定された各接続金具１６Ｎ，１
６Ｐをバッテリー端子１２Ｎ，１２Ｐに固定する作業
と、他方の電線端末をアースや電気接続箱などに接続す
る作業の双方が必要であり、さらに、前記バッテリー１
０が設置されるエンジンルーム内等での配線作業も面倒
なものとなっている。また、前記電線１４の使用によっ
てエンジンルーム内等での配線状態が複雑になるととも
に、前記電線の損傷等によって回路の短絡や段線等の不
都合が発生し得る。
【０００５】なお、前記バッテリー負端子１２Ｎとバッ
テリー正端子１２Ｐとの離間距離は両端子間の短絡を防
ぐべく一般に大きくとられているので、これらの端子１
２Ｎ，１２Ｐに電気接続箱などの車載用ユニットを直結
することは現状では困難となっている。
テリー正端子１２Ｐとの離間距離は両端子間の短絡を防
ぐべく一般に大きくとられているので、これらの端子１
２Ｎ，１２Ｐに電気接続箱などの車載用ユニットを直結
することは現状では困難となっている。
【０００６】本発明は、このような事情に鑑み、車載用
バッテリーと車載用ユニットとの接続作業を容易にし、
また、その接続構造を簡素化して電線の損傷等による回
路の短絡や断線を未然に回避できる手段の提供を目的と
する。
バッテリーと車載用ユニットとの接続作業を容易にし、
また、その接続構造を簡素化して電線の損傷等による回
路の短絡や断線を未然に回避できる手段の提供を目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、本発明は、車載用バッテリーのバッテリ
ー正端子及びバッテリー負端子に、車載用ユニットに設
けられた接続用正端子及び接続用負端子をそれぞれ接続
するためのバッテリー接続方法であって、前記バッテリ
ー正端子及びバッテリー負端子にそれぞれ端子変換部材
を装着することにより前記車載用ユニットの接続用正端
子及び接続用負端子にそれぞれ直結可能な新しい変換用
端子を当該接続用正端子及び接続用負端子の配列に対応
する配列で前記車載用バッテリーに並設する端子変換工
程と、前記各変換用端子に前記車載用ユニットの接続用
正端子及び接続用負端子を直結することにより、これら
の接続用正端子及び接続用負端子を各端子変換部材を介
して前記バッテリー正端子及びバッテリー負端子にそれ
ぞれ電気的に接続する端子接続工程とを含むものであ
る。
の手段として、本発明は、車載用バッテリーのバッテリ
ー正端子及びバッテリー負端子に、車載用ユニットに設
けられた接続用正端子及び接続用負端子をそれぞれ接続
するためのバッテリー接続方法であって、前記バッテリ
ー正端子及びバッテリー負端子にそれぞれ端子変換部材
を装着することにより前記車載用ユニットの接続用正端
子及び接続用負端子にそれぞれ直結可能な新しい変換用
端子を当該接続用正端子及び接続用負端子の配列に対応
する配列で前記車載用バッテリーに並設する端子変換工
程と、前記各変換用端子に前記車載用ユニットの接続用
正端子及び接続用負端子を直結することにより、これら
の接続用正端子及び接続用負端子を各端子変換部材を介
して前記バッテリー正端子及びバッテリー負端子にそれ
ぞれ電気的に接続する端子接続工程とを含むものであ
る。
【０００８】また本発明は、バッテリー正端子及びバッ
テリー負端子をもつ車載用バッテリーと、前記バッテリ
ー正端子及びバッテリー負端子にそれぞれ電気的に接続
される接続用正端子及び接続用負端子をもつ車載用ユニ
ットと、前記接続用正端子に直結可能な変換用端子を有
し、前記バッテリー正端子に接続される正端子用端子変
換部材と、前記接続用負端子に直結可能な変換用端子を
有し、前記バッテリー負端子に接続される負端子用端子
変換部材とを備え、各端子変換部材がそれぞれ前記バッ
テリー正端子及びバッテリー負端子に接続された状態で
各端子変換部材の変換用端子が前記車載用ユニットの接
続用端子の配列と対応する配列で並び、これらの変換用
端子にそれぞれ前記車載用ユニットの接続用正端子及び
接続用負端子を直結することにより当該接続用正端子及
び接続用負端子がそれぞれ前記正端子用端子変換部材及
び負端子用端子変換部材を介して前記バッテリー正端子
及びバッテリー負端子に電気的に接続されるように構成
されているバッテリー接続構造である。
テリー負端子をもつ車載用バッテリーと、前記バッテリ
ー正端子及びバッテリー負端子にそれぞれ電気的に接続
される接続用正端子及び接続用負端子をもつ車載用ユニ
ットと、前記接続用正端子に直結可能な変換用端子を有
し、前記バッテリー正端子に接続される正端子用端子変
換部材と、前記接続用負端子に直結可能な変換用端子を
有し、前記バッテリー負端子に接続される負端子用端子
変換部材とを備え、各端子変換部材がそれぞれ前記バッ
テリー正端子及びバッテリー負端子に接続された状態で
各端子変換部材の変換用端子が前記車載用ユニットの接
続用端子の配列と対応する配列で並び、これらの変換用
端子にそれぞれ前記車載用ユニットの接続用正端子及び
接続用負端子を直結することにより当該接続用正端子及
び接続用負端子がそれぞれ前記正端子用端子変換部材及
び負端子用端子変換部材を介して前記バッテリー正端子
及びバッテリー負端子に電気的に接続されるように構成
されているバッテリー接続構造である。
【０００９】前記構成によれば、端子変換部材を用いて
予めバッテリー側の端子配列を車載用ユニット側の接続
用正端子及び接続用負端子の配列に対応する配列に変換
しておく（具体的にはバッテリー正端子及びバッテリー
負端子にそれぞれ接続される端子変換部材の変換用端子
を前記接続用正端子及び接続用負端子の配列に対応する
配列で並べておく）ことにより、その後は、前記各接続
用正端子及び接続用負端子をそのまま各端子変換部材の
変換用端子に直結するだけで、各接続用正端子及び接続
用負端子をバッテリー正端子及びバッテリー端子にそれ
ぞれワンタッチで接続することができる。
予めバッテリー側の端子配列を車載用ユニット側の接続
用正端子及び接続用負端子の配列に対応する配列に変換
しておく（具体的にはバッテリー正端子及びバッテリー
負端子にそれぞれ接続される端子変換部材の変換用端子
を前記接続用正端子及び接続用負端子の配列に対応する
配列で並べておく）ことにより、その後は、前記各接続
用正端子及び接続用負端子をそのまま各端子変換部材の
変換用端子に直結するだけで、各接続用正端子及び接続
用負端子をバッテリー正端子及びバッテリー端子にそれ
ぞれワンタッチで接続することができる。
【００１０】また、このようにして構築された接続構造
では、電線を介さずに車載用ユニットが車載用バッテリ
ーに直結されているため、車両内の配線状態は著しく簡
素化され、また電線の損傷等に起因する回路の短絡や断
線も未然に回避される。
では、電線を介さずに車載用ユニットが車載用バッテリ
ーに直結されているため、車両内の配線状態は著しく簡
素化され、また電線の損傷等に起因する回路の短絡や断
線も未然に回避される。
【００１１】前記バッテリー接続構造では、前記車載用
バッテリーに対する前記車載用ユニットの相対位置をそ
の接続用正端子及び接続用負端子が前記各端子変換部材
の変換用端子に直結可能となる位置に位置決めする位置
決め手段を備えることが、より好ましい。この構成によ
れば、前記位置決め手段による車載用ユニットの位置決
めによって、当該車載用バッテリーにおける接続用正端
子及び接続用負端子を変換用端子に接続する作業がより
簡単になるとともに、接続後の状態では前記位置決め手
段による車載用ユニットの移動規制によって前記接続用
正端子及び接続用負端子と変換用端子との接続部位への
強度的負担が軽減される。
バッテリーに対する前記車載用ユニットの相対位置をそ
の接続用正端子及び接続用負端子が前記各端子変換部材
の変換用端子に直結可能となる位置に位置決めする位置
決め手段を備えることが、より好ましい。この構成によ
れば、前記位置決め手段による車載用ユニットの位置決
めによって、当該車載用バッテリーにおける接続用正端
子及び接続用負端子を変換用端子に接続する作業がより
簡単になるとともに、接続後の状態では前記位置決め手
段による車載用ユニットの移動規制によって前記接続用
正端子及び接続用負端子と変換用端子との接続部位への
強度的負担が軽減される。
【００１２】特に、前記位置決め手段を前記接続用正端
子及び接続用負端子の近傍の位置及び前記変換用端子の
近傍の位置に設けるようにすれば、端子同士の接続部位
を目視で確認しながら、前記位置決め手段を利用した車
載用ユニットの位置決め作業を行うことができ、車載用
バッテリーと車載用ユニットとの接続作業はより容易と
なる。
子及び接続用負端子の近傍の位置及び前記変換用端子の
近傍の位置に設けるようにすれば、端子同士の接続部位
を目視で確認しながら、前記位置決め手段を利用した車
載用ユニットの位置決め作業を行うことができ、車載用
バッテリーと車載用ユニットとの接続作業はより容易と
なる。
【００１３】また、前記接続用正端子及び接続用負端子
がそれぞれ前記変換用端子が特定方向から挿通される端
子挿通孔を有し、前記位置決め手段は、前記車載用バッ
テリーに対して前記車載用ユニットを前記特定方向に案
内する案内手段を兼ねるものとすれば、その案内機能に
よって、各変換用端子の端子挿通孔への接続用正端子及
び接続用負端子の挿入作業も円滑化することができる。
がそれぞれ前記変換用端子が特定方向から挿通される端
子挿通孔を有し、前記位置決め手段は、前記車載用バッ
テリーに対して前記車載用ユニットを前記特定方向に案
内する案内手段を兼ねるものとすれば、その案内機能に
よって、各変換用端子の端子挿通孔への接続用正端子及
び接続用負端子の挿入作業も円滑化することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１５】まず、端子変換工程を実現するための構造
の一例を図１及び図２に基づいて説明する。なお、ここ
に示す車載用バッテリー１０の基本構成は前記図１１に
示したものと同等であり、その説明を省略する。
の一例を図１及び図２に基づいて説明する。なお、ここ
に示す車載用バッテリー１０の基本構成は前記図１１に
示したものと同等であり、その説明を省略する。
【００１６】図示の構造は、正端子用端子変換部材２０
Ｐ及び負端子用端子変換部材２０Ｎと、これら端子変換
部材２０Ｐ，２０Ｎの大部分を覆う端子カバー３０とを
具備する。
Ｐ及び負端子用端子変換部材２０Ｎと、これら端子変換
部材２０Ｐ，２０Ｎの大部分を覆う端子カバー３０とを
具備する。
【００１７】正端子用端子変換部材２０Ｐ及び負端子用
端子変換部材２０Ｎは、導電材料により全体が一体的に
形成され、それぞれ車載用バッテリー１０のバッテリー
正端子１２Ｐ及びバッテリー負端子１２Ｎに接続される
ことにより、後述の車載用ユニットと接続される端子の
位置を変換するものである。
端子変換部材２０Ｎは、導電材料により全体が一体的に
形成され、それぞれ車載用バッテリー１０のバッテリー
正端子１２Ｐ及びバッテリー負端子１２Ｎに接続される
ことにより、後述の車載用ユニットと接続される端子の
位置を変換するものである。
【００１８】具体的に、両端子変換部材２０Ｐ，２０Ｎ
は、途中部分が略Ｌ字状に屈曲する短冊状の本体を有
し、その一端部にバッテリー端子接続部２２Ｐ，２２Ｎ
がそれぞれ形成され、他端部に変換用端子２４Ｐ，２４
Ｎがそれぞれ形成されている。
は、途中部分が略Ｌ字状に屈曲する短冊状の本体を有
し、その一端部にバッテリー端子接続部２２Ｐ，２２Ｎ
がそれぞれ形成され、他端部に変換用端子２４Ｐ，２４
Ｎがそれぞれ形成されている。
【００１９】バッテリー端子接続部２２Ｐは、前記バッ
テリー正端子１２Ｐの外側に嵌合されるリング状をな
し、その嵌合状態でボルトにより締め付けられて縮径す
ることにより、前記バッテリー正端子１２Ｐの周囲に固
定され、かつ当該バッテリー正端子１２Ｐに電気的に接
続される。変換用端子２４Ｐは、ボルト状をなし、正端
子用端子変換部材の本体端部から上方に突出している。
テリー正端子１２Ｐの外側に嵌合されるリング状をな
し、その嵌合状態でボルトにより締め付けられて縮径す
ることにより、前記バッテリー正端子１２Ｐの周囲に固
定され、かつ当該バッテリー正端子１２Ｐに電気的に接
続される。変換用端子２４Ｐは、ボルト状をなし、正端
子用端子変換部材の本体端部から上方に突出している。
【００２０】同様に、負端子用端子変換部材２０Ｎのバ
ッテリー端子接続部２２Ｎは、前記バッテリー負端子１
２Ｎの外側に嵌合されるリング状をなし、その嵌合状態
でボルトにより締め付けられて縮径することにより、前
記バッテリー負端子１２Ｎの周囲に固定され、かつ当該
バッテリー負端子１２Ｎに電気的に接続される。変換用
端子２４Ｎは、ボルト状をなし、負端子用端子変換部材
２０Ｎの本体端部から上方に突出している。
ッテリー端子接続部２２Ｎは、前記バッテリー負端子１
２Ｎの外側に嵌合されるリング状をなし、その嵌合状態
でボルトにより締め付けられて縮径することにより、前
記バッテリー負端子１２Ｎの周囲に固定され、かつ当該
バッテリー負端子１２Ｎに電気的に接続される。変換用
端子２４Ｎは、ボルト状をなし、負端子用端子変換部材
２０Ｎの本体端部から上方に突出している。
【００２１】端子カバー３０は、前記端子変換部材２０
Ｐ，２０Ｎを上方から覆うようにして車載用バッテリー
１０の上面に装着される。この端子カバー３０の天壁に
は前記変換用端子２４Ｐ，２４Ｎがそれぞれ挿通可能な
貫通孔３２Ｐ，３２Ｎが設けられ、当該端子カバー３０
を車載用バッテリー１０に装着した状態で前記各貫通孔
３２Ｐ，３２Ｎを通じて各変換用端子２４Ｐ，２４Ｎが
端子カバー３０から上方に突出するようになっている
（図２）。
Ｐ，２０Ｎを上方から覆うようにして車載用バッテリー
１０の上面に装着される。この端子カバー３０の天壁に
は前記変換用端子２４Ｐ，２４Ｎがそれぞれ挿通可能な
貫通孔３２Ｐ，３２Ｎが設けられ、当該端子カバー３０
を車載用バッテリー１０に装着した状態で前記各貫通孔
３２Ｐ，３２Ｎを通じて各変換用端子２４Ｐ，２４Ｎが
端子カバー３０から上方に突出するようになっている
（図２）。
【００２２】この構造では、前記端子変換部材２０Ｐ，
２０Ｎの形状を適宜設定することにより、そのバッテリ
ー端子接続部２２Ｐ，２２Ｎをそれぞれバッテリー正端
子１２Ｐ，１２Ｎに接続した状態での、各変換用端子２
４Ｐ，２４Ｎの配列を自由に設定することができる。従
って、これら変換用端子２４Ｐ，２４Ｎの配列が車載用
ユニット（例えば電気接続箱）に設けられた接続用正端
子及び接続用負端子の配列に対応するように各端子変換
部材２０Ｐ，２０Ｎの形状を設定することにより、各変
換用端子２４Ｐ，２４Ｎに対して前記車載用ユニットの
接続用正端子及び接続用負端子をワンタッチで簡単に直
結することが可能となる。
２０Ｎの形状を適宜設定することにより、そのバッテリ
ー端子接続部２２Ｐ，２２Ｎをそれぞれバッテリー正端
子１２Ｐ，１２Ｎに接続した状態での、各変換用端子２
４Ｐ，２４Ｎの配列を自由に設定することができる。従
って、これら変換用端子２４Ｐ，２４Ｎの配列が車載用
ユニット（例えば電気接続箱）に設けられた接続用正端
子及び接続用負端子の配列に対応するように各端子変換
部材２０Ｐ，２０Ｎの形状を設定することにより、各変
換用端子２４Ｐ，２４Ｎに対して前記車載用ユニットの
接続用正端子及び接続用負端子をワンタッチで簡単に直
結することが可能となる。
【００２３】次に、かかる車載用ユニット及びこの車載
用ユニットを前記車載用バッテリー１０に接続するため
の構造の具体例を説明する。
用ユニットを前記車載用バッテリー１０に接続するため
の構造の具体例を説明する。
【００２４】図３及び図４は、本発明に係る車載用ユニ
ットとして図略のバスバー回路及びヒューズ等が組み込
まれた電気接続箱４０が車載用バッテリー１０に接続さ
れる例を示したものである。この例では、バッテリー正
端子１２Ｐ及びバッテリー負端子１２Ｎが図３において
バッテリー上面の手前側左右位置に並んでいるのに対
し、両端子１２Ｐ，１２Ｎに前記各端子変換部材２０
Ｐ，２０Ｎが装着されることによって、変換用端子２４
Ｐ，２４Ｎが図３においてバッテリーの右側上面に並設
された状態となっている。
ットとして図略のバスバー回路及びヒューズ等が組み込
まれた電気接続箱４０が車載用バッテリー１０に接続さ
れる例を示したものである。この例では、バッテリー正
端子１２Ｐ及びバッテリー負端子１２Ｎが図３において
バッテリー上面の手前側左右位置に並んでいるのに対
し、両端子１２Ｐ，１２Ｎに前記各端子変換部材２０
Ｐ，２０Ｎが装着されることによって、変換用端子２４
Ｐ，２４Ｎが図３においてバッテリーの右側上面に並設
された状態となっている。
【００２５】図示の電気接続箱４０は、前記ヒューズ等
を収容するケース４１を備え、このケース４１の底部か
ら導出されたワイヤハーネス４２が図略の電気的負荷に
接続される。
を収容するケース４１を備え、このケース４１の底部か
ら導出されたワイヤハーネス４２が図略の電気的負荷に
接続される。
【００２６】前記ケース４１の一側面からは接続用正端
子４３Ｐ及び接続用負端子４３Ｎが互いに平行な状態で
突出している。これら接続用正端子４３Ｐ及び接続用負
端子４３Ｎは各々端子挿通孔４４Ｐ，４４Ｎを有し、各
端子挿通孔４４Ｐ，４４Ｎに対してそれぞれ前記変換用
端子２４Ｐ，２４Ｎが特定方向（図では下から上に向か
う方向）に挿通可能となるように、各接続用正端子４３
Ｐ及び接続用負端子４３Ｎの配列と変換用端子２４Ｐ，
２４Ｎの配列とが対応している。
子４３Ｐ及び接続用負端子４３Ｎが互いに平行な状態で
突出している。これら接続用正端子４３Ｐ及び接続用負
端子４３Ｎは各々端子挿通孔４４Ｐ，４４Ｎを有し、各
端子挿通孔４４Ｐ，４４Ｎに対してそれぞれ前記変換用
端子２４Ｐ，２４Ｎが特定方向（図では下から上に向か
う方向）に挿通可能となるように、各接続用正端子４３
Ｐ及び接続用負端子４３Ｎの配列と変換用端子２４Ｐ，
２４Ｎの配列とが対応している。
【００２７】前記接続用正端子４３Ｐ及び接続用負端子
４３Ｎは、板状の端子被覆部４５によって覆われてい
る。この端子被覆部４５は、電気接続箱４０のケース４
１と一体に絶縁材料で板状に形成され、前記接続用正端
子４３Ｐ及び接続用負端子４３Ｎの各端子挿通孔４４
Ｐ，４４Ｎに対応する位置には、当該端子挿通孔４４
Ｐ，４４Ｎ及びその周辺部分を上下に露出させる窓４５
ａを有している。
４３Ｎは、板状の端子被覆部４５によって覆われてい
る。この端子被覆部４５は、電気接続箱４０のケース４
１と一体に絶縁材料で板状に形成され、前記接続用正端
子４３Ｐ及び接続用負端子４３Ｎの各端子挿通孔４４
Ｐ，４４Ｎに対応する位置には、当該端子挿通孔４４
Ｐ，４４Ｎ及びその周辺部分を上下に露出させる窓４５
ａを有している。
【００２８】さらに、この端子被覆部４５には、前記窓
４５ａよりも先端側の位置に左右一対の位置決め用挿通
孔４５ｂが設けられている。
４５ａよりも先端側の位置に左右一対の位置決め用挿通
孔４５ｂが設けられている。
【００２９】これに対し、前記車載用バッテリー１０に
被着されている端子カバー３０の上面には、左右一対の
位置決め用柱部３４が上向きに突設されている。これら
位置決め用柱部３４は、上端に向かうに従って縮径する
テーパー状をなし、その上端位置は前記各変換用端子２
４Ｐ，２４Ｎの上端位置よりも高くなっている。そし
て、これらの位置決め用柱部３４が前記各位置決め用挿
通孔４５ｂにそれぞれ下から上に向かう方向に挿通され
ることにより、電気接続箱４０が下向きに案内され、か
つ、その接続用正端子４３Ｐ及び接続用負端子４３Ｎに
それぞれ設けられた端子挿通孔４４Ｐ，４４Ｎに変換用
端子２４Ｐ，２４Ｎが挿通可能な位置に、電気接続箱４
０の車載用バッテリー１０に対する相対位置が位置決め
されるようになっている。
被着されている端子カバー３０の上面には、左右一対の
位置決め用柱部３４が上向きに突設されている。これら
位置決め用柱部３４は、上端に向かうに従って縮径する
テーパー状をなし、その上端位置は前記各変換用端子２
４Ｐ，２４Ｎの上端位置よりも高くなっている。そし
て、これらの位置決め用柱部３４が前記各位置決め用挿
通孔４５ｂにそれぞれ下から上に向かう方向に挿通され
ることにより、電気接続箱４０が下向きに案内され、か
つ、その接続用正端子４３Ｐ及び接続用負端子４３Ｎに
それぞれ設けられた端子挿通孔４４Ｐ，４４Ｎに変換用
端子２４Ｐ，２４Ｎが挿通可能な位置に、電気接続箱４
０の車載用バッテリー１０に対する相対位置が位置決め
されるようになっている。
【００３０】この構造によれば、端子被覆部４５に形成
された各位置決め用挿通孔４５ｂに端子カバー３０側の
位置決め用柱部３４を下から挿通する作業を行うことに
より、接続用正端子４３Ｐ及び接続用負端子４３Ｎの端
子挿通孔４４Ｐ，４４Ｎにそれぞれ変換用端子２４Ｐ，
２４Ｎが自ずと挿通されることとなる。その挿通後、図
４（ｂ）に示すようなナット５０を各変換用端子２４
Ｐ，２４Ｎに螺合することにより、当該変換用端子２４
Ｐ，２４Ｎと接続用正端子４３Ｐ，４３Ｎとを直結して
電気的に接続することができる。
された各位置決め用挿通孔４５ｂに端子カバー３０側の
位置決め用柱部３４を下から挿通する作業を行うことに
より、接続用正端子４３Ｐ及び接続用負端子４３Ｎの端
子挿通孔４４Ｐ，４４Ｎにそれぞれ変換用端子２４Ｐ，
２４Ｎが自ずと挿通されることとなる。その挿通後、図
４（ｂ）に示すようなナット５０を各変換用端子２４
Ｐ，２４Ｎに螺合することにより、当該変換用端子２４
Ｐ，２４Ｎと接続用正端子４３Ｐ，４３Ｎとを直結して
電気的に接続することができる。
【００３１】この接続構造では、バッテリー端子１２
Ｐ，１２Ｎの配列にかかわらず、接続用の電線を用いず
して車載用バッテリー１０への電気接続箱４０の接続を
ワンタッチで行うことができる。従って、当該接続作業
が効率化されるとともに、接続形態は簡素化され、前記
電線の損傷等に起因する回路の短絡や断線が確実に防止
される。
Ｐ，１２Ｎの配列にかかわらず、接続用の電線を用いず
して車載用バッテリー１０への電気接続箱４０の接続を
ワンタッチで行うことができる。従って、当該接続作業
が効率化されるとともに、接続形態は簡素化され、前記
電線の損傷等に起因する回路の短絡や断線が確実に防止
される。
【００３２】特に、前記位置決め用柱部３４及び位置決
め用挿通孔４５ｂからなる位置決め手段及び案内手段を
具備することにより、車載用バッテリー１０への電気接
続箱４０の接続作業はより簡単になり、また接続終了後
の段階では、前記位置決め手段による電気接続箱４０の
位置規制により接続用正端子４３Ｐ及び接続用負端子４
３Ｎと変換用端子２４Ｐ，２４Ｎとの接続部位への強度
的負担も軽減されることとなる。
め用挿通孔４５ｂからなる位置決め手段及び案内手段を
具備することにより、車載用バッテリー１０への電気接
続箱４０の接続作業はより簡単になり、また接続終了後
の段階では、前記位置決め手段による電気接続箱４０の
位置規制により接続用正端子４３Ｐ及び接続用負端子４
３Ｎと変換用端子２４Ｐ，２４Ｎとの接続部位への強度
的負担も軽減されることとなる。
【００３３】このような位置決め手段を設ける場合、そ
の具体的構造は図３及び図４に示すものに限られない。
例えば図５及び図６に示すような位置決め用リブ３６を
端子カバー３０上に突設するようにしてもよい。
の具体的構造は図３及び図４に示すものに限られない。
例えば図５及び図６に示すような位置決め用リブ３６を
端子カバー３０上に突設するようにしてもよい。
【００３４】この位置決め用リブ３６は、図６（ａ）
（ｂ）に示すように、両接続用正端子４３Ｐ，４３Ｎの
先端面をその先端側から覆う第１リブ３６ａと、この第
１リブ３６ａの中間部からこれと直交する方向に延びて
接続用正端子４３Ｐと接続用負端子４３Ｎとの間に介在
する第２リブ３６ｂと、この第２リブ３６ｂの端部で前
記第１リブ３６ａと平行に延びる第３リブ３６ｃとを一
体に有している。一方、接続用正端子４３Ｐ及び接続用
負端子４３Ｎの内側縁部には前記第３リブ３６ｃの両端
部が嵌入される切欠４３ｃが形成されている。
（ｂ）に示すように、両接続用正端子４３Ｐ，４３Ｎの
先端面をその先端側から覆う第１リブ３６ａと、この第
１リブ３６ａの中間部からこれと直交する方向に延びて
接続用正端子４３Ｐと接続用負端子４３Ｎとの間に介在
する第２リブ３６ｂと、この第２リブ３６ｂの端部で前
記第１リブ３６ａと平行に延びる第３リブ３６ｃとを一
体に有している。一方、接続用正端子４３Ｐ及び接続用
負端子４３Ｎの内側縁部には前記第３リブ３６ｃの両端
部が嵌入される切欠４３ｃが形成されている。
【００３５】このような構造においても、前記第２リブ
３６ｂを接続用正端子４３Ｐと接続用負端子４３Ｎとの
間に挿入し、かつ、第３リブ３６ｃの両端部を各切欠４
３ｃ内に挿入するようにして電気接続箱４０を降ろせ
ば、その接続用正端子４３Ｐ及び接続用負端子４３Ｎに
設けられている端子挿通孔４４Ｐ，４４Ｎに変換用端子
２４Ｐ，２４Ｎを下から挿通することができ、その挿通
後、前記図４に示したナット５０を変換用端子２４Ｐ，
２４Ｎに螺合して締付けることにより、各変換用端子２
４Ｐ，２４Ｎと接続用正端子４３Ｐ及び接続用負端子４
３Ｎとを直結してこれらを電気的に接続することができ
る。
３６ｂを接続用正端子４３Ｐと接続用負端子４３Ｎとの
間に挿入し、かつ、第３リブ３６ｃの両端部を各切欠４
３ｃ内に挿入するようにして電気接続箱４０を降ろせ
ば、その接続用正端子４３Ｐ及び接続用負端子４３Ｎに
設けられている端子挿通孔４４Ｐ，４４Ｎに変換用端子
２４Ｐ，２４Ｎを下から挿通することができ、その挿通
後、前記図４に示したナット５０を変換用端子２４Ｐ，
２４Ｎに螺合して締付けることにより、各変換用端子２
４Ｐ，２４Ｎと接続用正端子４３Ｐ及び接続用負端子４
３Ｎとを直結してこれらを電気的に接続することができ
る。
【００３６】なお、前記位置決め手段の場所も特に限定
されず、例えば図７及び図８に示すように、車載用バッ
テリー１０の側面とこれに対向する電気接続箱４０の側
面とに互いに嵌合する位置決め手段を設けるようにして
もよい。
されず、例えば図７及び図８に示すように、車載用バッ
テリー１０の側面とこれに対向する電気接続箱４０の側
面とに互いに嵌合する位置決め手段を設けるようにして
もよい。
【００３７】同図の例では、車載用バッテリー１０の側
面に上下方向に延びるガイド１８が設けられる一方、電
気接続箱４０の側面に前記ガイド１８を抱き込む一対の
抱き込み片４８が設けられている。前記ガイド１８は、
前記車載用バッテリー１０の側面から側方に突出する基
部１８ａと、この基部１８ａの端部から左右両側に突出
する突出部１８ｂとを有する略Ｔ字の断面形状を有し、
前記抱き込み片４８は前記両突出部１８ｂを抱え込む略
Ｌ字の断面形状を有している。
面に上下方向に延びるガイド１８が設けられる一方、電
気接続箱４０の側面に前記ガイド１８を抱き込む一対の
抱き込み片４８が設けられている。前記ガイド１８は、
前記車載用バッテリー１０の側面から側方に突出する基
部１８ａと、この基部１８ａの端部から左右両側に突出
する突出部１８ｂとを有する略Ｔ字の断面形状を有し、
前記抱き込み片４８は前記両突出部１８ｂを抱え込む略
Ｌ字の断面形状を有している。
【００３８】このような構造においても、前記ガイド１
８と抱き込み片４８との嵌合を利用して、車載用バッテ
リー１０に対する電気接続箱４０の位置決め及び上下方
向の案内を良好に行うことが可能である。
８と抱き込み片４８との嵌合を利用して、車載用バッテ
リー１０に対する電気接続箱４０の位置決め及び上下方
向の案内を良好に行うことが可能である。
【００３９】ただし、この構造では、ガイド１８と抱き
込み片４８との嵌合部位と、端子同士の接続部位とを同
時に目視で確認するのが困難であるのに対し、例えば前
記図３〜図６に示したように接続用正端子４３Ｐ及び接
続用負端子４３Ｎの近傍の位置及び変換用端子２４Ｐ，
２４Ｎの近傍の位置に位置決め手段を設けるようにすれ
ば、その位置決め手段の嵌合部位と端子接続部位とを同
時に目視で確認できる利点がある。
込み片４８との嵌合部位と、端子同士の接続部位とを同
時に目視で確認するのが困難であるのに対し、例えば前
記図３〜図６に示したように接続用正端子４３Ｐ及び接
続用負端子４３Ｎの近傍の位置及び変換用端子２４Ｐ，
２４Ｎの近傍の位置に位置決め手段を設けるようにすれ
ば、その位置決め手段の嵌合部位と端子接続部位とを同
時に目視で確認できる利点がある。
【００４０】なお、以上の実施形態では、変換用端子２
４Ｐ，２４Ｎを車載用バッテリー１０の上面から上方に
突出させているが、これら変換用端子２４Ｐ，２４Ｎを
例えば図９及び図１０に示すように車載用バッテリー１
０の側面から側方に突出させるようにしてもよい。この
場合、電気接続箱４０等の車載用ユニットは車載用バッ
テリー１０に対して側方からアプローチさせるようにす
ればよい。
４Ｐ，２４Ｎを車載用バッテリー１０の上面から上方に
突出させているが、これら変換用端子２４Ｐ，２４Ｎを
例えば図９及び図１０に示すように車載用バッテリー１
０の側面から側方に突出させるようにしてもよい。この
場合、電気接続箱４０等の車載用ユニットは車載用バッ
テリー１０に対して側方からアプローチさせるようにす
ればよい。
【００４１】また、本発明において車載用バッテリー１
０に接続される車載用ユニットは前記電気接続箱４０に
限らず、その他のバッテリー周辺機器（例えば降圧用Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータや電力制御ユニット）を適宜選定可
能である。
０に接続される車載用ユニットは前記電気接続箱４０に
限らず、その他のバッテリー周辺機器（例えば降圧用Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータや電力制御ユニット）を適宜選定可
能である。
【００４２】
【発明の効果】以上のように本発明は、車載用バッテリ
ーのバッテリー正端子及びバッテリー負端子にそれぞれ
端子変換部材を装着することにより新しい変換用端子を
車載用バッテリー側に配列させ、これら変換用端子と車
載用ユニット側の接続用正端子及び接続用負端子との直
結によって当該接続用正端子及び接続用負端子と前記バ
ッテリー正端子及びバッテリー負端子とが電気的に接続
されるようにしたものであるので、車載用バッテリーと
車載用ユニットとの接続作業を容易にし、また、その接
続構造を簡素化して電線の損傷等による回路の短絡や断
線を未然に回避することができる効果がある。
ーのバッテリー正端子及びバッテリー負端子にそれぞれ
端子変換部材を装着することにより新しい変換用端子を
車載用バッテリー側に配列させ、これら変換用端子と車
載用ユニット側の接続用正端子及び接続用負端子との直
結によって当該接続用正端子及び接続用負端子と前記バ
ッテリー正端子及びバッテリー負端子とが電気的に接続
されるようにしたものであるので、車載用バッテリーと
車載用ユニットとの接続作業を容易にし、また、その接
続構造を簡素化して電線の損傷等による回路の短絡や断
線を未然に回避することができる効果がある。
【図１】本発明にかかる端子変換工程の一例を示す斜視
図である。
図である。
【図２】前記端子変換工程が終了した車載用バッテリー
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図３】前記車載用バッテリーに接続される電気接続箱
及びその接続構造の一例を示す斜視図である。
及びその接続構造の一例を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は前記構造の要部を示す平面図、（ｂ）
はその一部断面側面図である。
はその一部断面側面図である。
【図５】前記車載用バッテリーへの電気接続箱の接続構
造の他の例を示す斜視図である。
造の他の例を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は図５に示す構造の要部を示す平面図、
（ｂ）はその一部断面側面図である。
（ｂ）はその一部断面側面図である。
【図７】前記車載用バッテリーへの電気接続箱の接続構
造の他の例を示す斜視図である。
造の他の例を示す斜視図である。
【図８】（ａ）は図７に示す構造の位置決め手段を示す
平面図、（ｂ）はその側面図である。
平面図、（ｂ）はその側面図である。
【図９】本発明にかかる端子変換工程の他の例を示す斜
視図である。
視図である。
【図１０】図９に示す端子変換工程が終了した車載用バ
ッテリーを示す斜視図である。
ッテリーを示す斜視図である。
【図１１】従来の車載用バッテリーに電線が接続される
構造の例を示す斜視図である。
構造の例を示す斜視図である。
１０ 車載用バッテリー
１２Ｐ バッテリー正端子
１２Ｎ バッテリー負端子
１８ ガイド（位置決め手段及び案内手段）
２０Ｐ 正端子用端子変換部材
２０Ｎ 負端子用端子変換部材
２２Ｐ，２２Ｎ バッテリー端子接続部
２４Ｐ，２４Ｎ 変換用端子
３４ 位置決め用柱部（位置決め手段及び案内手段）
３６ 位置決め用リブ（位置決め手段及び案内手段）
４０ 電気接続箱（車載用ユニット）
４３Ｐ 接続用正端子
４３Ｎ 接続用負端子
４４Ｐ，４４Ｎ 端子挿通孔
４５ｂ 位置決め用挿通孔（位置決め手段及び案内手
段） ４８ 抱き込み片（位置決め手段及び案内手段）
段） ４８ 抱き込み片（位置決め手段及び案内手段）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 宮▲崎▼ 順之
愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号
株式会社オートネットワーク技術研究所内
Ｆターム(参考） 5H022 AA19 BB03 CC10 CC12
5H040 AA07 AA18 AS04 AT02 DD04
DD14 JJ03
Claims (5)
- 【請求項１】 車載用バッテリーのバッテリー正端子及
びバッテリー負端子に、車載用ユニットに設けられた接
続用正端子及び接続用負端子をそれぞれ接続するための
バッテリー接続方法であって、前記バッテリー正端子及
びバッテリー負端子にそれぞれ端子変換部材を装着する
ことにより前記車載用ユニットの接続用正端子及び接続
用負端子にそれぞれ直結可能な新しい変換用端子を当該
接続用正端子及び接続用負端子の配列に対応する配列で
前記車載用バッテリーに並設する端子変換工程と、前記
各変換用端子に前記車載用ユニットの接続用正端子及び
接続用負端子を直結することにより、これらの接続用正
端子及び接続用負端子を各端子変換部材を介して前記バ
ッテリー正端子及びバッテリー負端子にそれぞれ電気的
に接続する端子接続工程とを含むことを特徴とするバッ
テリー接続方法。 - 【請求項２】 バッテリー正端子及びバッテリー負端子
をもつ車載用バッテリーと、前記バッテリー正端子及び
バッテリー負端子にそれぞれ電気的に接続される接続用
正端子及び接続用負端子をもつ車載用ユニットと、前記
接続用正端子に直結可能な変換用端子を有し、前記バッ
テリー正端子に接続される正端子用端子変換部材と、前
記接続用負端子に直結可能な変換用端子を有し、前記バ
ッテリー負端子に接続される負端子用端子変換部材とを
備え、各端子変換部材がそれぞれ前記バッテリー正端子
及びバッテリー負端子に接続された状態で各端子変換部
材の変換用端子が前記車載用ユニットの接続用端子の配
列と対応する配列で並び、これらの変換用端子にそれぞ
れ前記車載用ユニットの接続用正端子及び接続用負端子
を直結することにより当該接続用正端子及び接続用負端
子がそれぞれ前記正端子用端子変換部材及び負端子用端
子変換部材を介して前記バッテリー正端子及びバッテリ
ー負端子に電気的に接続されるように構成されているこ
とを特徴とするバッテリー接続構造。 - 【請求項３】 請求項２記載のバッテリー接続構造にお
いて、前記車載用バッテリーに対する前記車載用ユニッ
トの相対位置をその接続用正端子及び接続用負端子が前
記各端子変換部材の変換用端子に直結可能となる位置に
位置決めする位置決め手段を備えたことを特徴とするバ
ッテリー接続方法及び構造。 - 【請求項４】 請求項３記載のバッテリー接続構造にお
いて、前記位置決め手段が前記接続用正端子及び接続用
負端子の近傍の位置及び前記変換用端子の近傍の位置に
設けられていることを特徴とするバッテリー接続構造。 - 【請求項５】 請求項３または４記載のバッテリー接続
構造において、前記接続用正端子及び接続用負端子はそ
れぞれ前記変換用端子が特定方向から挿通される端子挿
通孔を有し、前記位置決め手段は、前記車載用バッテリ
ーに対して前記車載用ユニットを前記特定方向に案内す
る案内手段を兼ねるものであることを特徴とするバッテ
リー接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001359010A JP2003157827A (ja) | 2001-11-26 | 2001-11-26 | バッテリー接続方法及び構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001359010A JP2003157827A (ja) | 2001-11-26 | 2001-11-26 | バッテリー接続方法及び構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003157827A true JP2003157827A (ja) | 2003-05-30 |
Family
ID=19170088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001359010A Withdrawn JP2003157827A (ja) | 2001-11-26 | 2001-11-26 | バッテリー接続方法及び構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003157827A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005038756A (ja) * | 2003-07-16 | 2005-02-10 | Favess Co Ltd | 昇圧回路のバッテリへの接続構造 |
| JP2006066289A (ja) * | 2004-08-27 | 2006-03-09 | Sanyo Electric Co Ltd | パック電池及びその製造方法 |
| JP2006344447A (ja) * | 2005-06-08 | 2006-12-21 | Kokusan Denki Co Ltd | 車載用バッテリ・電気ユニット組合せ構造体 |
| JP2008518414A (ja) * | 2004-10-29 | 2008-05-29 | アバータックス・リサーチ・アンド・ディベロップメント・リミテッド | バッテリユニットおよび対応する端子コネクタで構成されるシステム |
| CN103359230A (zh) * | 2012-03-30 | 2013-10-23 | 本田技研工业株式会社 | 电动低底板式车辆 |
| WO2013187280A1 (ja) * | 2012-06-11 | 2013-12-19 | 三洋電機株式会社 | 車載用の電装用バッテリ |
| WO2014033950A1 (ja) * | 2012-09-03 | 2014-03-06 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 電池配線モジュール |
| JP2016024965A (ja) * | 2014-07-22 | 2016-02-08 | 八洲電業株式会社 | 電池ケースユニット |
-
2001
- 2001-11-26 JP JP2001359010A patent/JP2003157827A/ja not_active Withdrawn
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005038756A (ja) * | 2003-07-16 | 2005-02-10 | Favess Co Ltd | 昇圧回路のバッテリへの接続構造 |
| JP4686964B2 (ja) * | 2003-07-16 | 2011-05-25 | 株式会社ジェイテクト | 昇圧回路のバッテリへの接続構造 |
| JP2006066289A (ja) * | 2004-08-27 | 2006-03-09 | Sanyo Electric Co Ltd | パック電池及びその製造方法 |
| JP4562458B2 (ja) * | 2004-08-27 | 2010-10-13 | 三洋電機株式会社 | パック電池及びその製造方法 |
| JP2008518414A (ja) * | 2004-10-29 | 2008-05-29 | アバータックス・リサーチ・アンド・ディベロップメント・リミテッド | バッテリユニットおよび対応する端子コネクタで構成されるシステム |
| JP2006344447A (ja) * | 2005-06-08 | 2006-12-21 | Kokusan Denki Co Ltd | 車載用バッテリ・電気ユニット組合せ構造体 |
| CN103359230A (zh) * | 2012-03-30 | 2013-10-23 | 本田技研工业株式会社 | 电动低底板式车辆 |
| CN103359230B (zh) * | 2012-03-30 | 2016-04-13 | 本田技研工业株式会社 | 电动低底板式车辆 |
| WO2013187280A1 (ja) * | 2012-06-11 | 2013-12-19 | 三洋電機株式会社 | 車載用の電装用バッテリ |
| WO2014033950A1 (ja) * | 2012-09-03 | 2014-03-06 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 電池配線モジュール |
| US9905832B2 (en) | 2012-09-03 | 2018-02-27 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Battery wiring module |
| JP2016024965A (ja) * | 2014-07-22 | 2016-02-08 | 八洲電業株式会社 | 電池ケースユニット |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20170040939A1 (en) | Bracket for Connection of a Junction Box to Photovoltaic Panels | |
| US20130196545A1 (en) | Terminal connection structure | |
| WO2016035601A1 (ja) | 配線モジュールおよび配線モジュールの製造方法 | |
| US9788441B2 (en) | Switching device | |
| US7538448B2 (en) | Power supply circuit structure comprising a current sensor, and method of assembling the same | |
| JP2013077500A (ja) | 電池パック | |
| US20130095704A1 (en) | Cable connecting structure | |
| JP2003157827A (ja) | バッテリー接続方法及び構造 | |
| CN113783365B (zh) | 一种汽车发电机用整流器 | |
| US20150155125A1 (en) | Fuse unit | |
| JP3118549B2 (ja) | バッテリー用電気接続具 | |
| JP4629405B2 (ja) | バッテリ用樹脂カバーの組付構造及び組付方法 | |
| JP4933162B2 (ja) | 電気接続箱 | |
| KR200476198Y1 (ko) | 전동공구용 배터리팩 구조 | |
| KR20090006803U (ko) | 하이브리드 자동차용 버스바고정구조 | |
| JP2012038643A (ja) | バッテリ直付けヒューズ | |
| KR20100084891A (ko) | 퓨즈박스 | |
| JP2019088126A (ja) | 電気接続箱 | |
| JP7447428B2 (ja) | 蓄電装置 | |
| JPH1037938A (ja) | ボルト脱落防止ホルダー | |
| KR200436538Y1 (ko) | 퓨즈박스의 버스바 장착구조 | |
| KR100796030B1 (ko) | 링터미널 및 링터미널의 고정구조 | |
| US10181710B1 (en) | Electrical connection box | |
| CN215343806U (zh) | 线束接线端子保护盒 | |
| KR200408484Y1 (ko) | 연결브라켓 연결구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050201 |