JP2003146148A - 車両用装飾部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 光の減衰の小さい車両用装飾部材を提供する
ことを課題とする。 【解決手段】 本発明の車両用装飾部材１は、光源から
の光を伝導する導光体２と、導光体２の車両外側に配置
される透明樹脂体３と、を備えてなり、導光体２と透明
樹脂体３との間には空気層７が区画されていることを特
徴とする。空気層７を配置すると、導光体２中を伝播す
る光の減衰が小さくなる。このため、導光体２全体に光
源からの光を行き渡らせることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばサイドプロ
テクションモールディング、バックドアハンドルなどに
使用される車両用装飾部材に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用装飾部材は、夜間などに発光して
車両を装飾する部材である。車両用装飾部材に用いられ
る導光体は、光源から入射した光により発光する。発光
した導光体は、例えば夜間などに車両外部を鮮やかに彩
る。しかしながら、従来の車両用装飾部材においては、
導光体が車両外面に剥き出しに表出していた。このた
め、昼間における見栄えが悪く意匠性が低かった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】見栄えを良くする一つ
の方法として、導光体の外面を透明樹脂体により被覆す
ることが考えられる。ところが、導光体の外面を透明樹
脂体により被覆すると光量の損失が大きくなる。言い換
えると光の減衰が大きくなる。このため、光源からの光
を、導光体全体にまんべんなく行き渡らせるのが困難と
なる。

【０００４】すなわち、光源から入射した光は、導光体
中を反射しながら進行する。そして、進行中に光の一部
が導光体の外部に放出されることにより、光放出部分が
発光する。ここで、光の放出量が大きいと、光が導光体
全体に行き渡らなくなる。具体的には、導光体のうち、
光源に近接した部分については、発光量が大きくなる。
しかし、導光体のうち、光源から離間した部分について
は、発光量が小さくなる。

【０００５】ところで、光の放出量は、導光体と、導光
体を覆う透明樹脂体との屈折率の差に依存する。すなわ
ち、導光体の屈折率（ｎ１）と透明樹脂体の屈折率（ｎ
２）との差（△ｎ）が小さいほど、導光体と透明樹脂体
との界面における光の反射量が小さくなる。言い換える
と、△ｎが小さいほど光の放出量が大きくなる。

【０００６】導光体は、樹脂やガラスにより形成されて
いる。一方、透明樹脂体は樹脂により形成されている。
このため△ｎは小さい。例えば、導光体が光ファイバで
ある場合、導光体の外周部分はフッ素樹脂により形成さ
れている場合が多い。フッ素樹脂の屈折率は約１．３９
である。つまりｎ１は約１．３９である。一方、透明樹
脂体がアクリル樹脂の場合、アクリル樹脂の屈折率は約
１．４９である。つまりｎ２は約１．４９である。した
がって、導光体と透明樹脂体とが上記組合せの場合、△
ｎは約０．１となる。

【０００７】このように、導光体の外面を透明樹脂体に
より被覆すると△ｎが小さいため、光の減衰が大きくな
る。したがって、光源からの光を導光体全体に行き渡ら
せるのが困難となる。

【０００８】本発明は上記課題に鑑みて完成されたもの
である。したがって本発明は、光の減衰の小さい車両用
装飾部材を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】（１）上記課題を解決す
るため、本発明の車両用装飾部材は、光源からの光を伝
導する導光体と、導光体の車両外側に配置される透明樹
脂体と、を備えてなり、導光体と透明樹脂体との間には
空気層が区画されていることを特徴とする。

【００１０】つまり、本発明の車両用装飾部材は導光体
と透明樹脂体との隙間に空気層を有するものである。空
気の屈折率は約１である。このため、導光体と空気との
屈折率差は、導光体と透明樹脂体との屈折率差と比較し
て、大きくなる。

【００１１】例えば、導光体の外周部分がフッ素樹脂に
より形成されている場合、上述したようにｎ１は約１．
３９となる。一方、空気の屈折率は約１である。したが
って、両者の屈折率差は約０．３９となる。この値は、
透明樹脂体としてアクリル樹脂を用い、この透明樹脂体
により導光体を被覆した場合の△ｎ＝約０．１と比較し
て、大きい。

【００１２】したがって、本発明の車両用装飾部材によ
ると、導光体と空気層との界面における光の反射量を大
きくすることができる。また反対に光の減衰を小さくす
ることができる。そして、光源から入射した光を導光体
全体に行き渡らせることができる。また、本発明の車両
用装飾部材によると、光の減衰が小さいため、光源の個
数が少なく済む。したがって光源の設置コストを低減す
ることができる。なお、透明樹脂体は、導光体からの光
の少なくとも一部を車両外部に射出できればよい。また
透明樹脂体は、例えば顔料などを添加することにより着
色してあってもよい。ただし、透明樹脂体の全光線透過
率（ＪＩＳ Ｋ ７１０５（２００１））は、光源から
の光の良好な発光性、発色性を確保するために、８５％
以上である方が好ましい。

【００１３】（２）好ましくは、導光体および透明樹脂
体のうち少なくとも一方が、他方の部材と接触する凸部
を持つ構成とする方がよい。つまりこの構成は、導光体
および透明樹脂体のうち少なくとも一方に、他方の部材
と接触する凸部を配置するものである。ここで、凸部
は、導光体および透明樹脂体のうち、少なくとも一方に
配置されていればよい。すなわち、導光体にのみ配置し
てもよい。また、透明樹脂体にのみ配置してもよい。あ
るいは、導光体および透明樹脂体の両部材に配置しても
よい。

【００１４】本構成によると、凸部により導光体と透明
樹脂体とを互いに位置決めすることができる。このた
め、導光体と透明樹脂体とが車両の振動などにより接触
し、この接触部分から光が減衰するのを抑制することが
できる。

【００１５】（３）好ましくは、凸部を、透明樹脂体の
内面に配置され導光体の外面と線接触するリブとする構
成がよい。つまりこの構成は凸部をリブとするものであ
る。そしてこのリブを透明樹脂体の内面に配置するもの
である。本構成によると、凸部先端が面状である場合と
比較して、さらに接触面積が小さい。このため光源から
の光の減衰をさらに小さくすることができる。

【００１６】（４）好ましくは、凸部を、透明樹脂体の
内面に配置され導光体の外面と点接触する突起とする構
成がよい。つまりこの構成は凸部を突起とするものであ
る。そしてこの突起を透明樹脂体の内面に配置するもの
である。本構成によると、凸部先端が面状あるいは線状
である場合と比較して、さらに接触面積が小さい。この
ため光源からの光の減衰をさらに小さくすることができ
る。

【００１７】（５）好ましくは、導光体を、側面発光光
ファイバーとする構成がよい。光ファイバは、中心に配
置されたコア材と、コア材の外周に配置されたクラッド
材とからなる。側面発光光ファイバは、例えばコア材と
クラッド材との界面が凹凸状を呈している。そして、こ
の凹凸状の界面により、コア材中を反射しながら伝播す
る光を散乱させ、光ファイバの側面を発光させている。
導光体として側面発光光ファイバを用いると、導光体と
して他の透光性樹脂を用いる場合と比較して、光の減衰
が小さい。この側面発光光ファイバを組み込んでいるた
め、本構成によると、さらに光の減衰を小さくすること
ができる。

【００１８】（６）好ましくは、透明樹脂体の外面に、
車両外部からの光の少なくとも一部を反射し、かつ導光
体からの光の少なくとも一部を透過する光輝層を配置す
る構成がよい。つまりこの構成は、透明樹脂体の外面
に、光輝層を配置するものである。光輝層は、車両外部
からの光の少なくとも一部を反射する。このため、本構
成の車両用装飾部材は、昼間においては金属光沢を有す
る。また光輝層は、導光体からの光の少なくとも一部を
透過する。このため、本構成の車両用装飾部材は、夜間
においては光源から導光体を介して伝達される光により
発光する。すなわち、本構成の車両用装飾部材は、昼間
においてもまた夜間においても見栄えが良く意匠性に優
れている。

【００１９】（７）好ましくは、光輝層の全光線透過率
を５％以上３０％以下とする構成がよい。なお全光線透
過率は、ＪＩＳ Ｋ ７１０５（２００１）に記載の測
定方法により測定する。

【００２０】全光線透過率を５％以上としたのは、５％
未満だと光源からの光が充分透過せず夜間における発光
性、発色性が低下するからである。一方全光線透過率を
３０％以下としたのは、３０％を超えると車両外部から
の光を透過しすぎるため金属光沢が薄くなるからであ
る。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両装飾部材をサ
イドプロテクションモールディング（以下、単に「サイ
ドモール」と称す。）に組み込んで使用した場合の実施
の形態について説明する。

【００２２】（１）第一実施形態 まず、本実施形態の車両用装飾部材の構成について説明
する。図１に本実施形態の車両用装飾部材の断面図を示
す。車両用装飾部材１は、側面発光光ファイバ２と透明
樹脂体３と光輝層４とからなる。また、側面発光光ファ
イバ２と透明樹脂体３との間には、空気層７が区画され
ている。

【００２３】側面発光光ファイバ２は、長尺状を呈して
いる。側面発光光ファイバ２は、円柱状のコア材２０と
円筒状のクラッド材２１とからなる。このうちコア材２
０はアクリル樹脂により形成されている。一方クラッド
材２１はフッ素樹脂により形成されている。また、側面
発光光ファイバ２の長手方向一端には、光源としてのＬ
ＥＤ（図略）が一つ配置されている。

【００２４】透明樹脂体３は、無色透明のアクリル樹脂
製であって長尺角柱状を呈している。透明樹脂体３は、
側面発光光ファイバ２を囲むように配置されている。す
なわち、透明樹脂体３の軸部分には、車両側に向かって
開口し断面がほぼ円形の空洞３０が形成されている。そ
して、透明樹脂体３の内周面からは、図２に一点鎖線で
示すように、長手方向に向かって延びるリブ３１が突設
されている。またリブ３１は、周方向に１２０゜ずつ離
間して、合計三本配置されている。そしてこのリブ３１
により、前記側面発光光ファイバ２が、透明樹脂体３に
支持されている。また、透明樹脂体３と側面発光光ファ
イバ２との間には空気層７が区画されている。

【００２５】光輝層４は、透明樹脂体３の外面を被覆し
ている。図３に、光輝層の拡大断面図を示す。図に示す
ように、光輝層４は、内層４０と中間層４１と外層４２
とからなる三層構造を呈している。このうち、内層４０
は透明樹脂体３の外面に接触している。内層４０はアク
リル樹脂フィルムからなる。また中間層４１は、内層４
０の外面に接触している。中間層４１は、全光線透過率
約が２０％（ＪＩＳＫ ７１０５（２００１））のクロ
ム蒸着層である。また外層４２は中間層４１の外面に接
触している。外層４２はＰＥＴフィルムからなる。

【００２６】上述したような構成を有する本実施形態の
車両用装飾部材は、サイドモールに組み付けられ使用さ
れている。図４に車両用装飾部材が組み付けられたサイ
ドモールの断面図を示す。サイドモール５は樹脂製であ
って長尺状を呈している。サイドモール５は、上壁部５
０と下壁部５１と棚部５２とからなる。

【００２７】上壁部５０は、まず車外方向に延び、次い
で下方に屈曲し、次いで車内方向に屈曲して形成されて
いる。そして上壁部５０の端部には段差５００が形成さ
れている。すなわち上壁部５０は、断面「つ」の字状を
呈している。

【００２８】下壁部５１は、上壁部５０の下方に離間し
て配置されている。下壁部５１は、まず車外方向に延
び、次いで上方に屈曲し、次いで車内方向に屈曲して形
成されている。そして下壁部５１の端部には段差５１０
が形成されている。すなわち下壁部５１は、上壁部５０
と面対称な形状を呈している。また上壁部５０の下端と
下壁部５１の上端とは離間しており、両部材の間にはス
リット５３が形成されている。棚部５２は、細板状であ
って、上壁部５０と下壁部５１との間を上下方向に連結
している。

【００２９】以上のような構成を有するサイドモール５
は、クリップ（図略）により車両のドアパネル６に固定
されている。そして車両用装飾部材１は、棚部５２と段
差５００および段差５１０との隙間に挿入されている。
そしてスリット５３から車両外部に表出している。

【００３０】次に、本実施形態の車両用装飾部材の製造
方法およびサイドモールへの組み付け方法について説明
する。側面発光光ファイバ２は、まずコア材２０を熱収
縮するクラッド材２１の内周側に挿入し、次にこの状態
でコア材２０およびクラッド材２１を加熱してクラッド
材２１を縮径させることにより作製する。

【００３１】透明樹脂体３は、押出成形により作製す
る。また光輝層４の内層４０は、成形機から押し出され
た透明樹脂体３の外面に、アクリル樹脂フィルムを貼り
付け熱溶着させることにより作製する。一方、光輝層４
の外層４２および中間層４１は、ＰＥＴフィルムにクロ
ムを蒸着することにより作製する。そして、以上の手順
で作製された中間層４１と内層４０とを接着することに
より、光輝層４を完成させる。最後に透明樹脂体３の空
洞３０に、側面発光光ファイバ２を挿入する。このよう
にして作製した車両用装飾部材１は、サイドモール５の
棚部５２と段差５００および段差５１０との隙間に、長
手方向一端から挿入される。そして車両用装飾部材１は
サイドモール５に組み付けられる。

【００３２】本実施形態の車両用装飾部材１によると、
透明樹脂体３の内面と側面発光光ファイバ２の外面との
間には空気層７が区画されている。そして、透明樹脂体
３の内面において側面発光光ファイバ２の外面と接触し
ているのはリブ３１の頂部だけである。すなわち、透明
樹脂体３と側面発光光ファイバ２とは線接触しているだ
けである。このため、本実施形態の車両用装飾部材１に
よると光の減衰が小さくなる。また光の減衰が小さいた
め、長尺物を発光させる場合であっても、光源の個数が
少なくて済む。

【００３３】また一般的に、光源には電気配線が組み込
まれる。したがって、車両外部を発光させる場合に光源
も車両外部に配置すると、雨などによる漏電を防ぐため
光源に漏電対策を施す必要がある。しかしながら、本実
施形態の車両用装飾部材１によると、光源の個数が少な
くて済む。このため漏電対策にかかるコストも少なくな
る。また、本実施形態の車両用装飾部材１によると、光
の減衰が小さいため、漏電に有利な車両内部に光源を配
置することが容易である。この場合は漏電対策にかかる
コストがさらに少なくなる。

【００３４】また、本実施形態の車両用装飾部材１は、
全光線透過率約が約２０％の光輝層４を備えている。こ
のため昼間においては、サイドモール５のスリット５３
から表出する車両用装飾部材１の外面は金属光沢を有し
ている。また夜間においては、車両用装飾部材１の外面
はＬＥＤ色に発光している。また、上壁部５０と車両用
装飾部材１と下壁部５１とは、あたかも三本のストライ
プのように車両外部に表出する。このため本実施形態の
車両用装飾部材１は、見栄えが良く意匠性に優れてい
る。

【００３５】（２）第二実施形態 本実施形態の車両用装飾部材と、第一実施形態の車両用
装飾部材との相違点は、リブの延在方向が異なる点であ
る。したがって本項では、この相違点についてのみ説明
する。

【００３６】図５に本実施形態の車両用装飾部材のリブ
の斜視図を示す。なお、図２と対応する部材については
同じ記号で示す。リブ３１は図中一点鎖線で示すよう
に、周方向にリング状に延在している。そして、リブ３
１は側面発光光ファイバ２の外周面と線接触している。
リブ３１は、側面発光光ファイバ２の長手方向において
所定間隔ごとに離間して配置されている。そして、リブ
３１により側面発光光ファイバ２が支持されている。本
実施形態の車両用装飾部材によると、第一実施形態の車
両用装飾部材と同様に、側面発光光ファイバ２中を伝播
する光の減衰を小さくすることができる。

【００３７】（３）第三実施形態 本実施形態の車両用装飾部材と、第一実施形態の車両用
装飾部材との相違点は、透明樹脂体においてリブの代わ
りに突起が配置されている点である。したがって本項で
は、この相違点についてのみ説明する。

【００３８】図６に本実施形態の車両用装飾部材の突起
の斜視図を示す。なお、図２と対応する部材については
同じ記号で示す。突起３３は、図中一点鎖線で示すよう
に、周方向に１２０゜ずつ離間して配置されている。そ
して、突起３３は側面発光光ファイバ２の外周面と点接
触している。突起３３は、側面発光光ファイバ２の長手
方向において所定間隔ごとに離間して配置されている。
そして、突起３３により側面発光光ファイバ２が支持さ
れている。本実施形態の車両用装飾部材によると、透明
樹脂体と光ファイバ２との接触面積は、第一実施形態の
車両用装飾部材よりも、さらに小さくなる。したがっ
て、さらに側面発光光ファイバ２中を伝播する光の減衰
を小さくすることができる。

【００３９】（４）第四実施形態 本実施形態の車両用装飾部材と、第一実施形態の車両用
装飾部材との相違点は、透明樹脂体のリブの代わりに、
側面発光光ファイバにファイバリブが配置されている点
である。したがって本項では、この相違点についてのみ
説明する。

【００４０】図７に本実施形態の車両用装飾部材のファ
イバリブの斜視図を示す。なお、図２と対応する部材に
ついては同じ記号で示す。図に示すように、側面発光光
ファイバ２の外周面からは、長手方向に向かって延びる
ファイバリブ２２が突設されている。なお、ファイバリ
ブ２２は、本発明における凸部に含まれる。ファイバリ
ブ２２は、周方向に１２０゜ずつ離間して、合計三本配
置されている。そしてこのファイバリブ２２により、側
面発光光ファイバ２が、透明樹脂体３に支持されてい
る。

【００４１】ファイバリブ２２の頂部は線状である。し
たがって、本実施形態の車両用装飾部材によると、第一
実施形態の車両用装飾部材と同様に、側面発光光ファイ
バ２を伝播する光の減衰を小さくすることができる。

【００４２】（５）第五実施形態 本実施形態の車両用装飾部材と、第一実施形態の車両用
装飾部材との相違点は、透明樹脂体３にリブの代わりに
突条が配置されている点である。したがって、本項で
は、この相違点についてのみ説明する。

【００４３】図８に本実施形態の車両用装飾部材の断面
図を示す。なお、図１と対応する部材については同じ記
号で示す。図に示すように、透明樹脂体３の内周面から
は、長手方向に向かって延びる突条３２が突設されてい
る。なお、突条３２は、本発明における凸部に含まれ
る。突条３２は、周方向に１２０゜ずつ離間して、合計
三本配置されている。そしてこの突条３２により、側面
発光光ファイバ２が、透明樹脂体３に支持されている。

【００４４】突条３２の頂部は、線状ではなく面状であ
る。そして突条３２の頂部は、側面発光光ファイバ２の
外周面形状に対応した弧面状を呈している。したがっ
て、本実施形態によると、透明樹脂体３が側面発光光フ
ァイバ２を、より確実に支持することができる。

【００４５】（６）その他 以上、本発明の車両用装飾部材の実施の形態について説
明した。しかしながら実施の形態は上記形態に特に限定
するものではない。当業者が行いうる種々の変形的、改
良的形態で実施することも可能である。例えば、上記実
施形態のいずれかを組み合わせて実施してもよい。

【００４６】また、例えば、本実施形態においては単一
の光源を用いたが、光源の個数は複数であってもよい。
側面発光光ファイバ２の両端に光源を配置してもよい。
また本実施形態においては光源としてＬＥＤを用いた
が、蛍光灯などを用いてもよい。

【００４７】また、本実施形態においては、車両用装飾
部材１をサイドモール５に組み込んで使用した。しかし
ながら、例えばバックドアハンドル、フロントバンパ、
フロントグリル、エンブレムなどのオーナメント、燃料
リッドなどに組み込んで使用してもよい。

【００４８】また、本実施形態においては、透明樹脂体
３を無色透明としたが、有色透明としてもよい。こうす
ると、光輝層４を配置しない場合の意匠性が向上する。
すなわち、昼間においては、車両外部から導光体が視認
されるのを抑制することができる。また夜間において
は、光源からの光を着色して車両外部に射出することが
できる。

【００４９】なお、車両用装飾部材をオーナメント、燃
料リッドなどの短尺物に使用する場合は、車両用装飾部
材の長手方向両端にホルダを設け、このホルダに導光体
と透明樹脂体とを嵌合して使用してもよい。こうする
と、導光体や透明樹脂体に凸部を配置しなくても、ホル
ダにより導光体と透明樹脂体とを離間して固定すること
ができる。すなわち、凸部を配置しなくても、導光体と
透明樹脂体との間に空気層を区画することができる。

【００５０】また、車両用装飾部材を複数の部材に組み
込む場合、単一の車両用装飾部材を複数の部材から表出
させて発光させてもよい。こうすると、各部材ごとに光
源を配置する場合と比較して、光源の個数が少なくて済
む。また、車両用装飾部材は、他の部材に組み込まずに
単独で使用してもよい。例えば、車両用装飾部材単独で
サイドモールを形成してもよい。

【００５１】また、本実施形態においては、導光体とし
て側面発光光ファイバ２を用いた。しかしながら導光体
は、光を伝播できればよく、例えばアクリル樹脂単体な
どでもよい。また、導光体として側面発光光ファイバ２
を用いる場合、発光に指向性がないタイプ、発光に指向
性があるタイプいずれを用いてもよい。また、側面発光
光ファイバを束ねたケーブルを導光体として使用しても
よい。

【００５２】

【発明の効果】本発明によると、光の減衰の小さい車両
用装飾部材を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第一実施形態の車両用装飾部材の断面図であ
る。

【図２】 第一実施形態の車両用装飾部材のリブの斜視
図である。

【図３】 第一実施形態の車両用装飾部材の光輝層の拡
大断面図である。

【図４】 第一実施形態の車両用装飾部材が組み付けら
れたサイドモールの断面図である。

【図５】 第二実施形態の車両用装飾部材のリブの斜視
図である。

【図６】 第三実施形態の車両用装飾部材の突起の斜視
図である。

【図７】 第四実施形態の車両用装飾部材のファイバリ
ブの斜視図である。

【図８】 第五実施形態の車両用装飾部材の断面図であ
る。

【符号の説明】

１：車両用装飾部材、２：側面発光光ファイバ、２０：
コア材、２１：クラッド材、２２：ファイバリブ、３：
透明樹脂体、３０：空洞、３１：リブ、３２：突条、３
３：突起、４：光輝層、４０：内層、４１：中間層、４
２：外層、５：サイドモール、５０：上壁部、５００：
段差、５１：下壁部、５１０：段差、５２：棚部、５
３：スリット、６：ドアパネル、７：空気層。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寺本 泰庸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 大庭 達也 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 AA01 AA06 AB05 AC02 AC16 AD18 3K039 LE08 LE17

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 光源からの光を伝導する導光体と、該導
   光体の車両外側に配置される透明樹脂体と、を備えてな
   り、 該導光体と該透明樹脂体との間には空気層が区画されて
   いることを特徴とする車両用装飾部材。
2. 【請求項２】 前記導光体および前記透明樹脂体のうち
   少なくとも一方は、他方の部材と接触する凸部を持つ請
   求項１に記載の車両用装飾部材。
3. 【請求項３】 前記凸部は、前記透明樹脂体の内面に配
   置され前記導光体の外面と線接触するリブである請求項
   ２に記載の車両用装飾部材。
4. 【請求項４】 前記凸部は、前記透明樹脂体の内面に配
   置され前記導光体の外面と点接触する突起である請求項
   ２に記載の車両用装飾部材。
5. 【請求項５】 前記導光体は、側面発光光ファイバーで
   ある請求項１に記載の車両用装飾部材。
6. 【請求項６】 さらに前記透明樹脂体の外面に、車両外
   部からの光の少なくとも一部を反射し、かつ前記導光体
   からの光の少なくとも一部を透過する光輝層を持つ請求
   項１に記載の車両用装飾部材。
7. 【請求項７】 前記光輝層の全光線透過率は、５％以上
   ３０％以下である請求項６に記載の車両用装飾部材。