JP2003134887A - 初期化駆動装置 - Google Patents
初期化駆動装置Info
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P8/00—Arrangements for controlling dynamo-electric motors rotating step by step
- H02P8/24—Arrangements for stopping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Stepping Motors (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用指示装置内の指針が、イグニッション
スイッチオン後、迅速に指示を行えるようにするととも
に、初期化動作時の指針挙動のドライバー目撃頻度低下
を図った初期化駆動装置を提供する。 【解決手段】 検出手段８ａ−３が、車両ドアの開閉動
作が行われたことを検出する。駆動開始手段８ａ−４
が、検出手段８ａ−３の検出に応じて、初期化駆動手段
８ａ−１によるステッピングモータの回転を開始させ
る。被駆動部材がストッパに向かって移動するように、
初期化駆動手段８ａ−１がステッピングモータを回転さ
せる。
スイッチオン後、迅速に指示を行えるようにするととも
に、初期化動作時の指針挙動のドライバー目撃頻度低下
を図った初期化駆動装置を提供する。 【解決手段】 検出手段８ａ−３が、車両ドアの開閉動
作が行われたことを検出する。駆動開始手段８ａ−４
が、検出手段８ａ−３の検出に応じて、初期化駆動手段
８ａ−１によるステッピングモータの回転を開始させ
る。被駆動部材がストッパに向かって移動するように、
初期化駆動手段８ａ−１がステッピングモータを回転さ
せる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、初期化駆動装置
に係わり、特に、車両用指示装置内に備えられた指針駆
動用ステッピングモータの脱調状態をリセットする初期
化駆動装置に関する。
に係わり、特に、車両用指示装置内に備えられた指針駆
動用ステッピングモータの脱調状態をリセットする初期
化駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ステッピングモータを用いた車両
用指示装置として、図１に示すような、指示計器が知ら
れている。同図において、指示計器は、ステッピングモ
ータ１と、このステッピングモータ１の回転に連動する
指針２と、ステッピングモータ１を正逆回転させるステ
ッピングモータ用駆動装置８（以下、単に駆動装置８と
略記する。）とを備えている。上述したステッピングモ
ータ１は、２つの励磁コイル１ａ１及び１ａ２と、ＮＳ
極が交互に３極づつ着磁され、励磁コイル１ａ１及び１
ａ２の励磁状態の変化に追従して回転する回転子１ｂ
と、回転子１ｂの駆動力を指針２に伝えるギア１ｄとを
備えている。
用指示装置として、図１に示すような、指示計器が知ら
れている。同図において、指示計器は、ステッピングモ
ータ１と、このステッピングモータ１の回転に連動する
指針２と、ステッピングモータ１を正逆回転させるステ
ッピングモータ用駆動装置８（以下、単に駆動装置８と
略記する。）とを備えている。上述したステッピングモ
ータ１は、２つの励磁コイル１ａ１及び１ａ２と、ＮＳ
極が交互に３極づつ着磁され、励磁コイル１ａ１及び１
ａ２の励磁状態の変化に追従して回転する回転子１ｂ
と、回転子１ｂの駆動力を指針２に伝えるギア１ｄとを
備えている。
【０００３】さらに、ステッピングモータ１は、指針２
側のギア１ｄの裏側に設けられ、回転子１ｂの回転動作
に連動する被駆動部材としての片１ｅと、上記励磁コイ
ル１ａ１及び１ａ２、回転子１ｂ、ギア１ｄ及び片１ｅ
を収容する図示しない収容ケースに設けられ、片１ｅと
の当接により、回転子１ｂの回転を機械的に停止させる
ストッパ１ｆとを備えている。
側のギア１ｄの裏側に設けられ、回転子１ｂの回転動作
に連動する被駆動部材としての片１ｅと、上記励磁コイ
ル１ａ１及び１ａ２、回転子１ｂ、ギア１ｄ及び片１ｅ
を収容する図示しない収容ケースに設けられ、片１ｅと
の当接により、回転子１ｂの回転を機械的に停止させる
ストッパ１ｆとを備えている。
【０００４】なお、片１ｅがストッパ１ｆに向かうよう
に、ステッピングモータ１を回転させることを逆回転、
逆回転中の指針２の回転方向を逆回転方向Ｙ１とする。
これに対して、片１ｅがストッパ１ｆから離れるよう
に、ステッピングモータ１を回転させることを正回転、
正回転中の指針２の回転方向を正回転方向Ｙ２とする。
また、ストッパ１ｆは、片１ｅと当接したとき、指針２
が文字板上の０ｋｍ／ｈの目盛上を指示するように設け
られている。
に、ステッピングモータ１を回転させることを逆回転、
逆回転中の指針２の回転方向を逆回転方向Ｙ１とする。
これに対して、片１ｅがストッパ１ｆから離れるよう
に、ステッピングモータ１を回転させることを正回転、
正回転中の指針２の回転方向を正回転方向Ｙ２とする。
また、ストッパ１ｆは、片１ｅと当接したとき、指針２
が文字板上の０ｋｍ／ｈの目盛上を指示するように設け
られている。
【０００５】上記指示計器が例えば車速計として用いら
れている場合、駆動装置３は、指針２の目標位置θと、
現位置θ′との差である移動量θ−θ′に応じて、回転
子１ｂを回転させることにより、指針２が差分θ−θ′
だけ移動して目標位置θを指示するようになる。上記目
標位置θは、車速センサの出力である速度情報に基づき
算出された角度データθｉが入力される毎に、当該角度
データθｉに更新される。なお、上記角度データθｉ
は、速度情報０ｋｍ／ｈのとき、基準角度０°が算出さ
れ、速度情報が増加するに従って、増加するデータであ
る。
れている場合、駆動装置３は、指針２の目標位置θと、
現位置θ′との差である移動量θ−θ′に応じて、回転
子１ｂを回転させることにより、指針２が差分θ−θ′
だけ移動して目標位置θを指示するようになる。上記目
標位置θは、車速センサの出力である速度情報に基づき
算出された角度データθｉが入力される毎に、当該角度
データθｉに更新される。なお、上記角度データθｉ
は、速度情報０ｋｍ／ｈのとき、基準角度０°が算出さ
れ、速度情報が増加するに従って、増加するデータであ
る。
【０００６】ところで、上記指示計器は、車両の振動あ
るいは雑音が重畳している角度データＤ１の入力等の原
因により、指針２が本来移動すべき移動量（＝差分θ−
θ′）と、実際の移動量とが異なる脱調を起こしてしま
うことがあった。そして、この脱調が繰り返されると、
指針２が指示する速度と、速度センサが計測した速度情
報との間で差異が生じ、指示計器は正確な指示を行うこ
とができなくなってしまう。
るいは雑音が重畳している角度データＤ１の入力等の原
因により、指針２が本来移動すべき移動量（＝差分θ−
θ′）と、実際の移動量とが異なる脱調を起こしてしま
うことがあった。そして、この脱調が繰り返されると、
指針２が指示する速度と、速度センサが計測した速度情
報との間で差異が生じ、指示計器は正確な指示を行うこ
とができなくなってしまう。
【０００７】そこで、このような問題を解決するため
に、駆動装置８に後述する初期化動作を行わせる。初期
化動作において、駆動装置８は、イグニッションスイッ
チがオンする毎に、片１ｅがストッパ１ｆ側に向かうよ
うに、ステッピングモータ１を逆回転させる。さらに、
駆動装置８は、片１ｅがストッパ１ｆに当接して、指針
２が文字板上の０ｋｍ／ｈの目盛上である当接位置に機
械的に停止すると、励磁コイル１ａ１及び１ａ２を予め
定めた初期励磁状態に保持して、ステッピングモータ１
の回転を電気的に停止する。以上の初期化動作を行うこ
とにより、現位置θが０°であると認識しているとき、
指針２も実際に当接位置である０ｋｍ／ｈの目盛上を指
示することとなるため、指針２が指示する速度と、速度
センサが計測した速度情報との間の差異をリセットする
ことができた。
に、駆動装置８に後述する初期化動作を行わせる。初期
化動作において、駆動装置８は、イグニッションスイッ
チがオンする毎に、片１ｅがストッパ１ｆ側に向かうよ
うに、ステッピングモータ１を逆回転させる。さらに、
駆動装置８は、片１ｅがストッパ１ｆに当接して、指針
２が文字板上の０ｋｍ／ｈの目盛上である当接位置に機
械的に停止すると、励磁コイル１ａ１及び１ａ２を予め
定めた初期励磁状態に保持して、ステッピングモータ１
の回転を電気的に停止する。以上の初期化動作を行うこ
とにより、現位置θが０°であると認識しているとき、
指針２も実際に当接位置である０ｋｍ／ｈの目盛上を指
示することとなるため、指針２が指示する速度と、速度
センサが計測した速度情報との間の差異をリセットする
ことができた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た指示計器は、イグニッションスイッチがオンとなるタ
イミングで、初期化動作を行っている。このため、従来
の指示計器は、イグニッションスイッチのオンに応じて
起動した後、計測値等をすぐに指示することができない
という問題があった。特に、上記指示計器を、タコメー
タに用いた場合、エンジンが始動しているにも拘わら
ず、初期化動作を行っていて、エンジン回転数を指示し
ていないことがある。また、従来から、この初期化動作
時の指針の挙動をドライバーの目に触れないように行い
たいという要望もあった。
た指示計器は、イグニッションスイッチがオンとなるタ
イミングで、初期化動作を行っている。このため、従来
の指示計器は、イグニッションスイッチのオンに応じて
起動した後、計測値等をすぐに指示することができない
という問題があった。特に、上記指示計器を、タコメー
タに用いた場合、エンジンが始動しているにも拘わら
ず、初期化動作を行っていて、エンジン回転数を指示し
ていないことがある。また、従来から、この初期化動作
時の指針の挙動をドライバーの目に触れないように行い
たいという要望もあった。
【０００９】そこで、このような問題を解決するため
に、イグニッションスイッチがオフとなるタイミング
で、初期化動作を行うことも考えられる。しかしなが
ら、初期化動作を行ってから、指示計器を起動するまで
の時間が長いと、その間に、車に振動が加わり、脱調が
生じてしまう可能性が高くなる。このため、指示計器を
起動したときには、脱調が生じており、正確な指示を行
うことができなくなる。
に、イグニッションスイッチがオフとなるタイミング
で、初期化動作を行うことも考えられる。しかしなが
ら、初期化動作を行ってから、指示計器を起動するまで
の時間が長いと、その間に、車に振動が加わり、脱調が
生じてしまう可能性が高くなる。このため、指示計器を
起動したときには、脱調が生じており、正確な指示を行
うことができなくなる。
【００１０】そこで、本発明は、上記のような問題点に
着目し、車両ドアの開閉動作に応じて、初期化動作開始
することにより、車両用指示装置内の指針が、イグニッ
ションスイッチオン後、迅速に指示を行えるようにする
とともに、初期化動作時の指針挙動のドライバー目撃頻
度低下を図った初期化駆動装置を提供することを課題と
する。
着目し、車両ドアの開閉動作に応じて、初期化動作開始
することにより、車両用指示装置内の指針が、イグニッ
ションスイッチオン後、迅速に指示を行えるようにする
とともに、初期化動作時の指針挙動のドライバー目撃頻
度低下を図った初期化駆動装置を提供することを課題と
する。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
になされた請求項１記載の発明は、図１の基本構成図に
示すように、車両用指示装置内に備えられた指針駆動用
ステッピングモータ１の回転動作に連動する被駆動部材
が、該被駆動部材との当接により、前記ステッピングモ
ータの回転を機械的に停止させるストッパに向かって移
動するように、前記ステッピングモータを回転させる初
期化駆動手段８ａ−１と、前記被駆動部材が前記ストッ
パに当接した後、前記ステッピングモータの回転を電気
的に停止させる駆動停止手段８ａ−２とを備えた初期化
駆動装置において、車両ドアの開閉動作が行われたこと
を検出する検出手段８ａ−３と、イグニッションスイッ
チがオフ状態であるとき、前記検出手段の検出に応じ
て、前記初期化駆動手段による前記ステッピングモータ
の回転を開始させる駆動開始手段８ａ−４とを備えたこ
とを特徴とする初期化駆動装置に存する。
になされた請求項１記載の発明は、図１の基本構成図に
示すように、車両用指示装置内に備えられた指針駆動用
ステッピングモータ１の回転動作に連動する被駆動部材
が、該被駆動部材との当接により、前記ステッピングモ
ータの回転を機械的に停止させるストッパに向かって移
動するように、前記ステッピングモータを回転させる初
期化駆動手段８ａ−１と、前記被駆動部材が前記ストッ
パに当接した後、前記ステッピングモータの回転を電気
的に停止させる駆動停止手段８ａ−２とを備えた初期化
駆動装置において、車両ドアの開閉動作が行われたこと
を検出する検出手段８ａ−３と、イグニッションスイッ
チがオフ状態であるとき、前記検出手段の検出に応じ
て、前記初期化駆動手段による前記ステッピングモータ
の回転を開始させる駆動開始手段８ａ−４とを備えたこ
とを特徴とする初期化駆動装置に存する。
【００１２】請求項１記載の発明によれば、検出手段
が、車両ドアの開閉動作が行われたことを検出する。駆
動開始手段が、イグニッションスイッチがオフ状態であ
るとき、検出手段の検出に応じて、初期化駆動手段によ
るステッピングモータの回転を開始させる。車両用指示
装置内に備えられた指針駆動用ステッピングモータの回
転動作に連動する被駆動部材が、この被駆動部材との当
接により、ステッピングモータの回転を機械的に停止さ
せるストッパに向かって移動するように、初期化駆動手
段がステッピングモータを回転させる。被駆動部材がス
トッパに当接した後、駆動停止手段がステッピングモー
タの回転を電気的に停止させる。
が、車両ドアの開閉動作が行われたことを検出する。駆
動開始手段が、イグニッションスイッチがオフ状態であ
るとき、検出手段の検出に応じて、初期化駆動手段によ
るステッピングモータの回転を開始させる。車両用指示
装置内に備えられた指針駆動用ステッピングモータの回
転動作に連動する被駆動部材が、この被駆動部材との当
接により、ステッピングモータの回転を機械的に停止さ
せるストッパに向かって移動するように、初期化駆動手
段がステッピングモータを回転させる。被駆動部材がス
トッパに当接した後、駆動停止手段がステッピングモー
タの回転を電気的に停止させる。
【００１３】ドライバーは、通常、車内に進入するため
に車両ドアの開閉動作を行った後、オフ状態となってい
るイグニッションスイッチをオンして、車両用指示装置
を起動する。従って、イグニッションスイッチがオフ状
態であり、かつ、車両ドアの開閉動作が行われたことが
検出されたときに、初期化駆動手段による駆動を開始さ
せることにより、イグニッションスイッチがオンされる
直前に、初期化動作を終了させることができる。
に車両ドアの開閉動作を行った後、オフ状態となってい
るイグニッションスイッチをオンして、車両用指示装置
を起動する。従って、イグニッションスイッチがオフ状
態であり、かつ、車両ドアの開閉動作が行われたことが
検出されたときに、初期化駆動手段による駆動を開始さ
せることにより、イグニッションスイッチがオンされる
直前に、初期化動作を終了させることができる。
【００１４】請求項２記載の発明は、図１の基本構成図
に示すように、請求項１記載の初期化駆動装置であっ
て、前記検出手段は、ドアロックスイッチＳＷ２が、ド
アロックの解除又は施錠を行うためにオン又はオフした
とき、前記車両ドアの開閉動作が行われたことを検出す
ることを特徴とする初期化駆動装置に存する。
に示すように、請求項１記載の初期化駆動装置であっ
て、前記検出手段は、ドアロックスイッチＳＷ２が、ド
アロックの解除又は施錠を行うためにオン又はオフした
とき、前記車両ドアの開閉動作が行われたことを検出す
ることを特徴とする初期化駆動装置に存する。
【００１５】請求項２記載の発明によれば、ドアロック
スイッチが、ドアロックの解除又は施錠を行うためにオ
ン又はオフしたとき、検出手段が、車両ドアの開閉動作
が行われたことを検出する。従って、ドアロックの解除
又は施錠を行うためにオン又はオフするドアロックスイ
ッチを流用して、検出を行うことができる。
スイッチが、ドアロックの解除又は施錠を行うためにオ
ン又はオフしたとき、検出手段が、車両ドアの開閉動作
が行われたことを検出する。従って、ドアロックの解除
又は施錠を行うためにオン又はオフするドアロックスイ
ッチを流用して、検出を行うことができる。
【００１６】請求項３記載の発明は、請求項１記載の初
期化駆動装置であって、前記検出手段は、カーテシスイ
ッチが、前記車両ドアの開閉に伴って車内ランプの点灯
又は消灯を行うために、オン又はオフしたとき、前記車
両ドアの開閉動作が行われたことを検出することを特徴
とする初期化駆動装置に存する。
期化駆動装置であって、前記検出手段は、カーテシスイ
ッチが、前記車両ドアの開閉に伴って車内ランプの点灯
又は消灯を行うために、オン又はオフしたとき、前記車
両ドアの開閉動作が行われたことを検出することを特徴
とする初期化駆動装置に存する。
【００１７】請求項３記載の発明によれば、カーテシス
イッチが、車両ドアの開閉に伴って車内ランプの点灯又
は消灯を行うために、オン又はオフしたとき、車両ドア
の開閉動作が行われたことを検出する。従って、車内ラ
ンプの点灯又は消灯を行うためにオン又はオフするカー
テシスイッチを流用して、検出を行うことができる。
イッチが、車両ドアの開閉に伴って車内ランプの点灯又
は消灯を行うために、オン又はオフしたとき、車両ドア
の開閉動作が行われたことを検出する。従って、車内ラ
ンプの点灯又は消灯を行うためにオン又はオフするカー
テシスイッチを流用して、検出を行うことができる。
【００１８】請求項４記載の発明は、図１の基本構成図
に示すように、請求項１、２又は３記載の初期化駆動装
置であって、前記駆動停止手段は、イグニッションスイ
ッチＳＷ１がオンされるまで、前記ステッピングモータ
内の励磁コイルを所定の励磁状態に維持することによ
り、前記ステッピングモータの回転を電気的に停止させ
ることを特徴とする初期化駆動装置に存する。
に示すように、請求項１、２又は３記載の初期化駆動装
置であって、前記駆動停止手段は、イグニッションスイ
ッチＳＷ１がオンされるまで、前記ステッピングモータ
内の励磁コイルを所定の励磁状態に維持することによ
り、前記ステッピングモータの回転を電気的に停止させ
ることを特徴とする初期化駆動装置に存する。
【００１９】請求項４記載の発明によれば、駆動停止手
段が、イグニッションスイッチがオンされるまで、ステ
ッピングモータ内の励磁コイルを所定の励磁状態に維持
することにより、ステッピングモータの回転を電気的に
停止させる。従って、イグニッションスイッチがオンさ
れるまでに、車両に振動が加わったりしても、指針の脱
調が発生する恐れがない。
段が、イグニッションスイッチがオンされるまで、ステ
ッピングモータ内の励磁コイルを所定の励磁状態に維持
することにより、ステッピングモータの回転を電気的に
停止させる。従って、イグニッションスイッチがオンさ
れるまでに、車両に振動が加わったりしても、指針の脱
調が発生する恐れがない。
【００２０】請求項５記載の発明は、請求項４記載の初
期化駆動装置であって、前記駆動停止手段は、前記所定
の励磁状態の維持を行ってから、所定時間以上経過して
も前記イグニッションスイッチがオンされなかったと
き、前記励磁コイルに対する励磁を解除することを特徴
とする初期化駆動装置に存する。
期化駆動装置であって、前記駆動停止手段は、前記所定
の励磁状態の維持を行ってから、所定時間以上経過して
も前記イグニッションスイッチがオンされなかったと
き、前記励磁コイルに対する励磁を解除することを特徴
とする初期化駆動装置に存する。
【００２１】請求項５記載の発明によれば、駆動停止手
段が、所定の励磁状態の維持を行ってから、所定時間以
上経過してもイグニッションスイッチがオンされなかっ
たとき、励磁コイルに対する励磁を解除する。従って、
車両ドアの開閉動作を行ってから、所定時間以上経過し
てもイグニッションスイッチがオンされなかったとき、
励磁を解除することにより、エンジンが駆動しておら
ず、オルタネータが発電していない状態で、励磁コイル
に対する励磁がいつまでも継続されることがない。
段が、所定の励磁状態の維持を行ってから、所定時間以
上経過してもイグニッションスイッチがオンされなかっ
たとき、励磁コイルに対する励磁を解除する。従って、
車両ドアの開閉動作を行ってから、所定時間以上経過し
てもイグニッションスイッチがオンされなかったとき、
励磁を解除することにより、エンジンが駆動しておら
ず、オルタネータが発電していない状態で、励磁コイル
に対する励磁がいつまでも継続されることがない。
【００２２】請求項６記載の発明は、請求項５記載の初
期化駆動装置であって、前記駆動開始手段は、前記駆動
停止手段による前記励磁コイルに対する励磁が解除され
た状態で、イグニッションスイッチがオンされると、前
記初期化駆動手段による前記ステッピングモータの回転
を開始させることを特徴とする初期化駆動装置に存す
る。
期化駆動装置であって、前記駆動開始手段は、前記駆動
停止手段による前記励磁コイルに対する励磁が解除され
た状態で、イグニッションスイッチがオンされると、前
記初期化駆動手段による前記ステッピングモータの回転
を開始させることを特徴とする初期化駆動装置に存す
る。
【００２３】請求項６記載の発明によれば、駆動停止手
段による励磁コイルに対する励磁が解除された状態で、
イグニッションスイッチがオンされると、駆動開始手段
は、初期化駆動手段によるステッピングモータの回転を
開始させる。従って、励磁コイルに対する励磁が解除さ
れた状態で、イグニッションオンされると、再び初期化
動作を行うことにより、励磁コイルの励磁が解除された
状態、即ち、脱調が生じている恐れのある状態で、起動
されることがない。
段による励磁コイルに対する励磁が解除された状態で、
イグニッションスイッチがオンされると、駆動開始手段
は、初期化駆動手段によるステッピングモータの回転を
開始させる。従って、励磁コイルに対する励磁が解除さ
れた状態で、イグニッションオンされると、再び初期化
動作を行うことにより、励磁コイルの励磁が解除された
状態、即ち、脱調が生じている恐れのある状態で、起動
されることがない。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を、
図面を参照して説明する。図２は、本発明の初期化駆動
装置を組み込んだ車両用指示装置を示す図である。この
指示装置は、上述した従来で説明したように、ステッピ
ングモータ１、指針２及び駆動装置３を備えている。上
記ステッピングモータ１も、従来と同様に、励磁コイル
１ａ１及び１ａ２、回転子１ｂ、ギア１ｄ、片１ｅ（請
求項中の被駆動部材に相当。）及びストッパ１ｆを有し
ている。
図面を参照して説明する。図２は、本発明の初期化駆動
装置を組み込んだ車両用指示装置を示す図である。この
指示装置は、上述した従来で説明したように、ステッピ
ングモータ１、指針２及び駆動装置３を備えている。上
記ステッピングモータ１も、従来と同様に、励磁コイル
１ａ１及び１ａ２、回転子１ｂ、ギア１ｄ、片１ｅ（請
求項中の被駆動部材に相当。）及びストッパ１ｆを有し
ている。
【００２５】なお、片１ｅがストッパ１ｆに向かうよう
に、ステッピングモータ１を回転させた場合の指針２の
回転方向を逆方向Ｙ１、ストッパ１ｆから離れるよう
に、ステッピングモータ１を回転させた場合の指針２の
回転方向を正方向Ｙ２とする。また、ストッパ１ｆは、
片１ｅが当接したとき、指針２がゼロを指示するように
設けられている。
に、ステッピングモータ１を回転させた場合の指針２の
回転方向を逆方向Ｙ１、ストッパ１ｆから離れるよう
に、ステッピングモータ１を回転させた場合の指針２の
回転方向を正方向Ｙ２とする。また、ストッパ１ｆは、
片１ｅが当接したとき、指針２がゼロを指示するように
設けられている。
【００２６】上記ステッピングモータ１内の励磁コイル
１ａ１及び１ａ２は、駆動装置８に接続される。そし
て、この駆動装置８からの励磁信号の出力により、各励
磁コイル１ａ１及び１ａ２の励磁状態が変化し、回転子
１ｂが回転することとなる。
１ａ１及び１ａ２は、駆動装置８に接続される。そし
て、この駆動装置８からの励磁信号の出力により、各励
磁コイル１ａ１及び１ａ２の励磁状態が変化し、回転子
１ｂが回転することとなる。
【００２７】上述した駆動装置８は、イグニッションス
イッチＳＷ１（以下、ＩＧスイッチＳＷ１）が接続さ
れ、このＩＧスイッチＳＷ１がオンしたとき、Ｈレベル
のオン信号Ｓonが供給される。駆動装置８にはまた、角
度データＤ１が供給されている。この角度データＤ１
は、図示しないセンサが計測した計測値に応じたデータ
である。駆動装置８にはさらに、ドアロックスイッチＳ
Ｗ２が接続され、ドアロックの解除操作に応じて、Ｈレ
ベルの解除信号Ｓunlockが供給される。
イッチＳＷ１（以下、ＩＧスイッチＳＷ１）が接続さ
れ、このＩＧスイッチＳＷ１がオンしたとき、Ｈレベル
のオン信号Ｓonが供給される。駆動装置８にはまた、角
度データＤ１が供給されている。この角度データＤ１
は、図示しないセンサが計測した計測値に応じたデータ
である。駆動装置８にはさらに、ドアロックスイッチＳ
Ｗ２が接続され、ドアロックの解除操作に応じて、Ｈレ
ベルの解除信号Ｓunlockが供給される。
【００２８】上述した駆動装置８は、マイクロコンピュ
ータなどから構成され、プログラムに従って各種の処理
を行う中央演算ユニット（ＣＰＵ）８ａと、ＣＰＵ８ａ
が行う処理プログラムなどを格納した読出専用メモリで
あるＲＯＭ８ｂと、ＣＰＵ８ａでの各種の処理過程で利
用するワークエリア、各種データを格納するデータ格納
エリアなどを有する読出書込自在のメモリであるＲＡＭ
８ｃなどを内蔵し、これらが図示しないバスラインによ
って相互接続されている。
ータなどから構成され、プログラムに従って各種の処理
を行う中央演算ユニット（ＣＰＵ）８ａと、ＣＰＵ８ａ
が行う処理プログラムなどを格納した読出専用メモリで
あるＲＯＭ８ｂと、ＣＰＵ８ａでの各種の処理過程で利
用するワークエリア、各種データを格納するデータ格納
エリアなどを有する読出書込自在のメモリであるＲＡＭ
８ｃなどを内蔵し、これらが図示しないバスラインによ
って相互接続されている。
【００２９】上述した構成の初期化駆動装置を組み込ん
だ車両用指示装置の動作を、ＣＰＵ８ａの処理手順を示
す図３のフローチャートを参照して以下説明する。ＣＰ
Ｕ８ａは、例えば、図示しないバッテリ電源の投入によ
って動作を開始し、図示しない初期ステップにおいて、
駆動装置８内のＲＡＭ８ｃに形成した各種のエリアの初
期設定を行う。
だ車両用指示装置の動作を、ＣＰＵ８ａの処理手順を示
す図３のフローチャートを参照して以下説明する。ＣＰ
Ｕ８ａは、例えば、図示しないバッテリ電源の投入によ
って動作を開始し、図示しない初期ステップにおいて、
駆動装置８内のＲＡＭ８ｃに形成した各種のエリアの初
期設定を行う。
【００３０】その後、ＣＰＵ８ａは、ＩＧスイッチＳＷ
１がオフ状態であり、Ｈレベルのオン信号Ｓonが供給さ
れていないとき（ステップＳ１でＮ）、ドライバーによ
りドアロックの解除操作が行われ、解除信号Ｓunlockが
供給されると（ステップＳ２でＹ）、検出手段及び駆動
開始手段として働き、車両ドアの開閉動作が行われたこ
とを検出して、初期化駆動処理を開始する（ステップＳ
３）。初期化駆動処理において、ＣＰＵ８ａは、初期化
駆動手段として働き、励磁コイル１ａ１及び１ａ２の励
磁状態を間欠的に変化させて、片１ｅがストッパ１ｆに
向かって移動するように、回転子１ｂを回転させる。こ
の初期化駆動処理により、指針２はゼロ位置に向かうこ
ととなる。
１がオフ状態であり、Ｈレベルのオン信号Ｓonが供給さ
れていないとき（ステップＳ１でＮ）、ドライバーによ
りドアロックの解除操作が行われ、解除信号Ｓunlockが
供給されると（ステップＳ２でＹ）、検出手段及び駆動
開始手段として働き、車両ドアの開閉動作が行われたこ
とを検出して、初期化駆動処理を開始する（ステップＳ
３）。初期化駆動処理において、ＣＰＵ８ａは、初期化
駆動手段として働き、励磁コイル１ａ１及び１ａ２の励
磁状態を間欠的に変化させて、片１ｅがストッパ１ｆに
向かって移動するように、回転子１ｂを回転させる。こ
の初期化駆動処理により、指針２はゼロ位置に向かうこ
ととなる。
【００３１】その後、片１ｅがストッパ１ｆに当接し
て、ステッピングモータ１の回転が機械的に停止したと
判断すると、ＣＰＵ８ａは、駆動停止手段として働き、
励磁コイル１ａ１及び１ａ２の励磁状態を変化させず、
所定の励磁状態に維持する駆動停止処理を行う（ステッ
プＳ４）。この駆動停止処理により、指針２がゼロを指
示した状態で、ステッピングモータ１の回転が電気的に
停止される。
て、ステッピングモータ１の回転が機械的に停止したと
判断すると、ＣＰＵ８ａは、駆動停止手段として働き、
励磁コイル１ａ１及び１ａ２の励磁状態を変化させず、
所定の励磁状態に維持する駆動停止処理を行う（ステッ
プＳ４）。この駆動停止処理により、指針２がゼロを指
示した状態で、ステッピングモータ１の回転が電気的に
停止される。
【００３２】ところで、上記当接判断は、例えば、回転
子１ｂの近くに設けた検出用コイルに発生する誘導電圧
の有無に基づき判断する。すなわち、検出用コイルに誘
導電圧が発生したときは、回転子１ｂが回転中であり、
片１ｅがストッパ１ｆに当接していないと判断すること
ができる。一方、検出用コイルに誘導電圧が発生してい
ないときは、回転子１ｂが、片１ｅとストッパ１ｆとの
当接により、機械的に停止されたと判断することができ
る。
子１ｂの近くに設けた検出用コイルに発生する誘導電圧
の有無に基づき判断する。すなわち、検出用コイルに誘
導電圧が発生したときは、回転子１ｂが回転中であり、
片１ｅがストッパ１ｆに当接していないと判断すること
ができる。一方、検出用コイルに誘導電圧が発生してい
ないときは、回転子１ｂが、片１ｅとストッパ１ｆとの
当接により、機械的に停止されたと判断することができ
る。
【００３３】なお、本発明の実施形態では、上記検出用
コイルとして、初期化駆動処理において、無励磁状態に
制御された励磁コイル１ａ１及び１ａ２を流用し、無励
磁状態の励磁コイル１ａ１及び１ａ２に発生する誘導電
圧の有無に基づき、当接を検出する位置検出回路（図示
せず）が設けられている。
コイルとして、初期化駆動処理において、無励磁状態に
制御された励磁コイル１ａ１及び１ａ２を流用し、無励
磁状態の励磁コイル１ａ１及び１ａ２に発生する誘導電
圧の有無に基づき、当接を検出する位置検出回路（図示
せず）が設けられている。
【００３４】次に、ＣＰＵ８ａは、ＲＡＭ８ｃ内に格納
された所定時間カウント値ｔのインクリメントを行う
（ステップＳ５）。その後、ＣＰＵ８ａは、オン信号Ｓ
onが供給されているか否かを判断する（ステップＳ
６）。オン信号Ｓonが供給されていれば（ステップＳ６
でＹ）、ＣＰＵ８ａは、ドライバーによりＩＧスイッチ
ＳＷ１のオン操作が行われたと判断して、通常駆動処理
を行う（ステップＳ７）。
された所定時間カウント値ｔのインクリメントを行う
（ステップＳ５）。その後、ＣＰＵ８ａは、オン信号Ｓ
onが供給されているか否かを判断する（ステップＳ
６）。オン信号Ｓonが供給されていれば（ステップＳ６
でＹ）、ＣＰＵ８ａは、ドライバーによりＩＧスイッチ
ＳＷ１のオン操作が行われたと判断して、通常駆動処理
を行う（ステップＳ７）。
【００３５】上記通常駆動処理とは、角度データＤ１に
応じた励磁信号を出力して、各励磁コイル１ａ１及び１
ａ２の励磁状態を変化させることにより、角度データＤ
１に応じた角度だけ回転子１ｂを正逆回転させる処理で
ある。この通常駆動処理により、指針２は、計測値を指
示することとなる。その後、ＩＧスイッチＳＷ１がオフ
操作され、オン信号Ｓonの出力が停止されると、ＣＰＵ
８ａは、通常駆動処理を終了して、ステップＳ１に戻
る。
応じた励磁信号を出力して、各励磁コイル１ａ１及び１
ａ２の励磁状態を変化させることにより、角度データＤ
１に応じた角度だけ回転子１ｂを正逆回転させる処理で
ある。この通常駆動処理により、指針２は、計測値を指
示することとなる。その後、ＩＧスイッチＳＷ１がオフ
操作され、オン信号Ｓonの出力が停止されると、ＣＰＵ
８ａは、通常駆動処理を終了して、ステップＳ１に戻
る。
【００３６】一方、ステップＳ４の駆動停止処理を行っ
てから、オン信号Ｓonが供給されない状態が、所定時間
Ｔ以上継続すると（ステップＳ９でＹ）、ＣＰＵ８ａ
は、駆動停止手段として働き、励磁コイル１ａ１及び１
ａ２に対する励磁を解除し、両者とも無励磁状態にする
励磁解除処理を行う（ステップＳ１０）。そして、ＣＰ
Ｕ８ａは、その後オン信号Ｓonが供給されるのをまって
（ステップＳ１０でＹ）、再び初期化駆動処理を行った
後（ステップＳ１１）、ステップＳ７に進む。
てから、オン信号Ｓonが供給されない状態が、所定時間
Ｔ以上継続すると（ステップＳ９でＹ）、ＣＰＵ８ａ
は、駆動停止手段として働き、励磁コイル１ａ１及び１
ａ２に対する励磁を解除し、両者とも無励磁状態にする
励磁解除処理を行う（ステップＳ１０）。そして、ＣＰ
Ｕ８ａは、その後オン信号Ｓonが供給されるのをまって
（ステップＳ１０でＹ）、再び初期化駆動処理を行った
後（ステップＳ１１）、ステップＳ７に進む。
【００３７】以上のように、励磁解除処理が行われた
後、オン信号Ｓonの供給に応じて、再び初期化駆動処理
を行うことにより、励磁コイルの励磁が解除された状
態、即ち、脱調が生じている恐れのある状態で、指示計
器が起動されることがない。
後、オン信号Ｓonの供給に応じて、再び初期化駆動処理
を行うことにより、励磁コイルの励磁が解除された状
態、即ち、脱調が生じている恐れのある状態で、指示計
器が起動されることがない。
【００３８】ところで、通常、ドライバーは、車両ドア
の開閉動作を行った後、ＩＧスイッチＳＷ１をオンし
て、指示計器を起動する。車両ドアの開閉動作とは、施
錠状態のドアロックを解除し、ドアを開いて、車両に進
入した後、再びドアを閉じると共に、ドアロックの施錠
を行う動作である。
の開閉動作を行った後、ＩＧスイッチＳＷ１をオンし
て、指示計器を起動する。車両ドアの開閉動作とは、施
錠状態のドアロックを解除し、ドアを開いて、車両に進
入した後、再びドアを閉じると共に、ドアロックの施錠
を行う動作である。
【００３９】以上のことに着目し、本発明の車両用指示
装置は、解除信号Ｓunlockが供給され、車両ドアの開閉
動作が行われたと判断したとき、初期化駆動処理及び駆
動停止処理を行っている。このため、ＩＧスイッチＳＷ
１がオンされる直前に、初期化駆動処理及び駆動停止処
理を終了することができ、ＩＧスイッチＳＷ１オン後、
迅速に指針２が計測値を指示するとともに、初期化駆動
処理時の指針２の挙動がドライバーに目撃される頻度を
低下させることができる。
装置は、解除信号Ｓunlockが供給され、車両ドアの開閉
動作が行われたと判断したとき、初期化駆動処理及び駆
動停止処理を行っている。このため、ＩＧスイッチＳＷ
１がオンされる直前に、初期化駆動処理及び駆動停止処
理を終了することができ、ＩＧスイッチＳＷ１オン後、
迅速に指針２が計測値を指示するとともに、初期化駆動
処理時の指針２の挙動がドライバーに目撃される頻度を
低下させることができる。
【００４０】また、上述した車両用指示装置は、ドアロ
ックの解除を行うためのドアロックスイッチＳＷ２がオ
ンして、解除信号Ｓunlockが供給したとき、車両ドアの
開閉動作が行われたことを検出している。このように、
ドアロックスイッチＳＷ２を流用して、車両ドアの開閉
動作の検出を行うことにより、構成が簡単となりコスト
ダウンを図ることができる。
ックの解除を行うためのドアロックスイッチＳＷ２がオ
ンして、解除信号Ｓunlockが供給したとき、車両ドアの
開閉動作が行われたことを検出している。このように、
ドアロックスイッチＳＷ２を流用して、車両ドアの開閉
動作の検出を行うことにより、構成が簡単となりコスト
ダウンを図ることができる。
【００４１】また、上述した車両用指示装置は、ステッ
プＳ４の駆動停止処理において、励磁コイル１ａ１及び
１ａ２を所定の励磁状態に維持することにより、ステッ
ピングモータ１の回転を電気的に停止させている。従っ
て、ＩＧスイッチＳＷ１がオンされるまでの間に、車両
の振動が加わったりしても、指針２は、脱調することが
なく、ＩＧスイッチＳＷ１オン後、正確な計測値を指示
することができる。
プＳ４の駆動停止処理において、励磁コイル１ａ１及び
１ａ２を所定の励磁状態に維持することにより、ステッ
ピングモータ１の回転を電気的に停止させている。従っ
て、ＩＧスイッチＳＷ１がオンされるまでの間に、車両
の振動が加わったりしても、指針２は、脱調することが
なく、ＩＧスイッチＳＷ１オン後、正確な計測値を指示
することができる。
【００４２】さらに、上述した車両用指示装置は、ステ
ップＳ４の駆動停止処理において、励磁コイル１ａ１及
び１ａ２を所定の励磁状態に維持してから、所定時間以
上経過してもＩＧスイッチＳＷ１がオンされなかったと
き、励磁コイル１ａ１及び１ａ２の励磁状態を解除して
いる。このため、ＩＧスイッチＳＷ１がオンされていな
い、即ちオルタネータが発電していない状態で、励磁コ
イル１ａ１及び１ａ２に対する励磁がいつまでも維持さ
れることがなく、バッテリ上がりの防止を図ることがで
きる。
ップＳ４の駆動停止処理において、励磁コイル１ａ１及
び１ａ２を所定の励磁状態に維持してから、所定時間以
上経過してもＩＧスイッチＳＷ１がオンされなかったと
き、励磁コイル１ａ１及び１ａ２の励磁状態を解除して
いる。このため、ＩＧスイッチＳＷ１がオンされていな
い、即ちオルタネータが発電していない状態で、励磁コ
イル１ａ１及び１ａ２に対する励磁がいつまでも維持さ
れることがなく、バッテリ上がりの防止を図ることがで
きる。
【００４３】なお、上述した実施の形態では、解除信号
Ｓunlockの供給に応じて、ドアの開閉動作を検出してい
た。しかしながら、例えば、ドアロックの施錠操作に応
じて、ドアロックスイッチＳＷ２から施錠信号Ｓlockが
供給されたとき、ドアの開閉動作が行われたことを検出
することも考えられる。
Ｓunlockの供給に応じて、ドアの開閉動作を検出してい
た。しかしながら、例えば、ドアロックの施錠操作に応
じて、ドアロックスイッチＳＷ２から施錠信号Ｓlockが
供給されたとき、ドアの開閉動作が行われたことを検出
することも考えられる。
【００４４】また、例えば、駆動装置８に、車両ドアの
開閉に伴って室内ランプの点灯又は消灯を行うためにオ
ンオフするカーテシスイッチを接続し、カーテシスイッ
チのオン又はオフに応じて、ドアの開閉動作が行われた
ことを検出することも考えられる。
開閉に伴って室内ランプの点灯又は消灯を行うためにオ
ンオフするカーテシスイッチを接続し、カーテシスイッ
チのオン又はオフに応じて、ドアの開閉動作が行われた
ことを検出することも考えられる。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、車両ドアの開閉動作が行われたことが検出
されたときに、初期化駆動手段による駆動を開始させる
ことにより、イグニッションスイッチがオンされる直前
に、初期化動作を終了させることができるので、車両用
指示装置内の指針が、イグニッションスイッチオン後、
迅速に計測値等を指示できるとともに、初期化動作時の
指針挙動のドライバー目撃頻度低下を図った初期化駆動
装置を得ることができる。
明によれば、車両ドアの開閉動作が行われたことが検出
されたときに、初期化駆動手段による駆動を開始させる
ことにより、イグニッションスイッチがオンされる直前
に、初期化動作を終了させることができるので、車両用
指示装置内の指針が、イグニッションスイッチオン後、
迅速に計測値等を指示できるとともに、初期化動作時の
指針挙動のドライバー目撃頻度低下を図った初期化駆動
装置を得ることができる。
【００４６】請求項２記載の発明によれば、ドアロック
の解除又は施錠を行うためにオン又はオフするドアロッ
クスイッチを流用して、検出を行うことができるので、
構成が簡単となりコストダウンを図った初期化駆動装置
を得ることができる。
の解除又は施錠を行うためにオン又はオフするドアロッ
クスイッチを流用して、検出を行うことができるので、
構成が簡単となりコストダウンを図った初期化駆動装置
を得ることができる。
【００４７】請求項３記載の発明によれば、車内ランプ
の点灯又は消灯を行うためにオン又はオフするカーテシ
スイッチを流用して、検出を行うことができるので、構
成が簡単となりコストダウンを図った初期化駆動装置を
得ることができる。
の点灯又は消灯を行うためにオン又はオフするカーテシ
スイッチを流用して、検出を行うことができるので、構
成が簡単となりコストダウンを図った初期化駆動装置を
得ることができる。
【００４８】請求項４記載の発明によれば、イグニッシ
ョンスイッチがオンされるまでに、車両に振動が加わっ
たりしても、指針の脱調が発生する恐れがないので、車
両用指示装置に、より一層、正確な指示を行わせること
ができる初期化駆動装置を得ることができる。
ョンスイッチがオンされるまでに、車両に振動が加わっ
たりしても、指針の脱調が発生する恐れがないので、車
両用指示装置に、より一層、正確な指示を行わせること
ができる初期化駆動装置を得ることができる。
【００４９】請求項５記載の発明によれば、車両ドアの
開閉動作を行ってから、所定時間以上経過してもイグニ
ッションスイッチがオンされなかったとき、励磁を解除
することにより、エンジンが駆動しておらず、オルタネ
ータが発電していない状態で、励磁コイルに対する励磁
がいつまでも継続されることがないので、バッテリ上が
りの防止を図った初期化駆動装置を得ることができる。
開閉動作を行ってから、所定時間以上経過してもイグニ
ッションスイッチがオンされなかったとき、励磁を解除
することにより、エンジンが駆動しておらず、オルタネ
ータが発電していない状態で、励磁コイルに対する励磁
がいつまでも継続されることがないので、バッテリ上が
りの防止を図った初期化駆動装置を得ることができる。
【００５０】請求項６記載の発明によれば、励磁コイル
に対する励磁が解除された状態で、イグニッションオン
されると、再び初期化動作を行うことにより、励磁コイ
ルの励磁が解除された状態、即ち、脱調が生じている恐
れのある状態で、起動されることがないので、より一
層、正確な指示を行わせることができる初期化駆動装置
を得ることができる。
に対する励磁が解除された状態で、イグニッションオン
されると、再び初期化動作を行うことにより、励磁コイ
ルの励磁が解除された状態、即ち、脱調が生じている恐
れのある状態で、起動されることがないので、より一
層、正確な指示を行わせることができる初期化駆動装置
を得ることができる。
【図１】本発明の初期化駆動装置の基本構成図である。
【図２】本発明の初期化駆動装置を組み込んだ車両用指
示装置の一実施の形態を示す図である。
示装置の一実施の形態を示す図である。
【図３】図２の車両用指示装置を構成するＣＰＵ８ａの
処理手順を示すフローチャートである。
処理手順を示すフローチャートである。
１ ステッピングモータ
２ 指針
５ ストッパ
６ 被駆動部材（片）
８ａ−１ 初期化駆動手段（ＣＰＵ）
８ａ−２ 駆動停止手段（ＣＰＵ）
８ａ−３ 検出手段（ＣＰＵ）
８ａ−４ 駆動開始手段
ＳＷ１ イグニッションスイッチ
ＳＷ２ ドアロックスイッチ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 梅原 英正
静岡県島田市横井１−７−１ 矢崎計器株
式会社内
(72)発明者 村松 芳幸
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
Ｆターム(参考） 5H580 AA08 BB05 BB09 CA02 CB03
FD12 GG04 HH06 HH13
Claims (6)
- 【請求項１】 車両用指示装置内に備えられた指針駆動
用ステッピングモータの回転動作に連動する被駆動部材
が、該被駆動部材との当接により、前記ステッピングモ
ータの回転を機械的に停止させるストッパに向かって移
動するように、前記ステッピングモータを回転させる初
期化駆動手段と、前記被駆動部材が前記ストッパに当接
した後、前記ステッピングモータの回転を電気的に停止
させる駆動停止手段とを備えた初期化駆動装置におい
て、 車両ドアの開閉動作が行われたことを検出する検出手段
と、 イグニッションスイッチがオフ状態であるとき、前記検
出手段の検出に応じて、前記初期化駆動手段による前記
ステッピングモータの回転を開始させる駆動開始手段と
を備えたことを特徴とする初期化駆動装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の初期化駆動装置であっ
て、 前記検出手段は、ドアロックスイッチが、ドアロックの
解除又は施錠を行うためにオン又はオフしたとき、前記
車両ドアの開閉動作が行われたことを検出することを特
徴とする初期化駆動装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の初期化駆動装置であっ
て、 前記検出手段は、カーテシスイッチが、前記車両ドアの
開閉に伴って車内ランプの点灯又は消灯を行うために、
オン又はオフしたとき、前記車両ドアの開閉動作が行わ
れたことを検出することを特徴とする初期化駆動装置。 - 【請求項４】 請求項１、２又は３記載の初期化駆動装
置であって、 前記駆動停止手段は、イグニッションスイッチがオンさ
れるまで、前記ステッピングモータ内の励磁コイルを所
定の励磁状態に維持することにより、前記ステッピング
モータの回転を電気的に停止させることを特徴とする初
期化駆動装置。 - 【請求項５】 請求項４記載の初期化駆動装置であっ
て、 前記駆動停止手段は、前記所定の励磁状態の維持を行っ
てから、所定時間以上経過しても前記イグニッションス
イッチがオンされなかったとき、前記励磁コイルに対す
る励磁を解除することを特徴とする初期化駆動装置。 - 【請求項６】 請求項５記載の初期化駆動装置であっ
て、 前記駆動開始手段は、前記駆動停止手段による前記励磁
コイルに対する励磁が解除された状態で、イグニッショ
ンスイッチがオンされると、前記初期化駆動手段による
前記ステッピングモータの回転を開始させることを特徴
とする初期化駆動装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001319443A JP2003134887A (ja) | 2001-10-17 | 2001-10-17 | 初期化駆動装置 |
| US10/270,718 US6741058B2 (en) | 2001-10-17 | 2002-10-16 | Drive unit for initialization |
| DE10248457.0A DE10248457B4 (de) | 2001-10-17 | 2002-10-17 | Treibereinheit für Initialisierung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001319443A JP2003134887A (ja) | 2001-10-17 | 2001-10-17 | 初期化駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003134887A true JP2003134887A (ja) | 2003-05-09 |
Family
ID=19136996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001319443A Pending JP2003134887A (ja) | 2001-10-17 | 2001-10-17 | 初期化駆動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6741058B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003134887A (ja) |
| DE (1) | DE10248457B4 (ja) |
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| CN1740754B (zh) * | 2004-08-25 | 2010-05-26 | 卡森尼可关精株式会社 | 指示仪表和初始化设备 |
| CN101858756A (zh) * | 2009-04-03 | 2010-10-13 | 矢崎总业株式会社 | 将指针返回到原点的方法 |
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