JP2003134638A - ジャンクションボックスとワイヤハーネスの接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車解体時にジャンクションボックスにコ
ネクタ接続した複数のワイヤハーネスを引く抜き易くす
る。 【解決手段】 ジャンクションボックスのケースに設け
られたコネクタ収容部に、複数のワイヤハーネスの各支
線端末に夫々接続されたコネクタを嵌合係止しており、
自動車解体時において、上記各ワイヤハーネスがジャン
クションボックスより引き抜きで取り外される際に、上
記各ワイヤハーネスの複数のコネクタにそれぞれ接続さ
れた電線群が、他のワイヤハーネスの電線群と干渉しな
い位置に、各ワイヤハーネスの複数のコネクタを纏めて
上記ジャンクションボックスのコネクタ収容部に嵌合係
止していると共に、ワイヤハーネスの引き抜き方向の手
前側のコネクタ収容部より、ワイヤハーネスの引き抜き
順序に従って、ワイヤハーネスのコネクタを嵌合係止し
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のジャンクシ
ョンボックスとワイヤハーネスの接続構造に関し、詳し
くは、自動車を廃車として解体する際に、分別回収のた
めに、ワイヤハーネスをジャンクションボックスより容
易に取り外すことができるようにするものである。

【０００２】

【従来の技術】図８に示すように、自動車のジャンクシ
ョンボックス１には、自動車に配索される複数のワイヤ
ハーネスＷ／Ｈ−１〜Ｗ／Ｈ−４がコネクタ接続されて
いる。各ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１〜Ｗ／Ｈ−４はそれ
ぞれ幹線２から支線３が分岐し、各支線にコネクタ４が
接続され、これらコネクタ４がジャンクションボックス
１のケース１ａに設けられた多数のコネクタ収容部１ｂ
に嵌合され、ロック係止されている。

【０００３】上記ジャンクションボックス１の各コネク
タ収容部１ｂに嵌合係止するコネクタ４の配置は、各ワ
イヤハーネス毎にある程度はブロック化されているが、
ジャンクションボックスの小型化の要請より出来る限り
効率的に配置している。よって、１つのワイヤハーネス
の複数のコネクタ４が他のワイヤハーネスのコネクタの
領域群の中に位置したり、他のワイヤハーネスのコネク
タ群を飛び越えた離れて位置に配置される等、ランダム
な配置となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】自動車を廃車して解体
する際には、ワイヤハーネスは自動車のボデイより完全
に分離して取り外し、材料を分別回収することが求めら
れている。よって、上記ジャンクションボックス１に接
続された複数のワイヤハーネスもジャンクションボック
ス１より確実に取り外す必要がある。従来は、図９に示
すように、クレーンの先端に取り付けたフック６をワイ
ヤハーネスＷ／Ｈに引っ掛け、力ずくでワイヤハーネス
を引っ張ってジャンクションボックス１より分離してい
る。

【０００５】上記したワイヤハーネスＷ／Ｈをジャンク
ションボックス１より引き抜く時、ワイヤハーネスのコ
ネクタ４がジャンクションボックス１のコネクタ収容部
１ｂにランダムに配置されているため、引き抜かれるワ
イヤハーネスＷ／Ｈ−１の電線が他のワイヤハーネスＷ
／Ｈ−２の電線と干渉して引き抜き力がコネクタ４まで
かからずに、電線の断線が発生し、断線した電線がコネ
クタ側に接続された状態のままとなりやすい。また、コ
ネクタ収容部からコネクタ４が引き抜かれても、この引
き抜かれたコネクタ４が他のワイヤハーネスの電線と干
渉し、他のワイヤハーネスのコネクタ４がコネクタ収容
部１ｂに係止された状態のままで電線を切断してしまう
問題がある。即ち、自動車の解体時におけるワイヤハー
ネスの引き抜き易さを考慮したコネクタの配置となって
いないため、ジャンクションボックス側に電線が残り易
く、ワイヤハーネスの回収率が悪化する問題がある。

【０００６】従来、自動車解体時における分別回収を容
易にできるようにした提案が種々なされているが、コネ
クタをコネクタ収容部より容易に引き抜ける構成とした
ものや、コネクタ収容部を設けたケースを分断できるよ
うにしたものが、特開平１１−２４３２８２号等で提案
されている。

【０００７】しかしながら、ワイヤハーネスのコネクタ
の配置が、ワイヤハーネスの引き抜き順序に対応した配
置となっていないために、作業性が悪く、上述した問題
点は解消されず、ワイヤハーネスの回収率は悪化す
る。。逆に、ワイヤハーネスの引き抜き順序をコネクタ
の配置に応じるようにした場合には、ある程度、上述し
た問題を解消できるが、ワイヤハーネスの取り外し順序
の制約を受け、分別作業性が非常に悪くなり、回転率の
悪化を招く問題がある。

【０００８】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、ジャンクションボックスに接続されるワイヤハー
ネスのコネクタの配置を、設計段階からリサイクル性を
考慮した配置とし、簡単かつ確実にワイヤハーネスをジ
ャンクションボックスから取り外して、分別回収できる
ようにすることを課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動車に搭載されるジャンクションボッ
クスのケースに設けられたコネクタ収容部に、複数のワ
イヤハーネスの各支線端末に夫々接続されたコネクタを
嵌合係止しているジャンクションボックスとワイヤハー
ネスの接続構造であって、自動車解体時において、上記
各ワイヤハーネスがジャンクションボックスより引き抜
きで取り外される際に、上記各ワイヤハーネスの複数の
コネクタにそれぞれ接続された電線群が、他のワイヤハ
ーネスの電線群と干渉しない位置に、各ワイヤハーネス
の複数のコネクタを纏めて上記ジャンクションボックス
のコネクタ収容部に嵌合係止していると共に、ワイヤハ
ーネスの引き抜き方向の手前側のコネクタ収容部より、
ワイヤハーネスの引き抜き順序に従って、ワイヤハーネ
スのコネクタを嵌合係止していることを特徴とするジャ
ンクションボックスとワイヤハーネスの接続構造を提供
している。

【００１０】本発明は、ジャンクションボックスとワイ
ヤハーネスとの接続の設計段階より、車体解体時におけ
るリサイクル性を考慮した設計とし、上記のように、ジ
ャンクションボックスに接続する複数のワイヤハーネス
を、解体時に引き抜かれる順序に従って、引き抜き方向
の手前側より順次、ワイヤハーネスのコネクタを纏め
て、ジャンクションボックスのコネクタ収容部に嵌合係
止して配置している。よって、ワイヤハーネスを引き抜
く際、他のワイヤハーネスと干渉することはなく、引き
抜く過程で電線が切断して、ジャンクションボックス側
に残ることは防止できる。

【００１１】具体的には、上記ワイヤハーネスはエンジ
ンルームハーネス、インパネハーネス、フロアハーネ
ス、ドアハーネス、ルーフハーネスからなり、上記ジャ
ンクションボックスのコネクタ収容部には、ワイヤハー
ネスの引き抜き方向手前側の上部側より、エンジンルー
ムハーネスのコネクタを纏めて嵌合係止し、順次、イン
パネハーネス、フロアハーネス、ドアハーネス、ルーフ
ハーネスの夫々のコネクタを上記コネクタ収容部に順次
嵌合係止している。

【００１２】例えば、上方へワイヤハーネスを引き抜く
場合には、エンジンルームハーネスの複数のコネクタは
ジャンクションボックスの上段に並設したコネクタ収容
部に嵌合係止し、２段目のコネクタ収容部にはインパネ
ハーネス（インストルメントパネルハーネスの略称）の
複数のコネクタを嵌合係止し、３段目のコネクタ収容部
にはフロアハーネスのコネクタを嵌合係止し、最下段の
コネクタ収容部の一側にはドアハーネス、他側にはルー
フハーネスのコネクタを嵌合係止している。また、アッ
パーケースに上面にコネクタ収容部を設ける場合には、
ワイヤハーネスの引き抜き方向を右上方とすると、右側
列からエンジンルームハーネスのコネクタ→インパネハ
ーネスのコネクタ…と順次配置している。

【００１３】上記ジャンクションボックスのコネクタ収
容部を設けケースには、各ワイヤハーネスの複数のコネ
クタと嵌合係止する複数のコネクタ収容部を１つの区画
とし、各区画の外枠線に沿って切断用薄肉部を設け、ワ
イヤハーネスを引き抜いた時に上記ケースが区画毎に分
断されてケースと共にワイヤハーネスがジャンクション
ボックスより取り外される構成としてもよい。

【００１４】上記構成とすると、コネクタとコネクタ収
容部のロックが外れなくとも、コネクタ収容部自体がジ
ャンクションボックスのケースより分断するため、確実
にワイヤハーネスを取り外すことができる。しかも、各
ワイヤハーネスの引き抜き時に付加される引き抜き力は
複数のコネクタに作用するため、これらコネクタと嵌合
係止している複数のコネクタ収容部を１つの区画にまと
めて、ケースより分断され易くしているため、容易に上
記切断用薄肉部を破断させることができる。

【００１５】上記ワイヤハーネスには引き抜き順序を明
示した印を予め付していることが好ましい。例えば、引
き抜き順序に従って、、、、と記載したラベル
等をワイヤハーネスに取り付けておくと、ワイヤハーネ
スの引き抜き作業を効率よく行うことができる。

【００１６】なお、本発明は、多数のワイヤハーネスが
接続されるジャンクションボックスとワイヤハーネスと
の接続構造に最も好適に用いられるが、他のワイヤハー
ネスと接続させる電気接続箱との接続構造においても適
用できることは言うまでもない。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１に示すように、ジャンクション
ボックス１０のサイドケース１１に設けた１０個のコネ
クタ収容部１２に、エンジンルームハーネスＷ／Ｈ−
１、インパネハーネスＷ／Ｈ−２、フロアハーネスＷ／
Ｈ−３、ドアハーネスＷ／Ｈ−４、ルーフハーネスＷ／
Ｈ−５の支線端末に接続したコネクタＣ１〜Ｃ１０をそ
れぞれ嵌合係止して接続している。

【００１８】自動車の解体時にジャンクションボックス
１０より上記各ワイヤハーネスは右上方に引っ張られて
引き抜かれる。この引き抜き作業は、前記図９と同様に
クレーンの先端に取り付けたフックをワイヤハーネスに
引っかけることにより引き抜かれる。引き抜き順序は、
通常は大型ワイヤハーネスから順次行われ、１番目がエ
ンジンルームハーネスＷ／Ｈ−１、２番目がインパネハ
ーネスＷ／Ｈ−２、３番目がフロアハーネスＷ／Ｈ−
３、４番目がドアハーネスＷ／Ｈ−４、最後の５番目が
ルーフハーネスＷ／Ｈ−５である。

【００１９】引き抜き順序に沿って、引き抜き方向側の
手前側から上記ワイヤハーネスのコネクタをコネクタ収
容部１２に嵌合係止している。よって、１番目に引き抜
きぬかれるエンジンルームハーネスＷ／Ｈ−１の３つの
支線Ａ１，Ａ２，Ａ３の端末に接続したコネクタ４ａ
１、４ａ２、４ａ３を上段の３つのコネクタ収容部１２
ａ１〜１２ａ３に嵌合係止している。２番目に引き抜か
れるインパネハーネスＷ／Ｈ−２の３つの支線Ｂ１，Ｂ
２，Ｂ３の端末に接続したコネクタ４ｂ１、４ｂ２、４
ｂ３を上から２段目の３つのコネクタ収容部１２ｂ１〜
１２ｂ３に嵌合係止している。３番目に引き抜かれるフ
ロアハーネスＷ／Ｈ−３の２つの支線Ｃ１，Ｃ２の端末
に接続したコネクタ４ｃ１、４ｃ２を上から３段目の２
つのコネクタ収容部１２ｃ１、１２ｃ２に嵌合係止して
いる。４番目に引き抜かれるドアハーネスＷ／Ｈ−４の
１つの支線Ｄ１の端末に接続したコネクタ４ｄ１を最下
段で且つ引き抜き方向の右側のコネクタ１２ｄ１に嵌合
係止している。最後の５番目に引き抜かれるルーフハー
ネスＷ／Ｈ−５の１つの支線Ｅ１の端末に接続したコネ
クタ４ｅ１を最下段で且つ引き抜き方向と反対側の左側
のコネクタ１２ｅ１に嵌合係止している。

【００２０】また、図２に示すように、コネクタ収容部
１２を設けたジャンクションボックス１０のサイドケー
ス１１には、各ワイヤハーネスのコネクタ４と嵌合する
コネクタ収容部１２をまとめて１つの区画とし、この区
画の外枠線に沿って切断用薄肉部１３を形成している。
よって、上段のコネクタ収容部１２ａ１〜１２ａ３を１
つの区画として、その外枠線にそって切断用薄肉部１３
ａを設けている。同様に、２段目のコネクタ収容部１２
ｂ１〜１２ｂ３、３段目のコネクタ収容部１２ｃ１、１
２ｃ２をそれぞれ１つの区画として切断用薄肉部１３
ｂ、１３ｃで囲んでいる。さらに、最下段のコネクタ収
容部１２ｄ１、コネクタ１２ｅ１はそれぞれ切断用薄肉
部１３ｄ、１３ｅで囲んでいる。

【００２１】なお、ワイヤハーネスのコネクタ４とジャ
ンクションボックスのコネクタ収容部１２との間は、図
３に示すように、コネクタ４の外壁に設けたロック爪４
Ｌをコネクタ収容部１２の内壁に設けたロック溝１２Ｌ
に係止する周知の構成としている。このロック機構はコ
ネクタ４にワイヤハーネスを介して引き抜き力が付加さ
れると、ロックが外れるものである。なお、ロックが外
れやすい構成を採用してもよい。

【００２２】また、上記ジャンクションボックス１０に
接続する各ワイヤハーネスには引き抜き順次を印したラ
ベル１５を付している。このラベル１５の印は、エンジ
ンルームハーネスＷ／Ｈ−１は、インパネハーネスＷ
／Ｈ−２は、フロアハーネスＷ／Ｈ−３は、ドアハ
ーネスＷ／Ｈ−４は、ルーフハーネスＷ／Ｈ−５は
としている。

【００２３】自動車解体時にワイヤハーネスＷ／Ｈ−１
〜Ｗ／Ｈ−５をジャンクションボックス１０から取り外
す時、ラベル１５の順序に従って、ワイヤハーネスを引
き抜いていく。即ち、図４（Ａ）に示すように、エンジ
ンルームハーネスＷ／Ｈ−１を第１に引き抜く。このと
き、エンジンルームハーネスＷ／Ｈ−１の電線は他のワ
イヤハーネスの電線と干渉せず、かつ、コネクタ４がコ
ネクタ収容部１２から離反した時、コネクタ４が他のワ
イヤハーネスの電線と干渉することもない。また、３つ
のコネクタ４ａ１〜４ａ３とコネクタ収容部１２ａ１〜
１２ａ３とのロックが容易に外れない場合には、エンジ
ンルームハーネスＷ／Ｈ−１に付加される引張力が切断
用薄肉部１３ａに付加されて、図４（Ｂ）に示すよう
に、サイドケース１１と切断される。これにより、エン
ジンルームハーネスＷ／Ｈ−１と接続した状態のまま、
コネクタ収容部１２ａ１〜１２ａ３がまとめてサイドケ
ース１１から外れることとなる。よって、エンジンルー
ムハーネスＷ／Ｈ−１の支線の電線がジャンクションボ
ックス１０側に残存することはない。

【００２４】エンジンルームハーネスＷ／Ｈ−１を取り
除いた後に、図５（Ａ）に示すように、２番目のインパ
ネハーネスＷ／Ｈ−２を引き抜く。この時、干渉する上
段のエンジンルームハーネスＷ／Ｈ−１が既に存在しな
いため、インパネハーネスＷ／Ｈ−２も他のワイヤハー
ネスと干渉することなく引き抜くことができる。

【００２５】図５（Ｂ）に示すように、３番目のフロア
ハーネスＷ／Ｈ−３を引き抜く時は、干渉する上段の２
つのワイヤハーネスが引き抜かれた後であり、同様に、
図６（Ｃ）（Ｄ）に示すように、４番目のドアハーネス
Ｗ／Ｈ−４、５番目のルーフハーネスＷ／Ｈ−５をそれ
ぞれ引き抜く時も干渉する方向に他のワイヤハーネスが
存在しないため、これらワイヤハーネスは順次、電線が
切断することなく確実にジャンクションボックスから取
り外すことができる。

【００２６】なお、本発明は上記実施形態に限定され
ず、かならずしもジャンクションボックス側のケースに
切断用薄肉部を設ける必要はない。この場合において
も、ワイヤハーネスの引き抜き力さえ大きくすれば、引
き抜き順序に応じてコネクタをジャンクションボックス
のコネクタ収容部に嵌合しているため、他のワイヤハー
ネスと干渉することなく、各ワイヤハーネスをジャンク
ションボックスより取り外すことができる。

【００２７】図６は第１実施形態の変形例を示し、１つ
のワイヤハーネスの複数のコネクタ４が同一段のコネク
タ収容部１２よりも個数が多い場合には、次の段のコネ
クタ収容部のうち、引き抜き方向側のコネクタ収容部を
上記ワイヤハーネスのコネクタと嵌合係止させている。
即ち、１つのワイヤハーネスのコネクタと嵌合するジャ
ンクションボックスのコネクタ収容部は同一段に限定さ
れず、他のワイヤハーネスと干渉しない位置に設定して
おればよい。

【００２８】図７は第２実施形態を示し、ジャンクショ
ンボックス１０’のアッパーケース１０ａ’にコネクタ
収容部１２を水平方向に並設した場合である。接続した
ワイヤハーネスを右上に引っ張って引き抜くため、右側
が引き抜き方向の手前側となる。よって、１番目のエン
ジンルームハーネスＷ／Ｈ−１のコネクタを右側のコネ
クタ収容部１２ａ１〜１２ａ３に嵌合係止している。順
次左側へとインパネハーネスのコネクタ収容部１２ｂ１
〜１２ｂ３、フロアハーネスのコネクタ収容部１２ｃ
１、１２ｃ２、ドアハーネスのコネクタ収容部１２ｄ
１、ルーフハーネスのコネクタ収容部１２ｅ１としてい
る。

【００２９】上記構成とした場合も、引き抜き方向手前
側より引き抜き順序に従ってワイヤハーネスのコネクタ
を嵌合係止しているため、ワイヤハーネスの引き抜き時
に他のワイヤハーネスと干渉を発生させない。

【００３０】ジャンクションボックスのケースの両面
（左右側面、上下面）にそれぞれコネクタ収容部を設け
ている場合も、第１、第２実施形態と同様な配置として
いる。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、ジャンクションボックスにワイヤハーネスを
接続する配置を設計する段階より、自動車解体時におけ
るワイヤハーネスの引き抜き順序に従って、該ワイヤハ
ーネスのコネクタの配置を設計しているため、ワイヤハ
ーネスを他のワイヤハーネスに干渉されることなく、ジ
ャンクションボックスより引き抜くことができる。よっ
て、ワイヤハーネスの電線をジャンクションボックス側
に残存させることなく分離ができ、分別回収を確実に行
うことができる。さらに、ワイヤハーネスのコネクタの
配置を考慮することなくワイヤハーネスの引き抜きを行
うことができ、分別回収を効率良く行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態を示す斜視図である。

【図２】 （Ａ）はジャンクションボックスの概略斜視
図、（Ｂ）は要部断面図である。

【図３】 コネクタ収容部とコネクタとの嵌合係止状態
を示す概略図である。

【図４】 （Ａ）（Ｂ）はジャンクションボックスから
１番目のエンジンルームハーネスを取り外す状態を示す
図面である。

【図５】 （Ａ）乃至（Ｄ）はジャンクションボックス
から各ワイヤハーネスを取り外す状態を示す図面であ
る。

【図６】 第１実施形態の変形例を示す概略図である。

【図７】 第２実施形態を示す概略図である。

【図８】 従来例を示す斜視図である。

【図９】 従来の問題点を示す図面である。

【符号の説明】

４（４ａ１〜４ｅ１） コネクタ １０ ジャンクションボックス １１ サイドケース １２（１２ａ１〜１２ｅ１） コネクタ収容部 １３（１３ａ〜１３ｅ） 切断用薄肉部 １５ ラベル Ｗ／Ｈ−１ エンジンルームハーネス Ｗ／Ｈ−２ インパネハーネス Ｗ／Ｈ−３ フロアハーネス Ｗ／Ｈ−４ ドアハーネス Ｗ／Ｈ−５ ルーフハーネス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野村 幸司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 高松 昌博 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D114 AA20 BA19 CA20 5G361 AA06 AB12 AC02 AD01 AE01

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車に搭載されるジャンクションボッ
   クスのケースに設けられたコネクタ収容部に、複数のワ
   イヤハーネスの各支線端末に夫々接続されたコネクタを
   嵌合係止しているジャンクションボックスとワイヤハー
   ネスの接続構造であって、 自動車解体時において、上記各ワイヤハーネスがジャン
   クションボックスより引き抜きで取り外される際に、上
   記各ワイヤハーネスの複数のコネクタにそれぞれ接続さ
   れた電線群が、他のワイヤハーネスの電線群と干渉しな
   い位置に、各ワイヤハーネスの複数のコネクタを纏めて
   上記ジャンクションボックスのコネクタ収容部に嵌合係
   止していると共に、ワイヤハーネスの引き抜き方向の手
   前側のコネクタ収容部より、ワイヤハーネスの引き抜き
   順序に従って、ワイヤハーネスのコネクタを嵌合係止し
   ていることを特徴とするジャンクションボックスとワイ
   ヤハーネスの接続構造。
2. 【請求項２】 上記ワイヤハーネスはエンジンルームハ
   ーネス、インパネハーネス、フロアハーネス、ドアハー
   ネス、ルーフハーネスからなり、 上記ジャンクションボックスのコネクタ収容部には、ワ
   イヤハーネスの引き抜き方向手前側の上部側より、エン
   ジンルームハーネスのコネクタを纏めて嵌合係止し、順
   次、インパネハーネス、フロアハーネス、ドアハーネ
   ス、ルーフハーネスの夫々のコネクタを上記コネクタ収
   容部に順次嵌合係止している請求項１に記載のジャンク
   ションボックスとワイヤハーネスの接続構造。
3. 【請求項３】 上記ジャンクションボックスのコネクタ
   収容部を設けケースには、各ワイヤハーネスの複数のコ
   ネクタと嵌合係止する複数のコネクタ収容部を１つの区
   画とし、各区画の外枠線に沿って切断用薄肉部を設け、
   ワイヤハーネスを引き抜いた時に上記ケースが区画毎に
   分断されてケースと共にワイヤハーネスがジャンクショ
   ンボックスより取り外される構成としている請求項１ま
   たは請求項２に記載のジャンクションボックスとワイヤ
   ハーネスの接続構造。
4. 【請求項４】 上記ワイヤハーネスには引き抜き順序を
   明示した印を予め付している請求項１乃至請求項３のい
   ずれか１項に記載のジャンクションボックスとワイヤハ
   ーネスとの接続構造。