JP2003130181A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 イニシャルトルク用の付勢部材を位置決め
し、組み付けを容易にする。 【解決手段】 カバー２１とケーシング本体１９からな
り、原動機の駆動力によって回転するデフケース３と、
その回転を車輪側に配分する差動機構９と、差動機構９
の差動を制限する摩擦クラッチ１１，１１と、クラッチ
１１，１１を予圧してイニシャルトルクを与える付勢部
材１３，１３とを備え、カバー２１とケーシング本体１
９上に、付勢部材１３を支持し位置決めする位置決め部
１５，１７を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、付勢部材の予圧
機能（イニシャルトルク付与機能）による一定の差動制
限力を有すると共に、付勢部材の位置決め機能を備える
ことにより組み付けを容易にしたデファレンシャル装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平９−８９０８６号公報に図７のよ
うなデファレンシャル装置１００１が記載されている。

【０００３】デファレンシャル装置１００１は、デフケ
ース１００３、ベベルギア式の差動機構１００５、一対
の多板クラッチ１００７，１００７、皿ばね１００９，
１００９などから構成されている。

【０００４】差動機構１００５は、両端をデフケース１
００３に連結されたピニオンシャフト１０１１と、ピニ
オンシャフト１０１１上に支承されたピニオンギア１０
１３と、各ピニオンギア１０１３とそれぞれ噛み合った
一対の出力側サイドギア１０１５，１０１７などから構
成されている。

【０００５】各サイドギア１０１５，１０１７は車軸１
０１９，１０２１を介してそれぞれの車輪側に連結され
ている。

【０００６】エンジンの駆動力はドライブピニオンギア
１０２３からリングギア１０２５を介してデフケース１
００３を回転させ、デフケース１００３の回転はピニオ
ンシャフト１０１１からピニオンギア１０１３を介して
サイドギア１０１５，１０１７に配分され、各車輪側に
伝達される。

【０００７】多板クラッチ１００７，１００７は、デフ
ケース１００３とサイドギア１０１５，１０１７との間
にそれぞれ配置されており、各サイドギア１０１５，１
０１７の噛み合いスラスト力を受けて締結される。

【０００８】サイドギア１０１５，１０１７の噛み合い
反力は伝達トルクに比例して大きくなるから、各多板ク
ラッチ１００７が締結されると、その摩擦抵抗によって
トルク感応型の差動制限機能が得られる。

【０００９】このトルク感応型差動制限機能によって差
動機構１００５の差動回転が制限され、特に、大きな駆
動力が掛かる発進時や加速時などに、車両の操縦性、安
定性を向上させる。

【００１０】しかし、悪路などのように駆動輪が空転し
易い条件では、トルク感応型の差動制限機構の場合、空
転車輪からトルクが逃げることによって差動制限機能が
低下し、必要な差動制限力が得られない。

【００１１】従って、予圧手段によってイニシャルトル
ク（一定の差動制限力）を与える必要がある。

【００１２】この予圧手段である皿ばね１００９は、各
多板クラッチ１００７とデフケース１００３との間に配
置されており、各多板クラッチ１００７をサイドギア１
０１５，１０１７側に押圧し、イニシャルトルクを与え
ている。

【００１３】例えば、車両の発進時や加速時、あるい
は、悪路などで一方の駆動輪が大きく空転しようとする
と、各多板クラッチ１００７のイニシャルトルクによ
り、グリップ側の車輪に駆動力が送られて、悪路走破性
が高く保たれ、発進性や加速性が向上する。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、デファレン
シャル装置１００１のように、皿ばね１００９（付勢部
材）を備えたデファレンシャル装置では、一般に、デフ
ケースがケーシング本体とカバーから構成されており、
差動機構及び摩擦クラッチなどの構成部材とカバーは、
ケーシング本体に設けられた開口部から軸方向に組み付
けられる。

【００１５】この場合、付勢部材を支持する位置決め機
能がないと、各構成部材（特に、カバー）をデフケース
の内部に組み付ける際に、付勢部材が所定の位置から外
れることがあり、例えば、付勢部材が他の部材の間に挟
まれて組み付けができないことがある。

【００１６】従って、組み付けには特別の配慮が必要で
あり、また、再度の組み付け作業が必要になることもあ
る。

【００１７】このように、従来のデファレンシャル装置
１００１では、組み付けが極めて面倒であり、組み付け
コストが高い。

【００１８】そこで、この発明は、イニシャルトルクを
与える付勢部材を位置決めすることによって組み付けを
容易にしたデファレンシャル装置の提供を目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、原動機の駆動力によって回転するデフケー
スと、前記デフケースの回転を車輪側に配分する差動機
構と、前記差動機構の差動を制限する摩擦クラッチと、
前記摩擦クラッチを予圧してイニシャルトルクを与える
付勢部材とを備え、前記デフケースが、ケーシング本体
と、その軸方向に設けられた開口部に取り付けられるカ
バーとを有し、内部部材を前記開口部からケーシング本
体に組み付けた後、前記カバーをこの開口部に組み付け
るデファレンシャル装置であって、前記カバーまたは構
成部材の少なくとも１部材上に、前記付勢部材を支持し
位置決めする位置決め部を設けたことを特徴としてい
る。

【００２０】原動機の駆動力は差動機構を介して各車輪
側に配分される。

【００２１】また、摩擦クラッチには、付勢部材によっ
てイニシャルトルク（一定の差動制限力）が与えられて
おり、この差動制限力によって差動機構の差動回転が制
限される。

【００２２】従って、車両の発進時、加速時、悪路など
で一側の駆動輪が空転しようとすると、イニシャルトル
クによってグリップ側の駆動輪に駆動力が送られて、発
進性、加速性、悪路走破性の低下が防止される。

【００２３】これに加えて、本発明のデファレンシャル
装置では、カバーなどの構成部材上に、付勢部材の位置
決め部が設けられている。

【００２４】上記のように、差動機構や摩擦クラッチな
どの構成部材とカバーを、ケーシング本体の開口部から
軸方向に組み付けるに当たっては、上記位置決め部の位
置決め機能により、付勢部材が所定の位置から外れる
（移動する）ことが防止される。

【００２５】従って、組み付け作業中に付勢部材が、例
えば、他の部材の間に挟まれることが防止され、組み付
け（特に、カバーの組み付け）が容易になり、組み付け
に当たっての特別な配慮が不要になると共に、再度の組
み付けも不要になるから、組み付けコストが大幅に低減
される。

【００２６】また、付勢部材は位置決め部の支持機能に
よって、センターリングされ、傾斜が防止されるから、
正確な押圧力によって所定のイニシャルトルクが得られ
ると共に、付勢部材と周辺部材とのカジリが防止され、
耐久性が向上する。

【００２７】請求項２の発明は、請求項１に記載された
デファレンシャル装置であって、前記位置決め部が、前
記カバーとケーシング本体の一方または両方に設けられ
た段差部であり、前記段差部の径方向部分が、前記付勢
部材の内周と外周の少なくとも一方を支持し位置決めす
ると共に、前記段差部の軸方向深さが、イニシャルトル
クに必要な前記付勢部材の伸縮方向寸法より浅いことを
特徴としており、請求項１の構成と同等の作用・効果を
得ることができる。

【００２８】また、位置決め部（段差部）をカバーとケ
ーシング本体の一方または両方に設けたこの構成では、
ケーシング本体に対するカバーの組み付けと、ケーシン
グ本体に対する各構成部材の組み付けが容易になる。

【００２９】また、段差部の軸方向深さを、イニシャル
トルクに必要な付勢部材の伸縮方向寸法より浅くしたこ
とによって、所望のイニシャルトルクを設定することが
できる。

【００３０】請求項３の発明は、請求項１に記載された
デファレンシャル装置であって、前記位置決め部が、前
記ケーシング本体の内周に設けられた支持部であり、前
記支持部が、前記付勢部材の外周を支持し位置決めする
ことを特徴としており、請求項１の構成と同等の作用・
効果を得ることができる。

【００３１】請求項４の発明は、請求項１に記載された
デファレンシャル装置であって、前記位置決め部が、前
記差動機構を構成する出力側サイドギアに設けられた支
持部であり、前記支持部が、前記付勢部材の内周を支持
し位置決めすることを特徴としており、請求項１の構成
と同等の作用・効果を得ることができる。

【００３２】請求項５の発明は、請求項１に記載された
デファレンシャル装置であって、前記差動機構が、ピニ
オンシャフトと、前記ピニオンシャフト上に支承された
ピニオンギアと、前記ピニオンギアと噛み合った一対の
出力側サイドギアからなるベベルギア式の差動機構であ
り、デフケースに移動自在に連結された一対のプレッシ
ャーリングと、前記ピニオンシャフトと各プレッシャー
リングとの間に設けられ、伝達トルクを受けて作動し各
プレッシャーリングを介して前記摩擦クラッチを押圧す
るカム機構とを備え、前記位置決め部が、前記プレッシ
ャーリングに設けられた段差部であり、前記段差部の径
方向部分が、前記付勢部材の内周と外周の少なくとも一
方を支持し位置決めすると共に、前記段差部の軸方向深
さが、イニシャルトルクに必要な前記付勢部材の伸縮方
向寸法より浅いことを特徴としており、請求項１の構成
と同等の作用・効果を得ることができる。

【００３３】また、請求項２の構成と同様に、段差部の
軸方向深さを、イニシャルトルクに必要な付勢部材の伸
縮方向寸法より浅くしたことによって、所望のイニシャ
ルトルクを設定することができる。

【００３４】なお、この構成のデファレンシャル装置で
は、デフケースを回転させる原動機の駆動力は各プレッ
シャーリングとカム機構とを介してピニオンシャフトに
伝達され、ピニオンギヤから各出力側サイドギヤに配分
されて、各車輪側に伝達される。

【００３５】このとき、カム機構は伝達トルクを受けて
作動し、そのカムスラスト力により各プレッシャーリン
グを介して摩擦クラッチを押圧し締結する。このカムス
ラスト力は伝達トルクに比例するから、トルク感応型の
差動制限機能が得られ、大きな駆動力が掛かる発進時や
加速時などに、車両の操縦性、安定性を向上させる。

【００３６】請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれ
かに記載されたデファレンシャル装置であって、前記位
置決め部の前記付勢部材と接触する位置決め部分に、付
勢部材を径方向に位置決めするテーパー部が設けられて
いることを特徴としており、請求項１〜５の構成と同等
の作用・効果を得ることができる。

【００３７】また、位置決め部に、付勢部材を径方向に
位置決めするテーパー部を設けたこの構成では、このテ
ーパー部によって付勢部材がセンターリングされ、姿勢
と位置が安定した付勢部材が正確な押圧力で摩擦クラッ
チを締結することにより、所定のイニシャルトルクが得
られる。

【００３８】請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれ
かに記載されたデファレンシャル装置であって、前記付
勢部材が、皿ばねであることを特徴としており、請求項
１〜６の構成と同等の作用・効果を得ることができる。

【００３９】また、付勢部材に皿ばねを用いたこの構成
では、上記のような位置決め部の支持機能によって、皿
ばねの倒れが防止され、センターリングされるから、正
確な押圧力によって所定のイニシャルトルクが得られる
と共に、皿ばねと周辺部材とのカジリが防止され、耐久
性が向上する。

【００４０】また、皿ばねは、狭いスペースにも配置が
可能であると共に、僅かな伸縮で大きな力が急激に発生
する。

【００４１】従って、この構成のデファレンシャル装置
は、充分なイニシャルトルクが得られる上に、軽量、コ
ンパクト化が可能であり、車載性が向上する。

【００４２】

【発明の実施の形態】［第１実施形態］図１と図２によ
ってデファレンシャル装置１の説明をする。

【００４３】デファレンシャル装置１は請求項１，２，
７の特徴を備えている。また、左右の方向は図１及び図
２での左右の方向であり、符号を与えていない部材等は
図示されていない。

【００４４】デファレンシャル装置１は、デフケース
３、プレッシャーリング５，５、カム７，７（カム機
構）、ベベルギア式の差動機構９、多板クラッチ１１，
１１（摩擦クラッチ）、左右の皿ばね１３（付勢部
材）、段差部１５，１７(位置決め部)などから構成され
ている。

【００４５】デファレンシャル装置１はデフキャリヤの
内部に配置されており、このデフキャリヤにはオイル溜
りが設けられている。

【００４６】デフケース３は、ケーシング本体１９とカ
バー２１からなり、カバー２１はボルト２３でケーシン
グ本体１９の左側開口部に固定されている。

【００４７】デフケース３の左右のボス部２５，２７は
ベアリングによってデフキャリヤに支承されている。ま
た、デフケース３にはリングギアが固定されており、こ
のリングギアと噛み合うドライブピニオンギアは動力伝
達系を介してトランスミッション側に連結されている。
エンジン（原動機）の駆動力はトランスミッションとこ
の動力伝達系とを介してデフケース３を回転駆動する。

【００４８】デフケース３の内周には、軸方向のラグ溝
２９が周方向等間隔に形成されている。各プレッシャー
リング５は、外周に設けられた凸部３１をこのラグ溝２
９にそれぞれ係合することによって、デフケース３と一
体回転しながら軸方向移動自在に連結されている。

【００４９】カム７，７は、差動機構９のピニオンシャ
フト３３の先端部分と各プレッシャーリング５との間に
それぞれ形成されており、デフケース３の回転は各プレ
ッシャーリング５からカム７，７を介してピニオンシャ
フト３３に伝達され、差動機構９に入力する。

【００５０】このとき、カム７，７は各プレッシャーリ
ング５からピニオンシャフト３３に伝達されるトルクを
受けて作動し、生じたカムスラスト力によって各プレッ
シャーリング５を各多板クラッチ１１に押圧し締結させ
る。

【００５１】差動機構９は、複数本のピニオンシャフト
３３と、各ピニオンシャフト３３上に回転自在に支承さ
れたピニオンギア３５と、左右から各ピニオンギア３５
と噛み合った出力側のサイドギア３７，３９とで構成さ
れている。

【００５２】各ピニオンシャフト３３はハブ４１を中心
にして放射状に、また、周方向等間隔に形成されてお
り、上記のラグ溝２９はピニオンギア３５の周方向に生
じたスペースと対向する位置に設けられている。

【００５３】各サイドギア３７，３９にはそれぞれの軸
方向外側にボス部４３，４５が形成されており、右のサ
イドギア２９のボス部４５はケーシング本体１９の支承
部４７に支持されている。

【００５４】また、左サイドギア３７のボス部４３には
ハブ４９が溶接されており、サイドギア３７はボス部４
３とハブ４９を通して形成されたスプライン部５１に連
結された左車軸を介して左車輪側に連結されており、左
車軸は周溝５３に装着されたスナップリングによって軸
方向に位置決めされている。

【００５５】また、右サイドギア３９はボス部４５に形
成されたスプライン部５５に連結された右車軸を介して
右車輪側に連結されており、右車軸は周溝５７に装着さ
れたスナップリングによって軸方向に位置決めされてい
る。

【００５６】また、各プレッシャーリング５にはピニオ
ンギア３５と対向する位置に球面ワッシャ部５９が形成
されており、これらの球面ワッシャ部５９は各ピニオン
ギア３５の背面を支持し、その遠心力と噛み合い反力と
を受けている。

【００５７】各多板クラッチ１１はそれぞれケーシング
本体１９の内周とボス部４３，４５（サイドギア３７，
３９）の外周との間に配置されている。そのアウタープ
レート６１はケーシング本体１９のラグ溝２９に軸方向
移動自在に係合しており、インナープレート６３はボス
部４３，４５にそれぞれ設けられたスプライン部６５，
６７に係合している。

【００５８】また、プレッシャーリング５は各多板クラ
ッチ１１とサイドギア３７，３９との間に挟まれて配置
されている。

【００５９】左の皿ばね１３は、カバー２１と左多板ク
ラッチ１１との間に配置されており、右の皿ばね１３
は、ケーシング本体１９の右側壁と右多板クラッチ１１
との間に配置されている。

【００６０】デファレンシャル装置１の組み付けが終了
した状態で、各皿ばね１３はカバー２１と多板クラッチ
１１に突き当たり、また、ケーシング本体１９と多板ク
ラッチ１１に突き当たり、それぞれ所定の高さにまで撓
められることによって、多板クラッチ１１，１１を押圧
し、イニシャルトルクを与えている。

【００６１】多板クラッチ１１，１１にはこのイニシャ
ルトルクによって、伝達トルクや差動回転速度とは無関
係に、一定の差動制限力が与えられている。

【００６２】段差部１５は、カバー２１に設けられてお
り、左皿ばね１３の外周を支持し、位置決めしている。

【００６３】また、図２に示したように、段差部１５の
軸方向深さＤは、皿ばね１３が多板クラッチ１１にイニ
シャルトルクを与えるために撓められた状態の伸縮方向
（軸方向）の高さＨより浅くしてあり、所望のイニシャ
ルトルクを設定できるようにされている。段差部１７
は、ケーシング本体１９の右側壁に設けられており、右
皿ばね１３の外周を支持し、位置決めしている。

【００６４】また、段差部１７の軸方向深さは、段差部
１５と同様に、皿ばね１３が多板クラッチ１１にイニシ
ャルトルクを与えるために撓められた状態の高さより浅
くしてあり、所望のイニシャルトルクを設定できるよう
にされている。又、段差部１５、１７の軸方向深さＤ
は、皿ばね１３の板厚に対し深く設定されている。よっ
て、差動制限力の発生時にプレッシャーリング５、５が
多板クラッチ１１をケーシング本体１９及びカバー２１
側へ押圧した状態時にアウタープレート６１が段差部開
口端面に突き当てられ、位置決めされる為、皿ばね１
３、１３が密着状態まで撓められることがない。従っ
て、皿ばね１３、１３の反り返りや、へたりを防止する
ことができ、安定したイニシャルトルクを確実に与える
ことができる。

【００６５】また、各皿ばね１３は、段差部１５，１７
に支持されることによってセンターリングされており、
倒れが防止されている。

【００６６】デフケース３を回転させるエンジンの駆動
力は、各プレッシャーリング５からカム７，７を介して
ピニオンシャフト３３に伝達され、ピニオンギア３５か
らサイドギア３７，３９に配分され、左右の車輪側に伝
達される。

【００６７】また、発進時、加速時、悪路走行中などに
車輪間に駆動抵抗差が生じると、エンジンの駆動力はピ
ニオンギア３５の自転によって左右の車輪に差動配分さ
れる。

【００６８】また、車両の走行中は、前進走行と後進走
行の両方で、ピニオンギア３５との噛み合いによってサ
イドギア３７，３９に噛み合い反力が生じ、各サイドギ
ア３７，３９の背面に配置されているプレッシャーリン
グ５はこの噛み合い反力によって各多板クラッチ１１を
デフケース３との間で押圧する。

【００６９】さらに、このとき各プレッシャーリング５
からピニオンシャフト３３に掛かる伝達トルクを受けて
カム７，７が作動し、プレッシャーリング５はそのカム
スラスト力によって各多板クラッチ１１を押圧する。

【００７０】このように、伝達トルクに比例して大きく
なるサイドギア３７，３９の噛み合い反力とカム７，７
のカムスラスト力によって各多板クラッチ１１が押圧さ
れて締結されると、その摩擦抵抗によってトルク感応型
の差動制限機能が得られ、差動機構９の差動が制限され
る。

【００７１】デファレンシャル装置１に大きな駆動力が
掛かる発進時や加速時などには、トルク感応型の差動制
限力が強化されるから、車両の操縦性や安定性が大きく
向上する。

【００７２】これに加えて、発進時や加速時、あるい
は、悪路走行中などのように、片輪が大きく空転しトル
ク感応型差動制限機能が低下するような条件下でも、上
記の一定の差動制限力（イニシャルトルク）によって、
発進性、加速性、悪路走破性などの低下が防止され、車
体の挙動が安定し、操縦性が大きく向上する。

【００７３】デファレンシャル装置１の組み付けは、皿
ばね１３をカバー２１とケーシング本体１９の段差部１
５，１７でそれぞれ位置決めした状態で行われ、皿ばね
１３がこれらの所定位置から外れることを防止してい
る。

【００７４】また、デフケース３には開口６９，７１，
７３，７５が設けられており、ボス部２５，２７の内周
には螺旋状のオイル溝が設けられている。オイル溜りの
オイルは、デフケース３の回転に伴ってこれらの開口６
９，７１，７３，７５と螺旋状のオイル溝からデフケー
ス３に流出入し、多板クラッチ１１，１１、支承部４
７、各ギア３５，３７，３９の噛み合い部、ピニオンシ
ャフト３３とピニオンギア３５との摺動面、球面ワッシ
ャ部５９、プレッシャーリング５，５(凸部３１)との摺
動部であるラグ溝２９、皿ばね１３，１３とケーシング
本体１９及びカバー２１との摺動部などを充分に潤滑・
冷却し、耐久性を高めている。

【００７５】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。

【００７６】デファレンシャル装置１は、右の皿ばね１
３をケーシング本体１９の段差部１７に位置決めした状
態で、多板クラッチ１１，１１、プレッシャーリング
５，５、差動機構９などがケーシング本体１９に組み付
けられ、左の皿ばね１３をカバー２１の段差部１５に位
置決めした状態で、カバー２１がケーシング本体１９に
組み付けられる。

【００７７】このように、カバー２１とケーシング本体
１９に設けた段差部１５，１７で皿ばね１３を位置決め
したことにより、各構成部材をケーシング本体１９に組
み付ける際と、カバー２１をケーシング本体１９に固定
する際に、各皿ばね１３が所定の位置から外れることが
防止される。

【００７８】従って、組み付け作業中に皿ばね１３が、
カバー２１とケーシング本体１９との間や他の部材の間
に挟まれることがなくなり、組み付けに当たっての特別
な配慮が不要になるから、組み付けが容易になると共
に、再度の組み付けも不要になり、組み付けコストが大
幅に低減される。

【００７９】また、段差部１５，１７の軸方向深さを、
各皿ばね１３が撓んだ状態の高さより浅くしたことによ
って、所望のイニシャルトルクを設定することができ
る。

【００８０】また、各皿ばね１３は、段差部１５，１７
によって倒れが防止され、センターリングされているか
ら、正確な押圧力によって所定のイニシャルトルクが得
られると共に、皿ばね１３に対するケーシング本体１９
とカバー２１と多板クラッチ１１（アウタープレート６
１）とのカジリが防止され、耐久性が向上する。

【００８１】また、皿ばね１３は、狭いスペースにも配
置が可能であると共に、僅かな伸縮で大きな力が急激に
発生するから、デファレンシャル装置１は、充分なイニ
シャルトルクが得られる上に、軽量、コンパクト化さ
れ、車載性がそれだけ向上している。

【００８２】［第２実施形態］図３によってデファレン
シャル装置１０１の説明をする。

【００８３】デファレンシャル装置１０１は請求項１，
２，６，７の特徴を備えている。また、左右の方向は図
３での左右の方向であり、符号を与えていない部材等は
図示されていない。

【００８４】なお、図３は、ケーシング本体１９に各構
成部材を組み付けた後、カバー２１を組み付ける前の状
態を示している。以下、第１実施形態のデファレンシャ
ル装置１と同機能の部材に同一の符号を与えて引用しな
がら、相違点を説明する。

【００８５】デファレンシャル装置１０１は、デフケー
ス３、プレッシャーリング５，５、カム７，７、差動機
構９、多板クラッチ１１，１１、２枚重ねを１セットに
した皿ばね１３、段差部１０３，１０５（位置決め部：
テーパー部）などから構成されている。このように、皿
ばね１３は２枚を重ねて１セットにしたものがそれぞれ
左右に配置されている。

【００８６】段差部１０３は、カバー２１に設けられて
おり、左の皿ばね１３，１３の外周を支持し、位置決め
している。また、段差部１０５は、ケーシング本体１９
の右側壁に設けられており、右の皿ばね１３，１３の外
周を支持し、位置決めしている。

【００８７】第１実施形態での段差部１５，１７と同様
に、段差部１０３，１０５の軸方向深さＤは、皿ばね１
３，１３が多板クラッチ１１にイニシャルトルクを与え
るために撓められた状態の伸縮方向（軸方向）の高さＨ
より浅くしてあり、所望のイニシャルトルクを設定でき
るようにされている。又、段差部１０３、１０５の軸方
向深さＤは、皿ばね１３の板厚に対し深く設定されてい
る。よって、差動制限力の発生時にプレッシャーリング
１３、１５が多板クラッチ１１をケーシング本体１９及
びカバー２１側へ押圧した状態時にアウタープレート６
１が段差部開口端面１１０に突き当てられ、位置決めさ
れる為、皿ばね１３が密着状態まで撓められることがな
い。従って、皿ばね１３の反り返りや、へたりを防止す
ることができ、安定したイニシャルトルクを確実に与え
ることができる。

【００８８】また、左右の皿ばね１３，１３は、段差部
１０３，１０５に支持されることによってセンターリン
グされており、倒れが防止されている。

【００８９】さらに、各段差部１０３，１０５の内周
（各皿ばね１３，１３と接触する位置決め部分）は、角
度αのテーパーが与えられており、各皿ばね１３，１３
は、このテーパー部に押圧されることによって、径方向
に位置決めされ、センターリングされている。

【００９０】こうして、デファレンシャル装置１０１が
構成されている。

【００９１】デファレンシャル装置１０１は、右の皿ば
ね１３，１３をケーシング本体１９の段差部１０５に位
置決めした状態で、ケーシング本体１９に対する各構成
部材の組み付けが行われ、左の皿ばね１３，１３をカバ
ー２１の段差部１０３に位置決めした状態で、カバー２
１がケーシング本体１９に組み付けられる。

【００９２】このように、カバー２１とケーシング本体
１９に設けた段差部１０３，１０５で皿ばね１３，１３
を位置決めしたことにより、各構成部材をケーシング本
体１９に組み付ける際と、カバー２１をケーシング本体
１９に固定する際に、各皿ばね１３，１３が所定の位置
から外れることが防止される。

【００９３】従って、組み付け作業中に皿ばね１３，１
３が、カバー２１とケーシング本体１９との間や他の部
材の間に挟まれることがなくなり、組み付けが容易にな
るから、組み付けに当たっての特別な配慮や再度の組み
付けが不要になり、組み付けコストが大幅に低減され
る。

【００９４】また、左右の皿ばね１３，１３がテーパー
状に形成された段差部１０３，１０５によってセンター
リングされ、段差部１０３，１０５の支持機能によって
倒れが防止されているから、姿勢と位置が安定した皿ば
ね１３，１３が正確な押圧力で各多板クラッチ１１を締
結することにより、所定のイニシャルトルクが得られ
る。

【００９５】また、各皿ばね１３，１３の倒れを防止し
たことによって、皿ばね１３，１３間のカジリと、皿ば
ね１３，１３に対するケーシング本体１９とカバー２１
と多板クラッチ１１（アウタープレート６１）とのカジ
リが防止され、耐久性が向上する。

【００９６】また、段差部１０３，１０５の軸方向深さ
を各皿ばね１３，１３が撓んだ状態の高さより浅くした
ことによって、所望のイニシャルトルクを設定すること
ができる。

【００９７】また、皿ばね１３を用いたことによって、
充分なイニシャルトルクが得られる上に、デファレンシ
ャル装置１０１は、軽量、コンパクト化されており、車
載性がそれだけ向上している。

【００９８】［第３実施形態］図４によってデファレン
シャル装置２０１の説明をする。

【００９９】デファレンシャル装置２０１は請求項１，
２，４，７の特徴を備えている。また、左右の方向は図
４での左右の方向であり、符号を与えていない部材等は
図示されていない。

【０１００】以下、第２実施形態のデファレンシャル装
置１０１と同機能の部材に同一の符号を与えて引用しな
がら、相違点を説明する。

【０１０１】デファレンシャル装置２０１は、デフケー
ス３、プレッシャーリング５，５、カム７，７、差動機
構９、多板クラッチ１１，１１、左右の皿ばね１３，１
３、ガイド部２０３，２０５（位置決め部：支持部）、
段差部２０７，２０９（位置決め部）などから構成され
ている。

【０１０２】ガイド部２０３，２０５は、サイドギア３
７，３９のボス部４３，４５を軸方向に延長した部分の
外周に設けられており、各皿ばね１３，１３の内周を支
持し、位置決めしている。また、段差部２０７は、カバ
ー２１に設けられており、左皿ばね１３，１３の外周を
支持し、位置決めしている。また、段差部２０９は、ケ
ーシング本体１９の右側壁に設けられており、右皿ばね
１３，１３の外周を支持し、位置決めしている。

【０１０３】第１実施形態での段差部１５，１７と同様
に、段差部２０７，２０９の軸方向深さＤは、皿ばね１
３，１３が多板クラッチ１１にイニシャルトルクを与え
るために撓められた状態の伸縮方向（軸方向）の高さＨ
より浅くしてあり、所望のイニシャルトルクを設定でき
るようにされている。又、段差部２０７、２０９の軸方
向深さＤは、皿ばね１３、１３の板厚に対し深く設定さ
れている。よって、差動制限力の発生時にプレッシャー
リング５、５が多板クラッチ１１をケーシング本体１９
及びカバー２１側へ押圧した状態時にアウタープレート
６１が段差部開口端面に突き当てられ、位置決めされる
為、皿ばね１３が密着状態まで撓められることがない。
従って、皿ばね１３の反り返りや、へたりを防止するこ
とができ、安定したイニシャルトルクを確実に与えるこ
とができる。

【０１０４】また、各皿ばね１３，１３は、ガイド部２
０３，２０５と段差部２０７，２０９にそれぞれ支持さ
れることによって、センターリングされており、倒れが
防止されている。

【０１０５】こうして、デファレンシャル装置２０１が
構成されている。

【０１０６】デファレンシャル装置２０１は、サイドギ
ア３７，３９のボス部４３，４５に設けたガイド部２０
３，２０５及びカバー２１とケーシング本体１９に設け
た段差部２０７，２０９の位置決め機能とセンターリン
グ機能によって各皿ばね１３，１３が所定の位置に支持
され、組み付けが容易になるから、組み付けに当たって
の特別な配慮や再度の組み付けが不要になり、組み付け
コストが大幅に低減される。

【０１０７】また、各皿ばね１３，１３は、ガイド部２
０３，２０５と段差部２０７，２０９とによってセンタ
ーリングされ、倒れが防止されているから、各多板クラ
ッチ１１に対する正確な押圧力と所定のイニシャルトル
クが得られると共に、皿ばね１３，１３間のカジリと、
皿ばね１３に対するケーシング本体１９とカバー２１と
多板クラッチ１１（アウタープレート６１）とのカジリ
が防止され、耐久性が向上する。

【０１０８】また、段差部２０７，２０９の軸方向深さ
を、各皿ばね１３，１３が撓んだ状態の高さより浅くし
たことによって、所望のイニシャルトルクを設定するこ
とができる。

【０１０９】また、皿ばね１３を用いたことによって、
充分なイニシャルトルクが得られる上に、デファレンシ
ャル装置２０１は、軽量、コンパクト化されており、車
載性がそれだけ向上している。

【０１１０】［第４実施形態］図５によってデファレン
シャル装置３０１の説明をする。

【０１１１】デファレンシャル装置３０１は請求項１，
４，５，７の特徴を備えている。また、左右の方向は図
５での左右の方向であり、符号を与えていない部材等は
図示されていない。

【０１１２】以下、第１実施形態のデファレンシャル装
置１と同機能の部材に同一の符号を与えて引用しなが
ら、相違点を説明する。

【０１１３】デファレンシャル装置３０１は、デフケー
ス３、プレッシャーリング５，５、カム７，７、差動機
構９、多板クラッチ１１，１１、左右の皿ばね１３、ガ
イド部３０３，３０５（位置決め部：支持部）、段差部
３０７，３０９(位置決め部)などから構成されている。

【０１１４】ガイド部３０３，３０５は、サイドギア３
７，３９のボス部４３，４５の外周に設けられており、
各皿ばね１３の内周を支持し、位置決めしている。

【０１１５】段差部３０７，３０９は、左右のプレッシ
ャーリング５，５にそれぞれ設けられており、皿ばね１
３の外周を支持し、位置決めしている。

【０１１６】第１実施形態での段差部１５，１７と同様
に、段差部３０７，３０９の軸方向深さＤは、皿ばね１
３が多板クラッチ１１にイニシャルトルクを与えるため
に撓められた状態の伸縮方向（軸方向）の高さＨより浅
くしてあり、所望のイニシャルトルクを設定できるよう
にされている。又、段差部３０７、３０９の軸方向深さ
Ｄは、皿ばね１３の板厚に対し深く設定されている。よ
って、差動制限力の発生時にプレッシャーリング５、５
が多板クラッチ１１をケーシング本体１９及びカバー２
１側へ押圧した状態時にアウタープレート６１が段差部
開口端面に突き当てられ、位置決めされる為、皿ばね１
３が密着状態まで撓められることがない。従って、皿ば
ね１３の反り返りや、へたりを防止することができ、安
定したイニシャルトルクを確実に与えることができる。

【０１１７】また、各皿ばね１３，１３は、ガイド部３
０３，３０５と段差部３０７，３０９にそれぞれ支持さ
れることによってセンターリングされており、倒れが防
止されている。

【０１１８】こうして、デファレンシャル装置３０１が
構成されている。

【０１１９】デファレンシャル装置３０１は、サイドギ
ア３７，３９のボス部４３，４５に設けたガイド部３０
３，３０５及びカバー２１とケーシング本体１９に設け
た段差部３０７，３０９の位置決め機能とセンターリン
グ機能によって皿ばね１３，１３が所定の位置に支持さ
れ、組み付けが容易になるから、組み付けに当たっての
特別な配慮や再度の組み付けが不要になり、組み付けコ
ストが大幅に低減される。

【０１２０】また、皿ばね１３，１３は、ガイド部３０
３，３０５と段差部３０７，３０９によってセンターリ
ングされ、倒れが防止されているから、各多板クラッチ
１１に対する正確な押圧力と所定のイニシャルトルクが
得られると共に、皿ばね１３，１３に対するケーシング
本体１９とカバー２１と多板クラッチ１１（アウタープ
レート６１）とのカジリが防止され、耐久性が向上す
る。

【０１２１】また、段差部３０７，３０９の軸方向深さ
を、各皿ばね１３が撓んだ状態の高さより浅くしたこと
によって、所望のイニシャルトルクを設定することがで
きる。

【０１２２】また、皿ばね１３を用いたことによって、
充分なイニシャルトルクが得られる上に、デファレンシ
ャル装置３０１は、軽量、コンパクト化されており、車
載性がそれだけ向上している。

【０１２３】［第５実施形態］図６によってデファレン
シャル装置４０１の説明をする。

【０１２４】デファレンシャル装置４０１は請求項１，
３，５，７の特徴を備えている。また、左右の方向は図
６での左右の方向であり、符号を与えていない部材等は
図示されていない。

【０１２５】以下、第４実施形態のデファレンシャル装
置３０１と同機能の部材に同一の符号を与えて引用しな
がら、相違点を説明する。

【０１２６】デファレンシャル装置４０１は、デフケー
ス３、プレッシャーリング５，５、カム７，７、差動機
構９、多板クラッチ１１，１１、左右の皿ばね１３、ガ
イド部４０３（位置決め部：支持部）、段差部４０５，
４０７（位置決め部）などから構成されている。

【０１２７】ガイド部４０３は、ケーシング本体１９の
内周に設けられており、各皿ばね１３の外周を支持し、
位置決めしている。段差部４０５，４０７は、左右のプ
レッシャーリング５，５にそれぞれ設けられており、皿
ばね１３の内周を支持し、位置決めしている。

【０１２８】第１実施形態での段差部１５，１７と同様
に、段差部４０５，４０７の軸方向深さＤは、皿ばね１
３が多板クラッチ１１にイニシャルトルクを与えるため
に撓められた状態の伸縮方向（軸方向）の高さＨより浅
くしてあり、所望のイニシャルトルクを設定できるよう
にされている。又、段差部４０５、４０７の軸方向深さ
Ｄは、皿ばね１３の板厚に対し深く設定されている。よ
って、差動制限力の発生時にプレッシャーリング５、５
が多板クラッチ１１をケーシング本体１９及びカバー２
１側へ押圧した状態時にアウタープレート６１が段差部
開口端面に突き当てられ、位置決めされる為、皿ばね１
３が密着状態まで撓められることがない。従って、皿ば
ね１３の反り返りや、へたりを防止することができ、安
定したイニシャルトルクを確実に与えることができる。

【０１２９】また、各皿ばね１３，１３は、ガイド部４
０３と段差部４０５，４０７にそれぞれ支持されること
によってセンターリングされており、倒れが防止されて
いる。

【０１３０】こうして、デファレンシャル装置４０１が
構成されている。

【０１３１】デファレンシャル装置４０１は、ケーシン
グ本体１９に設けたガイド部４０３及びカバー２１とケ
ーシング本体１９に設けた段差部４０５，４０７の位置
決め機能とセンターリング機能によって皿ばね１３，１
３が所定の位置に支持され、組み付けが容易になるか
ら、組み付けに当たっての特別な配慮や再度の組み付け
が不要になり、組み付けコストが大幅に低減される。

【０１３２】また、皿ばね１３，１３は、ガイド部４０
３と段差部４０５，４０７によってセンターリングさ
れ、倒れが防止されているから、各多板クラッチ１１に
対する正確な押圧力と所定のイニシャルトルクが得られ
ると共に、皿ばね１３，１３に対するケーシング本体１
９とカバー２１と多板クラッチ１１（アウタープレート
６１）とのカジリが防止され、耐久性が向上する。

【０１３３】また、段差部４０５，４０７の軸方向深さ
を、各皿ばね１３が撓んだ状態の高さより浅くしたこと
によって、所望のイニシャルトルクを設定することがで
きる。

【０１３４】また、皿ばね１３を用いたことによって、
充分なイニシャルトルクが得られる上に、デファレンシ
ャル装置４０１は、軽量、コンパクト化されており、車
載性がそれだけ向上している。

【０１３５】なお、本発明において、付勢部材は皿ばね
に限らず、例えば、コイルスプリングのような他のスプ
リングも全て用いることができる。

【０１３６】また、摩擦クラッチは多板クラッチに限ら
ず、例えば、単板クラッチや円錐クラッチのように他の
形式の摩擦クラッチでもよい。

【０１３７】また、差動機構は、ベベルギア式の差動機
構に限らず、例えば、プラネタリーギヤ式の差動機構、
デフケースの収容孔に摺動自在に収容されたピニオンギ
ヤによって出力側のサイドギヤを連結した差動機構、ウ
ォームギヤを用いた差動機構など、どのような形式の差
動機構でもよい。

【０１３８】また、本発明のデファレンシャル装置は、
フロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に配分す
るデファレンシャル装置）と、リヤデフ（エンジンの駆
動力を左右の後輪に配分するデファレンシャル装置）
と、センターデフ（エンジンの駆動力を前輪と後輪に配
分するデファレンシャル装置）のいずれにも用いること
ができる。

【０１３９】

【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置は、カ
バーなどの構成部材上に付勢部材の位置決め部を設けた
ことにより、組み付け作業中に付勢部材が所定の位置に
支持され、組み付けが容易になるから、組み付けに当た
っての特別な配慮や再組み付けが不要になり、組み付け
コストが大幅に低減される。

【０１４０】また、位置決め部の支持機能によって、付
勢部材がセンターリングされ、傾斜が防止されるから、
所定のイニシャルトルクが得られると共に、付勢部材と
周辺部材とのカジリが防止され、耐久性が向上する。

【０１４１】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１の構成と同等の効果を得ることができる。

【０１４２】また、ケーシング本体に対する構成部材や
カバーの組み付けが容易になる。

【０１４３】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１の構成と同等の効果を得ることができる。

【０１４４】請求項４のデファレンシャル装置は、請求
項１の構成と同等の効果を得ることができる。

【０１４５】請求項５のデファレンシャル装置は、請求
項１の構成と同等の効果を得ることができる。

【０１４６】請求項６のデファレンシャル装置は、請求
項１〜５の構成と同等の効果を得ることができる。

【０１４７】また、位置決め部に設けたテーパー部によ
って付勢部材がセンターリングされて姿勢と位置が安定
し、所定のイニシャルトルクが得られる。

【０１４８】請求項７のデファレンシャル装置は、請求
項１〜６の構成と同等の効果を得ることができる。

【０１４９】また、位置決め部の支持機能によって皿ば
ねの倒れが防止され、所定のイニシャルトルクが得られ
ると共に、皿ばねと周辺部材とのカジリが防止されて耐
久性が向上する。

【０１５０】また、皿ばねを用いたことによって、充分
なイニシャルトルクが得られる上に、軽量、コンパクト
化され、車載性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の断面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】第２実施形態の断面図である。

【図４】第３実施形態の断面図である。

【図５】第４実施形態の断面図である。

【図６】第５実施形態の断面図である。

【図７】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１ デファレンシャル装置 ３ デフケース ５，５ プレッシャーリング ７，７ カム（カム機構） ９ ベベルギア式の差動機構 １１，１１ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） １３，１３ 皿ばね（付勢部材） １５，１７ 段差部（位置決め部） １９ ケーシング本体２１ カバー ３３ ピニオンシャフト ３５ ピニオンギア ３７，３９ 出力側サイドギア １０１ デファレンシャル装置 １０３，１０５ 段差部（位置決め部：テーパー部） ２０１ デファレンシャル装置 ２０３，２０５ ガイド部（位置決め部：支持部） ２０７，２０９ 段差部（位置決め部） ３０１ デファレンシャル装置 ３０３，３０５ ガイド部（位置決め部：支持部） ３０７，３０９ 段差部（位置決め部） ４０１ デファレンシャル装置 ４０３ ガイド部（位置決め部：支持部） ４０５，４０７ 段差部（位置決め部）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 原動機の駆動力によって回転するデフケ
   ースと、 前記デフケースの回転を車輪側に配分する差動機構と、 前記差動機構の差動を制限する摩擦クラッチと、 前記摩擦クラッチを予圧してイニシャルトルクを与える
   付勢部材とを備え、 前記デフケースが、ケーシング本体と、その軸方向に設
   けられた開口部に取り付けられるカバーとを有し、 内部部材を前記開口部からケーシング本体に組み付けた
   後、前記カバーをこの開口部に組み付けるデファレンシ
   ャル装置であって、 前記カバーまたは構成部材の少なくとも１部材上に、前
   記付勢部材を支持し位置決めする位置決め部を設けたこ
   とを特徴とするデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載された発明であって、 前記位置決め部が、前記カバーとケーシング本体の一方
   または両方に設けられた段差部であり、 前記段差部の径方向部分が、前記付勢部材の内周と外周
   の少なくとも一方を支持し位置決めすると共に、 前記段差部の軸方向深さが、イニシャルトルクに必要な
   前記付勢部材の伸縮方向寸法より浅いことを特徴とする
   デファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載された発明であって、 前記位置決め部が、前記ケーシング本体の内周に設けら
   れた支持部であり、 前記支持部が、前記付勢部材の外周を支持し位置決めす
   ることを特徴とするデファレンシャル装置。
4. 【請求項４】 請求項１に記載された発明であって、 前記位置決め部が、前記差動機構を構成する出力側サイ
   ドギアに設けられた支持部であり、 前記支持部が、前記付勢部材の内周を支持し位置決めす
   ることを特徴とするデファレンシャル装置。
5. 【請求項５】 請求項１に記載された発明であって、 前記差動機構が、ピニオンシャフトと、前記ピニオンシ
   ャフト上に支承されたピニオンギアと、前記ピニオンギ
   アと噛み合った一対の出力側サイドギアからなるベベル
   ギア式の差動機構であり、 デフケースに移動自在に連結された一対のプレッシャー
   リングと、 前記ピニオンシャフトと各プレッシャーリングとの間に
   設けられ、伝達トルクを受けて作動し各プレッシャーリ
   ングを介して前記摩擦クラッチを押圧するカム機構とを
   備え、 前記位置決め部が、前記プレッシャーリングに設けられ
   た段差部であり、 前記段差部の径方向部分が、前記付勢部材の内周と外周
   の少なくとも一方を支持し位置決めすると共に、 前記段差部の軸方向深さが、イニシャルトルクに必要な
   前記付勢部材の伸縮方向寸法より浅いことを特徴とする
   デファレンシャル装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載された発
   明であって、 前記位置決め部の前記付勢部材と接触する位置決め部分
   に、付勢部材を径方向に位置決めするテーパー部が設け
   られていることを特徴とするデファレンシャル装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載された発
   明であって、 前記付勢部材が、皿ばねであることを特徴とするデファ
   レンシャル装置。