JP2003129946A - 高圧プランジャポンプ - Google Patents
高圧プランジャポンプInfo
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- Reciprocating Pumps (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧送通路を形成する部材の損傷を抑制し、軽
量で、部品の種類を低減し、製造コストを低減し、２本
のコモンレールを使用する場合にも応用でき、設置自由
度が大きく、全体のコスト低減が図れる高圧プランジャ
ポンプを提供。 【解決手段】 ポンプハウジング１内にそれぞれ複数個
形成された、スプリング２の力により付勢されかつ入力
シャフト３が回転させるカム４を介して往復運動するポ
ンププランジャ５と、プランジャが加圧するポンプ室６
ｃと、ポンプ室を形成するシリンダヘッド６と、を有
し、シリンダヘッドに逆止弁１１、吐出口１２を設け、
かつ、ポンプハウジングとは別部品にする。ポンプには
集管ブロック１４を取付け、集管ブロックは吐出口に対
応する接続口４０と、連通路４１と、流出口４２を設
け、各接続口と各吐出口とをそれぞれ一組づつ配管部材
４４により接続する。
量で、部品の種類を低減し、製造コストを低減し、２本
のコモンレールを使用する場合にも応用でき、設置自由
度が大きく、全体のコスト低減が図れる高圧プランジャ
ポンプを提供。 【解決手段】 ポンプハウジング１内にそれぞれ複数個
形成された、スプリング２の力により付勢されかつ入力
シャフト３が回転させるカム４を介して往復運動するポ
ンププランジャ５と、プランジャが加圧するポンプ室６
ｃと、ポンプ室を形成するシリンダヘッド６と、を有
し、シリンダヘッドに逆止弁１１、吐出口１２を設け、
かつ、ポンプハウジングとは別部品にする。ポンプには
集管ブロック１４を取付け、集管ブロックは吐出口に対
応する接続口４０と、連通路４１と、流出口４２を設
け、各接続口と各吐出口とをそれぞれ一組づつ配管部材
４４により接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料噴射用高圧プラ
ンジャポンプに関する。
ンジャポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】カムの外周に放射状に複数のプランジャ
を配置し、各プランジャ毎に形成されている燃料加圧室
（ポンプ室）に吸入した燃料を加圧、吐出する所謂星形
のプランジャポンプが知られている。この種のポンプで
は燃料加圧室で加圧された高圧燃料を圧送する燃料圧送
路をポンプハウジング内で直接１つに合流し、１つに合
流した燃料圧送路からコモンレールに燃料を供給するこ
とが一般的である。ところが、ポンプハウジング内で複
数の燃料圧送路を合流させ１つの燃料圧送路にすると燃
料圧送路の連通箇所において角部が形成される。一方、
コモンレール式ディーゼルエンジンでは、燃料噴射にお
いて２００ＭＰａ前後まで燃料を加圧することがあるの
で、燃料圧送路を形成するポンプハウジングの内周壁に
角部が形成されると、燃料圧力により角部に応力が集中
し、角部が損傷するおそれがある。さらに燃費低減のた
めエンジン小型化、軽量化要求に対し、ポンプハウジン
グ内で燃料圧送路を合流させる構成では本体の強度が必
要なため鉄系の材料を用いると燃料ポンプの軽量化が困
難という問題がある。
を配置し、各プランジャ毎に形成されている燃料加圧室
（ポンプ室）に吸入した燃料を加圧、吐出する所謂星形
のプランジャポンプが知られている。この種のポンプで
は燃料加圧室で加圧された高圧燃料を圧送する燃料圧送
路をポンプハウジング内で直接１つに合流し、１つに合
流した燃料圧送路からコモンレールに燃料を供給するこ
とが一般的である。ところが、ポンプハウジング内で複
数の燃料圧送路を合流させ１つの燃料圧送路にすると燃
料圧送路の連通箇所において角部が形成される。一方、
コモンレール式ディーゼルエンジンでは、燃料噴射にお
いて２００ＭＰａ前後まで燃料を加圧することがあるの
で、燃料圧送路を形成するポンプハウジングの内周壁に
角部が形成されると、燃料圧力により角部に応力が集中
し、角部が損傷するおそれがある。さらに燃費低減のた
めエンジン小型化、軽量化要求に対し、ポンプハウジン
グ内で燃料圧送路を合流させる構成では本体の強度が必
要なため鉄系の材料を用いると燃料ポンプの軽量化が困
難という問題がある。
【０００３】そこで、特開２０００−２４０５３１号公
報においては、シリンダヘッドをポンプハウジングと別
部品とし、シリンダヘッド内に加圧室を設け、さらにシ
リンダヘッドに加圧室からの高圧燃料を逆止弁を介して
送出する吐出口を設ける。これにより、ポンプハウジン
グに高圧がかからないようにし、ポンプハウジング材料
をアルミ材とし軽量化を図った。さらに、高圧燃料を搬
出する燃料圧送路を配管で各シリンダヘッド間を接続
し、１個のシリンダヘッドからコモンレールへの配管を
接続するようにして、燃料圧送路の内周壁の角部を減じ
高圧に耐えやすいようにしている。
報においては、シリンダヘッドをポンプハウジングと別
部品とし、シリンダヘッド内に加圧室を設け、さらにシ
リンダヘッドに加圧室からの高圧燃料を逆止弁を介して
送出する吐出口を設ける。これにより、ポンプハウジン
グに高圧がかからないようにし、ポンプハウジング材料
をアルミ材とし軽量化を図った。さらに、高圧燃料を搬
出する燃料圧送路を配管で各シリンダヘッド間を接続
し、１個のシリンダヘッドからコモンレールへの配管を
接続するようにして、燃料圧送路の内周壁の角部を減じ
高圧に耐えやすいようにしている。
【０００４】しかしながら、シリンダヘッドとポンプハ
ウジングを分離し、シリンダヘッドとシリンダヘッドを
配管で接続し、１個のシリンダヘッドからコモンレール
への配管を接続するようにすると、各シリンダヘッドを
同一形状にするためにはコモンレール用のシリンダヘッ
ドと共通化するため余肉を付けたり、捨て穴を開ける等
が必要である。また、コモンレールへの配管への接続口
の方向や場所、コモンレール圧力の圧力調整弁や検知器
の取付に制限がある。また、Ｖ６，Ｖ８気筒等のＶ型エ
ンジンではコモンレールが２本となり、シリンダヘッド
の共通化を図るのが困難である等の問題があった。
ウジングを分離し、シリンダヘッドとシリンダヘッドを
配管で接続し、１個のシリンダヘッドからコモンレール
への配管を接続するようにすると、各シリンダヘッドを
同一形状にするためにはコモンレール用のシリンダヘッ
ドと共通化するため余肉を付けたり、捨て穴を開ける等
が必要である。また、コモンレールへの配管への接続口
の方向や場所、コモンレール圧力の圧力調整弁や検知器
の取付に制限がある。また、Ｖ６，Ｖ８気筒等のＶ型エ
ンジンではコモンレールが２本となり、シリンダヘッド
の共通化を図るのが困難である等の問題があった。
【０００５】本発明の目的は、前述した問題点に鑑み
て、燃料圧送通路を形成する部材の損傷を抑制する等の
特長をもつ軽量の燃料噴射ポンプを提供しながら、部品
の種類を低減し製造コストを低減する燃料噴射ポンプを
提供することにある。また、Ｖ６，Ｖ８気筒などのＶ型
エンジンの２本のコモンレールを使用する場合にも応用
でき、全体のコスト低減できる高圧プランジャポンプを
提供することにある。さらには、設置自由度をあげるこ
とである。
て、燃料圧送通路を形成する部材の損傷を抑制する等の
特長をもつ軽量の燃料噴射ポンプを提供しながら、部品
の種類を低減し製造コストを低減する燃料噴射ポンプを
提供することにある。また、Ｖ６，Ｖ８気筒などのＶ型
エンジンの２本のコモンレールを使用する場合にも応用
でき、全体のコスト低減できる高圧プランジャポンプを
提供することにある。さらには、設置自由度をあげるこ
とである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の発明
においては、ポンプハウジング内にそれぞれ複数個形成
された、スプリング力に付勢されかつ入力シャフトが回
転させるカムを介して往復運動するポンププランジャ
と、前記ポンププランジャが加圧するポンプ室と、前記
ポンプ室を形成するシリンダヘッドと、を有する星形の
高圧プランジャポンプであって、前記シリンダヘッドは
前記ポンプ室からの高圧液を逆止弁を介して吐出する吐
出口が設けられ、かつ、前記ポンプハウジングとは別部
品とされており、さらに、前記高圧プランジャポンプに
は集管ブロックが取り付けられ、前記集管ブロックは前
記吐出口にそれぞれ対応する接続口と、前記接続口を互
いに連通する連通路と、前記連通路から外部へ配管接続
可能にされた流出口と、を有し、前記各接続口と前記各
吐出口とがそれぞれ一組づつ配管部材により接続された
高圧プランジャポンプを提供することにより上記課題を
解決した。
においては、ポンプハウジング内にそれぞれ複数個形成
された、スプリング力に付勢されかつ入力シャフトが回
転させるカムを介して往復運動するポンププランジャ
と、前記ポンププランジャが加圧するポンプ室と、前記
ポンプ室を形成するシリンダヘッドと、を有する星形の
高圧プランジャポンプであって、前記シリンダヘッドは
前記ポンプ室からの高圧液を逆止弁を介して吐出する吐
出口が設けられ、かつ、前記ポンプハウジングとは別部
品とされており、さらに、前記高圧プランジャポンプに
は集管ブロックが取り付けられ、前記集管ブロックは前
記吐出口にそれぞれ対応する接続口と、前記接続口を互
いに連通する連通路と、前記連通路から外部へ配管接続
可能にされた流出口と、を有し、前記各接続口と前記各
吐出口とがそれぞれ一組づつ配管部材により接続された
高圧プランジャポンプを提供することにより上記課題を
解決した。
【０００７】即ち、上記構成により、各シリンダヘッド
からの燃料圧送路をポンプハウジング内に連通すること
なく、配管で接続されているので、ポンプ内部圧送通路
の長さが短縮でき角部除去作業が容易になる。またシリ
ンダヘッドの連通路に交差する角部がなく応力集中箇所
が少ない。さらには燃料通路を形成する部材を強度の高
い鉄系の材料で形成し、圧力のかからないポンプハウジ
ングの部材を鉄系に比較し、強度は低いが軽量のアルミ
ニウムなどの材質を使用することにより噴射ポンプを軽
量化できる等の従来の特長を有しながら、本発明におい
ては、集管ブロックを別に設けることにより、シリンダ
ヘッドは全て共通化できるため、さらに部品の種類が低
減でき、部品のコストが低減できる。また、シリンダヘ
ッドを含むポンプ本体は同一のままでも、集管ブロック
を変えるだけで、又は、集管ブロックの各口を選択する
ことにより、接続口、流出口、開口穴を適宜選択でき
る。また、シリンダヘッドの吐出口は少なくてすむので
シリンダヘッドの小型化が容易である。
からの燃料圧送路をポンプハウジング内に連通すること
なく、配管で接続されているので、ポンプ内部圧送通路
の長さが短縮でき角部除去作業が容易になる。またシリ
ンダヘッドの連通路に交差する角部がなく応力集中箇所
が少ない。さらには燃料通路を形成する部材を強度の高
い鉄系の材料で形成し、圧力のかからないポンプハウジ
ングの部材を鉄系に比較し、強度は低いが軽量のアルミ
ニウムなどの材質を使用することにより噴射ポンプを軽
量化できる等の従来の特長を有しながら、本発明におい
ては、集管ブロックを別に設けることにより、シリンダ
ヘッドは全て共通化できるため、さらに部品の種類が低
減でき、部品のコストが低減できる。また、シリンダヘ
ッドを含むポンプ本体は同一のままでも、集管ブロック
を変えるだけで、又は、集管ブロックの各口を選択する
ことにより、接続口、流出口、開口穴を適宜選択でき
る。また、シリンダヘッドの吐出口は少なくてすむので
シリンダヘッドの小型化が容易である。
【０００８】また、請求項２の発明においては、前記集
管ブロックは前記流出口を複数個有するようにしたの
で、Ｖ６，Ｖ８気筒などのＶ型エンジンの２本のコモン
レールに直接接続できる。また、請求項３の発明におい
ては前記集管ブロックの前記流出口をコモンレールへ接
続することにより使用される。
管ブロックは前記流出口を複数個有するようにしたの
で、Ｖ６，Ｖ８気筒などのＶ型エンジンの２本のコモン
レールに直接接続できる。また、請求項３の発明におい
ては前記集管ブロックの前記流出口をコモンレールへ接
続することにより使用される。
【０００９】また、請求項４の発明においては、前記集
管ブロックに前記連通路から外部へ接続可能にされた開
口穴を設けたので、コモンレールの圧力検知や圧力調整
のための弁や計測器を容易に接続できる。開口穴から配
管接続して弁等に接続してもよいが、請求項５の発明に
おいては、直接前記開口穴に圧力制御弁（安全弁）また
は圧力センサを取り付けるので、装置全体がよりコンパ
クトとなる。
管ブロックに前記連通路から外部へ接続可能にされた開
口穴を設けたので、コモンレールの圧力検知や圧力調整
のための弁や計測器を容易に接続できる。開口穴から配
管接続して弁等に接続してもよいが、請求項５の発明に
おいては、直接前記開口穴に圧力制御弁（安全弁）また
は圧力センサを取り付けるので、装置全体がよりコンパ
クトとなる。
【００１０】請求項６の発明においては、前記集管ブロ
ックをポンプハウジング側面に設けるので、長手方向に
短くできＶ型エンジン等への取付に適している。一方、
請求項７の発明においては、前記集管ブロックをポンプ
後方に設けるので、集管ブロックをポンプハウジングの
後蓋と一体にすることができる。また、各吐出口、各接
続口を軸芯回りに当分に配置すれば、それぞれ相似関係
になるので、配管部材を同一のものにすることができ
る。
ックをポンプハウジング側面に設けるので、長手方向に
短くできＶ型エンジン等への取付に適している。一方、
請求項７の発明においては、前記集管ブロックをポンプ
後方に設けるので、集管ブロックをポンプハウジングの
後蓋と一体にすることができる。また、各吐出口、各接
続口を軸芯回りに当分に配置すれば、それぞれ相似関係
になるので、配管部材を同一のものにすることができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の第一の実施の形態につい
て図を参照して説明する。図１は本発明の第一の実施の
形態を示す高圧プランジャポンプの断面図、図２は外観
図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図である。な
お、図１は図２の（ｂ）のＡ−Ａ線断面である。図１に
示すように、高圧プランジャポンプ５１を構成するアル
ミニウム合金製のポンプハウジング１内には複数のスプ
リング２のスプリング力に付勢されかつ入力シャフト３
で回転されるカム４を介して往復運動するポンププラン
ジャ５が設けられている。ポンププランジャ５は軸芯回
りに三等分に半径方向に３本配置されそれぞれ半径方向
に往復運動する。ポンププランジャ５の最外先端部５ａ
はシリンダヘッド６のシリンダ穴６ａ内を摺動可能にさ
れており、先端部５ａとシリンダ穴６ａとでポンプ室６
ｂを形成する。シリンダヘッド６のシリンダ穴６ａの外
方には吸入チェック弁９が設けられ、ポンプ室６ｂへの
燃料の供給はできるが排出はできないようにされてい
る。吸入チェック弁９の反ポンプ室側はシリンダヘッド
６、ポンプハウジング１、前蓋２０に連通するフイード
燃料通路８に連通している。前蓋２０にはシャフト３の
前部を支承する軸受３１、シール３２，シールを固定す
るスナップリング３３が設けられハウジングに固定され
ている。シャフト３の後部を支承する軸受３４がポンプ
ハウジング１の後部に設けられている。
て図を参照して説明する。図１は本発明の第一の実施の
形態を示す高圧プランジャポンプの断面図、図２は外観
図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図である。な
お、図１は図２の（ｂ）のＡ−Ａ線断面である。図１に
示すように、高圧プランジャポンプ５１を構成するアル
ミニウム合金製のポンプハウジング１内には複数のスプ
リング２のスプリング力に付勢されかつ入力シャフト３
で回転されるカム４を介して往復運動するポンププラン
ジャ５が設けられている。ポンププランジャ５は軸芯回
りに三等分に半径方向に３本配置されそれぞれ半径方向
に往復運動する。ポンププランジャ５の最外先端部５ａ
はシリンダヘッド６のシリンダ穴６ａ内を摺動可能にさ
れており、先端部５ａとシリンダ穴６ａとでポンプ室６
ｂを形成する。シリンダヘッド６のシリンダ穴６ａの外
方には吸入チェック弁９が設けられ、ポンプ室６ｂへの
燃料の供給はできるが排出はできないようにされてい
る。吸入チェック弁９の反ポンプ室側はシリンダヘッド
６、ポンプハウジング１、前蓋２０に連通するフイード
燃料通路８に連通している。前蓋２０にはシャフト３の
前部を支承する軸受３１、シール３２，シールを固定す
るスナップリング３３が設けられハウジングに固定され
ている。シャフト３の後部を支承する軸受３４がポンプ
ハウジング１の後部に設けられている。
【００１２】前蓋２０の外周に形成されたフイード燃料
通路８はさらに図示しない通路を通ってフィードポンプ
１９の吐出口に連通している。フィードポンプ１９はシ
ャフト３の後端に回転可能に接続され、図示しない吸入
口から燃料タンクへ接続されている。フィードポンプ１
９の圧力室の形成を兼ねて後蓋３０がポンプハウジング
１にボルト３７で固定されている。シリンダヘッド６は
ポンプハウジング１と別部品とされ鉄系材料で製作され
る。シリンダヘッドに形成されたポンプ室６ｂに連通し
て軸方向に伸びる供給路１０、逆止弁１１、吐出口１２
が直線に順次設けられ、ポンプ室内の高圧燃料が吐出口
１２から吐出するようにされている。符号３５は吸入チ
ェック弁９の蓋、３６はシリンダヘッド６をハウジング
に固定するボルト、３８はキーである。
通路８はさらに図示しない通路を通ってフィードポンプ
１９の吐出口に連通している。フィードポンプ１９はシ
ャフト３の後端に回転可能に接続され、図示しない吸入
口から燃料タンクへ接続されている。フィードポンプ１
９の圧力室の形成を兼ねて後蓋３０がポンプハウジング
１にボルト３７で固定されている。シリンダヘッド６は
ポンプハウジング１と別部品とされ鉄系材料で製作され
る。シリンダヘッドに形成されたポンプ室６ｂに連通し
て軸方向に伸びる供給路１０、逆止弁１１、吐出口１２
が直線に順次設けられ、ポンプ室内の高圧燃料が吐出口
１２から吐出するようにされている。符号３５は吸入チ
ェック弁９の蓋、３６はシリンダヘッド６をハウジング
に固定するボルト、３８はキーである。
【００１３】特に本発明においては、３つのシリンダヘ
ッド６（６ａ，６ｂ，６ｃ）にそれぞれ吐出口１２（１
２ａ，１２ｂ，１２ｃ）を設ける一方、ポンプハウジン
グ１の上部に鉄系材料で製作された集管ブロック１４が
固定される。集管ブロック１４の後端（図１で左）１４
ａには、３個の接続口４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）
が設けられ、各接続口は連通路４１により連通されてい
る。さらに、集管ブロック１４の上部１４ｂには連通路
４１に連通して外部配管４３に接続された流出口４２が
設けられている。外部配管４３は図示しないコモンレー
ルに接続される。集管ブロック１４の各接続口４０ａ，
４０ｂ，４０ｃとシリンダヘッドの吐出口１２ａ，１２
ｂ，１２ｃとがＵ字形状に曲げられた配管部材４４（４
４ａ，４４ｂ，４４ｃ）でそれぞれ接続されている。集
管ブロック１４の前端（図１で右端）１４ｃ側には開口
穴４５が明けられ、この開口穴には圧力制御弁（安全
弁）１６が搭載してあり、連通路のラインに異常な圧力
が発生した場合圧力制御弁１６からポンプケーシング内
ドレーン路１７を通り燃料油が排出するようにされてい
る。
ッド６（６ａ，６ｂ，６ｃ）にそれぞれ吐出口１２（１
２ａ，１２ｂ，１２ｃ）を設ける一方、ポンプハウジン
グ１の上部に鉄系材料で製作された集管ブロック１４が
固定される。集管ブロック１４の後端（図１で左）１４
ａには、３個の接続口４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）
が設けられ、各接続口は連通路４１により連通されてい
る。さらに、集管ブロック１４の上部１４ｂには連通路
４１に連通して外部配管４３に接続された流出口４２が
設けられている。外部配管４３は図示しないコモンレー
ルに接続される。集管ブロック１４の各接続口４０ａ，
４０ｂ，４０ｃとシリンダヘッドの吐出口１２ａ，１２
ｂ，１２ｃとがＵ字形状に曲げられた配管部材４４（４
４ａ，４４ｂ，４４ｃ）でそれぞれ接続されている。集
管ブロック１４の前端（図１で右端）１４ｃ側には開口
穴４５が明けられ、この開口穴には圧力制御弁（安全
弁）１６が搭載してあり、連通路のラインに異常な圧力
が発生した場合圧力制御弁１６からポンプケーシング内
ドレーン路１７を通り燃料油が排出するようにされてい
る。
【００１４】かかる高圧プランジャポンプの作用を説明
すると、図において、シャフト３の回転によりフィード
ポンプ１９が燃料をタンクから吸入してフィードポンプ
の吐出口、フイード燃料通路８、吸入チェック弁９を通
ってポンプ室６ｂに燃料を供給する。一方シャフト３の
回転によりカム４によりポンププランジャ５が往復動
し、それぞれポンプ作用をして各ポンプ室６ｂへ燃料を
供給し、さらに、ポンプ室から高圧燃料を供給路１０、
逆止弁１１を経て吐出口１２に圧送する。各吐出口から
の燃料は各配管部材４４、各接続口４０を通って連通路
４１に合流され流出口４２から外部配管４３を通ってコ
モンレールに高圧の燃料油が供給される。
すると、図において、シャフト３の回転によりフィード
ポンプ１９が燃料をタンクから吸入してフィードポンプ
の吐出口、フイード燃料通路８、吸入チェック弁９を通
ってポンプ室６ｂに燃料を供給する。一方シャフト３の
回転によりカム４によりポンププランジャ５が往復動
し、それぞれポンプ作用をして各ポンプ室６ｂへ燃料を
供給し、さらに、ポンプ室から高圧燃料を供給路１０、
逆止弁１１を経て吐出口１２に圧送する。各吐出口から
の燃料は各配管部材４４、各接続口４０を通って連通路
４１に合流され流出口４２から外部配管４３を通ってコ
モンレールに高圧の燃料油が供給される。
【００１５】図３は本発明の第二の実施の形態を示す左
側面図である。このものは集管ブロックをポンプ後端に
設けた例である。なお、前述した第一の実施の形態と同
様な部分は説明を省略し、一部について同符号を付す。
図３に示すように第二の実施の形態では、前述したと同
様、シリンダヘッド６の吐出口１２はポンプの後方に向
けて開口させる一方、後蓋の材料を鉄系の材料とし、集
管ブロックと一体にした。集管ブロック１４′の後部端
面１４ａに軸芯回りに３等分に接続口４０を設け、Ｕ字
形状に曲げられた配管部材４４でそれぞれ吐出口１２と
接続口４０とが接続されている。これによれば、配管部
材４４は同一な部品が使用できる。また、半径方向に対
する小型化ができる。なお、コモンレールに接続される
流出口４２及び外部配管４３は左斜め方向に設けられ
る。また、圧力制御弁１６は図示しない。
側面図である。このものは集管ブロックをポンプ後端に
設けた例である。なお、前述した第一の実施の形態と同
様な部分は説明を省略し、一部について同符号を付す。
図３に示すように第二の実施の形態では、前述したと同
様、シリンダヘッド６の吐出口１２はポンプの後方に向
けて開口させる一方、後蓋の材料を鉄系の材料とし、集
管ブロックと一体にした。集管ブロック１４′の後部端
面１４ａに軸芯回りに３等分に接続口４０を設け、Ｕ字
形状に曲げられた配管部材４４でそれぞれ吐出口１２と
接続口４０とが接続されている。これによれば、配管部
材４４は同一な部品が使用できる。また、半径方向に対
する小型化ができる。なお、コモンレールに接続される
流出口４２及び外部配管４３は左斜め方向に設けられ
る。また、圧力制御弁１６は図示しない。
【００１６】図４は本発明の第三の実施の形態を示す左
側面図である。このものは集管ブロックをポンプ上部に
設け、２本のコモンレールに接続する場合の例である。
なお、前述した第一、第二の実施の形態と同様な部分は
説明を省略し、一部について同符号を付す。図４に示す
ように第三の実施の形態では、第一の実施例に対して、
集管ブロックの断面形状を略四つ葉型にして、後端１４
ａに流出口４２ａ，４２ｂを２箇所設け、前端（後端１
４ａの反対側）に開口部４５ａ，４５ｂを２個設けたも
のである。かかる構造の高圧プランジャポンプをＶ６エ
ンジンに適用した時の配管図を図５に示す。図５に示す
ようにコモンレール２５ａと２５ｂに集管ブロック１
４″から流出口４２ａ、４２ｂで配管部材４３ａ、４３
ｂで接続される。集管ブロック１４″の一方の開口部４
５ａに圧力センサ２４が取り付けられ、吐出圧力が測定
される。また、他方の開口部４５ｂには前述した圧力制
御弁１６が取り付けられている。２６はコモンレールに
接続された燃料噴射バルブである。
側面図である。このものは集管ブロックをポンプ上部に
設け、２本のコモンレールに接続する場合の例である。
なお、前述した第一、第二の実施の形態と同様な部分は
説明を省略し、一部について同符号を付す。図４に示す
ように第三の実施の形態では、第一の実施例に対して、
集管ブロックの断面形状を略四つ葉型にして、後端１４
ａに流出口４２ａ，４２ｂを２箇所設け、前端（後端１
４ａの反対側）に開口部４５ａ，４５ｂを２個設けたも
のである。かかる構造の高圧プランジャポンプをＶ６エ
ンジンに適用した時の配管図を図５に示す。図５に示す
ようにコモンレール２５ａと２５ｂに集管ブロック１
４″から流出口４２ａ、４２ｂで配管部材４３ａ、４３
ｂで接続される。集管ブロック１４″の一方の開口部４
５ａに圧力センサ２４が取り付けられ、吐出圧力が測定
される。また、他方の開口部４５ｂには前述した圧力制
御弁１６が取り付けられている。２６はコモンレールに
接続された燃料噴射バルブである。
【００１７】従来は図６に示すように燃料ポンプ５２と
コモンレール２５ａ，２５ｂの間にブロック５３を設
け、配管部材５４ａ，５４ｂでコモンレールに接続し、
そのブロック５３に圧力制御弁（安全弁）１６や圧力セ
ンサ２４が設置され、圧力制御弁１６の戻り路は配管部
材５５でタンク５６に戻す形態をとっていた。本発明で
は、圧力制御弁２６の戻り路はポンプハウジング内に戻
すため配管部材５５は不要になる。なお、前述してきた
実施の形態においては、ポンププランジャの本数が３本
の場合について説明したが、２本あるいは４本であって
も同様である。また、ポンププランジャが２本の場合は
集管ブロックはポンプハウジング側面の取付るのがよ
い。またポンププランジャが４本以上の場合は集管ブロ
ックはポンプハウジングの後側に設けるとよく、それぞ
れ省スペースとなる。
コモンレール２５ａ，２５ｂの間にブロック５３を設
け、配管部材５４ａ，５４ｂでコモンレールに接続し、
そのブロック５３に圧力制御弁（安全弁）１６や圧力セ
ンサ２４が設置され、圧力制御弁１６の戻り路は配管部
材５５でタンク５６に戻す形態をとっていた。本発明で
は、圧力制御弁２６の戻り路はポンプハウジング内に戻
すため配管部材５５は不要になる。なお、前述してきた
実施の形態においては、ポンププランジャの本数が３本
の場合について説明したが、２本あるいは４本であって
も同様である。また、ポンププランジャが２本の場合は
集管ブロックはポンプハウジング側面の取付るのがよ
い。またポンププランジャが４本以上の場合は集管ブロ
ックはポンプハウジングの後側に設けるとよく、それぞ
れ省スペースとなる。
【００１８】
【発明の効果】本発明の請求項１においては、各シリン
ダヘッドからの燃料圧送路をポンプハウジング内で連通
することなく、配管で接続し、集管ブロックを別に設
け、シリンダヘッドを全て共通化できるので、燃料圧送
通路を形成する部材の損傷を抑制する等の特長をもつ軽
量の燃料噴射ポンプを提供しながら、部品の種類を低減
し製造コストを低減するものとなった。また、集管ブロ
ックを変えるだけで、又は、集管ブロックの接続口、流
出口、開口穴を適宜選択でき、シリンダヘッドの吐出口
は少なくでき、シリンダヘッドの小型化が容易であり、
応用範囲も広く設置自由度が高いという効果を奏するも
のとなった。
ダヘッドからの燃料圧送路をポンプハウジング内で連通
することなく、配管で接続し、集管ブロックを別に設
け、シリンダヘッドを全て共通化できるので、燃料圧送
通路を形成する部材の損傷を抑制する等の特長をもつ軽
量の燃料噴射ポンプを提供しながら、部品の種類を低減
し製造コストを低減するものとなった。また、集管ブロ
ックを変えるだけで、又は、集管ブロックの接続口、流
出口、開口穴を適宜選択でき、シリンダヘッドの吐出口
は少なくでき、シリンダヘッドの小型化が容易であり、
応用範囲も広く設置自由度が高いという効果を奏するも
のとなった。
【００１９】また、請求項２又は３の発明においては、
集管ブロックの流出口を複数個とし、Ｖ型エンジンの２
本のコモンレールに直接接続でき、全体のコスト低減が
はかれる。また、請求項４の発明においては、集管ブロ
ックの開口穴に圧力検知器や圧力調整弁を接続して装置
全体をよりコンパクトにでき設置自由度も増す。
集管ブロックの流出口を複数個とし、Ｖ型エンジンの２
本のコモンレールに直接接続でき、全体のコスト低減が
はかれる。また、請求項４の発明においては、集管ブロ
ックの開口穴に圧力検知器や圧力調整弁を接続して装置
全体をよりコンパクトにでき設置自由度も増す。
【００２０】請求項６の発明においては、ポンプハウジ
ング側面に集管ブロックを取り付け、長手方向に短くで
き、一方、請求項７の発明においては、ポンプ後方に取
り付ける等により、少ない種類のシリンダヘッドに対し
ても種々の取り付け状況に合わせて集管ブロックを配置
できるので応用範囲の広い高圧プランジャポンプを提供
するものとなった。
ング側面に集管ブロックを取り付け、長手方向に短くで
き、一方、請求項７の発明においては、ポンプ後方に取
り付ける等により、少ない種類のシリンダヘッドに対し
ても種々の取り付け状況に合わせて集管ブロックを配置
できるので応用範囲の広い高圧プランジャポンプを提供
するものとなった。
【図１】本発明の第一の実施の形態を示す高圧プランジ
ャポンプの断面図である。
ャポンプの断面図である。
【図２】本発明の第一の実施の形態を示す高圧プランジ
ャポンプの外観図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面
図である。
ャポンプの外観図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面
図である。
【図３】本発明の第二の実施の形態を示す高圧プランジ
ャポンプの左側面図である。
ャポンプの左側面図である。
【図４】本発明の第三の実施の形態を示す高圧プランジ
ャポンプの左側面図である。
ャポンプの左側面図である。
【図５】本発明の第三の実施の形態を示す高圧プランジ
ャポンプを用いたＶ６型エンジン用のコモンレールに関
する配管系統図である。
ャポンプを用いたＶ６型エンジン用のコモンレールに関
する配管系統図である。
【図６】従来プランジャポンプを用いたＶ６型エンジン
用のコモンレールに関する配管系統図である。
用のコモンレールに関する配管系統図である。
１ ポンプハウジング
２ スプリング
３ 入力シャフト
４ カム
５ ポンププランジャ
６ シリンダヘッド
６ｃ ポンプ室
８ フイード燃料通路
９ 吸入チェック弁
１０ 吐出ポート
１１ 逆止弁
１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ 吐出口
１４、１４′、１４″ 集管ブロック
１６ 圧力制御弁（安全弁）
２４ 圧力センサ
２５、２５ａ、２５ｂ コモンレール
４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃ 接続口
４１ 連通路
４２ 流出口
４４、４４ａ、４４ｂ、４４ｃ 配管部材
４５、４５ａ、４５ｂ 開口穴
５１ 高圧プランジャポンプ。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 59/44 Ｆ０２Ｍ 59/44 Ｖ
59/46 Ａ
59/46 Ｙ
Ｆ０４Ｂ 1/04
Ｆ０４Ｂ 1/047 21/00 Ｋ
1/053
53/16
(72)発明者 下口 保
富山県富山市不二越本町一丁目１番１号株
式会社不二越内
Ｆターム(参考） 3G066 AB02 AC01 AC09 AD12 BA48
BA61 BA63 BA67 CA00 CA01S
CA08 CA09 CB01 CB07T
CB12 CD04 CD15 CE02 CE34
DC18
3H070 AA02 BB03 BB17 BB25 CC34
CC35 DD01 DD91 DD96
3H071 AA07 BB01 CC33 CC34 DD31
Claims (7)
- 【請求項１】 ポンプハウジング内にそれぞれ複数個形
成された、スプリング力に付勢されかつ入力シャフトが
回転させるカムを介して往復運動するポンププランジャ
と、前記ポンププランジャが加圧するポンプ室と、前記
ポンプ室を形成するシリンダヘッドと、を有する星形の
高圧プランジャポンプであって、前記シリンダヘッドは
前記ポンプ室からの高圧液を逆止弁を介して吐出する吐
出口が設けられ、かつ、前記ポンプハウジングとは別部
品とされており、さらに、前記高圧プランジャポンプに
は集管ブロックが取り付けられ、前記集管ブロックは前
記吐出口にそれぞれ対応する接続口と、前記接続口を互
いに連通する連通路と、前記連通路から外部へ配管接続
可能にされた流出口と、を有し、前記各接続口と前記各
吐出口とがそれぞれ一組づつ配管部材により接続されて
いることを特徴とする高圧プランジャポンプ。 - 【請求項２】 前記集管ブロックは前記流出口を複数個
有することを特徴とする請求項１に記載の高圧プランジ
ャポンプ。 - 【請求項３】 前記集管ブロックの前記流出口がコモン
レールへ接続されていることを特徴とする請求項１又は
２に記載の高圧プランジャポンプ。 - 【請求項４】 前記集管ブロックは前記連通路から外部
へ接続可能にされた開口穴を有することを特徴とする請
求項１乃至３のいずれが一に記載の高圧プランジャポン
プ。 - 【請求項５】 前記開口穴に圧力制御弁（安全弁）また
は圧力センサが取り付けられていることを特徴とする請
求項４に記載の高圧プランジャポンプ。 - 【請求項６】 前記集管ブロックはポンプハウジング側
面に設けられていることを特徴とする請求項１乃至５の
いずれが一に記載の高圧プランジャポンプ。 - 【請求項７】 前記集管ブロックはポンプ後方に設けら
れていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれが一
に記載の高圧プランジャポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001328001A JP2003129946A (ja) | 2001-10-25 | 2001-10-25 | 高圧プランジャポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001328001A JP2003129946A (ja) | 2001-10-25 | 2001-10-25 | 高圧プランジャポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003129946A true JP2003129946A (ja) | 2003-05-08 |
Family
ID=19144146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001328001A Withdrawn JP2003129946A (ja) | 2001-10-25 | 2001-10-25 | 高圧プランジャポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003129946A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010190117A (ja) * | 2009-02-18 | 2010-09-02 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| CN103994000A (zh) * | 2014-05-25 | 2014-08-20 | 辽宁新风企业集团有限公司 | 柴油机用单缸高压油泵 |
| CN104373269A (zh) * | 2013-08-14 | 2015-02-25 | 北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司 | 高压共轨泵回油系统 |
| JP2018508707A (ja) * | 2015-02-10 | 2018-03-29 | マン・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー | 内燃機関の燃料供給システム |
| JP2019190413A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | いすゞ自動車株式会社 | ポンプ装置 |
| JP2019190412A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | いすゞ自動車株式会社 | ポンプ装置 |
| US11994093B2 (en) * | 2022-03-10 | 2024-05-28 | Yanmar Holdings Co., Ltd. | Engine |
-
2001
- 2001-10-25 JP JP2001328001A patent/JP2003129946A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010190117A (ja) * | 2009-02-18 | 2010-09-02 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| CN104373269A (zh) * | 2013-08-14 | 2015-02-25 | 北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司 | 高压共轨泵回油系统 |
| CN103994000A (zh) * | 2014-05-25 | 2014-08-20 | 辽宁新风企业集团有限公司 | 柴油机用单缸高压油泵 |
| JP2018508707A (ja) * | 2015-02-10 | 2018-03-29 | マン・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー | 内燃機関の燃料供給システム |
| JP2019190413A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | いすゞ自動車株式会社 | ポンプ装置 |
| JP2019190412A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | いすゞ自動車株式会社 | ポンプ装置 |
| US11994093B2 (en) * | 2022-03-10 | 2024-05-28 | Yanmar Holdings Co., Ltd. | Engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050104 |