JP2003129402A - レールの分岐部における潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 レールの分岐部における枕木上の床板に潤滑
油を的確に供給することを課題とする。 【解決手段】 鉄道レールの分岐部のトングレール２が
摺動する床板４に潤滑油を供給する潤滑油供給装置にお
いて、単動ピストン型直押し式給油ポンプ８を設け、こ
の給油ポンプ８のピストンロッド９を一方のトングレー
ル２の転轍作動時に直押しされるよう配設し、前記給油
ポンプ８の吐出側に接続される分配器７を通じて各床板
４上へ潤滑油を供給するようにしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は鉄道のレールの分岐
部（ポイント）におけるトングレールと枕木上の床板と
の摺動面を潤滑する潤滑油の供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道のレールにおける分岐部は、その方
向転換時（転轍作動時）にトングレールが枕木上に固定
されている床板上をスライドして切り換え動作が行われ
るようになっている。

【０００３】上記のようなトングレールの転轍作動時に
床板との間における摩擦抵抗を減少してトングレールが
スムーズに転轍動作が行われるようその摺動面に潤滑油
を供給するようになされている。

【０００４】上記潤滑油の供給手段としては、従来例え
ばトングレールの転轍作動時にその動きを利用して自動
的に潤滑油を供給するようにした潤滑油供給装置（例え
ば特開平１１−２９３６０２号公報）が知られている。

【０００５】この公報に記載の潤滑油供給装置は、左右
のトングレールに複動型ピストン式給油ポンプの左右に
突出するピストンロッドの各端部を連結し、トングレー
ルのいずれの側への移動時にもピストンを摺動させて潤
滑油を圧送し、トングレールと床板との間に潤滑油を供
給するようになされたものである。

【０００６】一方、給油ポンプから各床板へ潤滑油を給
送する配管は、該配管に溶接またはボルト締結されたク
ランプをトングレールの側面にボルトで固定することに
より配管を取り付けるか、あるいは配管の支持ベースを
永久磁石で構成し、トングレールに取り付ける際に永久
磁石による吸着力、または接着剤の併用によりトングレ
ールに配管を取り付けるもの（実用新案登録第３０５７
１１１号公報）が知られている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかるに従来の複動型
ピストン式給油装置によるものでは、トングレールの転
轍作動時における右行および左行のいずれの方向への動
きに対しても給油ポンプから一定量の潤滑油が吐出され
るので給油過多となり、潤滑油の給油が過剰になると、
潤滑油の無駄が多くなることはもとより、過剰に供給さ
れた潤滑油が床板上から道床の砂利に向けて流れ出し、
砂利の表面に潤滑油がコーティングされた状態となって
砂利同士が滑りやすくなることから車両の通過時の振動
により砂利や枕木が陥没するなどの問題を生じ、補修工
事が必要となるという問題をもたらす。

【０００８】上記複動型ピストン式給油装置の公報中に
は、各枕木上の所定のトングレールと床板との摺動面に
一定量の潤滑油を噴出するノズルを取り付ける旨の記載
がなされてはいるものの、潤滑油の具体的な分配構造に
関しては記載がなく、どの程度に一定量を確保するのか
は不明である。

【０００９】上記給油装置において潤滑油の過剰供給を
避けるため注油量を制限するには、給油ポンプのピスト
ンのストロークを短くするか、あるいはシリンダの内径
を小さくすることが考えられるが、ピストンのストロー
クを短くするには、給油精度を高めるためにトングレー
ルを適正位置に取り付ける必要が生じる。すなわちトン
グレールの取り付け位置によってはピストンのストロー
クが変動して給油量が増減することになり、そのため取
り付け位置に制限を受けるとともに微調整が必要になる
など、設定作業が複雑になってしまう。

【００１０】またシリンダの内径を小さくする手段で
は、使用する潤滑油の粘性が大きい故に内径を小さくし
過ぎると抵抗が増大し、給油ポンプがスムーズに作動し
なくなるばかりでなく、トングレール自体の動きに影響
を与え、加えて潤滑油の加圧が必要となって構造が複雑
化するという問題を生じる。

【００１１】さらにピストンのストロークを短くしかつ
シリンダの内径を小さくすることにより弊害としては、
装置自体の強度あるいは耐久性に問題を生じるなど、こ
れらにより給油ポンプの仕様を大きく変えることが難し
い。

【００１２】これらのほかに上記給油装置では、複動型
の油圧シリンダ構造であるため、１個のピストンに対し
ピストンロッドが両側に２本取り付けられ、その先端を
電気的に絶縁するために硬化絶縁樹脂を取り付けなけれ
ばならず、また先端が左右のトングレールの内面側に軽
く接触する程度にピストンロッドの長さを調整して取り
付ける必要があり、そのため取り付け時の調整に著しく
手数を要するという問題がある。

【００１３】さらに上記給油装置では、極微量の潤滑油
を供給することができないので、給油タンクの容積を大
きく必要とし（同公報中の記載では、内径２５０ｍｍ、
６２リットルとすると高さ１．２６ｍ以上）、鉄道会社
が定めるレール外部の建築限界に干渉して分岐部の脇に
給油タンクを設置することができない。

【００１４】そのため給油タンクをレールから遠く離れ
た場所（同公報中の記載では２０ｍ離間）に設置するこ
とが必要となり、その結果、給油タンクと給油ポンプと
の間を繋ぐ油圧配管がそれだけ長くなって吸引抵抗が大
きくなり、当該ポンプに過大な負荷が掛かって転轍作動
に支障をきたす危険性がある。

【００１５】上記危険性を回避するため、給油タンク本
体を油圧シリンダとし、その上蓋を重量の大きいものと
して錘の機能を持たせ、タンク内の潤滑油を加圧してト
ングレールの給油ポンプへ送出させる手段が必要となっ
ている。その結果給油タンクの構造が複雑となり、特に
給油タンク本体の内面は鏡面加工が必要となって著しく
高価になる。そして錘として機能する上蓋の重量は前記
公報中の記載によれば７０ｋｇにもなり、潤滑油の補給
時に上蓋を開ける際にウインチ等の特別な昇降装置が必
要となってその作業が容易でないものとなる。そのうえ
前述のように長い油圧配管を要するため配管工事費も嵩
むなどの問題がある。

【００１６】一方、従来の潤滑油配管の取り付け方で
は、レールや枕木等の点検時や交換時にいちいちボルト
を緩めてレールからクランプを外したり、接着を剥がさ
なければならず、そのため短時間での作業が要求される
レール交換時などでは大きな問題となっている。

【００１７】本発明は上記従来の技術が有する諸問題を
解消することを課題としてなされたもので、レールの分
岐部における床板上に均等にかつ必要最小限の潤滑油を
的確に供給することができる潤滑油供給装置を提供する
こと、およびレールに対する潤滑油配管の着脱を容易と
し、レールの点検や交換時に迅速な配管の着脱を可能と
する潤滑油供給装置を提供することにある。

【００１８】加えて上記の潤滑油配管を利用して床板上
に付着した土砂や塵埃類を拭過し、トングレールの転轍
動作に支障をきたすことのない潤滑油供給装置を提供す
ることにある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する手段
として本発明は、鉄道レールの分岐部のトングレールが
摺動する床板に潤滑油を供給する潤滑油供給装置におい
て、単動ピストン型直押し式給油ポンプを設け、この給
油ポンプのピストンロッドを一方のトングレールの転轍
作動時に直押しされるよう配設し、前記給油ポンプの吐
出側に接続される分配器を通じて各床板上へ潤滑油を供
給するようにしたことを特徴とする。

【００２０】上記の構成としたことにより、トングレー
ルの１往復で１回の給油がなされるので、潤滑油が過剰
に供給されることがなく、潤滑油の過剰供給による従来
の種々の弊害を防止することができる。

【００２１】前記供給ポンプの給油口と潤滑油タンクと
の間にリリーフ弁を介装し、給油ポンプから吐出される
潤滑油の過剰分を潤滑油タンクへ逃がすようにしている
ため一層潤滑油の過剰供給を防ぐことができる。

【００２２】さらにリリーフ弁の他に分配器内の残圧を
脱圧する脱圧弁を設けることにより、分配器への給油を
スムーズに行わせることができる。

【００２３】前記給油ポンプの給油口と分配器との間に
アキュムレータを介装し、該給油ポンプから吐出される
潤滑油を前記アキュムレータ内に蓄圧し、一定圧力に達
したとき潤滑油を分配器側へ吐出するようにする態様、
前記給油ポンプとアキュムレータとの間にリリーフ弁と
脱圧弁とを介装し、該給油ポンプから吐出される潤滑油
の過剰分を前記リリーフ弁を通じて排出するとともにそ
の排出油で脱圧弁の開状態を保持して分配器内の脱圧と
前記アキュムレータへの潤滑油の再充填を行うようにす
る態様、前記脱圧弁の開弁状態を保持する絞り弁を備え
ている態様を含む。

【００２４】一方、請求項７は、鉄道レールの分岐部の
トングレールの転轍動作に応じて駆動される給油ポンプ
によりトングレールが摺動する床板に配管を通じて潤滑
油を分配供給する潤滑油供給装置において、トングレー
ルの顎部に嵌着し得る取付部の背部に筒体が垂直姿勢に
固着されたクランプ部材と、前記配管に締着具を介して
固着され前記筒体内に挿脱自在な軸体を有する差し込み
部材とを備え、前記クランプ部材をトングレールに所定
の間隔をおいて固着し、前記配管に締着した差し込み部
材の軸体を前記クランプ部材の筒体に挿着することによ
りトングレールに配管を取り付けるようにしたことを特
徴とする。

【００２５】こうしたことにより、レールの保守や交換
時に配管を取り外す際に配管を上方へ持ち上げるだけで
レールから外すことができ、迅速に作業を進めることが
できる。

【００２６】請求項８は、前記床板の幅に相当する横幅
を有する板材の下端にフェルト等の拭過部材が取り付け
られたブラシ板を設け、このブラシ板の上端部を配管に
係止してクランパにより前記ブラシ板を配管に固定する
ことによりトングレールの転轍作動時に床板上を拭過す
るようにしたことを特徴とする。

【００２７】こうしたことにより、トングレールの転轍
作動の都度床板の上面が拭過されるので、床板上に付着
した塵埃類を除去することができ、トングレールの円滑
な摺動を保証することができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施の
形態を参照して説明する。

【００２９】図１は本発明による潤滑油供給装置を適用
したレールの分岐部の斜視図を示し、図２は同一部の拡
大斜視図を示しており、上記分岐部は左右の本線レール
１，１と左右のトングレール２，２とを備え、このトン
グレール２，２はその先端間が連結部材２ａにより結合
されていて図示しない回動支点を中心に枕木３，３…の
上面に固設されている床板４，４…上を摺動して転轍作
動されるようになっている。

【００３０】上記潤滑油供給装置は、図１、図３に示す
ように一方の本線レール１の外側方で建築限界の外側に
設置された潤滑油タンク５と、枕木３上に設置された油
圧ポンプユニット６と、各枕木３，３…上の床板４，４
…へ潤滑油を分配して送油する分配器７とを備えてい
る。

【００３１】上記油圧ポンプユニット６は、図３に模式
的に構成図を示すように単動ピストン型直押し式の給油
ポンプ８を有し、この給油ポンプ８のピストンロッド９
の先端は一方のトングレール２の側面に向けバネ１０に
より突出習性が与えられ、トングレール２が非転轍時
（図３の状態時）には給油ポンプ８のピストン１１が後
退し、トングレール２の転轍時にはトングレール２によ
りピストンロッド９が押動されてピストン１１が前進
（図３において右行）し、潤滑油が一定量吐出されるよ
うになっている。

【００３２】前記給油ポンプ８の給油口８ａには配管１
２が接続され、この配管１２はリリーフ弁１３を介して
前記潤滑油タンク５に接続されるとともに、該タンク５
からの流通を許容する逆止弁１４を介在した配管１５が
接続されている。またこの配管１５から分岐する配管１
６は前記分配器７に接続されている。

【００３３】したがってトングレール２の非転轍時に
は、ピストンロッド９はバネ１０による付勢により突出
した状態（図３の状態）におかれ、その際に潤滑油タン
ク５から逆止弁１４を通じて給油ポンプ８に潤滑油を吸
入する。

【００３４】トングレール２の転轍作動時には、トング
レール２の移動によりピストンロッド９が押されてピス
トン１１が図３において右方へ移行し、給油ポンプ８内
に吸入されていた潤滑油が配管１２、１６を通じて吐出
され、分配器７へ送られる。またその際に潤滑油が過剰
に吐出されたときは、リリーフ弁１３が配管１８を通じ
て作用する油圧により開いて過剰分の潤滑油が潤滑油タ
ンク５へ配管１９を通じて戻される。

【００３５】図４は他の実施形態を示すもので、小型の
密閉タンク２０を設け、このタンク２０に線路外タンク
２１が接続されてこの線路外タンク２１から密閉タンク
２０内へ潤滑油の補充が行えるようになっている。

【００３６】給油ポンプ８の給油口８ａに接続された配
管２２が密閉タンク２０内に開口され、その途中部に該
タンク２０内からの流通を許容する逆止弁２３が介装さ
れている。

【００３７】上記配管２２の前記逆止弁２３と給油ポン
プ８との間で分岐する配管２４にリリーフ弁２５と脱圧
弁２６が分岐配管２７，２８を通じて接続され、脱圧弁
２６への分岐配管２９，２８間には給油ポンプ８側から
の流通を許容する逆止弁３０が介装されている。そして
上記逆止弁３０の下流側の配管３１は分配器７に接続さ
れている。

【００３８】この実施形態においては、給油ポンプ８に
よる加圧時には脱圧弁２６のパイロット圧が等しいため
脱圧弁２６からの漏れはなく、潤滑油は分配器７へ送ら
れ、それ以上の送油分はリリーフ弁２５を通じて密閉タ
ンク２０内へ逃がされる。

【００３９】給油ポンプ８の往動時には、脱圧弁２６の
給油ポンプ８側のパイロット圧が「０」となるため脱圧
弁２６が作動して分配器７内の圧力が解放（脱圧）さ
れ、分配器７内に潤滑油が支障なく再充填される。

【００４０】冬季などにおいて潤滑油の粘性が高くなっ
た場合、給油ポンプ８から分配器７までの配管長が長く
かつ細いため給油ポンプ８が復動してポンプ吐出圧が
「０」になってもなお分配器７内の圧力低下に遅れをき
たすことが起こり、このようなとき給油ポンプ８の再充
填が完了しても分配器７内への潤滑油の再充填が完了し
ないため、給油ポンプ８から送油したとき分配器７から
の吐出ができなくなる可能性がある。

【００４１】このようなことを想定した上記図４の実施
形態によれば、脱圧弁２６を追加したことにより、給油
ポンプ８を再充填しても分配器７に圧力ブロックが生じ
ないので分配器７内の再充填を問題なく行うとができ
る。

【００４２】なおこの実施形態では、密閉タンク２０を
用いているので、分配器７から吐出した分の油量は線路
外タンク２１から補充され、線路内に入ることなく安全
に作業を行うことができる。

【００４３】なお図４において前記図３と共通する部分
にはこれと同一符号を付すに留める。

【００４４】図５はアキユムレータ３２を用いた場合の
実施形態を示すもので、給油ポンプ８の給油口８ａに接
続された配管３３に該給油ポンプ８側からの流通を許容
する逆止弁３４を介してアキユムレータ３２が接続さ
れ、このアキユムレータ３２の吐出側の配管３５が分配
器７に接続されている。

【００４５】前記逆止弁３４より上流側で分岐する配管
３６は、給油ポンプ８側からの流通を阻止する逆止弁３
７を介して潤滑油タンク３８内に導かれ、前記逆止弁３
４より後流側で分岐してリリーフ弁３９および脱圧弁４
０が接続されている。そしてリリーフ弁３９と脱圧弁４
０との分岐配管４１と潤滑油タンク３８との間には絞り
弁４２が介装されている。

【００４６】前記アキユムレータ３２は給油ポンプ８の
吐出量の数回分の容量を有する油室４３を有し、この油
室４３の満杯後（満杯時の圧力は約１ｋｇ／ｃｍ^２にバ
ネ４４の圧力を設定）給油ポンプ８の作動で配管内の圧
力が分配器７内のバネを撓ませるまで昇圧（約１５〜１
８ｋｇ／ｃｍ^２）して給油するようになされており、給
油後さらに昇圧してリリーフ圧（約２０ｋｇ／ｃｍ^２）
になった時点でリリーフ弁３９が開き、潤滑油はタンク
３８内に逃げるようになっている。

【００４７】このリリーフ弁３９から吐出される潤滑油
は絞り弁４２によって絞られるので、圧力が「０」まで
下らず、その間脱圧弁４０パイロット圧として作用し、
脱圧弁４０を作動させてアキユムレータ３２と分配器７
との間の脱圧を行ない、アキユムレータ３２内の潤滑油
もバネ４４により押し出されて再度のアキユムレートに
備える。

【００４８】なお上記のように脱圧弁４０が作動して
も、リリーフ弁３９の上流側の逆止弁４５の作用により
この逆止弁４５以降の油圧は直ちには「０」にならず、
絞り弁４２からの微量吐出による時間遅れにより脱圧弁
４０の開放状態を所定時間維持することができる。

【００４９】図６〜図９は、トングレール２にそって配
設される配管４６の取り付け部の一実施形態を示すもの
で、トングレール２の顎部２ｂに嵌着し得るよう側面視
コ字状に屈曲形成された取付部４８の背部に筒体４９が
垂直姿勢に溶接等により固着されたクランプ部材５０
と、金属板からなる帯状材をＵ字形に折曲して配管４６
を抱持する締着具５１の上片５１ａおよび下片５１ｂの
端部寄りに挿通するボルト等からなる軸体５２を有する
差し込み部材５３とで構成され、上記軸体５２は前記筒
体４９に可及的密に挿入し得る外径および長さを有して
おり、この軸体５２はボルトの頭部５４とナット５５と
で図７（Ｂ）のように配管４６に取り付けられる。

【００５０】前記クランプ部材５０の取付部４８は、そ
の上片４８ａに固定用ボルト５６が螺挿され、下片４８
ｂの上面にはトングレール２の顎部２ｂの下面に噛合し
て滑り止め効果を持たせるための凹凸５７が形成されて
おり、この取付部４８を図８に示すようにトングレール
２の顎部２ｂに嵌めて固定用ボルト５６を締着すること
によりクランプ部材５０がトングレール２に強固に固定
される。

【００５１】したがってクランプ部材５０を上記のよう
にしてトングレール２の顎部２ｂに所要のピッチをもっ
て固定し、配管４６には差し込み部材５３をその締着具
５１により前記クランプ部材５０の取り付けピッチに合
わせて図７（Ｂ）に示すように固着する。

【００５２】こうしたのち配管４６に固着された差し込
み部材５３の軸体５２をクランプ部材５０の筒体４９に
その上部から差し込むことにより配管４６をトングレー
ル２にそって取り付けることができ、車両の通過時等に
より振動を受けても軸体５２が抜け出すことはない。

【００５３】配管４６のメンテナンス時に等トングレー
ル２から配管４６を取り外す必要があるときは、配管４
６を持って上方へ引き上げれば、差し込み部材５３の軸
体５２がクランプ部材５０の筒体４９から抜けるので簡
単に取り外すことができる。

【００５４】またトングレール２の交換時等には、クラ
ンプ部材５０の固定用ボルト５６を緩めるだけでクラン
プ部材５０をトングレール２の顎部２ｂから外すことが
できる。

【００５５】図９は、トングレール２の基部側に取り付
けるクランプ部材５０を例示するもので、前記取付部４
８に基板５８が溶接等により固着され、この基板５８に
先端にトングレール２の反対側の顎部２ｃに掛止する係
合部５９を有するネジ軸６０が挿通され、前記係合部５
９を顎部２ｃに掛止してナット６１を締め込むことによ
りトングレール２を挟持し、取付部４８の固定用ボルト
５６と協働してクランプ部材５０が強固に取り付けられ
るようにしたものである。

【００５６】図１０は、トングレール２の転轍作動に応
じて床板４上を拭過し、床板４の上面に付着した土砂や
塵埃類を除去するブラシ板６２を示すもので、床板４の
幅に相当する横幅を有する板材の下端にフエルトなどの
拭過部材６３が取り付けられ、上端は図１０（Ａ）にみ
られるように一部（中央部）に切欠部６２ａが形成され
ており、この切欠部６２ａを除いた部分の上端は配管４
６に掛合するよう下向きの円弧状をなすようカールされ
ている。上記切欠部６２ａの部分には図１０（Ｃ）、
（Ｄ）に示すように配管４６に巻き付けてボルト６４で
締着するバンド状のクランパ６５（例えばホースバン
ド）が設けられている。

【００５７】このクランパ６５のバンド６５ａを配管４
６に締着することによりそのクランパ６５の基部下端が
前記切欠部６２ａの下底部６２ｂに当たってブラシ板６
２が押し上げられることなく配管４６に取り付けられる
ようになっている。

【００５８】したがって上記クランパ６５により配管４
６にブラシ板６２を取り付ければ、下端の拭過部材６３
が床板４の上面に接し、トングレール２の転轍作動の都
度拭過部材６３が移動することによって床板４の上面が
清掃され、トングレール２の転轍時の摺動をよりスムー
ズに行わせることができる。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、極
端に少ない転轍回数の分岐部においても必要な量の潤滑
油を確実に供給することができる。また給油ポンプを往
復動させる作動系に減速機構（特願２００１−２３１６
号）を介装することができるので、部品の交換だけでそ
の分岐部における最適給油量を得る構成とすることがで
きる。

【００６０】請求項７によれば、潤滑油供給用配管をト
ングレールに確実に取り付けることができ、かつレール
に対する配管の着脱が容易に行えるので、レールや枕木
の点検、交換の作業を容易迅速に行なうことができる。

【００６１】請求項８によれば、ブラシ板を配管に掛止
するだけで取り付けることができ、トングレールの転轍
作動の都度床板の上面を確実に拭過してトングレールの
摺動を保証することができるとともに、ブラシ板は配管
の任意の位置に取り付けることができるので、バラツキ
の大きい枕木上の床板の位置に合わせやすい利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用するレールの分岐部の一例を示す
斜視図。

【図２】同、一部の拡大図。

【図３】本発明による潤滑油供給装置の一実施形態を示
す構成図。

【図４】同、他の実施形態を示す構成図。

【図５】同、さらに他の実施形態を示す構成図。

【図６】配管取り付け用のクランプ部材における取付部
の側面図。

【図７】同、差し込み部材を示し、（Ａ）は配管への取
り付け前の状態、（Ｂ）は取り付け後の状態を示す側面
図。

【図８】クランプ部材をトングレールに取り付けた状態
を示す側面図。

【図９】クランプ部材の他の例を示すトングレールに取
り付けた状態の側面図。

【図１０】ブラシ板を示し、（Ａ）はブラシ板の正面
図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ断面図、（Ｃ）はクランパ
により外れ止めした状態の正面図、（Ｄ）は側面図。

【符号の説明】

１ 本線レール ２ トングレール ３ 枕木 ４ 床板 ５，３８ 潤滑油タンク ６ 油圧ポンプユニット ７ 分配器 ８ 給油ポンプ １３，２５，３９ リリーフ弁 ２０ 密閉タンク ２１ 線路外タンク ２６，４０ 脱圧弁 ３２ アキユムレータ ４６ 配管 ４８ 取付部 ４９ 筒体 ５０ クランプ部材 ５１ 締着具 ５２ 軸体 ５３ 差し込み部材 ６２ ブラシ板 ６３ 拭過部材 ６５ クランパ

フロントページの続き (72)発明者 安 藤 滋 広島県福山市鋼管町１番地 品川ロコー株 式会社内 (72)発明者 山 本 堅 二 東京都千代田区九段北四丁目１番７号 品 川白煉瓦株式会社内 (72)発明者 雲 岡 英 輝 岡山県備前市三石1200番地 株式会社吉延 精機工業内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】鉄道レールの分岐部のトングレールが摺動
   する床板に潤滑油を供給する潤滑油供給装置において、
   単動ピストン型直押し式給油ポンプを設け、この給油ポ
   ンプのピストンロッドを一方のトングレールの転轍作動
   時に直押しされるよう配設し、前記給油ポンプの吐出側
   に接続される分配器を通じて各床板上へ潤滑油を供給す
   るようにしたことを特徴とするレールの分岐部における
   潤滑油供給装置。
2. 【請求項２】前記給油ポンプの給油口と潤滑油タンクと
   の間にリリーフ弁が介装され、該給油ポンプから吐出さ
   れる潤滑油の過剰分を潤滑油タンクへ逃すようになされ
   ている請求項１記載のレールの分岐部における潤滑油供
   給装置。
3. 【請求項３】鉄道レールの分岐部のトングレールが摺動
   する床板に潤滑油を供給する潤滑油供給装置において、
   単動ピストン型直押し式給油ポンプを設け、この給油ポ
   ンプのピストンロッドを一方のトングレールの転轍作動
   時に直押しされるよう配設し、前記給油ポンプの給油口
   と各床板へ潤滑油を給配する分配器との間に、過剰分の
   潤滑油を逃がすリリーフ弁と、分配器内の圧力を脱圧す
   る脱圧弁とを介装したことを特徴とするレールの分岐部
   における潤滑油供給装置。
4. 【請求項４】鉄道レールの分岐部のトングレールが摺動
   する床板に潤滑油を供給する潤滑油供給装置において、
   単動ピストン型直押し式給油ポンプを設け、この供給ポ
   ンプのピストンロッドを一方のトングレールの転轍作動
   時に直押しされるよう配設し、前記給油ポンプの給油口
   と各床板へ潤滑油を給配する分配器との間にアキュムレ
   ータを介装し、給油ポンプから吐出される潤滑油を前記
   アキュムレータに蓄圧し、一定圧力に達したとき潤滑油
   を分配器側へ吐出するようにしたことを特徴とするレー
   ルの分岐部における潤滑油供給装置。
5. 【請求項５】前記給油ポンプとアキュムレータとの間
   に、リリーフ弁と脱圧弁とを介装し、該給油ポンプから
   吐出される潤滑油の過剰分を前記リリーフ弁を通じて排
   出するとともにその排出油で脱圧弁の開状態を保持して
   分配器内の脱圧と前記アキュムレータへの潤滑油の再充
   填を行うようになされている請求項４記載のレールの分
   岐部における潤滑油供給装置。
6. 【請求項６】前記脱圧弁の開弁状態を保持する絞り弁を
   備えている請求項５記載のレールの分岐部における潤滑
   油供給装置。
7. 【請求項７】鉄道レールの分岐部のトングレールの転轍
   動作に応じて駆動される給油ポンプによりトングレール
   が摺動する床板に配管を通じて潤滑油を分配供給する潤
   滑油供給装置において、トングレールの顎部に嵌着し得
   る取付部の背部に筒体が垂直姿勢に固着されたクランプ
   部材と、前記配管に締着具を介して固着され前記筒体内
   に挿脱自在な軸体を有する差し込み部材とを備え、前記
   クランプ部材をトングレールに所定の間隔をおいて固着
   し、前記配管に締着した差し込み部材の軸体を前記クラ
   ンプ部材の筒体に挿着することによりトングレールに配
   管を取り付けるようにしたことを特徴とするレールの分
   岐部における潤滑油供給装置。
8. 【請求項８】鉄道レールの分岐部のトングレールの転轍
   動作に応じて駆動される給油ポンプによりトングレール
   が摺動する床板に配管を通じて潤滑油を分配供給する潤
   滑油供給装置において、前記床板の幅に相当する横幅を
   有する板材の下端にフェルト等の拭過部材が取り付けら
   れたブラシ板を設け、このブラシ板の上端部を配管に係
   止してクランパにより前記ブラシ板を配管に固定するこ
   とによりトングレールの転轍作動時に床板上を拭過する
   ようにしたことを特徴とするレールの分岐部における潤
   滑油供給装置。