JP3853630B2 - レールの分岐部における潤滑油供給装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道のレールの分岐部（ポイント）におけるトングレールと枕木上の床板との摺動面を潤滑する潤滑油の供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道のレールにおける分岐部は、その方向転換時（転轍作動時）にトングレールが枕木上に固定されている床板上をスライドして切り換え動作が行われるようになっている。
【０００３】
上記のようなトングレールの転轍作動時に床板との間における摩擦抵抗を減少してトングレールがスムーズに転轍動作が行われるようその摺動面に潤滑油を供給するようになされている。
【０００４】
上記潤滑油の供給手段としては、従来例えばトングレールの転轍作動時にその動きを利用して自動的に潤滑油を供給するようにした潤滑油供給装置（例えば特開平１１−２９３６０２号公報）が知られている。
【０００５】
この公報に記載の潤滑油供給装置は、左右のトングレールに複動型ピストン式給油ポンプの左右に突出するピストンロッドの各端部を連結し、トングレールのいずれの側への移動時にもピストンを摺動させて潤滑油を圧送し、トングレールと床板との間に潤滑油を供給するようになされたものである。
【０００６】
一方、給油ポンプから各床板へ潤滑油を給送する配管は、該配管に溶接またはボルト締結されたクランプをトングレールの側面にボルトで固定することにより配管を取り付けるか、あるいは配管の支持ベースを永久磁石で構成し、トングレールに取り付ける際に永久磁石による吸着力、または接着剤の併用によりトングレールに配管を取り付けるもの（実用新案登録第３０５７１１１号公報）が知られている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに従来の複動型ピストン式給油装置によるものでは、トングレールの転轍作動時における右行および左行のいずれの方向への動きに対しても給油ポンプから一定量の潤滑油が吐出されるので給油過多となり、潤滑油の給油が過剰になると、潤滑油の無駄が多くなることはもとより、過剰に供給された潤滑油が床板上から道床の砂利に向けて流れ出し、砂利の表面に潤滑油がコーティングされた状態となって砂利同士が滑りやすくなることから車両の通過時の振動により砂利や枕木が陥没するなどの問題を生じ、補修工事が必要となるという問題をもたらす。
【０００８】
上記複動型ピストン式給油装置の公報中には、各枕木上の所定のトングレールと床板との摺動面に一定量の潤滑油を噴出するノズルを取り付ける旨の記載がなされてはいるものの、潤滑油の具体的な分配構造に関しては記載がなく、どの程度に一定量を確保するのかは不明である。
【０００９】
上記給油装置において潤滑油の過剰供給を避けるため注油量を制限するには、給油ポンプのピストンのストロークを短くするか、あるいはシリンダの内径を小さくすることが考えられるが、ピストンのストロークを短くするには、給油精度を高めるためにトングレールを適正位置に取り付ける必要が生じる。すなわちトングレールの取り付け位置によってはピストンのストロークが変動して給油量が増減することになり、そのため取り付け位置に制限を受けるとともに微調整が必要になるなど、設定作業が複雑になってしまう。
【００１０】
またシリンダの内径を小さくする手段では、使用する潤滑油の粘性が大きい故に内径を小さくし過ぎると抵抗が増大し、給油ポンプがスムーズに作動しなくなるばかりでなく、トングレール自体の動きに影響を与え、加えて潤滑油の加圧が必要となって構造が複雑化するという問題を生じる。
【００１１】
さらにピストンのストロークを短くしかつシリンダの内径を小さくすることにより弊害としては、装置自体の強度あるいは耐久性に問題を生じるなど、これらにより給油ポンプの仕様を大きく変えることが難しい。
【００１２】
これらのほかに上記給油装置では、複動型の油圧シリンダ構造であるため、１個のピストンに対しピストンロッドが両側に２本取り付けられ、その先端を電気的に絶縁するために硬化絶縁樹脂を取り付けなければならず、また先端が左右のトングレールの内面側に軽く接触する程度にピストンロッドの長さを調整して取り付ける必要があり、そのため取り付け時の調整に著しく手数を要するという問題がある。
【００１３】
さらに上記給油装置では、極微量の潤滑油を供給することができないので、給油タンクの容積を大きく必要とし（同公報中の記載では、内径２５０ｍｍ、６２リットルとすると高さ１．２６ｍ以上）、鉄道会社が定めるレール外部の建築限界に干渉して分岐部の脇に給油タンクを設置することができない。
【００１４】
そのため給油タンクをレールから遠く離れた場所（同公報中の記載では２０ｍ離間）に設置することが必要となり、その結果、給油タンクと給油ポンプとの間を繋ぐ油圧配管がそれだけ長くなって吸引抵抗が大きくなり、当該ポンプに過大な負荷が掛かって転轍作動に支障をきたす危険性がある。
【００１５】
上記危険性を回避するため、給油タンク本体を油圧シリンダとし、その上蓋を重量の大きいものとして錘の機能を持たせ、タンク内の潤滑油を加圧してトングレールの給油ポンプへ送出させる手段が必要となっている。その結果給油タンクの構造が複雑となり、特に給油タンク本体の内面は鏡面加工が必要となって著しく高価になる。そして錘として機能する上蓋の重量は前記公報中の記載によれば７０ｋｇにもなり、潤滑油の補給時に上蓋を開ける際にウインチ等の特別な昇降装置が必要となってその作業が容易でないものとなる。そのうえ前述のように長い油圧配管を要するため配管工事費も嵩むなどの問題がある。
【００１６】
一方、従来の潤滑油配管の取り付け方では、レールや枕木等の点検時や交換時にいちいちボルトを緩めてレールからクランプを外したり、接着を剥がさなければならず、そのため短時間での作業が要求されるレール交換時などでは大きな問題となっている。
【００１７】
本発明は上記従来の技術が有する諸問題を解消することを課題としてなされたもので、レールの分岐部における床板上に均等にかつ必要最小限の潤滑油を的確に供給することができる潤滑油供給装置を提供すること、およびレールに対する潤滑油配管の着脱を容易とし、レールの点検や交換時に迅速な配管の着脱を可能とする潤滑油供給装置を提供することにある。
【００１８】
加えて上記の潤滑油配管を利用して床板上に付着した土砂や塵埃類を拭過し、トングレールの転轍動作に支障をきたすことのない潤滑油供給装置を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する手段として本発明は、左右の鉄道レールの分岐部の左右のトングレールが摺動する床板に潤滑油を供給する潤滑油供給装置において、単動ピストン型直押し式給油ポンプを設け、この給油ポンプのピストンロッドを一方のみのトングレールの転轍作動時に直押しされるよう配設し、前記給油ポンプの吐出側に接続される分配器を通じて各床板上へ潤滑油を供給するようにしたことを特徴とする。
【００２０】
上記の構成としたことにより、トングレールの１往復で１回の給油がなされるので、潤滑油が過剰に供給されることがなく、潤滑油の過剰供給による従来の種々の弊害を防止することができる。
【００２１】
前記供給ポンプの給油口と潤滑油タンクとの間にリリーフ弁を介装し、給油ポンプから吐出される潤滑油の過剰分を潤滑油タンクへ逃がすようにしているため一層潤滑油の過剰供給を防ぐことができる。
【００２２】
さらにリリーフ弁の他に分配器内の残圧を脱圧する脱圧弁を設けることにより、分配器への給油をスムーズに行わせることができる。
【００２３】
前記給油ポンプの給油口と分配器との間にアキュムレータを介装し、該給油ポンプから吐出される潤滑油を前記アキュムレータ内に蓄圧し、一定圧力に達したとき潤滑油を分配器側へ吐出するようにする態様、前記給油ポンプとアキュムレータとの間にリリーフ弁と脱圧弁とを介装し、該給油ポンプから吐出される潤滑油の過剰分を前記リリーフ弁を通じて排出するとともにその排出油で脱圧弁の開状態を保持して分配器内の脱圧と前記アキュムレータへの潤滑油の再充填を行うようにする態様、前記脱圧弁の開弁状態を保持する絞り弁を備えている態様を含む。
【００２４】
一方、請求項７は、鉄道レールの分岐部のトングレールの転轍動作に応じて駆動される給油ポンプによりトングレールが摺動する床板に配管を通じて潤滑油を分配供給する潤滑油供給装置において、トングレールの顎部に嵌着し得る取付部の背部に筒体が垂直姿勢に固着されたクランプ部材と、前記配管に締着具を介して固着され前記筒体内に挿脱自在な軸体を有する差し込み部材とを備え、前記クランプ部材をトングレールに所定の間隔をおいて固着し、前記配管に締着した差し込み部材の軸体を前記クランプ部材の筒体に挿着することによりトングレールに配管を取り付けるようにしたことを特徴とする。
【００２５】
こうしたことにより、レールの保守や交換時に配管を取り外す際に配管を上方へ持ち上げるだけでレールから外すことができ、迅速に作業を進めることができる。
【００２６】
請求項８は、前記床板の幅に相当する横幅を有する板材の下端にフェルト等の拭過部材が取り付けられたブラシ板を設け、このブラシ板の上端部を配管に係止してクランパにより前記ブラシ板を配管に固定することによりトングレールの転轍作動時に床板上を拭過するようにしたことを特徴とする。
【００２７】
こうしたことにより、トングレールの転轍作動の都度床板の上面が拭過されるので、床板上に付着した塵埃類を除去することができ、トングレールの円滑な摺動を保証することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示す実施の形態を参照して説明する。
【００２９】
図１は本発明による潤滑油供給装置を適用したレールの分岐部の斜視図を示し、図２は同一部の拡大斜視図を示しており、上記分岐部は左右の本線レール１，１と左右のトングレール２，２とを備え、このトングレール２，２はその先端間が連結部材２ａにより結合されていて図示しない回動支点を中心に枕木３，３…の上面に固設されている床板４，４…上を摺動して転轍作動されるようになっている。
【００３０】
上記潤滑油供給装置は、図１、図３に示すように一方の本線レール１の外側方で建築限界の外側に設置された潤滑油タンク５と、枕木３上に設置された油圧ポンプユニット６と、各枕木３，３…上の床板４，４…へ潤滑油を分配して送油する分配器７とを備えている。
【００３１】
上記油圧ポンプユニット６は、図３に模式的に構成図を示すように単動ピストン型直押し式の給油ポンプ８を有し、この給油ポンプ８のピストンロッド９の先端は一方のトングレール２の側面に向けバネ１０により突出習性が与えられ、トングレール２が非転轍時（図３の状態時）には給油ポンプ８のピストン１１が後退し、トングレール２の転轍時にはトングレール２によりピストンロッド９が押動されてピストン１１が前進（図３において右行）し、潤滑油が一定量吐出されるようになっている。
【００３２】
前記給油ポンプ８の給油口８ａには配管１２が接続され、この配管１２はリリーフ弁１３を介して前記潤滑油タンク５に接続されるとともに、該タンク５からの流通を許容する逆止弁１４を介在した配管１５が接続されている。またこの配管１５から分岐する配管１６は前記分配器７に接続されている。
【００３３】
したがってトングレール２の非転轍時には、ピストンロッド９はバネ１０による付勢により突出した状態（図３の状態）におかれ、その際に潤滑油タンク５から逆止弁１４を通じて給油ポンプ８に潤滑油を吸入する。
【００３４】
トングレール２の転轍作動時には、トングレール２の移動によりピストンロッド９が押されてピストン１１が図３において右方へ移行し、給油ポンプ８内に吸入されていた潤滑油が配管１２、１６を通じて吐出され、分配器７へ送られる。またその際に潤滑油が過剰に吐出されたときは、リリーフ弁１３が配管１８を通じて作用する油圧により開いて過剰分の潤滑油が潤滑油タンク５へ配管１９を通じて戻される。
【００３５】
図４は他の実施形態を示すもので、小型の密閉タンク２０を設け、このタンク２０に線路外タンク２１が接続されてこの線路外タンク２１から密閉タンク２０内へ潤滑油の補充が行えるようになっている。
【００３６】
給油ポンプ８の給油口８ａに接続された配管２２が密閉タンク２０内に開口され、その途中部に該タンク２０内からの流通を許容する逆止弁２３が介装されている。
【００３７】
上記配管２２の前記逆止弁２３と給油ポンプ８との間で分岐する配管２４にリリーフ弁２５と脱圧弁２６が分岐配管２７，２８を通じて接続され、脱圧弁２６への分岐配管２９，２８間には給油ポンプ８側からの流通を許容する逆止弁３０が介装されている。そして上記逆止弁３０の下流側の配管３１は分配器７に接続されている。
【００３８】
この実施形態においては、給油ポンプ８による加圧時には脱圧弁２６のパイロット圧が等しいため脱圧弁２６からの漏れはなく、潤滑油は分配器７へ送られ、それ以上の送油分はリリーフ弁２５を通じて密閉タンク２０内へ逃がされる。
【００３９】
給油ポンプ８の往動時には、脱圧弁２６の給油ポンプ８側のパイロット圧が「０」となるため脱圧弁２６が作動して分配器７内の圧力が解放（脱圧）され、分配器７内に潤滑油が支障なく再充填される。
【００４０】
冬季などにおいて潤滑油の粘性が高くなった場合、給油ポンプ８から分配器７までの配管長が長くかつ細いため給油ポンプ８が復動してポンプ吐出圧が「０」になってもなお分配器７内の圧力低下に遅れをきたすことが起こり、このようなとき給油ポンプ８の再充填が完了しても分配器７内への潤滑油の再充填が完了しないため、給油ポンプ８から送油したとき分配器７からの吐出ができなくなる可能性がある。
【００４１】
このようなことを想定した上記図４の実施形態によれば、脱圧弁２６を追加したことにより、給油ポンプ８を再充填しても分配器７に圧力ブロックが生じないので分配器７内の再充填を問題なく行うとができる。
【００４２】
なおこの実施形態では、密閉タンク２０を用いているので、分配器７から吐出した分の油量は線路外タンク２１から補充され、線路内に入ることなく安全に作業を行うことができる。
【００４３】
なお図４において前記図３と共通する部分にはこれと同一符号を付すに留める。
【００４４】
図５はアキユムレータ３２を用いた場合の実施形態を示すもので、給油ポンプ８の給油口８ａに接続された配管３３に該給油ポンプ８側からの流通を許容する逆止弁３４を介してアキユムレータ３２が接続され、このアキユムレータ３２の吐出側の配管３５が分配器７に接続されている。
【００４５】
前記逆止弁３４より上流側で分岐する配管３６は、給油ポンプ８側からの流通を阻止する逆止弁３７を介して潤滑油タンク３８内に導かれ、前記逆止弁３４より後流側で分岐してリリーフ弁３９および脱圧弁４０が接続されている。そしてリリーフ弁３９と脱圧弁４０との分岐配管４１と潤滑油タンク３８との間には絞り弁４２が介装されている。
【００４６】
前記アキユムレータ３２は給油ポンプ８の吐出量の数回分の容量を有する油室４３を有し、この油室４３の満杯後（満杯時の圧力は約１ｋｇ／ｃｍ２にバネ４４の圧力を設定）給油ポンプ８の作動で配管内の圧力が分配器７内のバネを撓ませるまで昇圧（約１５〜１８ｋｇ／ｃｍ２）して給油するようになされており、給油後さらに昇圧してリリーフ圧（約２０ｋｇ／ｃｍ２）になった時点でリリーフ弁３９が開き、潤滑油はタンク３８内に逃げるようになっている。
【００４７】
このリリーフ弁３９から吐出される潤滑油は絞り弁４２によって絞られるので、圧力が「０」まで下らず、その間脱圧弁４０パイロット圧として作用し、脱圧弁４０を作動させてアキユムレータ３２と分配器７との間の脱圧を行ない、アキユムレータ３２内の潤滑油もバネ４４により押し出されて再度のアキユムレートに備える。
【００４８】
なお上記のように脱圧弁４０が作動しても、リリーフ弁３９の上流側の逆止弁４５の作用によりこの逆止弁４５以降の油圧は直ちには「０」にならず、絞り弁４２からの微量吐出による時間遅れにより脱圧弁４０の開放状態を所定時間維持することができる。
【００４９】
図６〜図９は、トングレール２にそって配設される配管４６の取り付け部の一実施形態を示すもので、トングレール２の顎部２ｂに嵌着し得るよう側面視コ字状に屈曲形成された取付部４８の背部に筒体４９が垂直姿勢に溶接等により固着されたクランプ部材５０と、金属板からなる帯状材をＵ字形に折曲して配管４６を抱持する締着具５１の上片５１ａおよび下片５１ｂの端部寄りに挿通するボルト等からなる軸体５２を有する差し込み部材５３とで構成され、上記軸体５２は前記筒体４９に可及的密に挿入し得る外径および長さを有しており、この軸体５２はボルトの頭部５４とナット５５とで図７（Ｂ）のように配管４６に取り付けられる。
【００５０】
前記クランプ部材５０の取付部４８は、その上片４８ａに固定用ボルト５６が螺挿され、下片４８ｂの上面にはトングレール２の顎部２ｂの下面に噛合して滑り止め効果を持たせるための凹凸５７が形成されており、この取付部４８を図８に示すようにトングレール２の顎部２ｂに嵌めて固定用ボルト５６を締着することによりクランプ部材５０がトングレール２に強固に固定される。
【００５１】
したがってクランプ部材５０を上記のようにしてトングレール２の顎部２ｂに所要のピッチをもって固定し、配管４６には差し込み部材５３をその締着具５１により前記クランプ部材５０の取り付けピッチに合わせて図７（Ｂ）に示すように固着する。
【００５２】
こうしたのち配管４６に固着された差し込み部材５３の軸体５２をクランプ部材５０の筒体４９にその上部から差し込むことにより配管４６をトングレール２にそって取り付けることができ、車両の通過時等により振動を受けても軸体５２が抜け出すことはない。
【００５３】
配管４６のメンテナンス時に等トングレール２から配管４６を取り外す必要があるときは、配管４６を持って上方へ引き上げれば、差し込み部材５３の軸体５２がクランプ部材５０の筒体４９から抜けるので簡単に取り外すことができる。
【００５４】
またトングレール２の交換時等には、クランプ部材５０の固定用ボルト５６を緩めるだけでクランプ部材５０をトングレール２の顎部２ｂから外すことができる。
【００５５】
図９は、トングレール２の基部側に取り付けるクランプ部材５０を例示するもので、前記取付部４８に基板５８が溶接等により固着され、この基板５８に先端にトングレール２の反対側の顎部２ｃに掛止する係合部５９を有するネジ軸６０が挿通され、前記係合部５９を顎部２ｃに掛止してナット６１を締め込むことによりトングレール２を挟持し、取付部４８の固定用ボルト５６と協働してクランプ部材５０が強固に取り付けられるようにしたものである。
【００５６】
図１０は、トングレール２の転轍作動に応じて床板４上を拭過し、床板４の上面に付着した土砂や塵埃類を除去するブラシ板６２を示すもので、床板４の幅に相当する横幅を有する板材の下端にフエルトなどの拭過部材６３が取り付けられ、上端は図１０（Ａ）にみられるように一部（中央部）に切欠部６２ａが形成されており、この切欠部６２ａを除いた部分の上端は配管４６に掛合するよう下向きの円弧状をなすようカールされている。上記切欠部６２ａの部分には図１０（Ｃ）、（Ｄ）に示すように配管４６に巻き付けてボルト６４で締着するバンド状のクランパ６５（例えばホースバンド）が設けられている。
【００５７】
このクランパ６５のバンド６５ａを配管４６に締着することによりそのクランパ６５の基部下端が前記切欠部６２ａの下底部６２ｂに当たってブラシ板６２が押し上げられることなく配管４６に取り付けられるようになっている。
【００５８】
したがって上記クランパ６５により配管４６にブラシ板６２を取り付ければ、下端の拭過部材６３が床板４の上面に接し、トングレール２の転轍作動の都度拭過部材６３が移動することによって床板４の上面が清掃され、トングレール２の転轍時の摺動をよりスムーズに行わせることができる。
【００５９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、極端に少ない転轍回数の分岐部においても必要な量の潤滑油を確実に供給することができる。また給油ポンプを往復動させる作動系に減速機構（特願２００１−２３１６号）を介装することができるので、部品の交換だけでその分岐部における最適給油量を得る構成とすることができる。
【００６０】
請求項７によれば、潤滑油供給用配管をトングレールに確実に取り付けることができ、かつレールに対する配管の着脱が容易に行えるので、レールや枕木の点検、交換の作業を容易迅速に行なうことができる。
【００６１】
請求項８によれば、ブラシ板を配管に掛止するだけで取り付けることができ、トングレールの転轍作動の都度床板の上面を確実に拭過してトングレールの摺動を保証することができるとともに、ブラシ板は配管の任意の位置に取り付けることができるので、バラツキの大きい枕木上の床板の位置に合わせやすい利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用するレールの分岐部の一例を示す斜視図。
【図２】同、一部の拡大図。
【図３】本発明による潤滑油供給装置の一実施形態を示す構成図。
【図４】同、他の実施形態を示す構成図。
【図５】同、さらに他の実施形態を示す構成図。
【図６】配管取り付け用のクランプ部材における取付部の側面図。
【図７】同、差し込み部材を示し、（Ａ）は配管への取り付け前の状態、（Ｂ）は取り付け後の状態を示す側面図。
【図８】クランプ部材をトングレールに取り付けた状態を示す側面図。
【図９】クランプ部材の他の例を示すトングレールに取り付けた状態の側面図。
【図１０】ブラシ板を示し、（Ａ）はブラシ板の正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ断面図、（Ｃ）はクランパにより外れ止めした状態の正面図、（Ｄ）は側面図。
【符号の説明】
１ 本線レール
２ トングレール
３ 枕木
４ 床板
５，３８ 潤滑油タンク
６ 油圧ポンプユニット
７ 分配器
８ 給油ポンプ
１３，２５，３９ リリーフ弁
２０ 密閉タンク
２１ 線路外タンク
２６，４０ 脱圧弁
３２ アキユムレータ
４６ 配管
４８ 取付部
４９ 筒体
５０ クランプ部材
５１ 締着具
５２ 軸体
５３ 差し込み部材
６２ ブラシ板
６３ 拭過部材
６５ クランパ
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道のレールの分岐部（ポイント）におけるトングレールと枕木上の床板との摺動面を潤滑する潤滑油の供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道のレールにおける分岐部は、その方向転換時（転轍作動時）にトングレールが枕木上に固定されている床板上をスライドして切り換え動作が行われるようになっている。
【０００３】
上記のようなトングレールの転轍作動時に床板との間における摩擦抵抗を減少してトングレールがスムーズに転轍動作が行われるようその摺動面に潤滑油を供給するようになされている。
【０００４】
上記潤滑油の供給手段としては、従来例えばトングレールの転轍作動時にその動きを利用して自動的に潤滑油を供給するようにした潤滑油供給装置（例えば特開平１１−２９３６０２号公報）が知られている。
【０００５】
この公報に記載の潤滑油供給装置は、左右のトングレールに複動型ピストン式給油ポンプの左右に突出するピストンロッドの各端部を連結し、トングレールのいずれの側への移動時にもピストンを摺動させて潤滑油を圧送し、トングレールと床板との間に潤滑油を供給するようになされたものである。
【０００６】
一方、給油ポンプから各床板へ潤滑油を給送する配管は、該配管に溶接またはボルト締結されたクランプをトングレールの側面にボルトで固定することにより配管を取り付けるか、あるいは配管の支持ベースを永久磁石で構成し、トングレールに取り付ける際に永久磁石による吸着力、または接着剤の併用によりトングレールに配管を取り付けるもの（実用新案登録第３０５７１１１号公報）が知られている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに従来の複動型ピストン式給油装置によるものでは、トングレールの転轍作動時における右行および左行のいずれの方向への動きに対しても給油ポンプから一定量の潤滑油が吐出されるので給油過多となり、潤滑油の給油が過剰になると、潤滑油の無駄が多くなることはもとより、過剰に供給された潤滑油が床板上から道床の砂利に向けて流れ出し、砂利の表面に潤滑油がコーティングされた状態となって砂利同士が滑りやすくなることから車両の通過時の振動により砂利や枕木が陥没するなどの問題を生じ、補修工事が必要となるという問題をもたらす。
【０００８】
上記複動型ピストン式給油装置の公報中には、各枕木上の所定のトングレールと床板との摺動面に一定量の潤滑油を噴出するノズルを取り付ける旨の記載がなされてはいるものの、潤滑油の具体的な分配構造に関しては記載がなく、どの程度に一定量を確保するのかは不明である。
【０００９】
上記給油装置において潤滑油の過剰供給を避けるため注油量を制限するには、給油ポンプのピストンのストロークを短くするか、あるいはシリンダの内径を小さくすることが考えられるが、ピストンのストロークを短くするには、給油精度を高めるためにトングレールを適正位置に取り付ける必要が生じる。すなわちトングレールの取り付け位置によってはピストンのストロークが変動して給油量が増減することになり、そのため取り付け位置に制限を受けるとともに微調整が必要になるなど、設定作業が複雑になってしまう。
【００１０】
またシリンダの内径を小さくする手段では、使用する潤滑油の粘性が大きい故に内径を小さくし過ぎると抵抗が増大し、給油ポンプがスムーズに作動しなくなるばかりでなく、トングレール自体の動きに影響を与え、加えて潤滑油の加圧が必要となって構造が複雑化するという問題を生じる。
【００１１】
さらにピストンのストロークを短くしかつシリンダの内径を小さくすることにより弊害としては、装置自体の強度あるいは耐久性に問題を生じるなど、これらにより給油ポンプの仕様を大きく変えることが難しい。
【００１２】
これらのほかに上記給油装置では、複動型の油圧シリンダ構造であるため、１個のピストンに対しピストンロッドが両側に２本取り付けられ、その先端を電気的に絶縁するために硬化絶縁樹脂を取り付けなければならず、また先端が左右のトングレールの内面側に軽く接触する程度にピストンロッドの長さを調整して取り付ける必要があり、そのため取り付け時の調整に著しく手数を要するという問題がある。
【００１３】
さらに上記給油装置では、極微量の潤滑油を供給することができないので、給油タンクの容積を大きく必要とし（同公報中の記載では、内径２５０ｍｍ、６２リットルとすると高さ１．２６ｍ以上）、鉄道会社が定めるレール外部の建築限界に干渉して分岐部の脇に給油タンクを設置することができない。
【００１４】
そのため給油タンクをレールから遠く離れた場所（同公報中の記載では２０ｍ離間）に設置することが必要となり、その結果、給油タンクと給油ポンプとの間を繋ぐ油圧配管がそれだけ長くなって吸引抵抗が大きくなり、当該ポンプに過大な負荷が掛かって転轍作動に支障をきたす危険性がある。
【００１５】
上記危険性を回避するため、給油タンク本体を油圧シリンダとし、その上蓋を重量の大きいものとして錘の機能を持たせ、タンク内の潤滑油を加圧してトングレールの給油ポンプへ送出させる手段が必要となっている。その結果給油タンクの構造が複雑となり、特に給油タンク本体の内面は鏡面加工が必要となって著しく高価になる。そして錘として機能する上蓋の重量は前記公報中の記載によれば７０ｋｇにもなり、潤滑油の補給時に上蓋を開ける際にウインチ等の特別な昇降装置が必要となってその作業が容易でないものとなる。そのうえ前述のように長い油圧配管を要するため配管工事費も嵩むなどの問題がある。
【００１６】
一方、従来の潤滑油配管の取り付け方では、レールや枕木等の点検時や交換時にいちいちボルトを緩めてレールからクランプを外したり、接着を剥がさなければならず、そのため短時間での作業が要求されるレール交換時などでは大きな問題となっている。
【００１７】
本発明は上記従来の技術が有する諸問題を解消することを課題としてなされたもので、レールの分岐部における床板上に均等にかつ必要最小限の潤滑油を的確に供給することができる潤滑油供給装置を提供すること、およびレールに対する潤滑油配管の着脱を容易とし、レールの点検や交換時に迅速な配管の着脱を可能とする潤滑油供給装置を提供することにある。
【００１８】
加えて上記の潤滑油配管を利用して床板上に付着した土砂や塵埃類を拭過し、トングレールの転轍動作に支障をきたすことのない潤滑油供給装置を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する手段として本発明は、左右の鉄道レールの分岐部の左右のトングレールが摺動する床板に潤滑油を供給する潤滑油供給装置において、単動ピストン型直押し式給油ポンプを設け、この給油ポンプのピストンロッドを一方のみのトングレールの転轍作動時に直押しされるよう配設し、前記給油ポンプの吐出側に接続される分配器を通じて各床板上へ潤滑油を供給するようにしたことを特徴とする。
【００２０】
上記の構成としたことにより、トングレールの１往復で１回の給油がなされるので、潤滑油が過剰に供給されることがなく、潤滑油の過剰供給による従来の種々の弊害を防止することができる。
【００２１】
前記供給ポンプの給油口と潤滑油タンクとの間にリリーフ弁を介装し、給油ポンプから吐出される潤滑油の過剰分を潤滑油タンクへ逃がすようにしているため一層潤滑油の過剰供給を防ぐことができる。
【００２２】
さらにリリーフ弁の他に分配器内の残圧を脱圧する脱圧弁を設けることにより、分配器への給油をスムーズに行わせることができる。
【００２３】
前記給油ポンプの給油口と分配器との間にアキュムレータを介装し、該給油ポンプから吐出される潤滑油を前記アキュムレータ内に蓄圧し、一定圧力に達したとき潤滑油を分配器側へ吐出するようにする態様、前記給油ポンプとアキュムレータとの間にリリーフ弁と脱圧弁とを介装し、該給油ポンプから吐出される潤滑油の過剰分を前記リリーフ弁を通じて排出するとともにその排出油で脱圧弁の開状態を保持して分配器内の脱圧と前記アキュムレータへの潤滑油の再充填を行うようにする態様、前記脱圧弁の開弁状態を保持する絞り弁を備えている態様を含む。
【００２４】
一方、請求項７は、鉄道レールの分岐部のトングレールの転轍動作に応じて駆動される給油ポンプによりトングレールが摺動する床板に配管を通じて潤滑油を分配供給する潤滑油供給装置において、トングレールの顎部に嵌着し得る取付部の背部に筒体が垂直姿勢に固着されたクランプ部材と、前記配管に締着具を介して固着され前記筒体内に挿脱自在な軸体を有する差し込み部材とを備え、前記クランプ部材をトングレールに所定の間隔をおいて固着し、前記配管に締着した差し込み部材の軸体を前記クランプ部材の筒体に挿着することによりトングレールに配管を取り付けるようにしたことを特徴とする。
【００２５】
こうしたことにより、レールの保守や交換時に配管を取り外す際に配管を上方へ持ち上げるだけでレールから外すことができ、迅速に作業を進めることができる。
【００２６】
請求項８は、前記床板の幅に相当する横幅を有する板材の下端にフェルト等の拭過部材が取り付けられたブラシ板を設け、このブラシ板の上端部を配管に係止してクランパにより前記ブラシ板を配管に固定することによりトングレールの転轍作動時に床板上を拭過するようにしたことを特徴とする。
【００２７】
こうしたことにより、トングレールの転轍作動の都度床板の上面が拭過されるので、床板上に付着した塵埃類を除去することができ、トングレールの円滑な摺動を保証することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示す実施の形態を参照して説明する。
【００２９】
図１は本発明による潤滑油供給装置を適用したレールの分岐部の斜視図を示し、図２は同一部の拡大斜視図を示しており、上記分岐部は左右の本線レール１，１と左右のトングレール２，２とを備え、このトングレール２，２はその先端間が連結部材２ａにより結合されていて図示しない回動支点を中心に枕木３，３…の上面に固設されている床板４，４…上を摺動して転轍作動されるようになっている。
【００３０】
上記潤滑油供給装置は、図１、図３に示すように一方の本線レール１の外側方で建築限界の外側に設置された潤滑油タンク５と、枕木３上に設置された油圧ポンプユニット６と、各枕木３，３…上の床板４，４…へ潤滑油を分配して送油する分配器７とを備えている。
【００３１】
上記油圧ポンプユニット６は、図３に模式的に構成図を示すように単動ピストン型直押し式の給油ポンプ８を有し、この給油ポンプ８のピストンロッド９の先端は一方のトングレール２の側面に向けバネ１０により突出習性が与えられ、トングレール２が非転轍時（図３の状態時）には給油ポンプ８のピストン１１が後退し、トングレール２の転轍時にはトングレール２によりピストンロッド９が押動されてピストン１１が前進（図３において右行）し、潤滑油が一定量吐出されるようになっている。
【００３２】
前記給油ポンプ８の給油口８ａには配管１２が接続され、この配管１２はリリーフ弁１３を介して前記潤滑油タンク５に接続されるとともに、該タンク５からの流通を許容する逆止弁１４を介在した配管１５が接続されている。またこの配管１５から分岐する配管１６は前記分配器７に接続されている。
【００３３】
したがってトングレール２の非転轍時には、ピストンロッド９はバネ１０による付勢により突出した状態（図３の状態）におかれ、その際に潤滑油タンク５から逆止弁１４を通じて給油ポンプ８に潤滑油を吸入する。
【００３４】
トングレール２の転轍作動時には、トングレール２の移動によりピストンロッド９が押されてピストン１１が図３において右方へ移行し、給油ポンプ８内に吸入されていた潤滑油が配管１２、１６を通じて吐出され、分配器７へ送られる。またその際に潤滑油が過剰に吐出されたときは、リリーフ弁１３が配管１８を通じて作用する油圧により開いて過剰分の潤滑油が潤滑油タンク５へ配管１９を通じて戻される。
【００３５】
図４は他の実施形態を示すもので、小型の密閉タンク２０を設け、このタンク２０に線路外タンク２１が接続されてこの線路外タンク２１から密閉タンク２０内へ潤滑油の補充が行えるようになっている。
【００３６】
給油ポンプ８の給油口８ａに接続された配管２２が密閉タンク２０内に開口され、その途中部に該タンク２０内からの流通を許容する逆止弁２３が介装されている。
【００３７】
上記配管２２の前記逆止弁２３と給油ポンプ８との間で分岐する配管２４にリリーフ弁２５と脱圧弁２６が分岐配管２７，２８を通じて接続され、脱圧弁２６への分岐配管２９，２８間には給油ポンプ８側からの流通を許容する逆止弁３０が介装されている。そして上記逆止弁３０の下流側の配管３１は分配器７に接続されている。
【００３８】
この実施形態においては、給油ポンプ８による加圧時には脱圧弁２６のパイロット圧が等しいため脱圧弁２６からの漏れはなく、潤滑油は分配器７へ送られ、それ以上の送油分はリリーフ弁２５を通じて密閉タンク２０内へ逃がされる。
【００３９】
給油ポンプ８の往動時には、脱圧弁２６の給油ポンプ８側のパイロット圧が「０」となるため脱圧弁２６が作動して分配器７内の圧力が解放（脱圧）され、分配器７内に潤滑油が支障なく再充填される。
【００４０】
冬季などにおいて潤滑油の粘性が高くなった場合、給油ポンプ８から分配器７までの配管長が長くかつ細いため給油ポンプ８が復動してポンプ吐出圧が「０」になってもなお分配器７内の圧力低下に遅れをきたすことが起こり、このようなとき給油ポンプ８の再充填が完了しても分配器７内への潤滑油の再充填が完了しないため、給油ポンプ８から送油したとき分配器７からの吐出ができなくなる可能性がある。
【００４１】
このようなことを想定した上記図４の実施形態によれば、脱圧弁２６を追加したことにより、給油ポンプ８を再充填しても分配器７に圧力ブロックが生じないので分配器７内の再充填を問題なく行うとができる。
【００４２】
なおこの実施形態では、密閉タンク２０を用いているので、分配器７から吐出した分の油量は線路外タンク２１から補充され、線路内に入ることなく安全に作業を行うことができる。
【００４３】
なお図４において前記図３と共通する部分にはこれと同一符号を付すに留める。
【００４４】
図５はアキユムレータ３２を用いた場合の実施形態を示すもので、給油ポンプ８の給油口８ａに接続された配管３３に該給油ポンプ８側からの流通を許容する逆止弁３４を介してアキユムレータ３２が接続され、このアキユムレータ３２の吐出側の配管３５が分配器７に接続されている。
【００４５】
前記逆止弁３４より上流側で分岐する配管３６は、給油ポンプ８側からの流通を阻止する逆止弁３７を介して潤滑油タンク３８内に導かれ、前記逆止弁３４より後流側で分岐してリリーフ弁３９および脱圧弁４０が接続されている。そしてリリーフ弁３９と脱圧弁４０との分岐配管４１と潤滑油タンク３８との間には絞り弁４２が介装されている。
【００４６】
前記アキユムレータ３２は給油ポンプ８の吐出量の数回分の容量を有する油室４３を有し、この油室４３の満杯後（満杯時の圧力は約１ｋｇ／ｃｍ２にバネ４４の圧力を設定）給油ポンプ８の作動で配管内の圧力が分配器７内のバネを撓ませるまで昇圧（約１５〜１８ｋｇ／ｃｍ２）して給油するようになされており、給油後さらに昇圧してリリーフ圧（約２０ｋｇ／ｃｍ２）になった時点でリリーフ弁３９が開き、潤滑油はタンク３８内に逃げるようになっている。
【００４７】
このリリーフ弁３９から吐出される潤滑油は絞り弁４２によって絞られるので、圧力が「０」まで下らず、その間脱圧弁４０パイロット圧として作用し、脱圧弁４０を作動させてアキユムレータ３２と分配器７との間の脱圧を行ない、アキユムレータ３２内の潤滑油もバネ４４により押し出されて再度のアキユムレートに備える。
【００４８】
なお上記のように脱圧弁４０が作動しても、リリーフ弁３９の上流側の逆止弁４５の作用によりこの逆止弁４５以降の油圧は直ちには「０」にならず、絞り弁４２からの微量吐出による時間遅れにより脱圧弁４０の開放状態を所定時間維持することができる。
【００４９】
図６〜図９は、トングレール２にそって配設される配管４６の取り付け部の一実施形態を示すもので、トングレール２の顎部２ｂに嵌着し得るよう側面視コ字状に屈曲形成された取付部４８の背部に筒体４９が垂直姿勢に溶接等により固着されたクランプ部材５０と、金属板からなる帯状材をＵ字形に折曲して配管４６を抱持する締着具５１の上片５１ａおよび下片５１ｂの端部寄りに挿通するボルト等からなる軸体５２を有する差し込み部材５３とで構成され、上記軸体５２は前記筒体４９に可及的密に挿入し得る外径および長さを有しており、この軸体５２はボルトの頭部５４とナット５５とで図７（Ｂ）のように配管４６に取り付けられる。
【００５０】
前記クランプ部材５０の取付部４８は、その上片４８ａに固定用ボルト５６が螺挿され、下片４８ｂの上面にはトングレール２の顎部２ｂの下面に噛合して滑り止め効果を持たせるための凹凸５７が形成されており、この取付部４８を図８に示すようにトングレール２の顎部２ｂに嵌めて固定用ボルト５６を締着することによりクランプ部材５０がトングレール２に強固に固定される。
【００５１】
したがってクランプ部材５０を上記のようにしてトングレール２の顎部２ｂに所要のピッチをもって固定し、配管４６には差し込み部材５３をその締着具５１により前記クランプ部材５０の取り付けピッチに合わせて図７（Ｂ）に示すように固着する。
【００５２】
こうしたのち配管４６に固着された差し込み部材５３の軸体５２をクランプ部材５０の筒体４９にその上部から差し込むことにより配管４６をトングレール２にそって取り付けることができ、車両の通過時等により振動を受けても軸体５２が抜け出すことはない。
【００５３】
配管４６のメンテナンス時に等トングレール２から配管４６を取り外す必要があるときは、配管４６を持って上方へ引き上げれば、差し込み部材５３の軸体５２がクランプ部材５０の筒体４９から抜けるので簡単に取り外すことができる。
【００５４】
またトングレール２の交換時等には、クランプ部材５０の固定用ボルト５６を緩めるだけでクランプ部材５０をトングレール２の顎部２ｂから外すことができる。
【００５５】
図９は、トングレール２の基部側に取り付けるクランプ部材５０を例示するもので、前記取付部４８に基板５８が溶接等により固着され、この基板５８に先端にトングレール２の反対側の顎部２ｃに掛止する係合部５９を有するネジ軸６０が挿通され、前記係合部５９を顎部２ｃに掛止してナット６１を締め込むことによりトングレール２を挟持し、取付部４８の固定用ボルト５６と協働してクランプ部材５０が強固に取り付けられるようにしたものである。
【００５６】
図１０は、トングレール２の転轍作動に応じて床板４上を拭過し、床板４の上面に付着した土砂や塵埃類を除去するブラシ板６２を示すもので、床板４の幅に相当する横幅を有する板材の下端にフエルトなどの拭過部材６３が取り付けられ、上端は図１０（Ａ）にみられるように一部（中央部）に切欠部６２ａが形成されており、この切欠部６２ａを除いた部分の上端は配管４６に掛合するよう下向きの円弧状をなすようカールされている。上記切欠部６２ａの部分には図１０（Ｃ）、（Ｄ）に示すように配管４６に巻き付けてボルト６４で締着するバンド状のクランパ６５（例えばホースバンド）が設けられている。
【００５７】
このクランパ６５のバンド６５ａを配管４６に締着することによりそのクランパ６５の基部下端が前記切欠部６２ａの下底部６２ｂに当たってブラシ板６２が押し上げられることなく配管４６に取り付けられるようになっている。
【００５８】
したがって上記クランパ６５により配管４６にブラシ板６２を取り付ければ、下端の拭過部材６３が床板４の上面に接し、トングレール２の転轍作動の都度拭過部材６３が移動することによって床板４の上面が清掃され、トングレール２の転轍時の摺動をよりスムーズに行わせることができる。
【００５９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、極端に少ない転轍回数の分岐部においても必要な量の潤滑油を確実に供給することができる。また給油ポンプを往復動させる作動系に減速機構（特願２００１−２３１６号）を介装することができるので、部品の交換だけでその分岐部における最適給油量を得る構成とすることができる。
【００６０】
請求項７によれば、潤滑油供給用配管をトングレールに確実に取り付けることができ、かつレールに対する配管の着脱が容易に行えるので、レールや枕木の点検、交換の作業を容易迅速に行なうことができる。
【００６１】
請求項８によれば、ブラシ板を配管に掛止するだけで取り付けることができ、トングレールの転轍作動の都度床板の上面を確実に拭過してトングレールの摺動を保証することができるとともに、ブラシ板は配管の任意の位置に取り付けることができるので、バラツキの大きい枕木上の床板の位置に合わせやすい利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用するレールの分岐部の一例を示す斜視図。
【図２】同、一部の拡大図。
【図３】本発明による潤滑油供給装置の一実施形態を示す構成図。
【図４】同、他の実施形態を示す構成図。
【図５】同、さらに他の実施形態を示す構成図。
【図６】配管取り付け用のクランプ部材における取付部の側面図。
【図７】同、差し込み部材を示し、（Ａ）は配管への取り付け前の状態、（Ｂ）は取り付け後の状態を示す側面図。
【図８】クランプ部材をトングレールに取り付けた状態を示す側面図。
【図９】クランプ部材の他の例を示すトングレールに取り付けた状態の側面図。
【図１０】ブラシ板を示し、（Ａ）はブラシ板の正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ断面図、（Ｃ）はクランパにより外れ止めした状態の正面図、（Ｄ）は側面図。
【符号の説明】
１ 本線レール
２ トングレール
３ 枕木
４ 床板
５，３８ 潤滑油タンク
６ 油圧ポンプユニット
７ 分配器
８ 給油ポンプ
１３，２５，３９ リリーフ弁
２０ 密閉タンク
２１ 線路外タンク
２６，４０ 脱圧弁
３２ アキユムレータ
４６ 配管
４８ 取付部
４９ 筒体
５０ クランプ部材
５１ 締着具
５２ 軸体
５３ 差し込み部材
６２ ブラシ板
６３ 拭過部材
６５ クランパ
Claims (8)
- 左右の鉄道レールの分岐部の左右のトングレールが摺動する床板に潤滑油を供給する潤滑油供給装置において、単動ピストン型直押し式給油ポンプを設け、この給油ポンプのピストンロッドを一方のみのトングレールの転轍作動時に直押しされるよう配設し、前記給油ポンプの吐出側に接続される分配器を通じて各床板上へ潤滑油を供給するようにしたことを特徴とするレールの分岐部における潤滑油供給装置。
- 前記給油ポンプの給油口と潤滑油タンクとの間にリリーフ弁が介装され、該給油ポンプから吐出される潤滑油の過剰分を潤滑油タンクへ逃すようになされている請求項１記載のレールの分岐部における潤滑油供給装置。
- 左右の鉄道レールの分岐部の左右のトングレールが摺動する床板に潤滑油を供給する潤滑油供給装置において、単動ピストン型直押し式給油ポンプを設け、この給油ポンプのピストンロッドを一方のみのトングレールの転轍作動時に直押しされるよう配設し、前記給油ポンプの給油口と各床板へ潤滑油を給配する分配器との間に、過剰分の潤滑油を逃がすリリーフ弁と、分配器内の圧力を脱圧する脱圧弁とを介装したことを特徴とするレールの分岐部における潤滑油供給装置。
- 左右の鉄道レールの分岐部の左右のトングレールが摺動する床板に潤滑油を供給する潤滑油供給装置において、単動ピストン型直押し式給油ポンプを設け、この供給ポンプのピストンロッドを一方のみのトングレールの転轍作動時に直押しされるよう配設し、前記給油ポンプの給油口と各床板へ潤滑油を給配する分配器との間にアキュムレータを介装し、給油ポンプから吐出される潤滑油を前記アキュムレータに蓄圧し、一定圧力に達したとき潤滑油を分配器側へ吐出するようにしたことを特徴とするレールの分岐部における潤滑油供給装置。
- 前記給油ポンプとアキュムレータとの間に、リリーフ弁と脱圧弁とを介装し、該給油ポンプから吐出される潤滑油の過剰分を前記リリーフ弁を通じて排出するとともにその排出油で脱圧弁の開状態を保持して分配器内の脱圧と前記アキュムレータへの潤滑油の再充填を行うようになされている請求項４記載のレールの分岐部における潤滑油供給装置。
- 前記脱圧弁の開弁状態を保持する絞り弁を備えている請求項５記載のレールの分岐部における潤滑油供給装置。
- 鉄道レールの分岐部のトングレールの転轍動作に応じて駆動される給油ポンプによりトングレールが摺動する床板に配管を通じて潤滑油を分配供給する潤滑油供給装置において、トングレールの顎部に嵌着し得る取付部の背部に筒体が垂直姿勢に固着されたクランプ部材と、前記配管に締着具を介して固着され前記筒体内に挿脱自在な軸体を有する差し込み部材とを備え、前記クランプ部材をトングレールに所定の間隔をおいて固着し、前記配管に締着した差し込み部材の軸体を前記クランプ部材の筒体に挿着することによりトングレールに配管を取り付けるようにしたことを特徴とするレールの分岐部における潤滑油供給装置。
- 鉄道レールの分岐部のトングレールの転轍動作に応じて駆動される給油ポンプによりトングレールが摺動する床板に配管を通じて潤滑油を分配供給する潤滑油供給装置において、前記床板の幅に相当する横幅を有する板材の下端にフェルト等の拭過部材が取り付けられたブラシ板を設け、このブラシ板の上端部を配管に係止してクランパにより前記ブラシ板を配管に固定することによりトングレールの転轍作動時に床板上を拭過するようにしたことを特徴とするレールの分岐部における潤滑油供給装置。
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